Mars Logistics Demiryolu Genel Müdür Yardımcısı Erdin Erengül, konuya ilişkin değerlendirmesinde, “Aynı gün iki farklı çıkış noktasından iki ayrı varış noktasına giden farklı hatları devreye almak, sadece kapasite değil, güçlü planlama, koordinasyon ve saha hakimiyeti gerektiren operasyonel yetkinlikle sağlanabilir. Bu hatlar ile, demiryolu ve intermodal hatlardaki gücümüzü bir kez daha ortaya koyuyoruz” dedi.

Demiryolu ve intermodal taşımacılık, lojistik sektöründe hız, maliyet ve çevresel etki dengesini kurabilen en kritik modeller arasında yer alıyor. Mars Logistics, farklı taşıma modlarını entegre eden yapısıyla operasyonel esneklik sağlarken, aynı zamanda daha verimli ve öngörülebilir bir yapı sunuyor.

Şirketin demiryolu yatırımları aynı zamanda sürdürülebilirlik hedeflerinin de önemli bir parçasını oluşturuyor. Intermodal çözümler sayesinde karayolu kullanımını optimize eden Mars Logistics, karbon emisyonlarını azaltmaya ve daha çevre dostu bir lojistik modeli geliştirmeye odaklanıyor. Daha düşük emisyonlu taşımacılık modellerini yaygınlaştırmayı istediklerini söyleyen Erengül, “Demiryolu ve intermodal taşımacılığı stratejik bir öncelik olarak konumlandırıyoruz. Yeni devreye aldığımız hatlarla birlikte hem hizmet ağımızı genişletiyor hem de müşterilerimize daha sürdürülebilir ve verimli çözümler sunuyoruz” dedi.

Bu yeni iki hat dışında Halkalı–Kolin, Halkalı–Craiova, Halkalı–Budapeşte ve Trieste–Bettembourg hatlarında da aktif olarak demiryolu taşımacılığı hizmeti veren Mars Logistics, Avrupa ile Türkiye arasında güçlü bir intermodal ağ yönetiyor.

Ege Bölgesi ilk kez demiryolu ile Asya’ya bağlandı

Ege Bölgesi’nin üretim gücünü doğrudan Çin pazarına bağlayan bu stratejik adım, Türkiye-Çin ticaret ilişkilerinde yeni bir dönemin kapılarını aralıyor. Demiryolu taşımacılığının ihracattaki rolünü de güçlendiren önemli bir gelişme olarak öne çıkan söz konusu taşımalarla, Marmara Bölgesi’nin yanı sıra Ege Bölgesi de demiryolu üzerinden Asya pazarına doğrudan entegre edilmiş oldu. Türkiye’nin ihracat lojistiğinde bölgesel çeşitliliği artıran bu gelişme; taşıma süreleri ve maliyetlerde önemli avantajlar sağlarken, daha güvenli bir taşımacılık altyapısını da destekliyor.

İzmir-Şanghay hattında başlatılan bu ilk ihracat blok tren seferi, Türkiye’nin Kuşak ve Yol Girişimi kapsamındaki konumunu güçlendirirken, demiryolu taşımacılığının sürdürülebilir, hızlı ve güvenilir bir alternatif olarak öne çıkmasını da destekliyor. Küresel ticaretin giderek daha fazla lojistik hatlar ve koridorlar üzerinden şekillendiği bir dönemde, bu yeni hat Türkiye’nin Orta Koridor üzerindeki etkinliğini artıran stratejik bir adım olarak öne çıkıyor.

“Bu hat kalıcı bir lojistik koridorun temelini oluşturuyor”

Pasifik Eurasia Yönetim Kurulu Başkan Vekili Erol Erkan, İzmir-Şanghay hattında başlatılan bu tarihi seferin yalnızca bir başlangıç olduğunu belirterek, şunları söyledi:“İzmir-Şanghay hattında başlattığımız bu ilk sefer, Türkiye’nin üretim gücünü Asya’nın en büyük pazarlarına kesintisiz ve rekabetçi bir şekilde ulaştıracak kalıcı bir lojistik koridorun temelini oluşturuyor. Hedefimiz, bu seferleri düzenli ve sürdürülebilir hale getirerek, başta Ege Bölgesi olmak üzere ülkemizin dört bir yanındaki ihracatçılar için hızlı, güvenilir ve maliyet avantajı sağlayan güçlü bir alternatif yaratmak. Pasifik Eurasia olarak Türkiye’yi Avrasya lojistik ağının merkezine konumlandırma vizyonumuz doğrultusunda yatırımlarımıza ve öncü projelerimize kararlılıkla devam edeceğiz.”

Pasifik Eurasia, daha önce gerçekleştirdiği Orta Koridor taşımaları, Çin-Türkiye karşılıklı blok tren operasyonları ve Avrupa-Asya hattındaki entegre lojistik çözümleriyle dikkat çekmişti. Türkiye’yi Avrasya lojistik ağının merkezine yerleştirme vizyonu doğrultusunda çalışmalarını sürdüren Pasifik Eurasia hem ithalat hem ihracat taşımalarında kritik projelere imza atmayı sürdürüyor.

Railport Genel Müdürü Fatih Yılmazkarasu, gerçekleştirilen operasyona ilişkin şunları söyledi: “Bitmiş araç ve konteyner trenini eş zamanlı elleçlediğimiz bu operasyon, Railport’un intermodal terminal işletmeciliğinde ulaştığı operasyonel yetkinliğin güçlü bir göstergesi. Kartepe’den Duisburg’a gerçekleştirdiğimiz ilk ihracat tren seferiyle, Türkiye ile Avrupa arasındaki lojistik köprüyü daha da güçlendiriyoruz. Stratejik iş birliklerimizle, hızlı, sürdürülebilir ve entegre terminal çözümlerimizi uluslararası taşımacılık hatlarına sunmaya devam edeceğiz” dedi.

Duisburg’a ulaşan konteyner yüklü trenin seferinin başarıyla tamamlaması Türkiye’nin küresel ağlara entegrasyonu açısından stratejik bir adım olarak değerlendiriliyor.

“Başkentray ile Metro standardında banliyö hizmeti vermeye başladık”

Başkentray Projesi ile mevcut hattın tamamen yenilenip standardının da yükseltilerek metro standardında ulaşım yapılmaya başlandığını dile getiren Bakan Uraloğlu, açıklamasında şu ifadelere yer verdi: “Başkentray’ı yüksek hızlı tren, banliyö ve konvansiyonel tren işletmeciliğine uygun olarak inşa ettik. Başkentray ile Kayaş-Sincan arasında metro standardında banliyö hizmeti vermeye başladık. Proje kapsamında, 24 adet banliyö istasyonunun metro standardında yeniden inşa ettik. Eryaman YHT Gar’ı da bu proje kapsamında tamamlayarak Eryaman’da YHT ve banliyö hizmeti vermeye başladık.”

“8 yılda 140,3 milyon yolcu”

Yolcu sayılarına ilişkinde açıklamada bulunan Bakan Uraloğlu, “8 yılda Başkentray ile 140,3 Milyon yolcu taşıdık. Başkentray'ı her gün ortalama 76 bin yolcu kullanıyor, yoğun günlerde bu sayı 115 bine kadar çıkıyor" şeklinde konuştu. Bakan Uraloğlu, Başkentray’ın modern altyapısı ve yüksek kapasitesiyle başkentte toplu ulaşımın bel kemiğini oluşturduğunu belirterek, “Sincan ile Kayaş arasında uzanan yaklaşık 36 kilometrelik hat üzerinde vatandaşlarımıza hızlı, güvenli ve konforlu ulaşım imkânı sunuyoruz. Günlük binlerce yolcuya hizmet veren sistemimiz, yoğun saatlerde sıklaştırılan seferlerle bekleme sürelerini minimuma indiriyor” dedi.

Uraloğlu, bu doğrultuda Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın liderliğinde 2002 yılından itibaren başlattıkları gelişim hamleleriyle demiryollarını devlet politikası olarak ele aldıklarını vurguladı. Sadece yeni hatlar inşa etmediklerini söyleyen Uraloğlu, devraldıkları bütün demiryolu ağını da baştan aşağı yenilediklerini ve modernize ettiklerini söyledi. Uraloğlu, açıklamasında şu ifadelere yer verdi: “Böylece hatlarımızın yüzde 61’ini sinyalli, yarısından fazlasını elektrikli hale getirerek, mevcut altyapımızı dünya standartlarında; güvenli, hızlı ve verimli bir demiryolu ağına dönüştürdük. Şu anda; Halkalı – Kapıkule, Bandırma-Bursa Yenişehir-Osmaneli, Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep, Yerköy-Kayseri, Kırıkkale-Çorum, Karaman – Ulukışla ve bizleri bir araya getiren Ankara-İzmir Hızlı Tren Hatları gibi yeni hatların yapımlarına devam ediyoruz.”

