Üçüncü köprünün otobüsçüye maliyeti ağır

Ekonomik zorluklarla geçen bir yılı geride bırakıyoruz. Bu süreçte, her sektörde olduğu gibi şehirlerarası ve uluslararası tarifeli taşımacılık olarak adlandırılan D1 ve B1 belgeli firmalar da artan maliyetlerle mücadele etmek zorunda kaldılar. Ama D1 ve B1 belgeli firmaları en çok sıkıntıya sokan konuların başında 3’üncü köprü zorunluluğu oldu. Bu zorunluluğun kaldırılmasına yönelik kamu nezdinde çok ciddi çalışmalar yürütsek de bir sonuç alamadık. 2019’da otobüsçüye bu ağır maliyet yükleyen 3’üncü köprü zorunluluğu ile ilgili bir çözüme ulaşmak umuduyla bir adım daha attık. 

Rakamlarla maliyetler 

Türkiye Karayolu Yolcu Taşımacılığı Platformu olarak 16 adet federasyon, dernek, vakıf ve birlik imzalı bir basın açıklaması yayınladık. Bu basın açıklamasında 3’üncü köprünün ağır maliyetini rakamlarla ifade ettik. İşte rakamlar: İstanbul Otogarı’ndan günde 1250 otobüs çıkış yapıyor. Bu otobüslerin yaklaşık 350 adedi Trakya bölgesine, 900 adedi de Anadolu Bölgesi’ne hareket ediyor. İşte 900 adet otobüs ve yolcular için hem zaman hem de daha fazla km yapmaktan kaynaklı maddi külfetin boyutu çok ağır.

Yıllık ortalama 200 bin TL maliyet 

3’üncü köprünün şehir merkezine uzaklığı nedeniyle otobüsle gidiş ve dönüşlerde yaklaşık 140 km daha fazla yol yapmak zorunda kalıyor. Seyahat süresi de daha fazla km nedeniyle 1 saat artmış durumda. Daha fazla km yapmanın akaryakıt maliyeti de çok büyük. 140 km.de ortalama 42 litre yakıt tüketimi gerçekleşiyor. Yıllık olarak bakıldığında (42 litre x 900) otobüs sonuç: 14 milyon litreye yakın yakıt boşa harcanıyor. Bu yakıtın toplam yıllık maliyeti (42 litre X 5.60 TL) 365 günde, 85 bin TL gibi sonuç çıkıyor ki, bu inanılmaz bir rakam. 

3’üncü köprünün rakamlarının ağırlığı bununla sınırlı değil. Rakamlarla ifade etmeye devam ediyoruz.  

Köprü ve otoyol farkı da 104 TL’den yıllık hesaplandığında 365x104 olduğunda 37 bin 960 TL karşımıza çıkıyor. Amortisman gideri de 20 bin TL. Toplam maliyet 142 bin 960 TL.

Bu maliyet tablosu kısa mesafeli hatlarda sefer sıklığı daha fazla olduğu için daha ağırlaşıyor. 142,960x2 dediğimizde 285 bin 920 TL ile karşı karşıya kalıyoruz. 

Otobüs başına yıllık ortalama ise 200 bin TL. 3’üncü köprü zorunluluğunun sektörümüze verdiği zarar bununla da bitmiyor. 1 saatlik zaman artışı özellikle kısa mesafelerde korsan taşımacılığının da artmasına neden oluyor. 

Kamuya çağrı 

Biz platform olarak kamuya çağrıda bulunuyoruz; 3’üncü köprünün ücretini ikinci köprüyü kullanarak ödeyelim. Burada, sektörümüzü bu ağır yükten kurtarmak ve 2018 yılı içerisinde yaşanan ekonomik zorluklar içerisinde bir nefes almasını sağlamak öncelikli hedefimiz. Sektörümüze yönelik alınacak bu karar, gelecek yılda önemli bir hizmet artışı ve moral kaynağı olacaktır. 

2019’un ülkemize hayırlar, sektörümüze de bol kazançlar getirmesini diliyorum. 

Yeni Yılınız Kutlu Olsun… ■