16.11.2024, 18:06

Ekspres seferler önemlidir

Karayolu yolcu taşımalarının daha fazla zaman kaybıyla yapılmasının olumsuzluğunu gidermek veya azaltmak üzere bazı seferlerin ekspres anlayışla yapılmasını çok öncelerde önermiştim. Şimdi bu ihtiyacın hissedilmesi ve otoyolların da buna imkan vermesiyle, ekspres sefer uygulamalarının yaygınlaştığını memnuniyetle görüyorum. Bunun daha da artması için mevzuatla desteklenmesini de yararlı görüyorum. Bu arada bir yanlış anlayışı da düzeltmek istiyorum: Ekspres sefer yapmak da seyahatlerde ekspres seferi tercih etmek de bir zorunluluk olmayıp tamamen bir tercih meselesidir. İsteyenler eski usul sefer yapar ve isteyen yolcular da bunu kullanır. Zorunlu olması gereken husus, sadece böyle hizmet verme yolunu seçen firmaların yolcuları yanıltmadan bu hizmetlerini gerçekleştirmelerinin sağlanmasıdır.

Karayolu yolcu taşımacılığı

Karayolu taşıma mevzuatında tüm taşımalarla ilgili ortak düzenlemeler yanında, yolcu ve yük taşımacılığına ilişkin özel hususlar yer almaktadır. Yük taşımacılığı daha büyük bir sektör olmakla birlikte mevzuatta yolcu taşıma ile ilgili düzenlemeler çok daha fazladır. Bunun nedeni şüphesiz ki taşınanın insan olmasıdır. 

Tarifeli ve tarifesiz taşımalar

Yolcu taşımacılığında da taşıma mesafesi, taşıma aracı gibi etkenlere göre taşımalar özellik arz etse de en önemli husus taşımanın tarifeli veya tarifesiz oluşudur. Bu aşamada, tarifesiz diğer adlarıyla grup veya turizm taşımaları tüm yolcu taşımalarının çok büyük bir kısmını tutsa da tarifeli taşımalar özel düzenlemeleriyle mevzuatta çok geniş biçimde yer alıyor.

Tarifeler 

Tarifeli taşımalar; ücret tarifesi, zaman tarifesi gibi tarifelere tabi olmanın ötesinde, esas olarak hat-güzergâh tarifesine tabidirler. Tarifeli seferler bir noktada başlayıp belirli bir güzergâhı takip ederek ara duraklarda bindirme-indirme yaparak hattın diğer ucuna ulaşırlar. Bunun için özel izin yani hat güzergâh tarifesi alınması, özel haller dışında da buna uyulması zorunludur. 

Hat açma

İki nokta arasında tarifeli sefer yapılması için önce yeterli bir talep bulunmalıdır. Bu talep güzergâh üzerindeki indirme-bindirmelerle en az bir seferi tatmin edecek boyutta olmalıdır. Aksi halde bunun yaşatılması zorlaşır adeta dolmuşçuluk türü bir anlayış hâkim olmaya başlar. 

Çeşitli koşullara bağlı olan yolcu talebi, pek çok hatta mevsimlik faktörlerden etkilenir. Bazıları kışın veya özel etkinlik dönemlerinde canlanırken, çoğu hatlar yaz mevsiminde canlanır hatta kışın kapatılan hatlar yaz gelince yeniden devreye girer, mevcut seferler de arttırılır. 

Seyahat süresi

Karayolu yolcu taşımacılığının en olumsuz yanının uzun hatlarda çok fazla seyahat süresi gerektirmesi olduğunu biliyoruz. Bu süreyi kısaltmak için hız kuralları çerçevesinde yapılabilecekler sınırlıdır. Uzun seyahatin olumsuzluklarını gidermek üzere seyahati ikiye bölmek, bir noktadaki dinlenme sonrası ikinci bir araca aktarma yapmak akla gelebilir. Ancak yorgunluğu azaltsa bile bu çözüm çok daha fazla zaman gerektirir. Bu nedenle başka arayışlar gerekir. 

Denizyolu kullanımı 

Çok eski dönemlerde İstanbul ve Çanakkale boğazlarında araba vapuru ile geçiş, bir tercihten öte bir zorunluluk idi. Bu dönemlerde İzmit Körfezi’ni dolaşma zorluğundan kurtulmak için Yalova-Kartal gibi bazı hatlarda arabalı vapur seferleri konuldu. Zamanla İzmit Körfezi’nde zorunluluk olmadığı halde yol ve zaman kazancı için arabalı vapurla geçişler başladı. Bunun ötesinde Marmara Denizi’nde kolaylık amaçlı feribot seferlerinin de gerçekleştiğini biliyoruz. İstanbul-Yenikapı ile Bandırma arasındaki ve İstanbul-Yenikapı ile Bursa-Güzelyalı arasındaki feribot seferleri bugün sürmese de Pendik ile Yalova ve Yenikapı ile Yalova arasında feribot seferleri hâlâ hizmet veriyor. Burada, arabalı vapur ve feribot seferleri geçiş için avantajlar sağlasa da bunların bekleme, binme ve inme işlemleri için en az 1 saatlik bir ek süre harcandığını unutmamalıyız. Bu da bunların katkısını azaltıyor. 

