Karma üretimde bir yıllık deneyim

Bir yıl önce tamamen yeni bir üretim yaklaşımıyla başlayan süreç, kısa sürede sağlam bir endüstriyel konsept olarak kendini kanıtladı. Münih'teki merkez fabrikada MAN TGS ve TGX kamyon modellerinin elektrikli ve dizel versiyonları, tek bir hat üzerinde tamamen entegre karma üretim sistemiyle üretiliyor. Bu esnek yapı sayesinde araçlar, tahrik sisteminden bağımsız olarak müşteri siparişlerine ve pazar ihtiyaçlarına göre üretilebiliyor. MAN'ın Münih tesisinde günlük üretim kapasitesi, tahrik sistemi fark etmeksizin yaklaşık 100 kamyon seviyesinde bulunuyor.

MAN Truck & Bus Üretimden Sorumlu Yönetim Kurulu Üyesi Michael Kobriger, ilk yılın değerlendirmesinde şunları söyledi: "Elektrikli ve dizel kamyonların tek bir hat üzerinde üretilmesi, seri üretimin ilk yılında başarısını kanıtladı. Bu yapı, MAN'a talep yönetimi, model çeşitliliği ve teslimat performansı açısından yüksek esneklik sağlıyor. İddialı kalite standartlarımız doğrultusunda müşterilerimizi geleceğe giden yolda desteklemek için elimizden gelen her şeyi yapmaya devam edeceğiz."

Üretim sürecinde dizel kamyonlara ilk aşamada akslar, yakıt depoları ve egzoz sistemleri takılırken, elektrikli modellere ise batarya paketleri ve elektrikli güç aktarma bileşenleri monte ediliyor. Bu dönüşüm kapsamında 5.000'den fazla çalışan yüksek gerilim teknolojisi alanında özel olarak eğitildi.

Münih Fabrika Müdürü Axel Karnasch ise şunları kaydetti: "Elektrikli kamyonlar ile geleneksel tahrik sistemine sahip araçların aynı hatta üretimi, Münih fabrikasının olağanüstü yetkinliklerini bir kez daha ortaya koyuyor. Hassasiyet, tutku ve mükemmeliyetçilik burada günlük çalışmalarımızın ayrılmaz temelini oluşturuyor. Her zaman kaliteyi ve bunun müşterilerimize sağladığı faydayı ön planda tutuyoruz."

MAN’ın elektrikli ürün gamı genişliyor

MAN, ürün portföyünün elektrifikasyonunu sürdürürken, aynı zamanda yılın ilerleyen dönemlerinde Polonya’nın Kraków kentindeki tesisinde hafif ve orta sınıf elektrikli kamyonların seri üretimine başlamayı amaçlıyor. Bu kapsamda, üretim ekibi ilk eTGL ve eTGM modellerinin seri üretimi için hazırlıklarına devam ediyor. 12 tonluk MAN eTGL'nin seri üretiminin kısa süre içinde başlaması planlanırken, MAN’ın tanıtımını yaptığı yeni 16 tonluk elektrikli modeli eTGM de Kraków'da üretilecek. Böylece MAN’ın elektrikli kamyon ürün gamı, 12 ila 50 ton aralığını kapsayacak şekilde tamamlanacak.

Öte yandan Nürnberg tesisi de önemli bir dönüşüm geçirdi. MAN'ın burada kendi bünyesinde batarya üretimine başlamasıyla birlikte tesis, yalnızca motor üretim merkezi olmaktan çıkarak, hem en son teknoloji dizel motorlar hem de alternatif tahrik sistemi çözümleri için bir geliştirme ve üretim merkezine dönüştü.

MAN’ın elektrikli dönüşümünde ayrıca, otobüs üretim tesisleri de öncü bir rol üstleniyor. Polonya'daki Starachowice tesisi, 2020 yılında MAN Lion's City E şehir otobüsünün üretimiyle birlikte elektrikli araç üretimine geçen ilk MAN tesisi oldu. MAN Lion's Explorer E modeli ise iki yıldır Güney Afrika’daki Olifantsfontein kentinde üretiliyor.

Ayrıca elektrikli şehir otobüslerinin seri üretimi yakın zamanda Ankara tesisine de taşındı. Avrupalı bir üretici tarafından geliştirilen ilk tamamen elektrikli şehirlerarası otobüs olan MAN Lion's Coach E’nin de gelecekte Ankara’da üretilmesi planlanıyor. İlk araçların ise bu yılın sonunda teslim edilmesi hedefleniyor.

Elektrikli ‘Aslan’ yollarda

Üretim hacmindeki artışa paralel olarak pazar talebi de olumlu yönde büyümeye devam ediyor. MAN elektrikli kamyonları bugün dağıtım taşımacılığından otomotiv lojistiğine, inşaat sahalarından uzun yol operasyonlarına kadar birçok farklı alanda başarıyla kullanılıyor.

Bununla birlikte MAN elektrikli kamyonları, belediye hizmetleri veya itfaiye aracı olarak da yapılandırılabiliyor. Kullanım amacına bağlı olarak farklı şekillerde yapılandırılabilen MAN kamyonları, yedi batarya ve 623 kWh brüt kapasiteyle ara şarj gerektirmeden 830 kilometreye kadar menzil sunabiliyor.

Bu başarılı performansın arkasında ise MAN'ın Nürnberg tesisinde geliştirip ürettiği batarya paketleri bulunuyor. Farklı taşımacılık ihtiyaçlarına göre özelleştirilebilen bu paketler, MAN’ın elektrikli araç teknolojilerindeki uzmanlığını ortaya koyuyor.

MAN'ın karbonsuzlaşmasının anahtarı: Elektrifikasyon

MAN'ın toplam sera gazı emisyonlarının yaklaşık yüzde 95'i, satılan araçların kullanım aşamasında ortaya çıkıyor. Bu nedenle MAN araç portföyünün elektrifikasyonu, şirketin iklim hedeflerine ulaşması açısından kritik önem taşıyor. Münih tesisinde tamamen elektrikli eTGX ve eTGS kamyonlarının seri üretiminin başlamasıyla birlikte MAN, test aşamalarını geride bırakarak endüstriyel ölçekte üretime geçişini tamamladı.

Seri üretimin ilk yılının sonunda elektrikli kamyonlar artık bir pilot proje olmaktan çıkıp, müşteriler ve pazarlar açısından giderek daha fazla önem kazanan, emisyon azaltımına doğrudan katkı sağlayan bir seri üretim ürünü haline geldi.

MAN'ın sıfır emisyon stratejisinin bir diğer ayağını ise kendi taşımacılık süreçlerinin karbonsuzlaştırılması oluşturuyor. Şirket, gelen lojistik süreçlerinde elektrikli kamyon kullanımını artırmaya devam ederken, 2025 yılında lojistik ağında yılda 165 milyon kilometreye kadar hizmet verecek tamamen elektrikli kamyonların devreye alınması için gerekli ihaleleri tamamladı. Bu araçlar, yılın başından bu yana düzenli operasyonlarda kullanılmaya başlandı.