2017 yılında hizmete açtıkları Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu Hattı’nı destekleyecek yeni hatları da hayata geçirdiklerini belirten Uraloğlu, “Orta Koridor üzerinden ülkemizde ikinci bir kapı açacak Zengezur Koridorunu destekleyen 224 kilometrelik Kars-Iğdır-Aralık-Dilucu Demiryolu projemiz de ilerliyor.” diye konuştu.

13.5 milyon yolcu, 90 milyon ton yük

Uraloğlu, Ankara-İzmir Yüksek Hızlı Tren Hattı’nın Ankara-Banaz, Banaz-Sahilli ve Salihli-İzmir kesimleriyle birlikte toplam 505 kilometre uzunluğunda olduğunu dile getirerek “Sadece bir demiryolu değil, aynı zamanda Anadolu’nun geleceğini aydınlatan devasa bir kalkınma projesidir.” ifadesini kullandı. Uraloğlu, Ankara, Eryaman, Polatlı, Emirdağ, Afyonkarahisar, Uşak, Salihli, Turgutlu, Manisa, Menemen ve İzmir’de istasyonlar olacağını bildirdi. Uraloğlu, sözlerine şu şekilde devam etti: “Projemiz kapsamında; yaklaşık 41 kilometre uzunluğunda 49 tünel, 26 kilometre uzunluğunda 67 viyadük, 78 köprü, 769 menfez ve 142 üstgeçit ile 254 adet altgeçit inşa ediyoruz. Ankara-İzmir hızlı tren projesinin tamamlanması ile mevcut demiryolu bağlantısıyla 824 kilometre olan mesafe 624 kilometreye inecek. Ankara-İzmir arası demiryolu ile 14 saat; karayoluyla ise 7 saat olan seyahat süresi ise 3 saat 30 dakikaya düşecek.”

Proje tamamlandığında Ankara-İzmir arası hat uzunluğunun 624 kilometre olacağını dile getiren Uraloğlu, “Ama bizim çalışmalarımız zaten Polatlı’ya kadar olan hızlı tren hattından sonra başladığı için 505 kilometre olarak ifade ediyoruz. Hattımız tamamen hizmete girdiğinde, Ankara, Afyon, Uşak, Manisa ve İzmir illerimizde yaşayan yaklaşık 11,5 milyon vatandaşımız, yüksek hızlı tren konforuyla seyahat ayrıcalığına kavuşacak. Az öncede belirttiğim üzere Ankara-İzmir arası seyahat süremiz 3,5 saate düşerken; yine, Ankara- Afyon arası seyahat süresi 1 saat 40 dakikaya, Ankara-Uşak arası seyahat süresi 2 saat 10 dakikaya, Ankara-Manisa arası 11 saat 45 dakikadan 2 saat 50 dakikaya düşecektir. Hattımız tamamlandığında yılda yaklaşık 13,5 milyon yolcu ve 90 milyon ton yük taşıyacağımızı öngörüyoruz.” dedi.

Projenin Afyon, Uşak ve Manisa’nın bereketli tarım topraklarıyla sanayi dinamizmini katlayarak uluslararası ölçekte yeni bir soluk getireceğini dile getiren Uraloğlu, İzmir’in güçlü limanlarını ve turizm potansiyelini ise Türkiye’nin kalkınma lokomotifine dönüştüreceğini kaydetti.

“ Bayat1 ve Bayat2 tünellerimizdeki kazı ve beton kaplama çalışmalarını tamamladık”

Hızlı tren hattınde devam eden çalışmalar hakkında da açıklamada bulunan Bakan Uraloğlu, açıklamasında şu ifadelere yer verdi: “Polatlı-Afyon arasındaki toprak işleri, viyadük, köprü ve tünel çalışmalarında önemli bir mesafe kat ettik. Kazı işlerinde yüzde 98, toprak işlerinde yüzde 95’ler seviyesinde, köprü-viyadük işlerinde yüzde 83, altgeçit yapım işlerinde yüzde 91 oranlarına geldik. Toplam uzunlukları 1.186 metre olan Bayat1 ve Bayat2 tünellerimizdeki kazı ve beton kaplama çalışmalarını tamamladık. 5.160 metrelik Köroğlu Tünelinde de kazı çalışmalarını bitirdik ve kaplama betonu çalışmalarını da bu ay içerisinde bitirmeyi planlıyoruz. Özetlemek gerekirse; Polatlı – Afyonkarahisar kesiminde yüzde 90’lar seviyesine yaklaştık genel olarak.”

Demiryolu ağını güçlendirmeye ve Türkiye’yi küresel lojistikte hak ettiği konuma taşımaya devam ettiklerini belirten Bakan Uraloğlu, “Ankara-İzmir Yüksek Hızlı Tren Hattımız da tamamlandığında sadece bir ulaşım projesi değil, aynı zamanda Ankara’dan İzmir’e uzanırken Afyon’u, Uşak’ı ve Manisa’yı da geleceğe taşıyacak bir refah köprüsü olacaktır. Bu hat, İzmir’in limanlarını, Ege’nin organize sanayi bölgelerini ve tarım merkezlerini ulusal demiryolu ağımıza daha güçlü bir şekilde bağlayarak, Türkiye’nin küresel ticaretteki rolünü perçinleyecektir.” diye konuştu.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, 2025 yılı Ramazan Bayramı’na yönelik verileri de şu şekilde paylaşmıştı: 2025 yılında Ramazan Bayramı süreci olan 26 Mart-1 Nisan arasında şehirlerarası yolcu taşımacılığı yapan otobüs firmaları 70 bin 627 seferde 2 milyon 418 bin 407 yolcu taşıdı

2026 ve 2025 şehirlerarası verileri

Açıklanan verilerde 2026 yılı Ramazan Bayramı 19-22 Mart dönemi için 4 günlük verileri içerirken 2025 verilerinde 26 Mart-1 Nisan verileri ise 6 günlük verileri içeriyor. Toplam sefer sayıları bazında doluluk oranlarına bakıldığında ise 2025 yılında seferlerde ortalama 34 yolcu taşınırken, 2026 yılında ise bu rakam 36 yolcu oldu.

Bakan Uraloğlu’nun açıklamalarında 2026 Ramazan Bayramı döneminde karayolu, demiryolu ve havayolunda gerçekleşen araç ve yolcu verileri de yer aldı.

“Otoyol ve Köprülerimizden Toplam 12 Milyon 338 Bin 48 Araç Geçişi Gerçekleşti”

Bakan Uraloğlu, 19-22 Mart tarihleri arasında Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) sorumluluğundaki otoyollar ile Fatih Sultan Mehmet ve 15 Temmuz Şehitler Köprülerinin Cumhurbaşkanı Kararı doğrultusunda ücretsiz olarak hizmet verdiğini hatırlattı.

Bayram yoğunluğunun bir gün önceden başladığına dikkati çeken Uraloğlu, 18 Mart-22 Mart tarihlerinde Fatih Sultan Mehmet Köprüsü’nden 1 milyon 156 bin 520, 15 Temmuz Şehitler Köprüsü’nden ise 932 bin 212 aracın geçiş yaptığını bildirdi. Uraloğlu, şu değerlendirmede bulundu:

“Karayolları Genel Müdürlüğümüz sorumluluğundaki iki boğaz köprümüz, beş gün boyunca toplam 2 milyon 88 bin 732 araca hizmet verdi. Aynı dönemde KGM sorumluluğundaki otoyollardan toplam 7 milyon 846 bin 97, Yap-İşlet-Devret projeleri kapsamındaki otoyollardan ise 4 milyon 491 bin 951araç geçiş yaptı. Böylece beş günlük süreçte otoyol ve köprülerimizden toplam 12 milyon 338 bin 48 araç geçişi gerçekleşti.”

Kent İçi Raylı Sistemler 2 Milyon 199 Bin 882 Kişiye Hizmet Verdi

İstanbul’da, başta Marmaray olmak üzere Sirkeci- Kazlıçeşme, Gayrettepe-İstanbul Havalimanı-Arnavutköy metro hatlarında 19-22 Mart tarihleri arasında taşınan yolcu sayısına ilişkin bilgi veren Bakan Uraloğlu, sözlerine şu şekilde devam etti:

“İstanbul’un iki yakasını demiryolu ile birbirine bağlayan asrın projesi Marmaray 1 milyon 790 bin 733 vatandaşımıza hizmet verdi. Sirkeci-Kazlıçeşme Hattı’nı 44 bin 898, Gayrettepe-İstanbul Havalimanı-Arnavutköy Hattı’nı da 114 bin 371 vatandaşımız kullandı.”

