Mercedes-Benz Otomotiv İcra Kurulu ve Otomobil Grubu Başkanı Şükrü Bekdikhan, markanın 2026’nın ilk dört ayında premium segmentte lider olduğunu belirterek, elektrikli modellere ilginin artarak sürdüğünü söyledi. Bekdikhan, 40’tan fazla yeni modelle markanın en kapsamlı ürün lansman programını hayata geçirdiğini ifade etti.

Mercedes-Benz Otomobil Satış ve Pazarlama Direktörü Dr. Nadine Adam ise yeni GLC ve GLB modelleriyle Türkiye’deki elektrikli ürün gamını genişlettiklerini belirtti. Adam, tamamen elektrikli C-Serisi’nin yılın üçüncü çeyreğinde, elektrikli GLA’nın ise dördüncü çeyrekte Türkiye’de satışa sunulacağını açıkladı.

Yeni GLC’de yer alan 99,3 santimetrelik MBUX Hyperscreen ekranı ve yapay zekâ destekli MB.OS sistemi, sürüş deneyimini kişiselleştiriyor. Araçta ayrıca gelişmiş sürüş destek sistemleri, havalı süspansiyon, arka aks yönlendirme sistemi ve “şeffaf kaput” teknolojisi de bulunuyor.

Mercedes-Benz, yeni GLC’de sertifikalı vegan iç donanım kullanarak sürdürülebilirlik alanındaki çalışmalarını da öne çıkarıyor. Geri dönüştürülmüş malzemelerle hazırlanan iç mekân detayları ve AGR sertifikalı koltuklar, konfor ve çevreci yaklaşımı bir araya getiriyor.

Blade Batarya teknolojisi, BYD'nin hem tam elektrikli hem de şarj edilebilir hibrit tüm yeni enerji araçlarının merkezinde yer alıyor. Blade Batarya garantisi, 6 yıl veya 150.000 kilometrelik temel araç garantisine ek olarak sağlanıyor. 12 yıl veya sınırsız kilometre paslanmazlık garantisi bulunurken, elektrikli güç aktarma sistemi içinse 8 yıl veya 150.000 kilometre garanti sunuluyor.

Genişletilen batarya garantisi kapsam dahilindeki mevcut BYD kullanıcıları için de geçerli

Yeni düzenleme ile batarya garantisi kapsamındaki kilometre limiti 200.000 kilometreden 250.000 kilometreye çıkarılırken, garanti süresi 8 yıl olarak korunuyor. Bununla birlikte minimum yüzde 70 Batarya Sağlık Durumu (SOH) taahhüdü de devam ediyor.

Yeni enerji araçlarına olan kullanıcı güvenini daha da pekiştirmeyi amaçlayan düzenleme, yalnızca yeni satın alınan BYD modelleri için değil, kapsam dahilinde bulunan, Türkiye’deki mevcut elektrikli veya şarj edilebilir hibrit BYD modelleri için de geçerli olacak. Tüm BYD kullanıcıları, kapsam dahilindeki araçlara ilişkin detaylı bilgi almak için BYD Türkiye resmî web sitesini ziyaret edebilirler.

Blade Batarya ile güvenlik ve dayanıklılıkta devrim

Geleneksel bataryaların sınırlarını zorlayan devrim niteliğinde bir yapıya sahip olan Blade Batarya; yenilikçi hücre mimarisi, yüksek dayanımlı malzemeler ve gelişmiş enerji yönetim sistemleriyle öne çıkıyor. Bu yapı, güvenlik, verimlilik ve dayanıklılığı aynı anda sunarak dengeli bir performans ortaya koyuyor.

Lityum demir fosfat (LFP) kimyasıyla üretilen Blade Batarya, nikel ve kobalt gibi kritik hammaddelere olan ihtiyacı ortadan kaldırırken, yüksek güvenlik ve uzun ömür avantajı sağlıyor. Aynı zamanda çevresel etkilerin azaltılmasına da katkıda bulunuyor.

Gerçekleştirilen kapsamlı testler sonucunda Blade Batarya’nın 5.000’in üzerinde şarj-deşarj döngüsünü aşabildiği ve yaklaşık 1,2 milyon kilometreye eşdeğer bir kullanım ömrü sunduğu doğrulanmış durumda.

Zorlu testlerden tam not

Güvenlik performansıyla da öne çıkan Blade Batarya, çivi delme testinde yüzey sıcaklığını 60°C’nin altında (geleneksel bir bataryadan 10 kat daha düşük) tutarak geleneksel bataryalara kıyasla önemli bir fark ortaya koydu. Bunun yanı sıra yüzde 260’a varan aşırı şarj, 300°C üzeri yüksek sıcaklık, ezilme, tuzlu suya maruz kalma ve yüksekten düşme testlerinde de uluslararası standartların ötesinde dayanıklılık gösteriyor.

“Bıçak” (blade) formundaki hücre tasarımı, bataryanın yapısal bütünlüğüne katkı sağlayarak araç gövdesinin burulma direncini artırıyor ve darbelere karşı daha yüksek koruma sunuyor. Kompakt ve hafif hücre yapısı sayesinde geleneksel bataryalara kıyasla yüzde 50 daha az hacim kaplayan sistem, araç içi kullanım alanını optimize ediyor. Blade Batarya teknolojisi, sunduğu avantajlarla menzil ve şarj performansına da doğrudan katkı sağlıyor.

Öte yandan BYD, mart ayı başında yeni nesil Blade Batarya 2.0 ve FLASH Şarj sistemini duyurmuştu. BYD’nin 20 yılı aşkın Ar-Ge deneyiminin ürünü olan ve altı yıllık yoğun çalışmalarla geliştirilen ikinci nesil Blade Batarya, içten yanmalı araçların yakıt ikmal hızına yakın bir şarj deneyimi sunuyor. Enerji yoğunluğu ve şarj hızındaki bu gelişmelerin, güvenlik ve dayanıklılıktan ödün verilmeden sağlanması BYD’nin teknoloji gücünü ortaya koyuyor.

BYD Türkiye, müşteri memnuniyetini üst seviyeye taşıyor

BYD Türkiye, ileri teknolojiyle donatılmış ve “akıllı seçim” olarak konumlanan modelleriyle kullanıcı deneyimini ve müşteri memnuniyetini en üst seviyeye taşımaya devam ediyor. Şirket, Blade Batarya garantisini 8 yıl veya 250.000 kilometreye taşıyarak Türkiye’de batarya kilometre garantisinde yeni bir referans noktası oluşturuyor.

Nissan, Japonya’daki küresel genel merkezinde düzenlenen Vision etkinliğinde tamamen yeni, tam elektrikli JUKE’u tanıttı ve Avrupa’daki elektrifikasyon stratejisinde önemli bir adım attı. Nissan, Avrupa’daki elektrikli araç pazarı büyümeye devam ederken, pazardaki rekabetçi koşullarda müşterilerin farklı ihtiyaçlarını karşılamak için elektrikli araçlar konusundaki 15 yıllık deneyimini ve liderliğini kullanıyor ve bunun üzerine yeni ürünlerini geliştiriyor.

Çevik, kompakt ve tartışmasız şekilde Nissan’a ait olan bu ilk elektrikli Juke, elektrikli araç çağında da karakterini ve duygusunu koruyarak Avrupa’nın en ayırt edici kompakt crossover modellerinden birini yeniden yorumluyor. Bu model, Nissan’ın bugün her tür müşteri için elektrikli bir güç aktarma sistemi sunma yönündeki daha geniş stratejisinin bir parçasını oluşturuyor.

2010’daki ilk lansmanından bu yana JUKE, Avrupa’da 1,5 milyon kişi tarafından tercih edildi ve dikkat çekici, farklı tasarımı sayesinde kompakt crossover sınıfının görünümünü ve beklentilerini değiştirdi. Yeni JUKE bu karakteri korurken tamamen elektrikli bir güç aktarma sistemi sunarak Nissan’ın sıfır emisyonlu mobiliteye doğru yolculuğunu destekliyor.

Tam elektrifikasyona esnek bir geçiş yolu

Tam elektrikli JUKE, Avrupa’daki büyüyen elektrikli araç ürün gamına katılıyor. Bu ürün gamında yeni MICRA, üçüncü nesil LEAF, Ariya crossover ve Townstar hafif ticari araç (LCV) yer alırken, yakında yeni bir A-segment elektrikli araç da bu listeye eklenecek. JUKE EV, üçüncü nesil LEAF ile birlikte Vehicle-to-Grid teknolojisini sunarak elektrikli araçların daha geniş enerji ekosistemine entegrasyonunu destekleyecek.

Nissan, elektrikli araç serisini genişletirken, şarj gerektirmeyen ama elektrikli sürüş deneyimi sunan e-POWER seri hibrit teknolojisini de sunmaya devam ediyor. Nissan’ın hibrit modelleri, müşterilerin ihtiyaçlarına uygun teknolojilere erişimini sağlamak için ürün gamının önemli bir parçası olmaya devam edecek.