Daimler Buses dünyasının en büyük entegre otobüs üretim tesisi olan ve 422 bin metrekare alanda faaliyet gösteren Hoşdere Otobüs Fabrikası, yeni yatırımla birlikte artacak araç çeşitliliğine ve yeni nesil üretim ihtiyaçlarına daha güçlü yanıt vermeye hazırlanıyor. Yatırım, fabrikanın yıllık üretim kapasitesinin yüzde 11 oranında artırılmasına yönelik ilk adımı da temsil ediyor.

Oberwörder: “Net bir yol sunuyor”

Daimler Buses CEO’su ve Mercedes-Benz Türk Yönetim Kurulu Başkanı Till Oberwörder, Hoşdere Otobüs Fabrikası’nın küresel operasyonların temel taşlarından biri olduğunu belirterek, “Yeni tesisimiz, artan talebi karşılayabilme yetkinliklerimizi güçlendiriyor; daha yüksek esneklik, daha fazla kapasite ve elektrikli otobüs üretimine giden net bir yol sunuyor” dedi.

Sülün: “Elektrikli üretime geçişin kapısını aralıyoruz”

Mercedes-Benz Türk İcra Kurulu Başkanı ve CEO’su Süer Sülün, Türkiye’nin Avrupa’nın en büyük, dünyanın ise dördüncü büyük otobüs üretim ülkesi olduğunu vurguladı. Sülün, “Yeni tesisimizle üretim kapasitemizin yüzde 11 oranında artmasına yönelik ilk adımımızı atıyor ve elektrikli üretime geçişin kapısını aralıyoruz. Hedefimiz Hoşdere Otobüs Fabrikamızı geleceğin mobilitesine hazır, daha güçlü ve daha esnek bir üretim merkezi olarak konumlandırmak” açıklamasında bulundu.

Acicbe: “Stratejik bir dönüşüm adımı”

Mercedes-Benz Türk Otobüs Üretimden Sorumlu İcra Kurulu Üyesi Bülent Acicbe ise fabrikada 5.000’i aşkın çalışanla üretim yaptıklarını ve üretimin yüzde 86’sını dört kıtaya ihraç ettiklerini söyledi. Yeni binayı yalnızca bir tesis değil, üretim süreçlerini geleceğe hazırlayan stratejik dönüşüm adımı olarak değerlendiren Acicbe, kuru filtrasyon teknolojisine sahip boya sistemleri, enerji verimli havalandırma ve iklimlendirme sistemleri ile geri dönüştürülmüş su kullanılan modern yıkama sistemlerinin sürdürülebilir üretim vizyonunu desteklediğini belirtti. Acicbe, devam eden projelerle 2028 yılında içten yanmalı ve elektrikli araçların aynı üretim ekosistemi içinde daha esnek yönetileceği yeni bir yapıya geçileceğini ifade etti.

Volvo Trucks, elektrikli ağır ticari araç ürün gamını 700 km’ye kadar menzil sunan Volvo FH Aero Electric ile genişletti. Ağır ticari araç sektörünün en geniş elektrikli çekici ve kamyon ürün ailesine sahip markalardan biri olan Volvo Trucks, yeni modelleriyle uzun yol, bölgesel dağıtım, şehir içi lojistik, altyapı ve ağır özel uygulamalarda elektrikli taşımacılığın kullanım alanını büyütmeyi hedefliyor.

Marubeni: Türkiye ilk 3 ülke arasında

Marubeni Dağıtım ve Servis Ticari Araçlar COO’su Kıvanç Kızılkaya, Volvo Trucks’ın elektrikli kamyonlarda seri üretime geçen ilk markalardan biri olduğunu belirterek, “Türkiye, Volvo Trucks markasını temsil eden 90 ülke içinde elektrikli çekici teslimatı yapılan ilk 3 ülkeden biri konumunda. 700 kilometreye kadar elektrikli menzil sunabilen yeni Volvo FH Aero Electric ile ağır ticari araç sektöründe yeni bir seviyeye ulaştık” dedi.

Megawatt şarj ve yüksek taşıma kapasitesi

Volvo FH Aero Electric, kompakt e-aks teknolojisi sayesinde daha fazla batarya kapasitesine alan açıyor. Araç, 460 kW’a kadar güç, 48 tona kadar brüt kombine ağırlık ve 28 tona kadar yük kapasitesi sunuyor. 700 kW MCS Megawatt Şarj Sistemi ile 8 batarya yaklaşık 50 dakikada yüzde 20’den yüzde 80’e şarj edilebiliyor.

FH, FM ve FMX Electric yenilendi

Yeni nesil Volvo FH, FM ve FMX Electric modelleri ise 470 km’ye kadar menzil, 540 kW’a kadar güç ve 65 tona kadar brüt kombine ağırlık sunuyor. 8 vitesli Powershift şanzıman, entegre PTO ve çift motorlu tahrik sistemi; beton mikseri, vinç, damper, çöp toplama ve ağır hizmet uygulamalarında esneklik sağlıyor.

Volvo Trucks Başkanı Roger Alm, yeni modellerin sıfır egzoz emisyonlu taşımacılığı çok daha geniş görev alanlarına taşıdığını belirterek, markanın 2040 net sıfır emisyon hedefi doğrultusunda bataryalı elektrikli, yakıt hücreli elektrikli ve yenilenebilir yakıtlı çözümlerle ilerlediğini vurguladı.

Bakanlık temsilcileri, büyükelçilik yetkilileri ile MAN Truck & Bus SE’nin Almanya ile Türkiye’den üst düzey yöneticilerinin katıldığı programda; üretim faaliyetleri, Ar-Ge çalışmaları, çalışanların gelişimine yönelik uygulamalar ve çalışma ortamını destekleyen projeler dahil olmak üzere MAN’ın Ankara’daki faaliyetleri hakkında kapsamlı bilgi verildi.

İnsan odaklı üretim ve yetkinlik gelişimi ele alındı

Ziyaret kapsamında gerçekleştirilen görüşmelerde, MAN Türkiye A.Ş.’nin başarısında önemli bir pay sahibi olan "insan kaynağı" alanındaki çalışmaları ele alındı. Heyete; çalışan güvenliği, mesleki eğitim programları, yetkinlik geliştirme çalışmaları ve kariyer gelişimi başlıklarındaki uygulamalar aktarıldı.

Üretim hatlarını yerinde inceleyen Bärbel Bas ve heyet üyeleri, fabrika çalışanları ve yönetim temsilcileriyle bir araya gelerek kurum kültürü, eğitim olanakları ve sanayi iş birlikleri hakkında görüş alışverişinde bulundu.

Ziyaretin önemli başlıklarından bir diğeri ise Avrupa’daki yeşil dönüşüm konusu oldu. Almanya’daki dönüşüm süreci ve elektromobilitenin yaygınlaşması için gerekli koşulların değerlendirildiği toplantıda; Avrupa ticari araç sektörünün rekabet gücünü koruyabilmesi adına kıta genelinde öngörülebilir ve sürdürülebilir politikaların desteklenmesi gerektiği konusunda görüş birliğine varıldı.