Bakan Uraloğlu, Ankara’da şehrin merkezinden geçen Başkentray’ın yolcu verilerini de değerlendirdi. Uraloğlu, “YHT ile entegre olarak hizmet veren Sincan-Kayaş hattımızda yolcu sayısı da sürekli artıyor. Başkentray ile söz konusu dönemde 249 bin 880 yolcuya hizmet verdik.” açıklamasında bulundu.

Uraloğlu, 19-22 Mart tarihleri arasında söz konusu kent içi raylı sistemleri toplam 2 milyon 199 bin 882 kişinin kullandığını bildirdi.

Kent İçi Raylı Sistem ve Trenlerle 2 Milyon 489 Bin 185 Yolcuya Hizmet Verildi

YHT’ler ile 150 bin 989 vatandaşın seyahat ettiğini kaydeden Bakan Uraloğlu, “14 Haziran 2024 tarihinde günlük taşınan YHT yolcu sayısı rekoru olan 39 bin 934’ten sonra bayramın son günü 41 bin 449 yolcuya hizmet vererek yeni bir günlük yolcu sayısı rekoru kırdık. Anahat ve bölgesel trenlerle de 138 bin 314 kişiye hizmet sunduk.” açıklamasında bulundu.

Bakan Uraloğlu, “Söz konusu tarihlerde TCDD Taşımacılık tarafından işletilen yüksek hızlı tren, anahat ve bölgesel trenler ile kent içi raylı sistemleri toplam 2 milyon 489 bin 185 kişi kullandı.” dedi.

Havalimanları 2 Milyon 530 Bin 758 Yolcuyu Ağırladı

Bakan Uraloğlu, 19-22 Mart tarihleri arasında Türkiye genelindeki havalimanlarında misafir edilen yolcu sayısının 2 milyon 530 bin 758 olduğunu belirterek bu dönemde toplam 16 bin 851 uçak trafiği gerçekleştiğini kaydetti. Bakan Uraloğlu, “İstanbul Havalimanı’nda, 873 bin 851 yolcuya hizmet verdik. Esenboğa Havalimanı’mızda 162 bin 514, İzmir Adnan Menderes Havalimanı’mızda 135 bin 982, Sabiha Gökçen Havalimanı’mızda 541 bin 760, Antalya Havalimanı’mızda ise 161 bin 405 yolcumuzu ağırladık.” ifadelerini kullandı.

Bakan Uraloğlu ayrıca, Muğla Dalaman ve Muğla Milas-Bodrum havalimanlarında da 22 Mart günü 2026 yılının en yüksek rakamlarına ulaşıldığını kaydetti. Uraloğlu, “19-22 Mart tarihlerinde Muğla Milas-Bodrum Havalimanı’mız 19 bin 290 yolcuya hizmet verdi, 22 Mart günü 5 bin 946 yolcu sayısıyla 2026’nın en yüksek yolcu sayısına ulaştı. Muğla Dalaman Havalimanı’mız da dört günlük süreçte 17 bin 212 yolcuya hizmet verirken yine bayramın son günü 5 bin 841 yolcu sayısıyla bu yılın en yüksek rakamına ulaştı.” dedi.

“Hat, yılda yaklaşık 30 milyon yolcuya hizmet verecek kapasitede olacak”

Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli Hızlı Tren Hattı’ndaki çalışmalara ilişkin bilgi veren Bakan Uraloğlu, sözlerine şu şekilde devam etti: “Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli Hızlı Tren Hattı’mızı 201 kilometre uzunluğunda saatte 250 kilometre tasarım hızına uygun hayata geçiriyoruz. 25 tünel ve 16 viyadük inşa edeceğimiz hat, yılda yaklaşık 30 milyon yolcuya hizmet verecek kapasitede olacak.”

“106 kilometrelik kesimdeki çalışmalarımızı bu yılın ikinci yarısında tamamlamayı hedefliyoruz”

Osmaneli-Bursa arasındaki çalışmalara hakkında da açıklamada bulunan Bakan Uraloğlu, “Kazı-dolgu, tünel ve sanat yapısı işlerini tamamladık. Üstyapı işlerinde ise yüzde 90 ilerleme kaydettik. Osmaneli, Yenişehir, Yenişehir Havalimanı, Gürsu ve Bursa güzergahını takip eden 106 kilometrelik kesimdeki çalışmalarımızı bu yılın ikinci yarısında, Bursa’dan itibaren Teknosab, Karacabey, Dağkadı ve Kuşcenneti güzergahındaki çalışmalarımızı ise 2028 yılında tamamlamayı hedefliyoruz.”

Regülasyonun Ötesine Geçen Model

Türkiye’de ilk kez hayata geçirilen bu yapı; ISCC‑EU sertifikalı tedarik zinciri, operasyonel şeffaflık ve veriye dayalı izlenebilirlik gibi unsurlarla küresel standartların üzerinde bir çerçeve sunuyor. Model, yalnızca mevzuat uyumu değil, sürdürülebilir büyüme ve operasyonel kesintisizlik hedefiyle geliştirildi. Altun konuşmasında “Sürdürülebilirlik, Arkas Bunker için yalnızca uyum sağlanması gereken bir çerçeve değil; operasyonel mükemmelliğin ve uzun vadeli değer yaratımının temel bir parçası” dedi.

Drop-in Biyoyakıt Operasyonlarıyla Sahada Kanıtlanan Yetkinlik

Arkas Bunker’ın yürüttüğü drop-in biyoyakıt ikmal operasyonları, mevcut gemi altyapılarında herhangi bir teknik değişiklik gerektirmeden uygulanabilmesiyle öne çıktı. Bu operasyonel esneklik, denizcilik sektörünün kısa vadede karbon azaltım yolculuğunda uygulanabilir ve düşük maliyetli bir çözüm sunuyor. Altun “Mevcut altyapıyla uyumlu drop-in biyoyakıt çözümlerimiz, sektörün dönüşüm sürecine bugünden dahil olmasını sağlıyor” dedi.

Yerli Atıklar Uluslararası Standartlarda Biyoyakıta Dönüşüyor

DB Tarımsal Enerji’nin ISCC-EU sertifikalı tedarik ve üretim altyapısı modeli ile yerli bitkisel atık yağlar sürdürülebilir denizcilik yakıtına dönüştürülerek döngüsel ekonomiye kazandırılıyor. DB Tarımsal Enerji Kurumsal İletişim ve Sürdürülebilirlik Müdürü Pınar Kılınç konuyla ilgili olarak, “ARGE çalışmaları iki yıl süren proje kapsamında bitkisel atık yağların sürdürülebilir denizcilik yakıtına dönüştürülmesi sağlanıyor. Uluslararası sürdürülebilirlik standartlarına uygun olarak üretilen sürdürülebilir denizcilik yakıtının fosil yakıtlara kıyasla %93,7 karbon emisyon azaltım potansiyeli bulunuyor. Bu üretim modeli bir yandan ulusal denizcilik sektörünün uluslararası regülasyonlar karşısında sektör içerisinde rekabet gücü kazanmasını sağlarken, Türkiye’nin düşük karbonlu yakıt tedarik zincirindeki stratejik konumunu güçlendiriyor. DB Tarımsal Enerji olarak şeffaflık, izlenebilirlik ve sertifikasyon odaklı üretim modelinin, bugün için küresel standartların ötesine geçen bir değer yarattığına inanıyoruz” dedi.

Uluslararası Platformda Güçlü Temsil

Seminer kapsamında yapılan ikili görüşmelerde, Arkas Bunker ve DB Tarımsal Enerji’nin ortaya koyduğu bu yaklaşımın; Türkiye’yi Biyoyakıt Bunkering Hub olarak konumlandırma potansiyeline katkı sunduğu vurgulandı. Uluslararası delegelerden alınan geri bildirimler, Arkas Bunker’ın yeşil denizcilik alanındaki temsil gücünü ve operasyonel yetkinliğini teyit etti.

Arkas Bunker ve DB Tarımsal Enerji yetkilileri, sürdürülebilir denizcilik yakıtları alanında bugünün ihtiyaçlarına yanıt veren hem de 2030–2050 hedefleriyle uyumlu çözümler geliştirmeye devam edeceğini belirtti.

Ziyaretten duyduğu memnuniyeti dile getiren Eskişehir Büyükşehir Belediye Başkanı Ayşe Ünlüce ise, “ESTRAM yerleşkemize, demiryollarımızın öncüsü ve Cumhuriyetimizin önemli devlet insanlarından Behiç Erkin’in adını vermemiz dolayısıyla gerçekleştirilen bu nazik teşekkür ziyareti bizleri son derece mutlu etti. Bu vesileyle Behiç Erkin’i bir kez daha saygı, minnet ve rahmetle anıyorum.” ifadelerini kullandı.