Nissan AMIEO Başkanı Massimiliano Messina: “Avrupa, Nissan’ın elektrifikasyon stratejisinin merkezinde yer alıyor ve tamamen elektrikli bir geleceğe güçlü şekilde bağlıyız,” dedi. “Hızla genişleyen EV ürün gamımızla, bölgedeki güçlü tasarım, mühendislik ve üretim altyapımız sayesinde her segmente daha fazla seçenek ve yenilik getiriyoruz. Bu yeni nesil araçlar birlikte, sıfır emisyonlu mobiliteye geçişimizi hızlandıracak.”

Avrupa’dan yükselen elektrifikasyon gücü

Tamamen yeni, tam elektrikli JUKE, Nissan’ın Birleşik Krallık’taki Sunderland fabrikasında üretilecek ve bu tesisin şirketin küresel elektrikli araç stratejisindeki merkezi rolünü daha da güçlendirecek. Halihazırda LEAF’e ev sahipliği yapan ve JUKE’un ön seri üretiminin önümüzdeki haftalarda başlayacağı Sunderland Fabrikası, Nissan’ın Avrupa’daki elektrikli üretim yapısının temel taşı olmaya devam ediyor.

Bu taahhüt, Birleşik Krallık, İspanya ve Almanya’daki tasarım, mühendislik ve geliştirme ağını içeren Nissan’ın daha geniş bölgesel kapasitesiyle destekleniyor. Bu operasyonlarla birlikte Nissan’ın Avrupa’ya hem üretim hem de inovasyon merkezi olarak yaptığı uzun vadeli yatırım ortaya konuyor ve şirket Avrupa’da Avrupalı müşteriler için araç tasarlamaya, mühendislik yapmaya ve üretmeye devam ediyor.

Nissan AMIEO Ürün, Marka ve Pazarlama Stratejisi Bölge Başkan Yardımcısı Clíodhna Lyons, “JUKE her zaman cesur tasarımı ve geleneğe meydan okuma isteğini temsil etti. Bu üçüncü nesille birlikte bu ruhu elektrikli çağa taşıyoruz. İlk tamamen elektrikli JUKE olarak, elektrikli ürün gamımız genelinde seçenekleri genişletirken yeni müşterilere ulaşmamıza yardımcı olacak,” dedi.

Nissan Vision etkinliği’nde tanıtıldı

Üçüncü nesil JUKE, Japonya’daki Nissan Vision Etkinliği’nde dünya prömiyerini yaptı. Şirket bu etkinlikte küresel medya, paydaşlar ve çalışanlara uzun vadeli yönünü, ürün yol haritasını ve teknoloji yeniliklerini tanıttı. Yeni JUKE, 2027 baharından itibaren satışa sunulacak.

Mercedes-Benz Türk, Türkiye’de yürütülen kapsamlı uzun yol testleriyle dünyadaki tüm Mercedes-Benz ve Setra markalı otobüslerin yol testi onayı veren “Tek Merkez” olma unvanı ile global ağdaki gücünü daha da pekiştiriyor. Gerçek yol, gerçek iklim ve gerçek kullanım senaryolarında yapılan yol testlerinde elde edilen verilerle, seri üretim öncesinde araçların dayanım ve fonksiyon performansının en üst seviyeye taşınması hedefleniyor.

Gerçek Kullanım Senaryoları

Otobüs test bölümü AR-GE ekipleri tarafından planlanan test rotaları, eksi 30 dereceden artı 45 dereceye uzanan sıcaklık aralığında ve deniz seviyesinden 2.400 metre irtifaya kadar değişen yüksekliklerde gerçekleştiriliyor. Kış testleri Erzurum bölgesinde gerçekleştirilirken, yaz testleri ise Adana–Mersin ve İzmir bölgesinde yürütülüyor. Böylece araçların dünya genelinde karşılaşabileceği tüm iklim ve kullanım şartları Türkiye’de simüle edilebiliyor.

300.000 km yol testi

Geçtiğimiz yıl Daimler Buses tarafından Busworld fuarında tanıtılan eIntouro Türkiye’deki zorlu kış testlerinden başarıyla geçti. 45 bin kilometre yol testini geride bırakan araçta farklı yol tiplerinin birleştiği etap kombinasyonlarında gerçekleştirilen sürüşlerde aracın tüm sistem ve komponentleri test edildi. Mercedes-Benz Türk otobüs AR-GE test birimi 2026 yılında gerçekleştirdiği kış testlerinde 11 farklı araç ile 300 bin kilometre yol testi gerçekleştirdi.

Mercedes-Benz Türk İcra Kurulu Başkanı Süer Sülün konuyla ilgili yaptığı açıklamada “Türkiye, sahip olduğu mühendislik yetkinliği, güçlü AR-GE altyapısı ve eşsiz coğrafi çeşitliliğiyle AR-GE üssü konumunu güçlendiriyor. Gerçekleştirdiğimiz kapsamlı test süreçleri, sadece Türkiye için değil, dünya genelindeki Daimler Truck ve Daimler Buses mühendislik faaliyetleri için de büyük önem taşıyor. Gerçek yol koşullarında yürüttüğümüz kapsamlı testler sayesinde otobüslerimizi dünyanın dört bir yanındaki müşterilerimizin ihtiyaçlarına en yüksek kalite ve güvenlik standartlarında hazırlıyoruz.” dedi.

MAN Truck & Bus, otobüs iş kolundaki dönüşümü kararlılıkla sürdürüyor. MAN bu kapsamda, Ankara fabrikasında tamamen elektrikli MAN Lion’s City E şehir otobüsünün seri üretimine başladı. İlk e-otobüsler Ankara’daki montaj hattından çıkmaya başlarken, bu gelişme şirket için sıfır emisyonlu ve sürdürülebilir mobilitiye geçişte önemli bir adımı temsil ediyor. Polonya’nın Starachowice tesisinde 2020’den bu yana başarıyla sürdürülen üretimin ardından, elektrikli aslanlar artık Ankara’da da üretim hattından çıkmaya başladı. MAN, Güney Afrika’daki Olifantsfontein üretim tesisinde ise yerel pazara özel geliştirdiği Lion’s Explorer E’yi de üretmeye devam ediyor. Bu üç üretim üssüyle giderek artan sıfır emisyonlu otobüs talebine yanıt veren MAN, aynı zamanda küresel üretim ve e-mobilite ağının bir parçası olarak Ankara’daki üretim kapasitesini de güçlendiriyor.

“Ankara, gelecekteki e-mobilite stratejimizde kilit bir rol oynayacak”

MAN Truck & Bus Otobüs Bölümü Başkanı Barbaros Oktay, Ankara’daki e-otobüs üretiminin önemine dikkat çekerek şunları söyledi: “Ankara’da elektrikliotobüs üretimine başlayarak, elektromobilite yolunda önemli bir kilometre taşını geride bırakıyoruz. Bu adımla hem üretim kapasitemizi genişletiyor, hem de küresel otobüs ağımızı güçlendirerek artan müşteri taleplerini daha hızlı ve esnek bir şekilde karşılayabiliyoruz. Ankara, gelecekteki e-mobilite stratejimizde kilit bir rol oynayacak.”

MAN Truck & Bus, yıllık yaklaşık 14,1 milyar avro (2025) ciroya sahip, Avrupa’nın önde gelen ticari araç üreticilerinden ve ulaşım çözümleri sağlayıcılarından biridir. Şirketin ürün portföyünde dizel ve sıfır emisyonlu tahrik sistemlerine sahip kamyonlar, otobüsler ve yolcu otobüsleri, kamyonetler, dizel ve gaz motorları ile yolcu ve yük taşımacılığına ilişkin hizmetler yer almaktadır. MAN Truck & Bus, TRATON GROUP bünyesindeki bir şirkettir ve dünya çapında yaklaşık 32.000 kişiye istihdam sağlamaktadır.

MAN, üretim ağını elektrikli döneme taşıyor

Ankara fabrikasının dönüştürülmesi, MAN’ın sürdürülebilir ulaşım çözümleri odağında yürüttüğü kapsamlı dönüşüm stratejisinin önemli bir parçasını oluşturuyor. 2020 yılında MAN Lion’s City E’nin piyasaya sunulmasıyla birlikte Polonya’daki Starachowice tesisi, elektrikli araçların büyük ölçekli üretimi için tam donanımlı hale gelen ilk MAN fabrikası olmuştu. Güney Afrika’daki Olifantsfontein tesisinde ise iki yıldır Lion’s Explorer E üretimi sürdürülüyor.

MAN, tamamen elektrikli araç üretimini yalnızca otobüslerle sınırlı tutmayarak kamyon segmentinde de genişletiyor. Tamamen elektrikli ağır hizmet tipi MAN eTGS ve eTGX kamyonlarının seri üretimi 2025 yılında Münih fabrikasında başlarken, Krakow’daki üretim ekibi de ilk elektrikli kamyonların seri üretimi için hazırlıklarını sürdürüyor. Hafif hizmet tipi MAN eTGL modelinin seri üretiminin de önümüzdeki aylarda aynı tesiste başlaması planlanıyor. MAN ayrıca, Mayıs ayında Milano’da düzenlenecek Transpotec fuarında tamamen elektrikli ürün portföyünü tamamlayacak bir başka elektrikli modelini tanıtmayı hedefliyor. Bu modelinde de ilerleyen dönemde Krakow’da üretilmesi öngörülüyor. Nürnberg fabrikası ise MAN’ın kendi batarya üretimine başlamasıyla birlikte, yalnızca motor üretimi yapan bir tesis olmaktan çıkarak, son teknoloji dizel motorlar ve alternatif tahrik sistemleri için bir geliştirme ve üretim merkezine dönüştürülmüş durumda.