Yeni nesil elektrikli otobüs "eCoach" ile test sürüşü

Programın sonunda heyet, Ürün Geliştirme Merkezi’ni (PDC) ziyaret etti. Katılımcılara MAN’ın inovasyon yetkinlikleri ile geleceğin mobilite çözümleri tanıtıldı.

Ziyaretin en dikkat çekici anlarından biri, test pistinde gerçekleştirilen tamamen elektrikli yeni eCoach’un sürüş deneyimi oldu. MAN’ın geleceğin toplu taşıma standartlarını belirlemek üzere geliştirdiği tamamen elektrikli yeni eCoach otobüs modeliyle bir test sürüşü gerçekleştirildi. Almanya Federal Çalışma ve Sosyal İşler Bakanı Bärbel Bas, test sürüşü sırasında direksiyon başına geçerek yeni nesil eCoach’un sürüş dinamiklerini ve teknolojisini bizzat deneyimledi.

MAN Truck & Bus SE adına ziyarette İnsan Kaynaklarından Sorumlu Yönetim Kurulu Üyesi Hubert Altschäffl, Otobüs İş Birimi Başkanı Barbaros Oktay, Kurumsal İletişim Direktörü Manuel Hiermeyer ve Kamu İlişkileri Direktörü Christoph Schuler ile MAN Türkiye A.Ş. CEO’su Mehmet Şermet ve CFO’su Thomas Hakuba hazır bulundu.

Ziyaret; uluslararası iş birliğinin, insan kaynağına ve inovasyona yapılan yatırımların yanı sıra sürdürülebilir sanayi anlayışının geleceğe yönelik önemini bir kez daha ortaya koydu.

Ford Otosan açısından bu kilometre taşı, şirketin son yıllardaki stratejik dönüşümünde özel bir yere sahip. Craiova Fabrikası’nın 2022 yılında Ford Otosan bünyesine katılmasıyla şirket, uzun bir aranın ardından binek araç üretimine yeniden adım attı. Bugün Puma’nın ulaştığı 1 milyon adetlik üretim başarısı, bu adımın Avrupa pazarındaki karşılığını somut biçimde ortaya koyuyor. Ford Puma, Avrupa’da Ford’un en çok tercih edilen binek aracı olarak markanın binek araç portföyünde güçlü bir rol üstleniyor. Özellikle Birleşik Krallık pazarındaki başarılı performansıyla dikkat çeken model, müşteri tercihi ve ürün algısı açısından Ford’un Avrupa’daki en güçlü temsilcilerinden biri olmayı sürdürüyor.

1 milyonuncu Puma, tamamen elektrikli Puma Gen-E oldu

1 milyonuncu Ford Puma’nın tamamen elektrikli Puma Gen-E olması ise bu başarıya ayrı bir anlam kazandırıyor. Puma ürün ailesi; içten yanmalı motorlardan mild-hybrid seçeneklere ve bugün tamamen elektrikli Gen-E versiyonuna uzanan yolculuğuyla otomotiv sektöründeki dönüşümü net biçimde yansıtıyor. Craiova’da üretilen Puma Gen-E, aynı zamanda Romanya’da üretilen ilk yüzde 100 elektrikli otomobil olarak ülkenin otomotiv sanayisi için de tarihi bir önem taşıyor.

Güven Özyurt: “1 milyonuncu Puma’nın tamamen elektrikli Gen-E olması, Ford Otosan’ın üretim gücünü, esnekliğini ve elektrifikasyon kabiliyetini çok güçlü biçimde ortaya koyuyor.”

Ford Otosan Genel Müdürü Güven Özyurt, konuyla ilgili değerlendirmesinde şunları söyledi: “Craiova Fabrikamızda 1 milyonuncu Ford Puma’yı üretmek, Ford Otosan için büyük bir gurur. Puma, Avrupa’da Ford’un en çok tercih edilen binek aracı olarak müşterilerle güçlü bir bağ kurmayı başarmış çok özel bir model. Bizim açımızdan bu başarı, Ford Otosan’ın binek araç üretimine dönüşünün ne kadar doğru ve stratejik bir adım olduğunu gösteriyor.

Bugün Ford Otosan olarak Türkiye ve Romanya’daki üretim ağımızla Ford’un Avrupa stratejisinde önemli bir rol üstleniyoruz. Ticari araçlardaki liderlik mirasımızı, binek araç üretimindeki yetkinliğimiz ve elektrifikasyon kabiliyetimizle tamamlıyoruz. 1 milyonuncu Puma’nın tamamen elektrikli Gen-E olması da bu yolculuğun geleceğe dönük yönünü çok güçlü biçimde simgeliyor.”

İlk Puma ile 1 milyonuncu Puma yan yana geldi

Craiova Fabrikası’nda gerçekleşen kutlamada, fabrikada üretilen ilk Ford Puma ile 1 milyonuncu Ford Puma Gen-E bir araya getirildi. Bu özel buluşma, modelin altı yılı aşkın sürede geçirdiği dönüşümü ve Ford Otosan’ın değişen müşteri beklentilerine uyum sağlayan üretim yaklaşımını sembolik biçimde ortaya koydu. Kutlamada ayrıca Ford’un performans ve motor sporları mirasını temsil eden Puma Rally1 de yer aldı.

Craiova: Ford’un Avrupa’daki stratejik üretim merkezlerinden biri

Ford Otosan Craiova Fabrikası, bugün Ford Puma’nın içten yanmalı ve tamamen elektrikli Puma Gen-E versiyonlarını üreterek Ford’un Avrupa binek araç stratejisinde kritik bir rol üstleniyor. Fabrika, Ford Otosan’ın Türkiye’deki güçlü üretim ve mühendislik birikimini Romanya’daki sanayi kabiliyetiyle buluşturarak şirketin Avrupa’daki üretim gücünü daha da ileri taşıyor.

Craiova Fabrikası’nda ayrıca, tasarımından geliştirme süreçlerine kadar Ford Otosan mühendislerinin imzasını taşıyan Ford Courier model ailesinin üretimi de gerçekleştiriliyor. Böylece Craiova, Ford Otosan’ın hem binek araç hem de hafif ticari araç üretimindeki yetkinliğini aynı çatı altında gösteren önemli merkezlerden biri konumunda bulunuyor.

Ford Puma’nın Craiova yolculuğunda önemli dönüm noktaları:

· Haziran 2019: Yeni Ford Puma modeli resmi olarak tanıtıldı.

· Ekim 2019: Craiova Fabrikası’nda Ford Puma seri üretimi başladı.

· Eylül 2020: Ford Puma ST versiyonu tanıtıldı ve üretime alındı.

· Mart 2022: Craiova Fabrikası Ford Otosan bünyesine katıldı; Ford Otosan binek araç üretimine geri döndü.

· Şubat 2024: Yeni Nesil Ford Puma üretimi başladı.