Bakan Uraloğlu, Ankara-İstanbul Yüksek Hızlı Tren Hattı’nda 17-18 Ocak ve 31 Ocak-1 Şubat tarihlerinde ek seferler düzenleyeceklerini bildirdi. Bakan Uraloğlu, “Ankara- İstanbul arasında 4 günde karşılıklı olarak 8 ek sefer gerçekleştireceğiz. Böylece 3 bin 864 kişi daha sevdiklerine YHT konforu ile ulaşacak.” açıklamasında bulundu. Bakan Uraloğlu, ilave YHT seferlerinin Ankara’dan saat 11.15 ’de, İstanbul’dan ise 17.45’ de gerçekleştirileceğini belirtti.

Anahat ve bölgesel trenlerde 20 bin 160 koltukluk artış

İzmir Mavi Ekspresi, Doğu Ekspresi, Güney/Vangölü Ekspresi, Konya Mavi Ekspresi, Ege Ekspresi, 6 Eylül Ekspresi, 17 Eylül Ekspresi Pamukkale Ekspresi, Ankara Ekspresi, Uzunköprü-Halkalı Bölgesel Treni, Edirne-Halkalı Bölgesel Trenlerine vagon ilavesi yapılacağını belirten Bakan Uraloğlu, “16 Ocak – 1 Şubat 2026 tarihlerinde anahat ve bölgesel trenlerimize toplam 408 vagon ilaveyle 20 bin 160 kişilik ilave koltuk kapasitesi sağlayacağız.” açıklamasında bulundu.

“Demiryolunda tatil yoğunluğuna hazırız”

Demiryolunun güvenli, çevreci ve konforlu yapısıyla tatil dönemlerinde de vatandaşların en çok tercih ettiği ulaşım alternatiflerinden biri olduğunu belirten Uraloğlu, “Demiryolunda tatil yoğunluğuna hazırız. Vatandaşlarımızın tatilde sevdiklerine güvenli ve konforlu şekilde ulaşabilmeleri için gerekli tüm planlamaları yaptık.” ifadelerini kullandı.

Bakan Uraloğlu, Samsun’a her gelişlerinde olduğu gibi, bugün de hizmetlerle, eserle, bereketle geldiklerini kaydederek “Bugün, şehir içi trafiğimize nefes aldıracak Yeşilkent Kavşağı’nın açılışını gerçekleştirmek için bir aradayız. Bu törenimizin ardından, öğleden sonra bir başka sevinci paylaşmak üzere Samsun Batı Çevre Yolu’nun temel atma törenine de geçeceğiz. Orada, uzun yıllardır beklenen bu büyük projenin ilk kazmasını vurarak Samsunlu kardeşlerimize bir müjde daha vereceğiz. Hamdolsun, Samsun’umuza hizmet fırtınamıza hız kesmeden devam ediyoruz!” açıklamasında bulundu.

Samsun’un Ulaşım ve İletişim Altyapısına Yaklaşık 91 Milyar Liralık Yatırım

Güçlü ekonomik yapısı ve nüfus yoğunluğunun Samsun’u hem bölge içi ulaşımın hem de doğu-batı, kuzey-güney transit koridorunun vazgeçilmez geçiş noktası haline getirdiğini dile getiren Uraloğlu, sözlerine şu şekilde devam etti: “Sayın Cumhurbaşkanımızın ‘Yol medeniyettir’ vizyonuyla, Samsun’un bu eşsiz potansiyelini daha da güçlendirmek için gece gündüz demeden çalışmaya devam ediyoruz. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı olarak, son 24 yılda Samsun’un ulaşım ve iletişim altyapısına yaklaşık 91 milyar liralık yatırım gerçekleştirdik. 2002 yılında; 120 kilometre olan bölünmüş yol uzunluğunu 321 kilometreye çıkardık. Bitümlü Sıcak Karışım Kaplamalı yol ağını ise 119 kilometreden 396 kilometreye yükselterek yollardaki güvenliğimizi üst seviyeye çıkardık. Sinop’a ve Sarp’a bölünmüş yollarla bağlayarak Karadeniz Sahil Yolu’nun bütünlüğünü sağladık. Amasya, Çorum ve Ankara’ya bölünmüş yol ile bağlayarak Samsun’dan tüm İç Anadolu Bölgesi’ne konforlu ve güvenli ulaşım tesis ettik.”

Bakan Uraloğlu, Samsun Şehir Hastanesi Yolu, Havza-Vezirköprü Yolu, Çarşamba-Salıpazarı Bağlantı Yolu ve Ladik- Taşova Yolu gibi 10 karayolu projesinin çalışmalarının da devam ettiğini dile getirdi.

“Yeşilkent Kavşağı’mızı, Kavşak Kolları ile Birlikte Toplam 9 Kilometre Uzunluğunda Yeniden Düzenledik”

Uraloğlu, Yeşilkent Kavşağı’nın Orta ve Doğu Karadeniz Bölgesi’nin Ankara-İstanbul bağlantısında stratejik bir konumda bulunduğuna dikkati çekerek Samsun’un Atakum ve İlkadım ilçeleri arasında da önemli bir geçiş noktası olduğunu söyledi.

Uraloğlu, “Yeşilkent Kavşağı, günlük ortalama 50 bine yakın araç trafiğiyle en yoğun yükün yaşandığı noktalardan biri haline gelmişti. Bu nedenle trafik yoğunluğunu azaltmak, daha hızlı, daha konforlu ve kesintisiz bir ulaşım tesis etmek için Yeşilkent Kavşağı’mızı, kavşak kolları ile birlikte toplam 9 kilometre uzunluğunda, bitümlü sıcak karışım kaplamalı olarak modern standartlarda yeniden düzenledik.” bilgisini paylaştı.

Bakan Uraloğlu, proje bünyesinde; 172 metre uzunluğunda 2 adet altgeçit köprüsü, 318 metre uzunluğunda 2 adet ilave köprü ve 29 metre uzunluğunda 1 adet üstgeçit köprüsü inşa ettiklerini belirterek açıklamasında şu ifadelere yer verdi: “Böylece söz konusu güzergahta kesintisiz, hızlı ve konforlu bir trafik akışı sağladık. Özellikle Atakum ve İlkadım ilçelerimiz arasındaki ulaşımı rahatlatırken Doğu Karadeniz’den Ankara ve İstanbul gibi merkezlere giden transit trafiğin standardını da yükselttik. Trafik güvenliğini artırdık, kazaları minimize ettik. Böylece Yeşilkent Kavşağı sayesinde zamandan ve akaryakıttan yıllık toplam 645 milyon lira tasarruf sağlayacağız. Ayrıca yıllık 2 bin 700 ton karbon salınımını azaltarak Samsun’umuzun eşsiz doğasını korumaya katkıda bulunacağız.”

“Samsun’un ulaşım ağını ulaşımın tüm modlarıyla birlikte geliştiriyoruz”

Samsun’da sadece karayolu yatırımlarıyla sınırlı kalmadıklarını da söyleyen Uraloğlu, “Samsun’un ulaşım ağını ulaşımın tüm modlarıyla birlikte geliştiriyoruz. Demiryolu projeleriyle de Samsun’un ulaşım ağını güçlendiriyoruz. İlimizden geçen demiryolu hattının tamamını yeniledik. Türkiye’nin en büyük demiryolu modernizasyon projesi olan Samsun-Sivas hattının tüm altyapısı ve üstyapısını yenileyerek sinyalli hale getirdik. Gelemen’de 258 bin metrekare alana sahip lojistik merkezi hizmete alarak lojistik sektörüne 1,1 milyon ton ilave kapasite oluşturduk.” dedi.

“Ankara-Samsun aası 2,5 saat olacak”

Ayrıca, Gelemen Lojistik Köyü ile Tekkeköy Lojistik Köyü arasındaki yaklaşık 7 km’lik İltisak Hattı çalışmalarını da tamamlayarak iki lojistik merkezimizi entegre ettiklerini belirten Uraloğlu, “Yine, Havza OSB’yi demiryolu ağına bağlayacak yaklaşık 3 km uzunluğundaki iltisak hattı yapım çalışmalarımıza da başladık. Tamamlandığında Samsun’u da hızlı tren konforuyla tanıştıracak 293 kilometre uzunluğundaki Ankara-Kırıkkale -Çorum- Samsun Hızlı Tren Hattı’nın ilk etabı olan 120 km’lik Kırıkkale (Delice)-Çorum etabının yapım çalışmalarına başladık.” ifadelerini kullandı.