E-stratejisinin kilit bileşeni olarak Ankara

Son yıllarda, Ankara'daki üretim tesisinde gerçekleştirilen yatırımlarla altyapı modernize edilirken, üretim süreçleri de optimize edildi ve çalışanlar elektrikli mobilitenin gereksinimlerine uygun şekilde eğitildi.

Barbaros Oktay, dönüşüm yolculukları kapsamında attıkları bu adımlar ve yaptıkları bu yatırımlar sayesinde, uzun vadede yüksek hacimli ve yüksek kaliteli sıfır emisyonlu mobilite çözümleri sunabilecek güçlü bir altyapı oluşturduklarını vurguluyor.

Önümüzdeki dönemde Ankara fabrikasında Lion’s City E’nin yanı sıra elektrikli şehirlerarası otobüsler ve Türkiye’deki turizm taşımacılığına yönelik geliştirilen yeni Lion’s Coach E modelinin de de burada üretilmesi planlanıyor. Ankara’nın öneminin altını çizen Oktay, “Hedefimiz, Ankara’nın da Starachowice gibi MAN’ın otobüsteki e-mobilite dönüşümünde kilit bir rol oynaması” diye konuşuyor.

MAN Türkiye A.Ş. CEO’su Mehmet Şermet ise fabrikanın esnek üretim yapısına dikkat çekerek, şunları söylüyor: “Ankara, MAN’ın e-mobilite merkezlerinden biri haline geliyor. Esnek üretim yapımız sayesinde, aynı üretim hattında hem çeşitli elektrikli otobüs modellerini hem de geleneksel motorlu otobüsleri üretebiliyoruz. Bu da farklı pazar gereksinimlerine verimli bir şekilde yanıt vermemizi sağlıyor.”

MAN Lion’s City E: Bir başarı öyküsü

2019’daki piyasaya sürülen MAN Lion’s City E, kısa sürede Avrupa’da bir başarı hikayesine dönüştü ve şu anda birçok Avrupa şehrinde hizmet veriyor. Bugüne kadar yaklaşık 3.300 araç üretilip teslim edilirken, bu araçlar toplamda yaklaşık 250 milyon kilometre yol kat etti. Yerel olarak emisyon üretmeyen çalışma özellikleri sayesinde bu kullanım, geleneksel dizel otobüslere kıyasla yaklaşık 150.000 ton CO2 tasarrufu sağladı.

Satış rakamlarındaki artış da bu dinamik gelişmeyi etkileyici bir şekilde ortaya koyuyor. 2025 mali yılında, MAN’ın tamamen elektrikli kamyon ve otobüs satışları yüzde 168 artarak 1.970 adede ulaştı. Yalnızca MAN Lion’s City E satışları, bir önceki yıla göre yüzde 118 artış göstererek, toplamda 1.300 adedin üzerine çıktı. MAN, elektrikli otobüs satışında ulaştığı bu rakamla yeni bir rekora imza attı. Günümüzde Avrupa'da, MAN tarafından satılan her iki şehir otobüsünden biri artık elektrikle çalışıyor.

Lion’s City E’nin elde ettiği bu başarıda, modelin güvenilirliği, menzili ve sürdürülebilirlik performansı kadar, aynı zamanda sürekli genişletilen sıfır emisyonlu otobüs portföyü de önemli rol oynuyor. Bu portföy; kompakt 10 metrelik araçlardan klasik 12 metrelik tek gövdeli otobüslere, yüksek yolcu kapasiteli 18 metrelik körüklü otobüslerden şehirlerarası kullanıma uygun alçak girişli elektrikli modellere kadar geniş bir yelpazeyi kapsıyor. Lion’s Chassis E modeli de MAN’ın Avrupa dışındaki pazarlara da hizmet vermesini mümkün kılıyor.

Tamamen elektrikli MAN Lion’s Coach E ise sıfır emisyonlu uzun mesafe seyahatlerinde yeni bir çağının başlangıcını temsil ediyor. İlk araçların yıl sonuna kadar müşterilere teslim edilmesi planlanırken, MAN bu geniş model yelpazesiyle şehir içi, bölgesel ve uzun mesafe taşımacılığında sürdürülebilir mobiliteye küresel ölçekte katkı sağlamayı hedefliyor.

Düzenleme kapsamında Bursa sınırları içindeki tüm ticari şarj istasyonlarının 18 ay içinde belgelendirilmesi öngörülüyor. 22 kW üzeri veya üçten fazla şarj noktasına sahip istasyonlar için kapsamlı ruhsat süreci uygulanırken, daha küçük ölçekli kurulumlar için basitleştirilmiş prosedür getiriliyor. Ayrıca akaryakıt istasyonları gibi riskli alanlarda kurulacak üniteler için ATEX standartlarına uygunluk şartı aranacak.

Yönerge, teknik sorumluluğu mühendislere veriyor. Tüm kurulum, devreye alma ve denetim süreçlerinin TMMOB’a bağlı elektrik veya makina mühendisleri tarafından yürütülmesi zorunlu olacak. Yıllık periyodik kontrol raporlarının da belediye ve EPDK’ya iletilmesi gerekecek.

Denetim mekanizması ise çok paydaşlı bir yapıya dayanıyor. İtfaiye, ulaşım, imar ve çevre birimlerinden oluşacak teknik komisyon başvuruları değerlendirecek. Kurallara uymayan işletmelere para cezası, faaliyet durdurma, hatta ruhsat iptali gibi yaptırımlar uygulanabilecek.

Yönerge aynı zamanda erişilebilirlik ve şehir güvenliğini de kapsıyor. Şarj noktalarının engelli kullanımına uygun olması, yaya yollarını kapatmaması ve trafik güvenliğini riske atmaması temel şartlar arasında yer alıyor.

Teknik raporla desteklendi

Söz konusu yönerge taslağına ilişkin değerlendirme ve öneri raporu, Makine Mühendisi Ruşen Karadeniz tarafından hazırlandı. MMO İstanbul Şubesi bünyesinde yangın güvenliği uzmanı olarak görev yapan Karadeniz’in çalışması, özellikle yangın riskleri ve alınması gereken ilave önlemler üzerine teknik katkı sunuyor.

Raporda, lityum iyon bataryaların “L sınıfı” yeni bir yangın kategorisi olarak ele alınması gerektiği belirtilirken, klasik söndürme sistemlerinin yetersiz kaldığı ve su sisi gibi özel sistemlerin yaygınlaştırılması gerektiği ifade ediliyor.

Bursa Büyükşehir Belediyesi’nin bu adımıyla Türkiye’de elektrikli araç şarj altyapısına yönelik yerel düzeyde ilk kapsamlı düzenlemelerden birinin hayata geçirilmesi hedefleniyor. Yönergenin, ulusal mevzuata da örnek teşkil etmesi bekleniyor.

(Sol baştan) Bursa Şube Müdürü Kağan Özten, KOÜ Öğr. Görevlisi Doç.Dr. Necmi Özdemir, Bursa Yönetim Kurulu Üyesi Serdar Sönmez, Makine Mühendisleri Odası İstanbul Şubesi MAK Komisyonu Mak. Müh. Ruşen Karadeniz. Sağ başta Elektrik Müh. Erdal Aktuğ, yanında Elektrik Mühendisleri Odası Bursa Şube Müdürü Halil İbrahim Bakır onun yanında Mak.Müh. Behçet Bahtiyar elektrikli araçların belgelendirilmesiş ruhsatlandırılmasında uygulanacak usul ve esaslar hakkında yönerge ile ilgili görüşlerini Bursa Büyükşehir Belediyesi Çevre Koruma ve Kontrol Dairesi Başkanlığı Ruhsat ve Denetim Şube Müdürlüğü’ne sundular.

Kompakt yapısıyla öne çıkan model, 2.631 mm uzunluğu ve 4 metrelik dönüş yarıçapıyla şehir içi kullanımda yüksek manevra kabiliyeti sunuyor. 12 kW gücündeki elektrik motoru ve LFP batarya teknolojisine sahip araç, yaklaşık 135 kilometre menzil sağlarken, yüzde 20’den yüzde 80’e yaklaşık 2 saatte şarj olabiliyor. Maksimum 90 km/s hıza ulaşabilen Karea Fit, şehir içinin yanı sıra otoyol kullanımına da uygun altyapı sunuyor.

Karea, Fit modeliyle Türkiye’de yeni bir segment oluşturmayı hedeflerken, önümüzdeki dönemde ürün gamını genişleterek elektrikli mobilitedeki konumunu güçlendirmeyi planlıyor.