· Aralık 2024: Tamamen elektrikli Ford Puma Gen-E tanıtıldı ve seri üretimi başladı.

· Mart 2025: Puma Gen-E müşteri teslimatları başladı.

· Mayıs 2026: Craiova Fabrikası’nda 1 milyonuncu Ford Puma üretildi.

Başlangıçta yaklaşık 1100 kilometre olarak planlanan rota, yol üzerindeki ek duraklar ve sapmalarla birlikte toplamda 1303 kilometreye ulaştı. Araç, bu mesafe boyunca ortalama 4,5L/100 km yakıt tüketimi değeri elde etti.

Özellikle Hobart ile Strahan arasındaki virajlı ve yüksek eğimli Batı Sahili yolları, testin en zorlu bölümleri arasında yer aldı. Nissan’ın e-POWER teknolojisinde kullanılan rejeneratif frenleme sistemi ise inişlerde bataryayı şarj ederek yakıt verimliliğine katkı sağladı.

Test boyunca araç; Tazmanya’nın kıyı yolları, dağ geçitleri, kırsal rotaları ve değişken hava koşullarında kullanıldı. Queenstown çevresindeki eski ralli etapları ile Murchison Highway üzerindeki yoğun yağışlı bölümler de sürüş parkuruna dahil edildi.

Yolculuğun sonunda Qashqai e-POWER’un yol bilgisayarı, Tazmanya turunun tamamlandığı noktada 1209,2 kilometre menzil ve 4,5L/100 km ortalama tüketim gösterdi. Yakıt tamamen tükenmeden önce kat edilen toplam mesafe ise 1303 kilometre olarak kaydedildi.

Nissan, e-POWER sisteminde benzinli motoru yalnızca elektrik üretmek için kullanırken, tekerleklere güç aktarımının tamamen elektrik motoru üzerinden sağlandığını belirtiyor. Bu yapı, elektrikli sürüş hissini geleneksel şarj gereksinimi olmadan sunmayı hedefliyor.

Tazmanya testi, Qashqai e-POWER’un uzun yol sürüşlerinde sunduğu verimlilik ve menzil kapasitesini gerçek kullanım koşullarında ortaya koyan önemli örneklerden biri olarak öne çıkıyor.

MAN Truck & Bus, yeni MAN eTGM ile tamamen elektrikli kamyon portföyünü genişleterek orta menzilli dağıtım segmentindeki ürün gamını güçlendirdi. 480 kilometreye kadar menzil sunan 16 tonluk yeni kamyon, 13 Mayıs 2026'da Milano'daki Transpotec Logitec ticari araç fuarında dünya prömiyerini gerçekleştirdi. Yeni MAN eTGM, hafif MAN eTGL ile ağır hizmet tipi eTGX ve eTGS modelleri arasındaki boşluğu doldurdu. MAN fuarda, 12 ila 50 ton arasındaki, modüler ve seriler arası bir teknoloji konseptine dayanan istikrarlı, tek tip eTruck portföyünü de ilk kez sergiledi.

16,01 ton (opsiyonel olarak 16,5 ton) azami ağırlığa ve yaklaşık 10,6 tona kadar şasi yük kapasitesine sahip MAN eTGM, farklı üstyapı uygulamaları için önemli bir kapasite rezervi sunuyor. Ayrıca 16 ton üzeri segmentte tamamen elektrikli bir kamyon olarak, birçok Avrupa pazarında önemli geçiş ücreti avantajları sağlıyor. MAN eTGM, filoların emisyonlarını önemli ölçüde azaltırken, nakliye şirketlerinin ağır ticari araçlara yönelik AB CO₂ filo hedefleri gibi yasal gereklilikleri karşılamasına da katkıda bulunuyor.

Şehir içi ve bölgesel taşımacılık için tasarlandı

MAN eTGM, kentsel ve bölgesel dağıtım taşımacılığının ihtiyaçlarına uygun olarak tasarlandı. Artan enerji fiyatları, sıkılaşan emisyon düzenlemeleri ve yükselen gürültü kısıtlamaları, elektrikli ticari araçları özellikle şehir içi kullanımda hem ekonomik hem de ekolojik açıdan cazip bir alternatif haline getiriyor. Yüksek yük kapasitesi ve 33 tona kadar brüt kombinasyon ağırlığıyla römorklu kullanım imkânı veren yeni eTGM, özellikle büyük operasyonel esneklik ve verimli elektrikli güç aktarma sistemiyle tüm ihtiyaçlara güçlü bir çözüm sunuyor.

MAN Truck & Bus Satış ve Müşteri Çözümleri Yönetim Kurulu Üyesi Friedrich Baumann, yeni modelle ilgili şunları söyledi: “MAN eTGM ile şehir içi ve bölgesel dağıtım taşımacılığı için ideal elektrikli çözümü yollara çıkarıyoruz. Bu model, eTruck portföyümüzün doğal bir devamı niteliğinde ve MAN'ı batarya ile çalışan ticari araçlarda tam kapsamlı gerçek bir tedarikçi haline getiriyor.”

Geniş bir uygulama alanı için geliştirilmiş tek tip eTruck konsepti

MAN eTGM, markanın diğer ağır hizmet modellerinde olduğu gibi standartlaştırılmış, modüler BEV sistemine dayanıyor. Merkezi tahrik ünitesi, akü sistemleri, yüksek voltaj mimarisi ve termal yönetim sistemleri, eTGX ve eTGS modellerinde uyarlanarak orta segment için uyarlandı. MAN eCD210 elektrikli tahrik, MAN TipMatic 2 şanzımanla birlikte 210 kW (285 hp) güç ve 800 Nm maksimum tork üretiyor. Yüksek enerji geri kazanım performansı sayesinde özellikle dur-kalk sürüşlerde yüksek enerji verimliliği sağlıyor.

İki ila dört batarya paketiyle sunulan sistem, toplamda 320 kWh'ye kadar kullanılabilir kapasite sunuyor. Bu modüler batarya sistemi, kullanım senaryosuna göre optimize edilerek gereksiz maliyet ve ağırlığın önüne geçiliyor. Konfigürasyona bağlı olarak, 480 kilometreye kadar menzil elde edilebiliyor.

Yüksek çeşitlilik, tam montaj kolaylığı

MAN, geliştirme sürecinde üstyapı üreticilerini erken aşamada sürece dahil ederek farklı uygulamalara uyumu ön planda tuttu. Üstyapı dostu arayüzler, optimize edilmiş dingil mesafeleri ve rekabet ortamında gerçek bir satış argümanı olan mekanik güç aktarma mili (mPTO) sayesinde, karmaşık ayarlamalara gerek kalmadan yaygın seri tasarımların kullanılmasını sağlıyor.

MAN eTGM'nin başlıca kullanım alanları arasında gıda ve perakende lojistiği, belediye hizmetler, inşaat ve atık yönetimi ile bölgesel dağıtım taşımacılığı yer alıyor. MAN eTGM'nin piyasaya sürülmesiyle MAN Truck & Bus, doğru zamanda doğru ürünle nakliye sektörünün dönüşümünü aktif olarak ilerletme yolunda ilerlemeye devam ediyor.