Söz konusu projenin Ankara merkezli düşünüldüğünde Türkiye’nin kuzeyine yapılan ilk hızlı tren ile yolcu taşımacılığı projesi olarak da tarihe geçtiğini de belirten Uraloğlu, “Projemiz tamamlandığında Ankara-Samsun arası seyahat süresi 2,5 saat olacak. Yılda 12 milyon yolcu ve 14 milyon ton yük taşınarak, Karadeniz’i Akdeniz üzerinden dünyaya bağlayacak. Samsun Limanı ile Mersin Limanı’nı birleştiren bu demiryolu koridoru, İstanbul ve Çanakkale boğazları üzerindeki yük trafiğini hafifletecek, Türkiye’yi küresel ticarette bir lojistik süper güç haline getirmesine katkı sağlayacak.” açıklamasında bulundu.

Uraloğlu, bu hattın devamındaki 509 kilometre uzunluğundaki Samsun-Sarp Demiryolu projesinin de gündemlerinde olduğunu dile getirerek “Bu projeyi de hayata geçirdiğimizde Samsun üzerinden Karadeniz ile Akdeniz arasında yüksek kapasiteli, hızlı ve çevreci bir taşımacılık ağı oluşturacağız.” dedi.

Samsun’a raylı sistem hattı müjdesi

Uraloğlu ayrıca, Samsun’un şehir içi trafiğine yeni bir soluk katacak Samsun Kılıçdede-Şehir Hastanesi/Kamu Kampüsü Raylı Sistem Hattının yapım ihalesini de bu ay içerisinde gerçekleştirmeyi planladıklarını kaydetti. Uraloğlu, sözlerine şu şekilde devam etti: “13,3 km uzunluğundaki hattımız 16 istasyondan oluşacak ve şehrimizin yoğun nüfuslu İlkadım ve Canik ilçeleriyle birlikte Kamu Kampüsü bölgesine de hizmet sunacaktır. Mevcut Samsun şehir içi tramvay hattında kullanılmak üzere, bakanlığımızın koordinasyonundaki 10 adet yeni tramvay aracının teslimatına da inşallah başlayacağız. Şimdiden hayırlı uğurlu olsun.”

10 Ocak 2026

1991 yılında kurulan METRANS, intermodal demiryolu taşımacılığı alanında Orta Avrupa’nın en büyük terminal ve tren operatörlerinden biri olarak hizmet veriyor. 1992 yılında kurulan Hilal Trans ise Orta Avrupa ile Türkiye arasında taşımacılık faaliyeti gösteren, ülkemizin önde gelen firmaları arasında yer alıyor. İki firma arasındaki bu iş birliğinin, Orta Avrupa ile Türkiye arasındaki karşılıklı ticarete yeni bir soluk getirmesi hedefleniyor.

İntermodal taşımacılık için güçlü bir adım

Hilal Trans Genel Müdürü Orcan İstanbul, iş birliği hakkında bilgi verdi. İstanbul, “METRANS iş birliğiyle yeni bir projeyi hayata geçiriyoruz. Daha entegre, sürdürülebilir ve güçlü bir lojistik yapı için önemli bir adım atmış olduk. Bir kez daha farkımızı ortaya koyarak mega treyler filomuzu demiryolu taşımacılığına entegre ediyor, haftalık karşılıklı 4 sefer ile Türkiye–Slovakya ve çevre ülkeler arasında güçlü ve güvenilir bir intermodal bağlantı sağlıyoruz. İlk katarımızı yola çıkardığımız bugün, Türkiye–Avrupa hattında sürdürülebilir intermodal taşımacılığı bir adım ileri taşımış olduk. Bu güçlü iş birliğine sektörümüzün de yoğun ilgisini ve katkısını bekliyoruz. Böylelikle Türkiye ile Slovakya, Avusturya, Çekya, Polonya ve Macaristan arasındaki taşımalar artık daha güvenli, daha çevreci ve daha verimli bir yöntemle gerçekleştirilecek.” dedi.

Karşılıklı 4 seferle yılda 12 bin ton emisyon tasarrufu sağlanacak

Orcan İstanbul, geleneksel karayolu taşımacılığına kıyasla Ro-La taşımalarının sağlayacağı avantajlara ilişkin şu değerlendirmelerde bulundu: “Çevre sorumluluğunu dikkate aldığımızda, 1400 kilometrelik bir parkurun demiryolu ile kat edilmesi, aynı mesafenin karayolu ile taşınmasına kıyasla karbon salınımında yüzde 80’e varan bir azalma sağlıyor. Mühendislerimizin hesaplamalarına göre bir katar yaklaşık 7,5 ton karbondioksit salımı gerçekleştirirken, aynı römorkların çekici araçlarla karayolundan taşınması durumunda toplam salım 36 tona ulaşıyor. Haftalık karşılıklı 4 seferle, 8 katar üzerinden yaklaşık 228 ton gaz emisyonunun önüne geçmiş oluyoruz. Bu da yıllık bazda yaklaşık 12 bin tonluk bir tasarrufa karşılık geliyor. Hilal Trans’in tüm ticari faaliyetleri kapsamında yıllık ortalama 78 bin ton karbon salımı gerçekleştirdiği göz önünde bulundurulduğunda, hayata geçirdiğimiz bu Ro-La projesiyle yüzde 15 oranında bir azaltım öngörüyoruz. Bunun gelecek nesiller için önemli bir kazanım olduğuna inanıyoruz.”

Sefer süreleri kısalacak

Yeni iş birliğiyle kara sınır kapılarında yaşanan bekleme sürelerinden kurtulacaklarını vurgulayan Orcan İstanbul, sözlerini şöyle sürdürdü: “Tek bir gidiş-dönüş seferinde 4–5 gün kaybedilebiliyor. Bu süre, araç başına yıllık toplamda yaklaşık 80 güne ulaşıyor. Oysa vakit nakittir ve israfa gelmez. Ro-La hattımız sayesinde araç başına yılda yaklaşık 5 ilave round-trip tasarrufu sağlıyoruz. Bu, hem bizim hem de ihracatçı ve ithalatçı müşterilerimiz için önemli bir kazanç anlamına geliyor.”

Peter Kiss: Bu iş birliği büyüyecek

METRANS Group CEO’su Peter Kiss de yaptığı açıklamada, iş birliğinin kısa sürede hayata geçirildiğini belirterek, “Demiryolu taşımacılığını giderek artırmayı amaçlıyoruz; çünkü bu, güvenli ve sürdürülebilir bir gelecek için yapılan önemli bir yatırımdır. Bu projeye desteğimiz tamdır. Umuyorum ki gelecekte, bu iş birliğinin gelişimine ilişkin yeni adımları paylaşmak üzere yeniden bir araya geleceğiz.” ifadelerini kullandı.

İlk tren yola çıktı

Basın toplantısı sırasında, Halkalı’dan yola çıkarak Dunajska Streda’ya giden ilk tren seferinin canlı gösterimi yapıldı. Hilal Trans’a ait 34 adet mega treyleri taşıyan trenin yaklaşık 5 gün içinde Dunajska Streda’ya (Slovakya) ulaşması ve römorkların buradan karayolu ile nihai varış noktalarına sevk edilmesi planlanıyor.

OMSAN’ın büyüme planının odağında dünya limanlarında söz sahibi olma stratejisi yatıyor. OMSAN Yönetim Kurulu Başkanı Ergun Arıburnu bu amaç ışığında ilk ziyaretini Akdeniz’in en büyük limanı haline gelen ve dünyanın en büyük 20 limanı arasında yer alan Fas Tanger Med Limanı’na gerçekleştirdi.

“Türkiye için olmazsa olmaz proje”

Türkiye’nin lojistik kapasitesini küresel ligde üst basamağa taşıyacak yeni yatırımlar ve vizyoner adımların sinyallerini veren Arıburnu, başta Marmara Bölgesi’nin olmak üzere Türkiye’nin artan ticaret hacmi, büyüyen otomotiv ihracatı ve demir yolu–deniz yolu entegrasyonu sayesinde Türkiye’nin Tanger Med benzeri bir “lojistik süper merkez” kurma potansiyeline sahip olduğunu söyledi. Böyle bir merkezin, bölgesinin “Lojistik Üssü” olmayı hedefleyen Türkiye için olmazsa olmaz bir proje olduğunu kaydeden Arıburnu, “Türkiye böyle bir merkezi OMSAN öncülüğünde kurma potansiyeline sahip” dedi.