Türkiye’ye özel motor seçeneğiyle sunulan model, 160 kW (218 bg) güç üretirken, 85 kWh kapasiteli bataryası sayesinde uzun menzil sunuyor. 800 voltluk elektrik mimarisiyle donatılan araç, yalnızca 10 dakikalık hızlı şarj ile yaklaşık 260 kilometre menzil kazanabiliyor.

Yeni GLB, beş ve yedi koltuklu seçenekleriyle geniş ailelere hitap ederken, artırılan aks mesafesi ve iç hacmiyle konforu ön plana çıkarıyor. Araçta 127 litrelik ön bagaj (frunk) ve arka bölümde 540 litreye kadar bagaj kapasitesi bulunuyor. Arka koltuklar katlandığında bu kapasite 1.700 litrenin üzerine çıkıyor.

SUV karakterini koruyan model, 2 tona kadar çekme kapasitesiyle kompakt karavan çekebilecek güce sahip. 4MATIC versiyonlarında sunulan TERRAIN MODE ve “şeffaf kaput” gibi özellikler, off-road kullanımını destekliyor. Yeni GLB’nin iç mekânında, markanın yeni nesil MBUX Superscreen teknolojisi öne çıkıyor.

Yapay zekâ destekli sistem, sürücü ile araç arasında daha sezgisel bir etkileşim sağlıyor. Ayrıca Google Maps tabanlı navigasyon ve gelişmiş sürüş destek sistemleri de modelde standart olarak sunuluyor. Modelin ilerleyen aylarda 48 volt teknolojisine sahip hibrit versiyonunun da Türkiye’de satışa sunulması planlanıyor

Enerji ve filo yönetimi alanında sunduğu yenilikçi çözümlerle dikkati çeken EN YAKIT, bu sayede şirketlerin operasyonel maliyetlerini düşüren ve süreçlerini tamamen dijitalleştiren entegre çözümler sunuyor. Akaryakıt ve elektrikli araç tüketimini tek bir platformda birleştiren marka, Türkiye genelindeki geniş şarj ağıyla kurumsal verimliliği bir üst seviyeye taşıyor.

Şeffaf ve anlık takip

Geleneksel filo yönetimindeki manuel takip ve çoklu faturalandırma sorunlarına son veren EN YAKIT, sunduğu 7/24 anlık izleme altyapısı ile şirketlere şeffaf bir veri akışı sağlıyor. Şirketler, araçlarının enerji harcamalarını anlık olarak mobil uygulama üzerinden takip edebilirken, tüm harcamaları tek bir toplu fatura ile ödeyerek muhasebe operasyonlarında kolaylık sağlıyor.

"En-ix" teknolojisiyle kart dönemi kapandı

Elektrikli araç dönüşümünde en büyük bariyerlerden biri olan şarj başlatma süreçlerini kolaylaştıran EN YAKIT, En-ix (Tak ve Şarj Et) teknolojisi ile şirket çalışanlarının herhangi bir RFID karta ihtiyaç duymadan, sadece şarj soketini araca takarak işlemi otomatik olarak başlatmasına imkan veriyor. Türkiye genelindeki 320’ye yakın şarj istasyonuyla entegre çalışan bu teknoloji, operasyonel süreçleri zahmetsiz ve güvenli hale getiriyor.

İndirimler de birlikte geliyor

EN YAKIT, sadece teknolojik altyapı sunmakla kalmıyor, aynı zamanda şirketlerin bütçelerini koruyan maliyet modelleri geliştiriyor. Bireysel kullanıcılara yönelik kademeli sadakat programlarının yanı sıra filo sahibi şirketlere özel sunulan sabit indirim oranları, operasyonel maliyetlerde belirgin bir tasarruf imkanı yaratıyor.

“Amacımız müşterilerimize hareket özgürlüğü tanımak”

EN YAKIT Genel Müdürü Tayfun Şenses, sundukları operasyonel kolaylığın önemine işaret ederek, şunları kaydetti: "Filo yönetiminde asıl mesele sadece enerji sağlamak değil, bu enerjiyi en az operasyonel yükle yönetebilmektir. EN YAKIT olarak, Türkiye genelindeki yaygın şarj ağımızı 'En-ix' gibi şifresiz ve kartsız teknolojilerle donatarak filoların üzerindeki zaman ve yönetim yükünü sırtlarından alıyoruz. Manuel takip ve çoklu faturayı ortadan kaldırıyor olmak da önemli operasyonel avantajlar getiriyor. Bunun yanında sunduğumuz indirim oranlarıyla bütçeler üzerindeki yükleri hafifletiyoruz. Amacımız, müşterilerimizin operasyonel süreçlerini ve maliyetlerini optimize ederek, dijital altyapımızla onlara sadece işlerine odaklanacakları bir hareket özgürlüğü tanımaktır."

Mercedes-Benz Türk, müşteri beklentileri ve sahadan gelen geri bildirimler doğrultusunda geliştirdiği 2026 model yılı kamyon ürün portföyü yeniliklerini düzenlediği basın toplantısıyla duyurdu. Yapılan güncellemeler; sürüş güvenliği, sürücü konforu, operasyonel verimlilik ve sürdürülebilir taşımacılık alanlarını kapsayan bütüncül bir dönüşümü ortaya koydu.

Mercedes-Benz Türk Kamyon Pazarlama ve Satış Direktörü Alper Kurt, Kamyon Ürün ve Pazar Yönetimi Grup Müdürü Serra Yeşilyurt

Mercedes-Benz Türk Kamyon Ürün ve Pazar Yönetimi Grup Müdürü Serra Yeşilyurt, yeniliklere ilişkin değerlendirmesinde şu ifadeleri kullandı:
“2026 model yılı kapsamında hayata geçirdiğimiz yenilikleri yalnızca teknik geliştirmeler olarak değil, sektörün değişen dinamiklerine göre şekillendirdiğimiz bütüncül bir dönüşüm olarak değerlendiriyoruz. Daha yüksek performans, daha düşük yakıt tüketimi ve gelişmiş güvenlik sistemleriyle müşterilerimizin operasyonel verimliliğini artırmayı hedefliyoruz.”

Actros 8x2 segmentinde motor gücü ve verimlilik arttı

2026 model yılıyla birlikte Mercedes-Benz Actros 3242 L ADR 8x2 modelinde motor gücü 320 beygirden 420 beygire yükseltildi. Bu artış özellikle ağır yük taşımacılığında daha dengeli sürüş ve yakıt tasarrufu avantajı sağlıyor.

Mercedes-Benz Actros L 3248 modelinde motor gücü 421 beygirden 476 beygire,
Actros L 3251 Plus modelinde ise 421 beygirden 510 beygire çıkarıldı. Artan güç seviyesi uzun yol operasyonlarında performans ve verimlilik artışı sağlıyor.

Yeni nesil ProCab kabin tasarımı aerodinamik iyileştirmeler sayesinde yüzde 3’e varan yakıt tasarrufu sunarken, 2,5 metre genişliğindeki StreamSpace kabin sürücülere daha ferah bir yaşam alanı sağlıyor.

Premium konfor ve dijital sürüş destekleri genişletildi

Actros L 3251 Plus modelinde deri direksiyon, MirrorCam sistemi, elektrikli camlı sunroof, havalı muavin koltuğu ve Multimedya Kokpit İnteraktif 2 gibi donanımlar standartlaştırılarak uzun yol taşımacılığında üst segment konfor hedeflendi. Kabin içi geliştirilmiş ısı-ses yalıtımı ve yeni yatak tasarımı sürücü ergonomisini güçlendiren unsurlar arasında yer aldı.

eActros portföyü ile uzun yolda elektrifikasyon

Mercedes-Benz Türk’ün elektrikli kamyon çözümü eActros 600, 600 kWh LFP batarya kapasitesi ve 500 kilometreye varan menzil değeriyle uzun yol taşımacılığında emisyonsuz operasyon hedefini destekliyor. Elektrik motorlu aks teknolojisi (eAxle) ise gücü doğrudan tekerleklere ileterek verimlilik sağlıyor.

Portföyde yer alan eActros 400 modeli ise daha kısa menzil gerektiren ancak yüksek faydalı yük kapasitesi isteyen operasyonlar için alternatif sunuyor.

Yeni nesil güvenlik sistemleri devrede

2026 model yılıyla birlikte Yorgunluk Algılama Asistanı 2, sürücünün göz kapağı hareketleri ve baş pozisyonunu analiz ederek daha hassas uyarı sağlıyor. Aktif Fren Asistanı ABA 6 Plus ve gelişmiş radar-kamera sistemleri ise yaya ve bisikletli algılamada daha yüksek güvenlik seviyesine ulaşıyor.

Mercedes-Benz Türk’ün 2026 model yılı güncellemeleri, ağır ticari araç segmentinde performans, güvenlik ve sürdürülebilir mobilite hedeflerine yönelik stratejik bir dönüşüm olarak öne çıkıyor.