MAN, yeni ürün ve hizmetleriyle fuarda büyük ilgi gördü

MAN Truck & Bus, Milano'da düzenlenen ticari araç fuarı Transpotec Logitec 2026'da ağır hizmet uzun yol taşımacılığından dağıtım operasyonlarına, inşaattan uygulamalarından hafif ticari araçlara ve yolcu taşımacılığına kadar uzanan geniş ürün gamını sergiledi.

Fuarda özellikle ağır hizmet uzun yol taşımacılığına yönelik MAN eTGX modeli ve MCS teknolojisine sahip yüksek performanslı şarj altyapısı öne çıktı. MAN, ayrıca karbon salımını azaltmayı destekleyen danışmanlık, dijital çözümler ve servis hizmetlerinden oluşan kapsamlı ekosistemini de tanıttı.

Elektrikli ürün gamının yanı sıra MAN TGX D30 ve özel Individual Lion S modelleri gibi verimli geleneksel araçlarda fuarda yer aldı. Bununla birlikte MAN, fuarda inşaat uygulamaları için geliştirilen çok yönlü TGS, dağıtım taşımacılığına yönelik TGL ve MAN TGE tabanlı özel amaçlı araç ve minibüs çözümlerini sergiledi.

MAN’ın fuar sergisinde ayrıca, sıfır emisyonlu MAN Lion’s City 12 E LE şehir otobüsü ve verimli MAN Lion’s Intercity R60 Hybrid de yer aldı. MAN’ın TopUsed hizmetinin yanı sıra her tür aktarma organı için geniş bir hizmet, finansman, bağlantı ve destek çözümleri yelpazesiyle tamamlayan sergi, MAN’ı sürdürülebilir mobilite için kapsamlı bir ortak olarak konumlandırıyor.

Kayseri Büyükşehir Belediyesi’nin enerji üretim yatırımlarıyla dikkat çektiğini belirten Başkan Büyükkılıç, “Şehrimizde ulaşım konforunu artırmak, daha çevreci ve modern bir toplu taşıma altyapısı oluşturmak için çalışmalarımızı titizlikle sürdürüyoruz. Hemşehrilerimize en güvenli, en konforlu ve en doğru hizmeti sunmak adına şehrimizin geleceğine değer katacak adımlar atmaya devam ediyoruz” diye konuştu.

Kayseri’de toplu taşımada dönüşüm sürecinin kararlılıkla devam ettiğini vurgulayan Büyükkılıç, çevre dostu ulaşım projeleriyle şehrin geleceğine değer katacak adımlar atmayı sürdüreceklerini dile getirdi.

Test sürecinin tamamlanmasının ardından elde edilecek teknik veriler ve performans doğrultusunda aracın toplu ulaşım sistemine entegrasyonuna yönelik değerlendirme yapılacak.

eSprinter Minibüs, 81 kWh kullanılabilir batarya kapasitesiyle WLTP’ye göre karma 340 kilometreye varan bir menzile ulaşıyor. 10+1’den 14+1’e kadar koltuk kapasitesi ile konforlu bir yolculuk sunan eSprinter Minibüs, Türkiye’de 4.010.000 TL'den başlayan kampanyalı lansman fiyatlarıyla satışa sunuluyor.

Mercedes-Benz eSprinter Minibüs’ün müşteri tanıtım etkinliğinde konuşan Mercedes-Benz Hafif Ticari Araçlar İcra Kurulu Üyesi Tufan Akdeniz, müşteri odaklı bakış açısı kadar elektrikli mobilitenin de en önemli odak noktalarından olduğunu vurgulayarak “Birçok üstyapı çözümü sayesinde müşteri ihtiyaçlarına göre şekillendirdiğimiz Sprinter ile en fazla minibüs koltuk varyantlı ürün gamına sahip markayız. Bunun dışında sektörlerin farklı ihtiyaçlarını karşılamak amacıyla tekrar satışa sunduğumuz Sprinter Kamyonet ve Vito Mixto modellerimiz ile de ürünlerimizi çeşitlendirdik. Bugün ise 2024 yılında pazara giriş yapan eSprinter’i Türk mühendisliği ile minibüse dönüştürdük. Bu sayede, dünya pazarında tek fatura eSprinter Minibüs dönüşümünü gerçekleştiren ilk pazar oluyoruz.” dedi.

VAN.EA mimarisi ile elektrifikasyon stratejisi bir sonraki aşamaya taşınıyor

Elektrikli araçların özellikle şehir içi taşımacılıkta çok büyük avantaj sağladığının altını çizen Akdeniz, ”Elektrikli araçların düşük emisyon değerleri ve ekonomik işletme maliyetleri nedeniyle taşıma ve lojistik sektöründe giderek daha fazla tercih edileceklerine inanıyoruz. eSprinter ile Hafif Ticari Araçlar olarak elektrikli çağa ilk adımımızı geçtiğimiz yıllarda atmıştık. Modüler ve ölçeklenebilir VAN.EA mimarisi ile de elektrifikasyon stratejimizi bir sonraki aşamaya taşıyoruz. Yeni nesil ticari olarak konumlandırılacak hafif ticari araç modelleri, farklı sektörlerden müşterilerin ihtiyaç ve beklentilerine eksiksiz şekilde uyum sağlayacak biçimde tasarlandı.” dedi.

eSprinter Minibüs 340 kilometreye varan menzile ulaşabiliyor

eSprinter Minibüs, 14+1’e kadar koltuk seçenekleri ve WLTP’ye göre 340 kilometreye varan menziliyle şehir içi taşımacılık için uygun çözümler sunuyor. Ayrıca Lityum Demir Fosfat bataryası sayesinde aşırı ısınma ve termal kaçağa karşı daha fazla güven sağlayan eSprinter, lityum iyon bataryaya göre daha uzun bir yaşam ve şarj döngüsü ile sektörde rakiplerinden ayrılıyor. eSprinter’ın çoğu standart donanıma dahil olan güvenlik ve destek sistemleri de her türlü sektörün güvenli bir şekilde çalışmasına yardımcı oluyor.

Mercedes-Benz Otomotiv İcra Kurulu ve Otomobil Grubu Başkanı Şükrü Bekdikhan, markanın 2026’nın ilk dört ayında premium segmentte lider olduğunu belirterek, elektrikli modellere ilginin artarak sürdüğünü söyledi. Bekdikhan, 40’tan fazla yeni modelle markanın en kapsamlı ürün lansman programını hayata geçirdiğini ifade etti.

Mercedes-Benz Otomobil Satış ve Pazarlama Direktörü Dr. Nadine Adam ise yeni GLC ve GLB modelleriyle Türkiye’deki elektrikli ürün gamını genişlettiklerini belirtti. Adam, tamamen elektrikli C-Serisi’nin yılın üçüncü çeyreğinde, elektrikli GLA’nın ise dördüncü çeyrekte Türkiye’de satışa sunulacağını açıkladı.