OYAK’ın, Türkiye ekonomisinin en dinamik kurumsal güçlerinden biri olduğunu vurgulayan Arıburnu, “Elbette böylesine büyük vizyon ve projelere OYAK gibi güçlü kuruluşların öncülük etmesi gerekiyor. Biz Tanger Med benzeri bir liman inşa etmeyi arzuluyoruz. Çünkü, şu anda Türkiye’nin en büyük ve en kıymetli limanlarından Port Yarımca’yı Japon ortaklarımızla biz işletiyoruz. Bu konuda benzersiz bir deneyime sahibiz. OYAK’ın yön verdiği dönüşüm, ülkemizi bu hedefe taşıyacak en güçlü kurumsal iradedir. Bu ve benzeri liman projelerini değerlendirmek istiyoruz. Dünyada önümüze çıkacak fırsatlar için de radarımız açık” ifadelerini kullandı.

Lojistik tercih değil, yaşamsal gereklilik

Lojistik sektörünün ülkeler için önemine işaret eden Arıburnu, üretim ve ticaret süreçlerinde ulusal rekabet gücünün belirleyicisinin artık lojistik ve potansiyel olduğuna dikkat çekerek, “Bugün rekabeti belirleyen maliyet değil; hız, entegrasyon ve tedarik zinciri güvenliğidir. Bu nedenle Türkiye’nin entegre limanlara, güçlü denizciliğe, demiryolu entegrasyonuna yatırım yapması stratejik bir zorunluluktur. Bu yüzden lojistik artık bir tercih değil, ülke ekonomisinin yaşamsal bir gerekliliğidir” dedi.

Tanger Med analizini ve izlenimlerini de aktaran Başkan Arıburnu, “Toplam 5 bin hektarlık sanayi ve lojistik alanı, 3 bin hektarlık geliştirilmiş yatırım bölgesi, bin 400’den fazla yatırımcıyla oluşan 17 milyar doların üzerindeki ekonomik hacim; Tanger Med’in neden dünya ligine çıktığını çok net gösteriyor” diyen Arıburnu, “Dünya ticareti yeniden şekillenirken, Afrika, Avrupa ve Orta Doğu’nun kesişimindeki bu yapı artık sadece bir liman değil; üretim ve lojistikte bölgesel güç dağılımını değiştiren stratejik bir platform. Burası Afrika ve Orta Doğu’nun en büyük otomotiv üretim kapasitesine sahip; elektronik, tekstil, havacılık ve tarım sanayileriyle entegre bir üretim ekosistemi sunuyor. Küresel bağlantı gücü bu başarının temel taşı. 70 ülkeye, 180’den fazla limana erişim; Çin’e 20 günde, Rotterdam’a 3 günde, Amerika kıtasına 6 günde ulaşabilmek; bu yapıyı küresel tedarik zincirinin tam merkezine yerleştirmiş” ifadesini kullandı.

“Türkiye küresel ticaretin kavşak noktası olacak”

Tanger Med’in her yönüyle Türkiye için doğru ve gerçekçi bir model olduğunun altını çizen Arıburnu sözlerini şöyle tamamladı: “Aslında burada gördüğümüz şey, bir ülkenin üretimi, lojistiği ve küresel bağlantıyı tek bir stratejiye dönüştürdüğünde nasıl büyük bir sıçrama yaratabileceğinin somut bir örneği. Bu model, Türkiye’nin lojistik üs olma vizyonu ile güçlü bir paralellik taşıyor. Orta Koridor’dan Kalkınma Yolu’na, Zengezur Koridoru’ndan liman yatırımlarımıza kadar yürüttüğümüz tüm stratejilerin sahadaki karşılığı işte burada çok net olarak okunabiliyor. Türkiye, jeopolitik avantajları, OYAK’ın uzun vadeli yatırımları, OMSAN’ın çok modlu operasyonel gücü, Türkiye’nin son 23 yılda yaptığı 300 milyar dolarlık altyapı yatırımı ve büyüyen ihracat ekonomisi ile lojistikte yeni bir çağın eşiğindedir. Türkiye’nin lojistik yükselişi artık inkar edilemez bir gerçek. Doğru yatırımlar, entegre limanlar ve akıllı lojistik ağlarıyla ülkemiz küresel ticaretin yeni kavşak noktası olacaktır.”

Railport’un yüksek standartlarda tasarlanmış terminal altyapısı, geniş elleçleme kapasitesi, teknolojik operasyon sistemleri ve kritik coğrafi konumu, Türkiye ile Avrupa arasında demir yolu ile seyredecek yüklerin daha düzenli, daha güvenli ve sürdürülebilir bir modelle taşınmasını mümkün kılacak. İlk tren hareketi, terminalin uluslararası intermodal ağlarla bağlantısını güçlendiren güçlü bir adım özelliği taşıyor.

Railport Genel Müdürü Fatih Yılmazkarasu açıklamasında şunları söyledi: “Railport’tan gerçekleştirilen ilk tren çıkışı, terminalimizin Türkiye’nin demir yolu taşımacılığına sağlayacağı katkının somut bir göstergesidir. Bu operasyon, intermodal taşımacılığın ülkemizde daha etkin kullanılmasını ve müşterilerimize rekabetçi seçenekler sunulmasını hedefleyen uzun vadeli stratejimizin başlangıcıdır.”

Bu ilk hareketin ardından Railport ile Metrans arasındaki iş birliğinin düzenli tren seferleriyle devam etmesi ve Türkiye Avrupa demir yolu koridorunda sürdürülebilir bir lojistik yapı oluşmasına katkı sağlanması planlanıyor.

Böylece 136 km’lik hattın bir sefer kullanımı karşılığında İZBAN’ın TCDD ye ödediği miktar 8 bin 625 TL den 10 bin 699 TL ye çıktı. Bununla birlikte gare, manevra, sefer iptal cezaları gibi ücretlere de yine yüzde 24 oranında zam yapıldı. TCDD çok daha ağır tonajlı yük trenlerinden km başına 44,64 TL hat kullanım bedeli alırken İZBAN gibi banliyöler için bu ücreti 78,67 TL olarak belirledi.

TCDD’ye ödenen yıllık bedel 1 milyar lirayı buluyor

İZBAN trenleri, Selçuk ile Aliağa arasında bir günde ortalama 240 sefer yapıyor. Bu seferler için TCDD’ye bir günde ödenen enerji maliyeti de 1 milyon 67 bin 268 TL den 1 milyon 323 bin 412 TL yükseldi. Aynı şekilde bir günlük yaklaşık hat kirası bedeli 1 milyon 19 bin 407 TL den 1 milyon 264 bin 64 TL ye çıktı. İZBAN’ın enerji ve hat kullanım bedeli için TCDD’ye yapması gereken yıllık ödemelerin miktarı 1 milyar liraya yaklaştı.

TCDD tarafından faturalandırılan hat kirası, enerji, gare ve manevra ile sefer iptalleri maliyetlerinin toplamı, İZBAN’ın biniş gelirlerinin yaklaşık yüzde 90’ına denk geliyor.

“Çağdaş metro hattı için bir adım daha atmış olduk”

Ocak ayında başladıkları çalışmaları ekim ayında tamamladıklarını bildiren İzmir Büyükşehir Belediyesi Bilgi İşlem Dairesi Başkanlığı Bilgi Ağları Şube Müdürü İbrahim Karahan, “İlk uygulamayı 1 Ocak itibariyle Konak İstasyonu’nda başlatmıştık. Şimdi vatandaşlarımız artık metro hattı boyunca Evka-3’ten Narlıdere Kaymakamlık İstasyonu’na kadar tüm tünel içinde, bekleme alanlarında ve merdivenlerde cep telefonlarını kullanabilir. Gündüz seferleri aksatmadan gece tünel içlerinde büyük bir ekiple çalıştık. Yaklaşık 9 ay sürdü. Türkiye’de ilk defa tünel içlerinde yagi anten sistemi kullanıldı. Türkiye Cumhuriyeti’nin 5G sistemine geçmesiyle birlikte 5G de kullanılabilecek. Gece gündüz demeden çalışan tüm ekip arkadaşlarımıza, operatörlere teşekkür ediyoruz. Çağdaş metro hattı için bir adım daha atmış olduk” dedi.

Alstom’un CEO’su Henri Poupart-Lafarge, bu yeni sözleşme ile ilgili yaptığı açıklamada, “Eurostar, filosunu yenilemek için Avelia Horizon’u seçerek teknolojik performansı, enerji verimliliğini ve yolcu konforunu bir arada sunma kararlılığını bir kez daha ortaya koyuyor. Uluslararası çok yüksek hızlı hatların ihtiyaçlarını karşılamak üzere tasarlanan bu yeni nesil hızlı tren, sürdürülebilir ve rekabetçi Avrupa ulaşım vizyonumuzu somutlaştırıyor” ifadelerini kullandı.