Mobil şarj istasyonları resmen sisteme dahil edildi

Yeni düzenlemeyle mobil şarj istasyonlarının işletilmesine resmiyet kazandırıldı. Sabit altyapıya bağlı olmayan bu istasyonlar da artık şarj ağı kapsamında değerlendirilecek. Şarj ağı işletmecileri, mobil şarj hizmeti sunabilmek için Kuruma bildirimde bulunacak.

Ev tipi şarj cihazlarına kolaylık

Ticari faaliyet göstermeyen ve yalnızca bireysel ihtiyaç için kurulan şarj üniteleri için önemli bir esneklik getirildi. Buna göre bu tür cihazların şarj ağına bağlanma zorunluluğu kaldırıldı.

Kartla ödeme zorunluluğu geliyor

Karayolları üzerindeki yeni nesil hızlı şarj istasyonlarında kullanıcı deneyimini artıracak bir adım atıldı. 50 kW ve üzeri DC şarj ünitelerinde banka veya kredi kartıyla doğrudan ödeme yapılması zorunlu hale getirildi. Bu işlemler için kullanıcıdan ek ücret alınamayacak. Söz konusu düzenleme 1 Temmuz 2026’da yürürlüğe girecek.

Fiyatlandırmada yeni dönem: Ek ücretler yasaklandı

Şarj hizmeti bedellerinin yalnızca tüketilen enerji (TL/kWh) üzerinden belirlenmesi zorunlu hale getirildi. Bağlantı ücreti, işlem başlatma bedeli veya benzeri ek ücretlerin alınması yasaklandı. Ayrıca işletmecilerin uyguladığı fiyatları dijital platformlar ve istasyonlar üzerinden eş zamanlı olarak ilan etmesi gerekecek.

Şarj ağları arasında ‘roaming’ dönemi başlıyor

Yeni düzenlemeyle birlikte şarj ağı işletmecilerinin birbirlerinin müşterilerine hizmet verebilmesinin önü açıldı. “Ortak dolaşım” olarak adlandırılan bu sistem sayesinde kullanıcılar farklı operatörlerin istasyonlarını daha kolay kullanabilecek.

Veri güvenliği ve dijital altyapı güçlendiriliyor

Şarj ağı işletmecilerine bilgi güvenliği konusunda önemli yükümlülükler getirildi. Kullanılan yazılım sistemlerinin uluslararası güvenlik standardı olan ISO 27001’e uygun olması gerekecek. Mevcut işletmelere bu şartları sağlamak için 1 yıl süre tanındı.

Tüm şarj istasyonları tek platformda toplanacak

EPDK tarafından kurulacak serbest erişim platformu ile Türkiye genelindeki tüm halka açık şarj istasyonlarının konum, fiyat, uygunluk durumu ve teknik bilgileri tek noktadan erişilebilir hale gelecek.

Kullanıcı hakları ve hizmet kalitesi artırılıyor

Yeni düzenleme ile şarj ağı işletmecilerine 7/24 hizmet verecek çağrı merkezi kurma, kullanıcı taleplerini belirli sürelerde yanıtlama ve anlık istasyon bilgilerini paylaşma yükümlülüğü getirildi. Ayrıca şarj alanlarının amacı dışında kullanılmasını engellemek için işletmecilere önlem alma yetkisi tanındı.

Yapılan değişikliklerle birlikte Türkiye’de elektrikli araç şarj altyapısının daha rekabetçi, şeffaf ve kullanıcı dostu bir yapıya kavuşması hedefleniyor. Sektör temsilcileri, özellikle roaming uygulaması ve fiyat şeffaflığı düzenlemelerinin pazarda önemli bir dönüşüm yaratacağını değerlendiriyor.

Piyasa nereye gidiyor?

Enerji Piyasası Düzenleme Kurumu (EPDK) bu değişikliklerle aslında üç hedefi aynı anda güdüyor:

Piyasayı büyütmek

Kullanıcı deneyimini düzeltmek

Kontrol ve şeffaflığı artırmak

Bu üçü birlikte, Türkiye’de şarj sektörünü “erken aşama”dan “olgun piyasa”ya taşıyor.

1. Kullanıcı açısından en büyük değişim

Bu düzenleme en çok elektrikli araç sahiplerini rahatlatıyor.

Pozitif etkiler

Kartla ödeme → uygulama zorunluluğu azalıyor

Fiyatlar net → sürpriz ücretler bitiyor

Tüm istasyonlar tek platformda → arama kolaylaşıyor

Roaming → tek üyelikle her yerde şarj

Kısacası: “ben hangi uygulamayı indireceğim?” sorunu bitiyor

Olası risk

%25 fiyat sınırı nedeniyle operatörler fiyatları yukarı çekebilir

Yoğun saatlerde indirim yerine pahalı tarifeler yaygınlaşabilir

2. Şarj ağı işletmecileri için sonuçlar

Bu düzenleme şirketler için hem fırsat hem baskı getiriyor.

Fırsatlar

Mobil şarj → yeni iş modeli

Roaming → müşteri tabanı genişler

Dinamik fiyatlandırma → gelir optimizasyonu

Zorluklar

ISO 27001 zorunluluğu → ciddi IT yatırımı

7/24 çağrı merkezi → operasyon maliyeti artar

Şeffaf fiyat → rekabet sertleşir

Sonuç: küçük oyuncular zorlanabilir, konsolidasyon gelebilir

3. Roaming (ortak dolaşım) kritik kırılma noktası

Bu değişiklik en stratejik olanlardan biri.

Bugün: Her operatör kapalı sistem gibi çalışıyor

Yeni sistem: Her kullanıcı → her istasyonu kullanabilecek

Bu model, Avrupa’daki sisteme benziyor.

Etkisi:

Kullanıcı sadakati azalır

Platform rekabeti artar

Büyük ağlar avantaj kazanır

4. Fiyat düzenlemesi: Serbest ama sınırlı

Fiyatlar serbest bırakıldı ama kritik sınırlar getirildi:

Sadece TL/kWh

Ek ücretler yasak

Sadakat farkı max %25

Bu model: Şeffaflık sağlar

Ama “tam serbest piyasa” değil

Beklenen sonuç:

Fiyatlar kısa vadede dengelenir

Uzun vadede rekabetle düşebilir

5. Mobil şarj: Yeni pazar doğuyor

Mobil şarjın sisteme girmesi çok önemli.

Ne değişir?

Yolda kalan araçlara yerinde hizmet

AVM, site, etkinliklerde geçici çözümler

Filo ve kurumsal kullanım artar

Bu alan, startup fırsatı yaratır.

6. Veri ve siber güvenlik hamlesi

ISO 27001 şartı kritik:

Şirketler artık IT şirketi gibi çalışacak

Veri güvenliği devlet kontrolüne giriyor

Kurumun veri erişimi artıyor

Bu, uzun vadede:

Daha güvenli sistem

Ama daha fazla regülasyon

7. Serbest erişim platformu: “Google Maps of charging”

EPDK’nın kuracağı platform:

Tüm istasyonları tek yerde toplayacak

Fiyat + müsaitlik + konum gösterecek

Bu sistem:

Kullanıcıyı güçlendirir

Operatörleri şeffaflığa zorlar

8. Benzinlik modeli geliyor

Bu yönetmelik aslında şunu yapıyor:

Şarj sektörünü “akaryakıt istasyonu” modeline yaklaştırıyor

Benzerlikler:

Herkes her istasyonu kullanabilir

Kartla ödeme var

Fiyat tabelası mantığı geliyor

9. Türkiye pazarı için genel etki

Kısa vadede:

Maliyetler artar

Fiyatlar dalgalanır

Orta vadede:

Büyük oyuncular güçlenir

Küçükler birleşir veya çıkar

Uzun vadede:

Daha yaygın ve güvenilir altyapı

Daha rekabetçi fiyatlar

Sonuç

Bu düzenleme:

Kullanıcı için çok olumlu

Şirketler için zorlayıcı ama sağlıklı

Piyasa için olgunlaşma adımı

En kritik 3 değişim:

Roaming (şebekelerin birleşmesi)

Kartla ödeme (kullanım kolaylığı)

Fiyat şeffaflığı (rekabet)

Tam elektrikli bu yenilikçi hafif ticari araçların dağıtımı, Renault Group ve Renault Trucks arasında hafif ticari araçlar alanında halihazırda başarıyla sürdürülen iş modeliyle uyumlu bir şekilde ilerleyecek. Flexis araçlarının Renault Trucks ürün gamına entegre edilmesi, iki şirket arasındaki stratejik iş birliğini daha da güçlendirecek. Tek bir “skateboard” platformu ve Yazılım Tanımlı Araç (Software Defined Vehicle – SDV) mimarisi üzerine geliştirilen bu yeni nesil elektrikli araçlarla Renault Trucks, karbonsuz şehir içi lojistiğine yönelik artan talepleri karşılayan, eksiksiz, yüksek performanslı ve rekabetçi bir ürün yelpazesi sunma hedefini bir kez daha teyit ediyor.

Renault Trucks, 2030 yılına kadar hafif ticari araç satışlarını iki katına çıkarmayı hedefliyor. Bu anlaşma, gerekli yasal ve düzenleyici otoritelerin onayına tabidir.