Yeni GLC’de yer alan 99,3 santimetrelik MBUX Hyperscreen ekranı ve yapay zekâ destekli MB.OS sistemi, sürüş deneyimini kişiselleştiriyor. Araçta ayrıca gelişmiş sürüş destek sistemleri, havalı süspansiyon, arka aks yönlendirme sistemi ve “şeffaf kaput” teknolojisi de bulunuyor.

Mercedes-Benz, yeni GLC’de sertifikalı vegan iç donanım kullanarak sürdürülebilirlik alanındaki çalışmalarını da öne çıkarıyor. Geri dönüştürülmüş malzemelerle hazırlanan iç mekân detayları ve AGR sertifikalı koltuklar, konfor ve çevreci yaklaşımı bir araya getiriyor.

Blade Batarya teknolojisi, BYD'nin hem tam elektrikli hem de şarj edilebilir hibrit tüm yeni enerji araçlarının merkezinde yer alıyor. Blade Batarya garantisi, 6 yıl veya 150.000 kilometrelik temel araç garantisine ek olarak sağlanıyor. 12 yıl veya sınırsız kilometre paslanmazlık garantisi bulunurken, elektrikli güç aktarma sistemi içinse 8 yıl veya 150.000 kilometre garanti sunuluyor.

Genişletilen batarya garantisi kapsam dahilindeki mevcut BYD kullanıcıları için de geçerli

Yeni düzenleme ile batarya garantisi kapsamındaki kilometre limiti 200.000 kilometreden 250.000 kilometreye çıkarılırken, garanti süresi 8 yıl olarak korunuyor. Bununla birlikte minimum yüzde 70 Batarya Sağlık Durumu (SOH) taahhüdü de devam ediyor.

Yeni enerji araçlarına olan kullanıcı güvenini daha da pekiştirmeyi amaçlayan düzenleme, yalnızca yeni satın alınan BYD modelleri için değil, kapsam dahilinde bulunan, Türkiye’deki mevcut elektrikli veya şarj edilebilir hibrit BYD modelleri için de geçerli olacak. Tüm BYD kullanıcıları, kapsam dahilindeki araçlara ilişkin detaylı bilgi almak için BYD Türkiye resmî web sitesini ziyaret edebilirler.

Blade Batarya ile güvenlik ve dayanıklılıkta devrim

Geleneksel bataryaların sınırlarını zorlayan devrim niteliğinde bir yapıya sahip olan Blade Batarya; yenilikçi hücre mimarisi, yüksek dayanımlı malzemeler ve gelişmiş enerji yönetim sistemleriyle öne çıkıyor. Bu yapı, güvenlik, verimlilik ve dayanıklılığı aynı anda sunarak dengeli bir performans ortaya koyuyor.

Lityum demir fosfat (LFP) kimyasıyla üretilen Blade Batarya, nikel ve kobalt gibi kritik hammaddelere olan ihtiyacı ortadan kaldırırken, yüksek güvenlik ve uzun ömür avantajı sağlıyor. Aynı zamanda çevresel etkilerin azaltılmasına da katkıda bulunuyor.

Gerçekleştirilen kapsamlı testler sonucunda Blade Batarya’nın 5.000’in üzerinde şarj-deşarj döngüsünü aşabildiği ve yaklaşık 1,2 milyon kilometreye eşdeğer bir kullanım ömrü sunduğu doğrulanmış durumda.

Zorlu testlerden tam not

Güvenlik performansıyla da öne çıkan Blade Batarya, çivi delme testinde yüzey sıcaklığını 60°C’nin altında (geleneksel bir bataryadan 10 kat daha düşük) tutarak geleneksel bataryalara kıyasla önemli bir fark ortaya koydu. Bunun yanı sıra yüzde 260’a varan aşırı şarj, 300°C üzeri yüksek sıcaklık, ezilme, tuzlu suya maruz kalma ve yüksekten düşme testlerinde de uluslararası standartların ötesinde dayanıklılık gösteriyor.

“Bıçak” (blade) formundaki hücre tasarımı, bataryanın yapısal bütünlüğüne katkı sağlayarak araç gövdesinin burulma direncini artırıyor ve darbelere karşı daha yüksek koruma sunuyor. Kompakt ve hafif hücre yapısı sayesinde geleneksel bataryalara kıyasla yüzde 50 daha az hacim kaplayan sistem, araç içi kullanım alanını optimize ediyor. Blade Batarya teknolojisi, sunduğu avantajlarla menzil ve şarj performansına da doğrudan katkı sağlıyor.

Öte yandan BYD, mart ayı başında yeni nesil Blade Batarya 2.0 ve FLASH Şarj sistemini duyurmuştu. BYD’nin 20 yılı aşkın Ar-Ge deneyiminin ürünü olan ve altı yıllık yoğun çalışmalarla geliştirilen ikinci nesil Blade Batarya, içten yanmalı araçların yakıt ikmal hızına yakın bir şarj deneyimi sunuyor. Enerji yoğunluğu ve şarj hızındaki bu gelişmelerin, güvenlik ve dayanıklılıktan ödün verilmeden sağlanması BYD’nin teknoloji gücünü ortaya koyuyor.

BYD Türkiye, müşteri memnuniyetini üst seviyeye taşıyor

BYD Türkiye, ileri teknolojiyle donatılmış ve “akıllı seçim” olarak konumlanan modelleriyle kullanıcı deneyimini ve müşteri memnuniyetini en üst seviyeye taşımaya devam ediyor. Şirket, Blade Batarya garantisini 8 yıl veya 250.000 kilometreye taşıyarak Türkiye’de batarya kilometre garantisinde yeni bir referans noktası oluşturuyor.

Nissan, Japonya’daki küresel genel merkezinde düzenlenen Vision etkinliğinde tamamen yeni, tam elektrikli JUKE’u tanıttı ve Avrupa’daki elektrifikasyon stratejisinde önemli bir adım attı. Nissan, Avrupa’daki elektrikli araç pazarı büyümeye devam ederken, pazardaki rekabetçi koşullarda müşterilerin farklı ihtiyaçlarını karşılamak için elektrikli araçlar konusundaki 15 yıllık deneyimini ve liderliğini kullanıyor ve bunun üzerine yeni ürünlerini geliştiriyor.

Çevik, kompakt ve tartışmasız şekilde Nissan’a ait olan bu ilk elektrikli Juke, elektrikli araç çağında da karakterini ve duygusunu koruyarak Avrupa’nın en ayırt edici kompakt crossover modellerinden birini yeniden yorumluyor. Bu model, Nissan’ın bugün her tür müşteri için elektrikli bir güç aktarma sistemi sunma yönündeki daha geniş stratejisinin bir parçasını oluşturuyor.