Bu sipariş, SNCF Voyageurs ile Alstom arasında daha önce imzalanan çerçeve sözleşmeye ek olarak imzalandı. SNCF Voyageurs daha önce 100’ü Fransa’da, 15’i ise Avrupa’da kullanılmak üzere 115 hızlı tren sipariş etmişti.

Avelia Horizon, performansı, enerji verimliliğini ve konforu bir arada sunuyor

Alstom’un yüksek hızlı tren alanında 40 yılı aşkın uzmanlığından doğan Avelia Horizon, demiryolu taşımacılığında yeni bir dönemi temsil ediyor. SNCF Voyageurs ve Alstom arasındaki inovasyon ortaklığıyla geliştirilen en yeni çift katlı hızlı tren olan Avelia Horizon, saatte 300 kilometre üzerinde hıza ulaşabilmesinin yanı sıra yüksek yolcu kapasitesi, üstün konforu ve benzersiz operasyonel esnekliği ile fark yaratıyor.

İki kompakt ve yüksek performanslı güç ünitesi ile dokuz eklemli gövdeye sahip çift katlı vagondan oluşan Avelia Horizon, çoklu konfigürasyonda ise 1.000’in üzerinde yolcu kapasitesine ulaşabiliyor ve azami 320 km/s hıza çıkabiliyor.

Sürdürülebilir performans için tasarlanan bu yeni hızlı tren, gelişmiş aerodinamik gövde yapısı ve optimize edilmiş cer sistemi sayesinde önceki nesline kıyasla yüzde 20 daha fazla enerji tasarrufu sağlıyor. Öte yandan Avelia Horizon hızlı trenlerinin bakım maliyetleri de parçaların büyük kısmı bakım işlemlerini kolaylaştıracak ve bakım aralıklarını uzatacak şekilde yeniden tasarlanarak önceki nesle kıyasla yüzde 30 azaltıldı.

Bu yenilikler sayesinde Avelia Horizon, pazardaki en yüksek koltuk kapasitesine sahip olmanın yanı sıra, koltuk başına işletme maliyetini önemli ölçüde düşürüyor ve yolculara üstün konfor ve hizmet garantisi sunuyor.

Alstom’dan 150 milyon avroluk yatırım

Alstom, Fransa ve uluslararası pazarlardan gelen yüksek talebi karşılamak amacıyla üretim kapasitesini artırmak üzere 150 milyon avroluk yatırım planladı. Bu yatırım, Alstom’un Fransa’daki birçok tesisini kapsıyor.

Projede görev alacak 10 tesis ve üstleneceği görevler ise şunlar olacak:

· Belfort: Motorlu Araçlar

· La Rochelle: Yolcu vagonları ve proje yönetimi

· Villeurbanne: Kontrol-bilgisayar sistemi, yolcu bilgilendirme sistemi ve araç üstü ekipmanlar

· Ornans: Cer Motorları

· Le Creusot: Bogiler

· Tarbes: Cer sistemleri ve elektrik panoları

· Toulouse Elektrik Geliştirme Merkezi: Elektrik devreleri

· Petit-Quevilly: Transformatörler

· Saint-Ouen: Tasarım ve sinyalizasyon

· Valenciennes Bileşen Geliştirme Merkezi: İç tasarım

Avelia Serisi: Yüksek Hızlı Trenlerde Geniş Ürün Yelpazesi

Alstom’un Avelia serisi yüksek hızlı trenleri, 200 km/s ile 350 km/s arasında değişen azami işletme hızlarını kapsıyor.

Müşteri ihtiyaçlarını en iyi şekilde karşılamak için tek veya çift katlı hızlı trenler, merkezi ya da dağıtılmış cer sistemleri, eklemli veya eklemsiz gövde yapıları ile virajlarda eğilme özelliğine sahip trenler veya sabit gövdeli tren mimarileri gibi çok çeşitli konfigürasyon ve tasarım seçenekleri sunuluyor.

Kapsamlı yüksek hızlı tren çözümleri yelpazesiyle Avelia serisi, bugün pazardaki en geniş ürün gamını temsil ediyor. 25 ülkede 1.000’den fazla Avelia hızlı treni hizmet veriyor ve bu hızlı trenler 22 ülke sınırını aşarak uluslararası ulaşım ağlarının önemli bir parçasını oluşturuyor.

Siemens Mobility Demiryolu Araçları CEO'su Andre Rodenbeck konuyla ilgili olarak şunları söyledi, "Vectron lokomotiflerini tercih eden ilk Türk müşterimiz olarak Akdoğan Tren Kargo'yu aramızda görmekten büyük mutluluk duyuyoruz. Vectron’un Türkiye’de kullanıma sunulması, lokomotif platformumuz için önemli bir dönüm noktası teşkil ediyor ve Avrupa-Türkiye yük taşımacılığı için güçlü bir mesaj veriyor. Railcover ve Railigent X ile maksimum kullanılabilirlik ve uzun vadeli operasyonel güvenilirlik sağlamak için gerçek zamanlı veri analizi ve yapay zeka tabanlı bakım kullanan güçlü bir tam hizmet paketi sunuyoruz”.

Uluslararası alanda kullanıma sunulacak yeni lokomotifler, Avrupa Tren Kontrol Sistemi (ETCS) Baseline 3 ve aynı zamanda ilgili ulusal tren koruma sistemleriyle donatılacak. XLoad paketi, lokomotifin çekiş kabiliyetini iyileştirerek taşıma kapasitesini de arttıracak.

Akdoğan Tren Kargo Genel Müdürü Mustafa Pekmezcan ise konuyla ilgili şunları söyledi: “XLoad donanımlı Siemens Vectron MS lokomotiflerini Türkiye’de filosuna katan ilk şirket olmaktan gurur duyuyoruz. Vectron lokomotifleri, çoklu sistem kabiliyetleri sayesinde, yurt içi ağımızı Avrupa genelindeki sınır ötesi yük koridorlarıyla sorunsuz bir şekilde bağlamamıza olanak tanıyacak. Bu yatırım, müşterilerimize güvenilir, sürdürülebilir ve verimli demiryolu taşımacılığı çözümleri sunma hedefimizi güçlendiriyor. “XLOAD donanımlı Siemens Vectron MS ile AB genelinde koridorların sorunsuz bir şekilde işletilmesi sadece yeşil ulaşımı güçlendirmekle kalmayacak, aynı zamanda yeni fırsatlar da yaratacak”.

Bugüne kadar Siemens Mobility, azami 230 km/sa hıza ulaşabilen 2.800’den fazla Vectron lokomotifini 100’ün üzerinde müşterisine ulaştırdı Şu anda faaliyette olan 1.900'den fazla lokomotifin toplam hizmet ömrü 1,2 milyar kilometreyi aşmış bulunuyor. Vectron platformuna dayalı lokomotifler, 20 Avrupa ülkesinde işletim onayına sahiptir.

EU ETS’nin kapsamının genişlemesiyle birlikte gemi operatörleri, sera gazı emisyonları için karbon bedeli ödemek zorunda kalıyor. Bu durum özellikle Avrupa limanlarına yapılan seferlerde navlun fiyatlarını belirgin şekilde artırıyor. Lanes Lojistik Operasyon Direktörü Ali Demircan, “Artık yakıt maliyetinin yanında karbon maliyetini de hesaplamak zorundayız. Bu yeni düzenlemeler navlun fiyatlarını ciddi ölçüde yukarı çekiyor ve tüm tedarik zincirine ek maliyet olarak yansıyor.” diyerek mevcut tabloyu özetliyor.

Alternatif Yakıt ve Yeşil Teknoloji Yatırımları

Regülasyonlara uyum için şirketler, LNG, biyoyakıt, metanol ve hidrojen gibi alternatif yakıt seçeneklerine yöneliyor. Ancak bu geçiş, kısa vadede önemli yatırım ve operasyonel maliyetler doğuruyor. Demircan, bu noktada stratejik yaklaşımın önemine dikkat çekerek, “Yeşil dönüşüm sektörün geleceği için kaçınılmaz. Fakat alternatif yakıt yatırımları ve filo yenileme çalışmaları başlangıçta yüksek maliyetli. Kritik olan, bu kısa vadeli artışları uzun vadeli rekabet avantajına çevirebilmek.” ifadelerini kullanıyor.