VLE, kapsamlı güvenlik ve yardım sistemlerini de standart olarak sunuyor. 1 VLE, arka aks yönlendirme sistemi ve bunun ön aksta sağladığı daha doğrudan dönme oranı sayesinde dikkat çekici şekilde çevik ve dengeli.

Arka aksın dönüş açısının 7° olması kaldırımdan kaldırıma dönüş çapını 10,9 metreye2 düşürüyor. Bu da VLE'ye yeni Mercedes-Benz CLA ile karşılaştırılabilir bir dönüş çapı sağlıyor. Ayrıca, daha doğrudan dönme oranı sayesinde sürücü, tam bir dönüş yapmak için direksiyon simidini daha az çeviriyor.

VLE’de, 115 kWh kullanılabilir enerji içeriğine sahip batarya bulunuyor.

MAN Truck & Bus Satış ve Pazarlamadan Sorumlu Yürütme Kurulu Üyesi Friedrich Baumann, satış başarısına ilişkin şunları söyledi: "Bataryalı elektrikli araçlardaki güçlü büyümemiz ve kamyonet segmentindeki başarılı performansımız, doğru yolda olduğumuzu gösteriyor. Talebin zayıf olduğu zorlu bir pazar ortamına rağmen toplam satışlarımızı artırabildik. Ayrıca, batarya elektrikli portföyümüzü genişletmeye devam ediyoruz. MAN eTGL'nin seri üretiminin başlaması ve eCoach'un ilk teslimatlarıyla, 2026’da ürün yelpazemizi tamamlayacak ve sürdürülebilir mobilite için net bir sinyal vereceğiz."

Elektrikli kamyonlarla güçlü performans sergiledi

Kamyon satışları zorlu piyasa koşullarına rağmen neredeyse sabit kaldı. Yaklaşık 63.300 adetlik satış, bir önceki yılın sadece %0,6 altında gerçekleşti. Buna karşın, 2025'te seri üretime geçen elektrikli kamyon yüksek talep gördü ve 620'den fazla adet satıldı. Ağır hizmet tipi elektrikli kamyonlar için 2026 yılı sipariş defterleri şimdiden dolduran MAN, kamyonda elektrikli portföyünü tamamlayacak yeni MAN eTGL 12 tonluk kamyonun seri üretimine ise bu yılın sonuna doğru başlamayı planlıyor. eTGL, MAN’ın araç yelpazesini karbonsuzlaştırma yolundaki bir diğer önemli adım olacak.

MAN otobüsleri 2025’te güçlü toparlanma gösterdi

MAN'ın otobüs faaliyetleri 2025 yılında önemli bir toparlanma göstererek, yaklaşık %49’luk artışla 7.000 adedi aştı. Bataryalı şehir içi otobüsler, bu segmentteki satışları artıran en önemli faktör oldu. Şehir içi elektrikli otobüs satışları %118'in üzerinde artışla 1.300 adedin üzerine çıkarak yeni bir rekor kırdı. Bu rakam, 2026’nın sonunda Avrupa pazarındaki ilk müşterilere teslim edilmesi planlanan MAN Lion's Coach E’yi kapsamıyor.

MAN, HTA segmentinde rekor satışlara ulaştı

MAN, hafif ticari araç segmentinde bir önceki yıla kıyasla %13’ün üzerinde artış yakalayarak 31.300’ün üzerinde satış gerçekleştirip yeni bir rekor kırdı. Bu artışta, MAN TGE’nin başarılı uluslararasılaşma stratejisi önemli rol oynadı; özellikle Arap Yarımadası’ndaki yeni pazar girişleri satışları destekledi. MAN, 2026’da uluslararasılaşma stratejisini daha da güçlendirmeyi hedefliyor.

MAN motor ve bileşen işinde dengeli başarı ortaya koydu

MAN, motor satışlarında ise özellikle tarım sektöründeki talep zayıflığı nedeniyle 9.400 adetle bir önceki yılın biraz altında kaldı. Buna karşın, denizcilik pazarındaki güçlü gelişme ve aks ile bileşen işindeki hacim artışı, bu düşüşü telafi etti.

Teslim edilen Mercedes-Benz eActros 600, Medcem Çimento Fabrikası’ndan Medcem Port Limanı’na uzanan hatta kullanılacak ve buradan gerçekleştirilen ihracat operasyonlarında görev alacak. Avrupa’nın en büyük çimento fabrikası olan Medcem Çimento Fabrikası’nın operasyonlarında kullanılacak olan araç, sanayide elektrikli taşımacılığın uygulanabilirliğini somut şekilde ortaya koyacak.

Mercedes-Benz eActros 600, Türkiye’de satışı gerçekleşen ilk uzun menzilli elektrikli çekici olma özelliğini taşıyor. Bu yönüyle Medcem Çimento’ya teslimatı gerçekleşen araç, sanayi ve ihracat odaklı lojistik operasyonlarda elektrikli taşımacılığın yaygınlaşması açısından önemli bir referans niteliği oluşturuyor.

Mercedes-Benz Türk Kamyon Pazarlama ve Satış Direktörü Alper Kurt, teslimatla ilgili şu değerlendirmede bulundu: “Mercedes-Benz eActros 600 ile uzun yol taşımacılığında elektrikli dönüşüm için yeni bir sayfa açıyoruz. Türkiye’deki ilk Mercedes-Benz eActros 600 teslimatımızı, ihracat operasyonlarıyla öne çıkan büyük ölçekli bir sanayi kuruluşu olan Medcem Çimento’ya gerçekleştirmekten büyük mutluluk duyuyoruz. Doğuştan elektrikli mimarisi, uzun menzili ve dayanıklı batarya teknolojisiyle Mercedes-Benz eActros 600, sadece çevresel sürdürülebilirliğe katkı sağlamakla kalmıyor; aynı zamanda operasyonel verimlilik açısından da güçlü bir alternatif sunuyor. Bu teslimatın, sanayide elektrikli taşımacılığın yaygınlaşması açısından önemli bir referans olacağına inanıyoruz.”

Medcem Çimento Grubu CEO’su Mehmet Ali Ceylan ise iş birliğiyle ilgili olarak: “Medcem Çimento olarak sürdürülebilirlik, verimlilik ve dijitalleşme odağımız doğrultusunda lojistik operasyonlarımızda çevreci çözümlere yönelmeye büyük önem veriyoruz. Mercedes-Benz eActros 600’ü, Silifke’deki üretim tesisimiz ile liman arasındaki taşımacılık hattında aktif olarak kullanarak elektrikli taşımacılığın operasyonel performansını sahada yakından gözlemleyeceğiz. Bugün teslim aldığımız Mercedes-Benz eActros 600, önümüzdeki dönemde filomuzu elektrikli araçlarla genişletmeye yönelik planlarımız açısından önemli bir başlangıç niteliği taşıyor. Mercedes-Benz Türk ile iş birliğimizin önümüzdeki dönemde de güçlenerek devam edeceğine inanıyoruz.” dedi.

Uzun yol taşımacılığı için doğuştan elektrikli çözüm

Mercedes-Benz eActros 600, baştan sona elektrikli olarak tasarlanan “doğuştan elektrikli” bir çekici olarak öne çıkıyor. Elektrik motorlu aks (eAxle) teknolojisi sayesinde gücünü doğrudan tekerleklere ileten araç, uzun yol taşımacılığı için yüksek verimlilik sunuyor.

Tam yüklü koşullarda 500 kilometreye varan* menziliyle şehirler arası ağır yük taşımacılığına uygun olan eActros 600, 600 kWh kapasiteli LFP bataryalarıyla 10 yıl veya 1,2 milyon kilometreye kadar batarya ömrü sağlıyor.

Müşteri odaklı, veriye dayalı satış süreci

Bu satış sürecinin en önemli unsurlarından biri, Mercedes-Benz Türk’ün müşteri odaklı ve veriye dayalı satış yaklaşımı oldu. İlk temas anından itibaren Medcem Çimento’nun operasyonunda kullanılacak rota, yük profili, hava koşulları ve topoğrafik veriler detaylı şekilde analiz edilerek simülasyon araçları üzerinden değerlendirildi. Bu şeffaf analiz süreci sayesinde araç ile sağlanacak operasyonel verimlilik önceden ortaya kondu ve elektrikli taşımacılığa geçiş konusunda güvene dayalı bir karar süreci oluşturuldu.

Mercedes-Benz Türk ile Medcem Çimento arasında gerçekleştirilen ilk doğrudan iş birliği olma özelliğini taşıyan teslimat aynı zamanda elektrikli ağır ticari araçların sanayi ve ihracat odaklı operasyonlardaki potansiyelini ortaya koyan önemli bir başlangıç niteliği taşıyor.