2010’daki ilk lansmanından bu yana JUKE, Avrupa’da 1,5 milyon kişi tarafından tercih edildi ve dikkat çekici, farklı tasarımı sayesinde kompakt crossover sınıfının görünümünü ve beklentilerini değiştirdi. Yeni JUKE bu karakteri korurken tamamen elektrikli bir güç aktarma sistemi sunarak Nissan’ın sıfır emisyonlu mobiliteye doğru yolculuğunu destekliyor.

Tam elektrifikasyona esnek bir geçiş yolu

Tam elektrikli JUKE, Avrupa’daki büyüyen elektrikli araç ürün gamına katılıyor. Bu ürün gamında yeni MICRA, üçüncü nesil LEAF, Ariya crossover ve Townstar hafif ticari araç (LCV) yer alırken, yakında yeni bir A-segment elektrikli araç da bu listeye eklenecek. JUKE EV, üçüncü nesil LEAF ile birlikte Vehicle-to-Grid teknolojisini sunarak elektrikli araçların daha geniş enerji ekosistemine entegrasyonunu destekleyecek.

Nissan, elektrikli araç serisini genişletirken, şarj gerektirmeyen ama elektrikli sürüş deneyimi sunan e-POWER seri hibrit teknolojisini de sunmaya devam ediyor. Nissan’ın hibrit modelleri, müşterilerin ihtiyaçlarına uygun teknolojilere erişimini sağlamak için ürün gamının önemli bir parçası olmaya devam edecek.

Nissan AMIEO Başkanı Massimiliano Messina: “Avrupa, Nissan’ın elektrifikasyon stratejisinin merkezinde yer alıyor ve tamamen elektrikli bir geleceğe güçlü şekilde bağlıyız,” dedi. “Hızla genişleyen EV ürün gamımızla, bölgedeki güçlü tasarım, mühendislik ve üretim altyapımız sayesinde her segmente daha fazla seçenek ve yenilik getiriyoruz. Bu yeni nesil araçlar birlikte, sıfır emisyonlu mobiliteye geçişimizi hızlandıracak.”

Avrupa’dan yükselen elektrifikasyon gücü

Tamamen yeni, tam elektrikli JUKE, Nissan’ın Birleşik Krallık’taki Sunderland fabrikasında üretilecek ve bu tesisin şirketin küresel elektrikli araç stratejisindeki merkezi rolünü daha da güçlendirecek. Halihazırda LEAF’e ev sahipliği yapan ve JUKE’un ön seri üretiminin önümüzdeki haftalarda başlayacağı Sunderland Fabrikası, Nissan’ın Avrupa’daki elektrikli üretim yapısının temel taşı olmaya devam ediyor.

Bu taahhüt, Birleşik Krallık, İspanya ve Almanya’daki tasarım, mühendislik ve geliştirme ağını içeren Nissan’ın daha geniş bölgesel kapasitesiyle destekleniyor. Bu operasyonlarla birlikte Nissan’ın Avrupa’ya hem üretim hem de inovasyon merkezi olarak yaptığı uzun vadeli yatırım ortaya konuyor ve şirket Avrupa’da Avrupalı müşteriler için araç tasarlamaya, mühendislik yapmaya ve üretmeye devam ediyor.

Nissan AMIEO Ürün, Marka ve Pazarlama Stratejisi Bölge Başkan Yardımcısı Clíodhna Lyons, “JUKE her zaman cesur tasarımı ve geleneğe meydan okuma isteğini temsil etti. Bu üçüncü nesille birlikte bu ruhu elektrikli çağa taşıyoruz. İlk tamamen elektrikli JUKE olarak, elektrikli ürün gamımız genelinde seçenekleri genişletirken yeni müşterilere ulaşmamıza yardımcı olacak,” dedi.

Nissan Vision etkinliği’nde tanıtıldı

Üçüncü nesil JUKE, Japonya’daki Nissan Vision Etkinliği’nde dünya prömiyerini yaptı. Şirket bu etkinlikte küresel medya, paydaşlar ve çalışanlara uzun vadeli yönünü, ürün yol haritasını ve teknoloji yeniliklerini tanıttı. Yeni JUKE, 2027 baharından itibaren satışa sunulacak.

Mercedes-Benz Türk, Türkiye’de yürütülen kapsamlı uzun yol testleriyle dünyadaki tüm Mercedes-Benz ve Setra markalı otobüslerin yol testi onayı veren “Tek Merkez” olma unvanı ile global ağdaki gücünü daha da pekiştiriyor. Gerçek yol, gerçek iklim ve gerçek kullanım senaryolarında yapılan yol testlerinde elde edilen verilerle, seri üretim öncesinde araçların dayanım ve fonksiyon performansının en üst seviyeye taşınması hedefleniyor.

Gerçek Kullanım Senaryoları

Otobüs test bölümü AR-GE ekipleri tarafından planlanan test rotaları, eksi 30 dereceden artı 45 dereceye uzanan sıcaklık aralığında ve deniz seviyesinden 2.400 metre irtifaya kadar değişen yüksekliklerde gerçekleştiriliyor. Kış testleri Erzurum bölgesinde gerçekleştirilirken, yaz testleri ise Adana–Mersin ve İzmir bölgesinde yürütülüyor. Böylece araçların dünya genelinde karşılaşabileceği tüm iklim ve kullanım şartları Türkiye’de simüle edilebiliyor.

300.000 km yol testi

Geçtiğimiz yıl Daimler Buses tarafından Busworld fuarında tanıtılan eIntouro Türkiye’deki zorlu kış testlerinden başarıyla geçti. 45 bin kilometre yol testini geride bırakan araçta farklı yol tiplerinin birleştiği etap kombinasyonlarında gerçekleştirilen sürüşlerde aracın tüm sistem ve komponentleri test edildi. Mercedes-Benz Türk otobüs AR-GE test birimi 2026 yılında gerçekleştirdiği kış testlerinde 11 farklı araç ile 300 bin kilometre yol testi gerçekleştirdi.

Mercedes-Benz Türk İcra Kurulu Başkanı Süer Sülün konuyla ilgili yaptığı açıklamada “Türkiye, sahip olduğu mühendislik yetkinliği, güçlü AR-GE altyapısı ve eşsiz coğrafi çeşitliliğiyle AR-GE üssü konumunu güçlendiriyor. Gerçekleştirdiğimiz kapsamlı test süreçleri, sadece Türkiye için değil, dünya genelindeki Daimler Truck ve Daimler Buses mühendislik faaliyetleri için de büyük önem taşıyor. Gerçek yol koşullarında yürüttüğümüz kapsamlı testler sayesinde otobüslerimizi dünyanın dört bir yanındaki müşterilerimizin ihtiyaçlarına en yüksek kalite ve güvenlik standartlarında hazırlıyoruz.” dedi.