Rekabetin Yeni Boyutu: Karbonsuz Lojistik

Müşterilerin ve küresel markaların tedarik zincirinde karbon ayak izine giderek daha fazla önem vermesi, sektörde rekabetin yönünü değiştiriyor. Artık fiyat ve teslimat süresi kadar karbon raporlaması da tercih kriteri haline geliyor. Demircan, “Müşteriler artık yalnızca maliyete değil, karbon salımını azaltan çözümlere de bakıyor. Karbon raporlaması yapabilen ve şeffaflık sağlayan firmalar, pazarda öne çıkıyor.” diyerek bu dönüşümün müşteri tercihlerine yansıdığını aktarıyor.

Geleceğe Hazırlık: Uyum ve Dijitalleşme

Uluslararası Enerji Ajansı (IEA), sıkılaşan regülasyonlar ve ekonomik belirsizlikler nedeniyle deniz yakıt talebinin 2024–2030 dönemi için sabit kalacağını öngörüyor. Yeni regülasyonlar yalnızca maliyet artışını değil, aynı zamanda detaylı raporlama yükümlülüklerini de beraberinde getiriyor. Lojistik firmalarının karbon izleme, raporlama ve doğrulama süreçlerine yatırım yapması kaçınılmaz hale geliyor. Demircan, bu noktada dijitalleşmenin rolünü öne çıkararak, karbon düzenlemelerinin bu konudaki önemine değiniyor: “Karbon raporlaması manuel yapılabilecek bir süreç olmaktan çıktı. Dijital altyapısı güçlü olan şirketler bu dönemi fırsata çevirecek.”

Marmaray Halkalı istasyonunda 4 Ağustos 2025 tarihinde yapılan törene, Ulaştırma ve Altyapı Bakan Yardımcıları Enver İskurt ve Osman Boyraz, TCDD Genel Müdürü Veysi Kurt, TCDD Taşımacılık Genel Müdür Yardımcısı Çetin Altun ve Pasifik Eurasia Yönetim Kurulu Başkan Vekili Erol Erkan’ın yanı sıra davetliler katıldı.

İlk etapta yılda 1000 adet blok tren seferi

Törende konuşan Pasifik Eurasia Yönetim Kurulu Başkan Vekili Erol Erkan, Bugün itibariyle Çin-Türkiye-Avrupa Demiryolu Hattı’nda Orta Koridor güzergahında yeni bir dönem başladı ve trenlerimizi Halkalı İstasyonu’nda karşıladık. Pasifik Eurasia olarak Asya’dan Avrupa’ya Demir İpek Yolu hayalinin gerçekleşmesi için 2019 yılından bu yana demiryolu lojistiğinde çok önemli ve büyük başarılara imza attık. Orta koridor üzerinden pek çok deneme taşıması gerçekleştirdik. Yaşanan sorunları güzergahtaki tüm paydaşlarımızla görüşerek yol haritaları belirleyerek çözmeye çalıştık. Bugün burada buluşmamız da bu önemli çalışmaların ve gayretin bir sonucu…Haziran ayında İstanbul’da gerçekleşen Küresel Ulaştırma Koridorları Forumu’nda China Railway ile sonuçlandırdığımız stratejik iş birliğine bağlı olarak, Chongqing ve Chengdu şehirlerinden düzenli tren seferlerini başlattık. Çin sınırından Avrupa’daki teslim noktasına kadar tüm parkuru şirket olarak organize etmiş bulunuyoruz. Bu başarıya kolay ulaşmadık. Birçok kez Çin’e gittik, önemli görüşmeler ve iş birlikleri yaptık. Bugün trenin Çin sınırından 15 gün gibi kısa bir sürede İstanbul’a ulaşmasını görmek, bizim için hem gurur verici hem de uzun süredir verdiğimiz emeğin karşılığıdır. Orta Koridor, Çin’den başlayıp Türki Cumhuriyetler, Gürcistan ve Türkiye üzerinden Avrupa’ya uzanan alternatif bir ticaret güzergahıdır. Orta Koridor üzerinden ilk etapta yılda 1.000 adet blok tren seferine ulaşılması hedefleniyor. Bu hedefe ulaşmak için 2024 itibarıyla Bakü-Tiflis-Kars (BTK) demiryolu hattının yıllık taşıma kapasitesinin 5 milyon tona ulaşmış olması, Marmaray, Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve Kuzey Marmara Otoyolu gibi altyapı projeleri, bizim için çok önemli göstergelerdir” dedi.

Hedef tren seferlerini 10 günün altına çekmek

Ulaştırma ve Altyapı Bakan Yardımcıları Enver İskurt’da törende yaptığı konuşmada, “Pasifik Eurasia ile Çin Devlet Demiryolları China Railway arasında kurulan stratejik iş birliği kapsamında İstanbul’a ulaşan iki yük treni, Çin-Türkiye-Avrupa Demiryolu Hattı’nda tarihi bir dönüm noktasını simgeliyor. Çin ile Avrupa arasında düzenli olarak işletilecek olan yük treni, Türkiye üzerinden Polonya’ya ulaşacaktır. Türkiye, Asya ile Avrupa arasında tarihi ve coğrafi bir köprü konumundadır. 4 saatlik uçuş mesafesiyle 67 ülkeye ve yaklaşık 25 trilyon dolarlık ticaret hacmine erişim imkânı sunan eşsiz bir stratejik avantajımız vardır. Bu avantajı değerlendirmek adına, ulaştırma altyapısına son 20 yılda 280 milyar doları aşkın yatırım yapılmış; bunun 60 milyar doları demiryollarına ayrılmıştır. Bugün itibarıylaYük taşımacılığı yapılan demiryolu uzunluğumuz 14 bin kilometreye,Hızlı tren hatlarımızın uzunluğu 2.251 kilometreye,Yıllık taşınan yük miktarı ise 14 milyon tondan 33 milyon tona ulaşmıştır.Ayrıca 13 lojistik merkez faaliyete geçirilmiş, 20’den fazla organize sanayi bölgesi demiryolu ile entegre hale getirilmiştir.

Özellikle Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu Hattı ve Marmaray Boğaz Tüp Geçişi, Türkiye’nin uluslararası demiryolu koridorlarındaki merkezi rolünü daha da pekiştirmiştir. Türkiye’den bugün, Avrupa’da Almanya’dan Polonya’ya; Asya’da Çin’den Kazakistan’a; Kuzeyde Rusya’dan Güneyde İran’a kadar birçok noktaya yük taşımacılığı yapılmaktadır.

Bu bağlamda, Trans-Hazar Uluslararası Taşımacılık Güzergâhı yani Orta Koridor, Türkiye için büyük önem taşımaktadır. Çin’den çıkan yükler, Kazakistan ve Azerbaycan üzerinden Gürcistan’a, oradan Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu hattı ile Türkiye’ye ulaşmakta, buradan da Avrupa’ya taşınmaktadır.

Bu koridorun sağladığı 10-15 günlük taşıma süresi, Kuzey ve Güney koridorlara kıyasla önemli bir zaman ve maliyet avantajı sunmaktadır. Hedefimiz bu süreyi 10 günün altına çekmek ve uzun vadede yıllık 1.500 blok tren seferi gerçekleştirmektir.

Ayrıca, Zengezur Koridoru, Kalkınma Yolu, YSS den geçen Kuzey Marmara demiryolu gibi yeni projelerle bölgesel bağlantılarımızı daha da güçlendirmeyi hedefliyoruz. Bu projeler, sadece lojistikte değil, bölgesel istikrar ve ekonomik entegrasyonda da stratejik rol oynayacaktır.

İlk Tren Polonya’ya, ikinci Tren Macaristan’a

Birazdan uğurlayacağımız ve Chengdu’dan Polonya’nın Lodz şehrine gidecek tren toplamda 10 bin 400 kilometre, Chongqing’den Macaristan’ın başkenti Budapeşte’ye gidecek ikinci tren ise 10 bin 998 kilometrelik bir mesafe kat edecek. İlk trenimiz 55 konteyner içerisinde net 508 ton yükle Çin’in Chengdu istasyonundan 9 Temmuz’ da yola çıktı. Çin Altınkol sınırından 16 Temmuz’da hareketinin ardından Orta Koridor ve BTK Demiryolu Hattını kullanarak 15 gün sonra 30 Temmuz’ da Kars’ a geldi. İstanbul’ da kıtaları geçen trenimizi Polonya’nın Lodz istasyonuna olan seferine birazdan birlikte uğurlayacağız. İkinci trenimiz ise 43 konteyner içerisinde 420 ton net yüküyle Çin’in Chongqing istasyonundan yola çıkarak 31 Temmuz’da Kars’a geldi. Bu trenimizde Macaristan yüküyle en kısa sürede yola çıkacak. Her iki tren toplam 98 konteynerlik yükü kesintisiz olarak Avrupa’ya ulaştırmış olacak” dedi.