Karahasanoğlu: Kullanıcıların yolculuk alışkanlıklarını iyileştiriyoruz

2025 yılında hayata geçirilen yatırımlara ilişkin değerlendirmelerde bulunan WAT Mobilite & WAT Motor Genel Müdürü Alp Karahasanoğlu, “Türkiye genelindeki toplam 38.735 şarj soketi içerisinde %5’lik pazar payına ulaşan WAT Mobilite, 1.971 soketten oluşan geniş ağıyla sektörün ana oyuncularından biri olduğunu kanıtladı. Yerli üretim WT Serisi’nin teknolojik gücünü arkamıza alarak, sunduğumuz yüksek hızlı şarj altyapısıyla Türkiye’nin mobilite dönüşümüne öncülük etmeye devam ediyoruz" dedi. Artan elektrikli araç sayısına paralel olarak sundukları hizmetin kalitesini artırmak için kesintisiz çalıştıklarını belirten Karahasanoğlu, “Şarj ağımızın önemli bir kısmında yüksek hızlı şarj istasyonları ile hizmet veriyoruz. 2025 yılında ilk defa 360 kW şarj istasyonları ile başlattığımız ultra hızlı şarj hizmetini 2026 yılında yaygınlaştıracağız. Mevcut ve yeni lokasyonlarımızın şarj gücünü minimum 180 kW olacak şekilde yükselterek, kullanıcılarımıza daha verimli bir enerji altyapısı sunmayı hedefliyoruz. Bu dönüşüm sadece bir kapasite artışı değil, aynı zamanda kullanıcıların yolculuk alışkanlıklarını iyileştiren bir standart. Teknolojik bağımsızlığı merkeze alan yeni yatırım hedeflerimiz doğrultusunda Türkiye’nin mobilite dönüşümüne rehberlik etmeyi ve müşteri memnuniyetini en üst seviyeye taşımayı sürdüreceğiz” dedi.

Yerli WT Serisi’yle şarjda yeni dönem başlattı

Tamamı kendi Ar-Ge ekibi tarafından tasarlanan ve Türkiye’de üretilen yerli 'WT Serisi' şarj istasyonunu devreye alarak teknolojik yerlileşme hedefine ulaşan WAT Mobilite, sertifikasyon süreci tamamlanan 180 kW kapasiteli istasyonlarla, sektördeki Çin ve Avrupa bağımlılığını azaltarak teknolojik bilgi birikimi ve uzmanlık oluşturdu. Şirket, Bi Mola tesislerinde yerli şarj istasyonlarını 180 kW ile hizmete açtı. 240 kW’lık yeni modelini de sertifikasyon sürecine dahil etti. 2026 yılı 2. Çeyrek içerisinde 240 kW’lık şarj istasyonları ile hizmet vermeyi amaçlıyor. Mevcut ürün gamını 2026 yılı itibarıyla tamamen yurt içi pazara açmayı planlayan WAT Mobilite, bu hamleyle Türkiye’nin enerji altyapısına yerli mühendislik gücüyle değer kattı.

Bodrum-İstanbul yolunda enerji durağı ve yaşam alanı bir arada

2025 yılında Türkiye’de bir ilk olan ve 360 kW gücündeki ultra hızlı şarj istasyonlarını bünyesinde barındıran WAT Şarj HUB’ı da 500’üncü lokasyonu olarak hizmete sunan WAT Mobilite, Bodrum-İstanbul yolu üzerinde konumlanan şarj merkeziyle şarj istasyonu kavramına yeni bir boyut kazandırdı. Elektrikli araç kullanıcıları için sadece bir enerji durağı değil, kapsamlı bir yaşam alanı olarak tasarlanan WAT Şarj HUB araçların enerji ihtiyacını karşılamanın yanında seyahatleri daha keyifli kılan bir mola noktası olarak kurgulandı ve tesiste, 7/24 hizmet veren dinlenme ve etkinlik alanları, hijyen standartları yüksek tuvaletler ile yiyecek-içecek otomatları gibi sosyal imkanlar bir arada sunulmaya başlandı.

WAT Mobilite

Koç Topluluğu şirketlerinden WAT Mobilite, net sıfır karbon emisyonu hedefiyle e-mobilite ekosistemine bütünsel çözümler sağlamaktadır. Türkiye’nin 62 şehrinde, 622 şarj noktasında ve 1971 şarj soketiyle hizmet veren WAT Mobilite; binek ve ticari araçlar için son teknoloji AC/DC şarj istasyonları sunmaktadır. Yerli üretim gücünü dijital servisler ve 7/24 teknik destekle birleştiren şirket, güvenilir bir şarj altyapısı hizmeti vermektedir. Sektörde bir ilk olan WAT Şarj HUB tesisiyle şarj noktalarını sadece birer enerji durağı olmaktan çıkaran WAT Mobilite, kullanıcı konforunu sürdürülebilirlikle harmanlayarak yolculuk deneyimini yeniden tanımlamaktadır.

Elektrikli kamyon kullanımını en üst düzeye çıkmak için tasarlanmış bir lojistik sistemi

Elektrikli kamyonların kullanım süresini en üst düzeye çıkarmak ve toplam sahip olma maliyetini (TCO) optimize etmek amacıyla Hugelshofer Lojistik, Renault Trucks E-Tech T araçlarını çift şoförlü olarak işletiyor. Sürücüler, zorunlu dinlenme molaları sırasında ara şarj işlemlerini gerçekleştirirken tam şarj işlemi gece boyunca depoda gerçekleştiriliyor. Bu yaklaşım sayesinde, nominal menzili 300 km olan her bir elektrikli kamyon, klasik bir operasyon gününde 600 km’nin üzerinde yol kat edebiliyor.

Rekor bir günde ise İsviçreli operatörün filosundaki Renault Trucks E-Tech T araçlarından biri, 24 saat içinde 1.007 km yol yaptı. Bu performans, görev tanımı, operasyon alanı ve şarj stratejisi net bir şekilde belirlendiğinde yoğun kullanımın mümkün olduğunu gösteriyor. Aynı zamanda, batarya kapasitesinin doğru şekilde boyutlandırılmasının önemine dikkat çekiyor. Kullanım şekline bağlı olarak maksimum batarya kapasitesini seçmek her zaman gerekli olmayabilir. Batarya kapasitesi, yük taşıma kapasitesini ve verimliliği koruyacak şekilde uyarlanabilir. Bu nedenle Renault Trucks, operasyonel kısıtlamalarına ve gerçek ihtiyaçlarına göre en uygun konfigürasyonu belirlemek için müşterileriyle yakın iş birliği içinde çalışıyor.

Performansı artıran şarj altyapısı

Hugelshofer’in Renault Trucks E-Tech T araçlarının performansı, büyük ölçüde optimize edilmiş bir şarj altyapısına dayanıyor. Taşımacının Frauenfeld tesisinde, maksimum 480 kW güce sahip 30 hızlı şarj istasyonu bulunuyor ve bu altyapı sayesinde günde 100 kamyona kadar şarj gerçekleştirilebiliyor.

Bu sistem, yıllık 1,2 milyon kWh elektrik üreten bir fotovoltaik (güneş enerjisi) sistem ile desteklenirken, üç adet trafo elektrik şebekesinin stabilitesini sağlıyor. Sonuç olarak, şarj işlemlerinin %95’i doğrudan depoda gerçekleştiriliyor. Böylece maliyet kontrolü, operasyonel güvenilirlik ve günlük operasyonların kesintisiz şekilde yürütülmesi mümkün oluyor.

İsviçre, ağır ticari araç elektrifikasyonu için destekleyici bir ekosistem

Hugelshofer Lojistik, elektrikli kamyonlarında, benzer dizel araçlara kıyasla yaklaşık %30 daha düşük işletme maliyeti elde ediyor. Bu sonuç, şirketin stratejik ve operasyonel tercihlerinin yanı sıra, ağır ticari araç elektrifikasyonunu destekleyen İsviçre mevzuatının da etkisiyle mümkün oluyor.

İsviçre’de sıfır emisyonlu kamyonlar, LSVA yol kullanım ücreti kapsamında önemli avantajlardan faydalanarak, elektrikli araçları geleneksel içten yanmalı araçlarla ekonomik açıdan rekabet edebilir hale getiriyor. Ayrıca İsviçre Konfederasyonu, 2026–2030 yılları arasında ağır ticari araçlar için şarj altyapısının yaygınlaştırılmasına yönelik 20 milyon İsviçre Frangı tutarında bir yatırım programı açıkladı.

Bu destekleyici yapı sayesinde İsviçre modeli, özellikle ağır ticari araçların elektrifikasyonu için son derece elverişli bir ortam sunuyor: 2025’in ilk 11 ayında, 16 ton üzeri araçlarda elektrifikasyon oranı %14,7 olarak kaydedildi. Bu oran, Avrupa ortalaması olan %1,9’un neredeyse sekiz katı seviyesinde bulunuyor.

Renault Trucks için elektrikli mobilite, karayolu yük taşımacılığında dekarbonizasyon hedeflerine ulaşmanın temel araçlarından biri olarak konumlanıyor. İsviçre örneği, araçlar, altyapı, organizasyon ve kamu politikalarının birlikte ilerlemesi halinde elektrikli kamyonlara geçişin hızlanabileceğini gösteriyor. Bu nedenle Avrupa ülkelerinin, büyük ölçekli elektrifikasyon için gerekli koşulları oluşturmak adına bu modelden ilham alması büyük önem taşıyor.