Otoyol köprüleri

İstanbul’da birinci Boğaz Köprüsü’nün yapılması ile ilk adım atıldı. Bunu ikinci ve üçüncü İstanbul Boğaz köprüleri ile Çanakkale Boğazı ve İzmit Körfezi geçiş köprüleri takip etti. Bunlar önemli yol kısaltmaları sağlamasalar bile bekleme, binme ve inme sürelerini yoğun gün ve özel  saatler dışında kaldırdıkları gibi geçiş süresini de çok kısalttılar. Bunların seferlere olumlu etkilerini görüyoruz.   Ek olarak denizyolu kullanımının bayram gibi yoğun dönemlerde yetersiz kalmasından kaynaklanan beklemeleri de ortadan kaldırdılar. İstanbul’daki Avrasya Tüneli de iki yaka arasında kısa güzergahta hızlı geçiş imkanı sunuyor. Bu arada bu kullanımların taşımacılara getirdiği maliyetin ötesinde, ücret ve geçiş sayısı garantileri nedeniyle devlet bütçesine önemli bir yük getirdikleri bir gerçektir. 

Otoyollar 

Önce devlet imkanlarıyla sonra da yap-işlet-devret modeliyle yapılan otoyollar, ulaşım süresinin kısaltılmasında önemli rol oynamaktadırlar. Genelde bunlar, yollarda pek bir kısalma sağlamamaktadır. Bunun, benim bildiğim bir istisnası, Malkara-Gelibolu yoludur. Ancak akıcı bir trafik imkanı sunmaları ve daha yüksek hızla seyre imkan vermeleri nedeniyle sefer sürelerini önemli ölçüde kısalttıklarını görüyoruz. Tabii, bunun taşımacılara ve devlete bir bedeli de oluyor. 

Yazının bundan sonraki kısmında ara durakların azaltılması yoluyla sefer sürelerinin kısaltılmasından söz edeceğiz. Zaten otoyollar güzergahları itibariyle çeşitli noktalarda indirme-bindirmeye imkan vermedikleri için, bir nevi ara durak azaltması da getiriyor. Yolcuyu ara duraklarda indirmek için otoyoldan çıkılması gerekiyor ki, bu da çoğu zaman tercih edilmiyor. Ancak otoyol dışında yapılan taşımalarda ara durakların getirdiği kayıplar devam ediyor. 

Ara duraklar 

Bilindiği gibi hat-güzergah tarifelerine kayıt yaptırarak tüm ara duraklarda indirme-bindirme yapmak mümkündür. Bu da seyahat sürelerini ayrıca arttırmaktadır. Tek taşımacının olduğu hatlarda tüm yerleşim birimlerinin ihtiyacının karşılanması açısından posta treni misali sefer gerekebilir. Ancak birden fazla firmanın, birden fazla seferle çalıştığı hallerde en azından bazı seferlerde ara durakların sayısının azaltılması doğru olabilir. 

Daha önceki yazılarımda, sınırlı sayıda noktada yolcu indirme-bindirmesi yapılabilen ekspres sefer anlayışını getirme, gerekirse bunu mevzuata koyma yönündeki düşüncelerimi ifade etmiştim. Zaten piyasa belli ölçüde bunu düzenliyor. Seyahat süresinin kısaltılıp yolculara duyurulduğu seferler ve firmalar daha çok ilgi görüyor. Özellikle de az duraklı hızlı taşıma imkanı veren otoyolların olduğu bölgelerdeki hatlarda bunu görüyoruz. Pek çok firma İstanbul’daki birkaç noktada yolcularını topladıktan sonra Ankara-İzmir-Bodrum gibi varış noktalarına ekspres bir anlayışla sefer yapıyor. Ülkemizin güneyinde Çukurova bölgesinden Güneydoğu Anadolu Bölgesine giden otoyolların da bu yönde katkılar yaptığını düşünüyorum. Ankara ile bu yollar arasındaki Ankara-Niğde otoyol bağlantısının kurulmasından sonra buralarda da bu türden imkanlar doğdu. Mola ihtiyaçları dışında seferin kesintisiz olarak sürdüğünü görüyoruz. Otoyolların da çoğalmasına bağlı olarak hizmet kalitesi de bu yönde artacaktır. 