Hugelshofer LoJistik

Hugelshofer Group, Avrupa pazarında güçlü bir varlığa sahip olan, İsviçre’nin önde gelen taşımacılık ve lojistik şirketlerinden biridir. 19. yüzyılın sonlarında bir taşımacılık hizmeti olarak kurulan şirket, zaman içinde son derece modern bir grup yapısına dönüşmüştür. Sıvı ve dökme tozlardan katı yüklere kadar her türlü taşımacılık ihtiyacı için uygun araçlara sahip olan Hugelshofer, yükleri güvenle varış noktalarına ulaştırmaktadır. 400’ün üzerinde çalışanı ile müşterilerine taşımacılık, lojistik ve geri dönüşüm/atık yönetimi alanlarında yüksek kaliteli hizmetler sunmaktadır.

Renault Trucks

Fransız kamyon üreticisi Renault Trucks, 1894 yılından bu yana elektrikli kargo bisikletlerinden, hafif ticari araçları ve ağır hizmet çekicilerine kadar taşımacılık profesyonellerine nakliye çözümleri sunuyor. Enerji geçişine kendini adamış olan Renault Trucks, döngüsel ekonomi yaklaşımıyla çalışma ömürleri uzatılan, yakıt tasarruflu araçlar ve eksiksiz bir %100 elektrikli kamyon yelpazesi sunuyor. Renault Trucks, dünyanın önde gelen kamyon, otobüs, iş makineleri, deniz ve endüstri motorları üreticilerinden biri olan Volvo Group’un üyesidir. Grup, ayrıca toplam finansman ve hizmet çözümleri sunmaktadır.

Önemli notlar:

Global olarak 9,400 çalışan

Fransa'da 4 üretim tesisi

Dünya çapında 1.500 satış ve servis noktası

2024'te 56,898 araç satışı

Hugelshofer Lojistik CEO’su Martin Lörtscher, elektrikli kamyonlarda başarının batarya kapasitesinden çok, operasyonel entegrasyona bağlı olduğunu belirtti. Şirket, E-Tech T araçlarını çift sürücülü sistemle çalıştırarak, mola sürelerinde ara şarj uyguluyor ve tam şarjı gece depoda sağlıyor. Bu yöntemle her araç günlük ortalama 600 km üzeri yol alabiliyor.

Güçlü Altyapı, Yüksek Performans

Hugelshofer’in Frauenfeld tesisinde yer alan 480 kW gücündeki 30 hızlı şarj istasyonu, günde 100 elektrikli kamyona hizmet verebiliyor. Şirket, şarj altyapısını 1,2 milyon kWh kapasiteli güneş enerjisi sistemi ve üç trafo ile destekliyor. Şarjların %95’i doğrudan tesiste yapılıyor.

İsviçre'den Elektrikli Taşımacılığa Güçlü Destek

İsviçre’de sıfır emisyonlu kamyonlar LSVA ücret avantajlarından yararlanıyor. Ayrıca 2026–2030 arasında elektrikli ağır araç şarj altyapısı için 20 milyon CHF yatırım planı bulunuyor. 2025’in ilk 11 ayında 16 ton üzeri elektrikli kamyon oranı %14,7 ile Avrupa ortalamasının çok üzerinde gerçekleşti.

Elektrikli Geçiş İçin Model Ülke: İsviçre

Renault Trucks, İsviçre modelinin diğer Avrupa ülkeleri için örnek teşkil ettiğini vurgularken, karbon nötr taşımacılık hedeflerine ulaşmada elektrikli mobilitenin kilit rol oynadığını belirtiyor.

Ankara Büyükşehir Belediyesi, Başkent’te toplu ulaşımı daha çevreci, verimli ve sürdürülebilir hale getirmek amacıyla yeni bir adım daha attı. Bu kapsamda ABB ve EGO bünyesinden oluşan teknik bir heyet, elektrikli otobüs ve şarj altyapılarını yerinde incelemek üzere Çin’e gitti. Heyet; elektrikli otobüsler, enerji depolama sistemleri, mobil trafo merkezleri ve şarj altyapıları başta olmak üzere, toplu ulaşımda kullanılan yeni nesil teknolojileri yerinde inceliyor. Çin’de üretici firmalar ve otobüs işletmeleriyle gerçekleştirilen görüşmelerde; teknik yeterlilik, tedarik süreçleri, bakım-onarım maliyetleri ve işletme verimliliğine ilişkin kapsamlı değerlendirmeler yapılıyor. Elektrikli otobüslerin tedarikiyle birlikte, Ankara Büyükşehir Belediyesi’nin sosyal belediyecilik anlayışı kapsamında her gün yaklaşık 375 bin kişiyi ücretsiz taşıdığı ulaşım hizmetinin kapsamının genişletilmesi de amaçlanıyor. Filonun güçlenmesiyle sefer sayılarının artırılması, hatlardaki yoğunluğun azaltılması ve ücretsiz ulaşımdan yararlanan vatandaş sayısının daha da yükseltilmesi planlanıyor. Projenin hayata geçirilmesiyle birlikte; trafik yoğunluğunun azaltılması, karbon salımının düşürülmesi, hava kalitesinin iyileştirilmesi ve Başkentlilerin toplu ulaşıma erişiminin kolaylaştırılması hedefleniyor.

Elektrikli araç pazarı Türkiye’de ve dünyada hızla büyürken, şarj altyapısı da yeni bir evreye giriyor. Türkiye’de kurulan ilk elektrikli araç şarj ağı operatörü olan Eşarj, ekosistemin oluşumunda öncü rol üstlenmiş bir marka olarak, bu yeni dönemin ihtiyaçlarını okuyarak dönüşümde aktif rol almayı hedefliyor.

Enerjisa Enerji’nin tamamına sahip olduğu Eşarj, elektrikli araç kullanımını daha erişilebilir ve cazip hale getirme hedefiyle hayata geçirdiği yatırımlarla, pazarda önemli bir deneyim birikimi oluşturdu. Bugün Eşarj, Türkiye genelinde yaklaşık 1.500 istasyon ve 2.500’e yakın soketle faaliyet gösterirken, şarj altyapısının yaklaşık yüzde 85’ini hızlı (DC) şarj istasyonları oluşturuyor. Bu yapı, kullanıcıların günlük kullanımda ve uzun yolculuklarda ihtiyaç duyduğu pratikliği destekleyen bir şarj deneyimi sunuyor.

Bir kahve süresinde sorunsuz şarjlanma

Eşarj’ın yaklaşımı, yalnızca hızlı büyümeye değil; çalışırlık, süreklilik ve kullanıcı deneyimine odaklanıyor. Yaklaşık 200 operatörün faaliyet gösterdiği pazarda, güvenilir ve sorunsuz bir şarj deneyimi kullanıcılar için giderek daha belirleyici hale gelirken; Eşarj, güçlü operasyonel yapısı, geniş teknik ekibi ve stabil dijital altyapısıyla bu ihtiyaca yanıt vermeyi amaçlıyor. Genel kullanım koşullarında, DC şarj istasyonlarında araçların yüzde 20’den yüzde 80 doluluk seviyesine ortalama bir kahve molası süresinde ulaşabilmesi, bu yaklaşımın sahadaki yansıması olarak öne çıkıyor.

Aydilek: “E-mobilitenin başarısını belirleyecek en önemli unsur güven ve sürdürülebilirlik”

Türkiye’de ve dünyada elektrikli araç pazarının çok hızlı büyüdüğünü belirten Eşarj Genel Müdürü Yakup Aydilek, sektörün geleceği hakkında şunları söyledi; “Uluslararası projeksiyonlar, önümüzdeki yıllarda satılan araçların büyük bir bölümünün elektrikli olacağını gösteriyor. Bu büyüme, şarj altyapısında da yalnızca daha fazla istasyon kurmayı değil; daha sağlam, daha güvenilir ve sürdürülebilir bir yapı oluşturmayı zorunlu kılıyor. Bugün şarj altyapısı, ikinci fazına girmiş durumda. Artık sadece ‘kaç istasyon var’ sorusu değil; bu istasyonların ne kadar çalışır olduğu, nasıl işletildiği ve kullanıcıya ne kadar güven verdiği konuşuluyor. Bu dönüşümün önemli adımlarından biri de EPDK’nın hayata geçirdiği lisans düzenlemeleri. Lisanslama süreciyle birlikte sektör daha net kurallara kavuşurken, operasyonel kapasite, finansal dayanıklılık ve marka itibarı çok daha belirleyici hale geliyor. Eşarj olarak 2 milyon 650 bin şarjlanmayı aşmış durumdayız. Sektörün ilk oyuncularından biri olmanın getirdiği deneyimle, bu dönüşümü uzun süredir öngörüyoruz. Amacımız hızlı büyümenin ötesinde; kullanıcıların yolda kalmadığı, hizmetin kesintisiz sürdüğü ve her noktada aynı güven duygusunun yaşandığı bir şarj ekosistemi oluşturmak. Önümüzdeki dönemde elektrikli mobilitenin başarısını belirleyecek en önemli unsurun da bu güven ve sürdürülebilirlik yaklaşımı olacağına inanıyoruz.”