Mevzuat gerekir 

Şüphesiz ki, taşımacıların biraz da otoyolun getirdiği imkan ve zorunluluklar nedeniyle kendi anlayışlarına göre ekspres seferler düzenlemeleri önemli. Ancak karayolu taşımacılığının gelişmesi açısından ekspres seferlerin daha da arttırılması için taşımacılar, yolculara ekspres sefer imkan ve garantisi sunmalıdırlar. Bunun için ekspres sefer tanımı yapılarak bu hususun tanzim edilen yolcu biletlerine işlenmesi gerekir. Bunun yanı sıra sefer süreleri ve hizmet kalitesiyle de ilgili olan nonstop seferler, ekspres ve diğer seferlerde mola verme esasları gibi hususlar da düzenlenmelidir. Bunlarda yolcuya bu türden hizmet sunacaklar için zorunluluklar yer almalı, diğer taşımalar bu zorunluluklardan muaf olmalıdır. Bu yöndeki çalışmaların başlatılması ve konunun tartışmaya açılması önemlidir.
 

----------------------------------
Bize Cumhuriyeti ve insanca bir yaşamı sağlayan büyük Atatürk’ü saygı, minnet ve özlemle anıyorum. 
----------------------------------
Yolcu taşımacılığının köklü firmalarından Van Gölü Turizm’in sahibi ve sektörün duayeni Sayın Necip Kartal’ın vefatını üzüntüyle öğrenmiş bulunuyorum. Merhuma Allah’tan rahmet, ailesine ve taşımacılık camiasına başsağlığı dilerim. 
----------------------------------

Yolcu taşımacılığı alanında çalıştığım dönemde Ulaştırma Dünyası Gazetesi’nde dostça mesai arkadaşlığı yaptığım sevgili Akgün Özağır’ı kaybetmemize çok üzüldüm. Allah’tan rahmet ve başsağlığı dileklerimi sunarım. ■

Yorumlar (0)
banner117
15
açık
banner153
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Galatasaray 13 35
2. Fenerbahçe 13 32
3. Samsunspor 14 29
4. Eyüpspor 14 23
5. Beşiktaş 13 22
6. Göztepe 13 21
7. Başakşehir 13 19
8. Rizespor 13 19
9. Sivasspor 14 18
10. Konyaspor 14 18
11. Antalyaspor 13 17
12. Trabzonspor 13 15
13. Gaziantep FK 13 15
14. Kasımpasa 13 15
15. Alanyaspor 13 14
16. Kayserispor 13 12
17. Bodrumspor 14 11
18. Hatayspor 13 8
19. A.Demirspor 13 2
Takımlar O P
1. Kocaelispor 14 29
2. Bandırmaspor 14 28
3. Karagümrük 14 27
4. Erzurumspor 14 25
5. Igdir FK 14 22
6. Keçiörengücü 14 21
7. Boluspor 14 21
8. İstanbulspor 14 20
9. Ankaragücü 14 20
10. Ahlatçı Çorum FK 14 20
11. Ümraniye 14 19
12. Gençlerbirliği 14 19
13. Pendikspor 14 19
14. Esenler Erokspor 14 18
15. Şanlıurfaspor 14 18
16. Amed Sportif 14 18
17. Manisa FK 14 17
18. Sakaryaspor 14 17
19. Adanaspor 14 8
20. Yeni Malatyaspor 14 -3
Takımlar O P
1. Liverpool 14 35
2. Chelsea 14 28
3. Arsenal 14 28
4. M.City 14 26
5. Brighton 14 23
6. Fulham 14 22
7. Nottingham Forest 14 22
8. Aston Villa 14 22
9. Bournemouth 14 21
10. Brentford 14 20
11. Tottenham 14 20
12. Newcastle 14 20
13. M. United 14 19
14. West Ham United 14 15
15. Everton 14 14
16. Leicester City 14 13
17. Crystal Palace 14 12
18. Ipswich Town 14 9
19. Wolves 14 9
20. Southampton 14 5
Takımlar O P
1. Barcelona 16 37
2. Real Madrid 15 33
3. Atletico Madrid 15 32
4. Athletic Bilbao 16 29
5. Villarreal 14 26
6. Mallorca 16 24
7. Osasuna 15 23
8. Girona 15 22
9. Real Sociedad 15 21
10. Real Betis 15 20
11. Sevilla 15 19
12. Celta Vigo 15 18
13. Rayo Vallecano 14 16
14. Las Palmas 15 15
15. Leganes 15 15
16. Deportivo Alaves 15 14
17. Getafe 15 13
18. Espanyol 14 13
19. Valencia 13 10
20. Real Valladolid 15 9