MAN Truck & Bus, otobüs iş kolundaki dönüşümü kararlılıkla sürdürüyor. MAN bu kapsamda, Ankara fabrikasında tamamen elektrikli MAN Lion’s City E şehir otobüsünün seri üretimine başladı. İlk e-otobüsler Ankara’daki montaj hattından çıkmaya başlarken, bu gelişme şirket için sıfır emisyonlu ve sürdürülebilir mobilitiye geçişte önemli bir adımı temsil ediyor. Polonya’nın Starachowice tesisinde 2020’den bu yana başarıyla sürdürülen üretimin ardından, elektrikli aslanlar artık Ankara’da da üretim hattından çıkmaya başladı. MAN, Güney Afrika’daki Olifantsfontein üretim tesisinde ise yerel pazara özel geliştirdiği Lion’s Explorer E’yi de üretmeye devam ediyor. Bu üç üretim üssüyle giderek artan sıfır emisyonlu otobüs talebine yanıt veren MAN, aynı zamanda küresel üretim ve e-mobilite ağının bir parçası olarak Ankara’daki üretim kapasitesini de güçlendiriyor.

“Ankara, gelecekteki e-mobilite stratejimizde kilit bir rol oynayacak”

MAN Truck & Bus Otobüs Bölümü Başkanı Barbaros Oktay, Ankara’daki e-otobüs üretiminin önemine dikkat çekerek şunları söyledi: “Ankara’da elektrikliotobüs üretimine başlayarak, elektromobilite yolunda önemli bir kilometre taşını geride bırakıyoruz. Bu adımla hem üretim kapasitemizi genişletiyor, hem de küresel otobüs ağımızı güçlendirerek artan müşteri taleplerini daha hızlı ve esnek bir şekilde karşılayabiliyoruz. Ankara, gelecekteki e-mobilite stratejimizde kilit bir rol oynayacak.”

MAN Truck & Bus, yıllık yaklaşık 14,1 milyar avro (2025) ciroya sahip, Avrupa’nın önde gelen ticari araç üreticilerinden ve ulaşım çözümleri sağlayıcılarından biridir. Şirketin ürün portföyünde dizel ve sıfır emisyonlu tahrik sistemlerine sahip kamyonlar, otobüsler ve yolcu otobüsleri, kamyonetler, dizel ve gaz motorları ile yolcu ve yük taşımacılığına ilişkin hizmetler yer almaktadır. MAN Truck & Bus, TRATON GROUP bünyesindeki bir şirkettir ve dünya çapında yaklaşık 32.000 kişiye istihdam sağlamaktadır.

MAN, üretim ağını elektrikli döneme taşıyor

Ankara fabrikasının dönüştürülmesi, MAN’ın sürdürülebilir ulaşım çözümleri odağında yürüttüğü kapsamlı dönüşüm stratejisinin önemli bir parçasını oluşturuyor. 2020 yılında MAN Lion’s City E’nin piyasaya sunulmasıyla birlikte Polonya’daki Starachowice tesisi, elektrikli araçların büyük ölçekli üretimi için tam donanımlı hale gelen ilk MAN fabrikası olmuştu. Güney Afrika’daki Olifantsfontein tesisinde ise iki yıldır Lion’s Explorer E üretimi sürdürülüyor.

MAN, tamamen elektrikli araç üretimini yalnızca otobüslerle sınırlı tutmayarak kamyon segmentinde de genişletiyor. Tamamen elektrikli ağır hizmet tipi MAN eTGS ve eTGX kamyonlarının seri üretimi 2025 yılında Münih fabrikasında başlarken, Krakow’daki üretim ekibi de ilk elektrikli kamyonların seri üretimi için hazırlıklarını sürdürüyor. Hafif hizmet tipi MAN eTGL modelinin seri üretiminin de önümüzdeki aylarda aynı tesiste başlaması planlanıyor. MAN ayrıca, Mayıs ayında Milano’da düzenlenecek Transpotec fuarında tamamen elektrikli ürün portföyünü tamamlayacak bir başka elektrikli modelini tanıtmayı hedefliyor. Bu modelinde de ilerleyen dönemde Krakow’da üretilmesi öngörülüyor. Nürnberg fabrikası ise MAN’ın kendi batarya üretimine başlamasıyla birlikte, yalnızca motor üretimi yapan bir tesis olmaktan çıkarak, son teknoloji dizel motorlar ve alternatif tahrik sistemleri için bir geliştirme ve üretim merkezine dönüştürülmüş durumda.

E-stratejisinin kilit bileşeni olarak Ankara

Son yıllarda, Ankara'daki üretim tesisinde gerçekleştirilen yatırımlarla altyapı modernize edilirken, üretim süreçleri de optimize edildi ve çalışanlar elektrikli mobilitenin gereksinimlerine uygun şekilde eğitildi.

Barbaros Oktay, dönüşüm yolculukları kapsamında attıkları bu adımlar ve yaptıkları bu yatırımlar sayesinde, uzun vadede yüksek hacimli ve yüksek kaliteli sıfır emisyonlu mobilite çözümleri sunabilecek güçlü bir altyapı oluşturduklarını vurguluyor.

Önümüzdeki dönemde Ankara fabrikasında Lion’s City E’nin yanı sıra elektrikli şehirlerarası otobüsler ve Türkiye’deki turizm taşımacılığına yönelik geliştirilen yeni Lion’s Coach E modelinin de de burada üretilmesi planlanıyor. Ankara’nın öneminin altını çizen Oktay, “Hedefimiz, Ankara’nın da Starachowice gibi MAN’ın otobüsteki e-mobilite dönüşümünde kilit bir rol oynaması” diye konuşuyor.

MAN Türkiye A.Ş. CEO’su Mehmet Şermet ise fabrikanın esnek üretim yapısına dikkat çekerek, şunları söylüyor: “Ankara, MAN’ın e-mobilite merkezlerinden biri haline geliyor. Esnek üretim yapımız sayesinde, aynı üretim hattında hem çeşitli elektrikli otobüs modellerini hem de geleneksel motorlu otobüsleri üretebiliyoruz. Bu da farklı pazar gereksinimlerine verimli bir şekilde yanıt vermemizi sağlıyor.”

MAN Lion’s City E: Bir başarı öyküsü

2019’daki piyasaya sürülen MAN Lion’s City E, kısa sürede Avrupa’da bir başarı hikayesine dönüştü ve şu anda birçok Avrupa şehrinde hizmet veriyor. Bugüne kadar yaklaşık 3.300 araç üretilip teslim edilirken, bu araçlar toplamda yaklaşık 250 milyon kilometre yol kat etti. Yerel olarak emisyon üretmeyen çalışma özellikleri sayesinde bu kullanım, geleneksel dizel otobüslere kıyasla yaklaşık 150.000 ton CO2 tasarrufu sağladı.

Satış rakamlarındaki artış da bu dinamik gelişmeyi etkileyici bir şekilde ortaya koyuyor. 2025 mali yılında, MAN’ın tamamen elektrikli kamyon ve otobüs satışları yüzde 168 artarak 1.970 adede ulaştı. Yalnızca MAN Lion’s City E satışları, bir önceki yıla göre yüzde 118 artış göstererek, toplamda 1.300 adedin üzerine çıktı. MAN, elektrikli otobüs satışında ulaştığı bu rakamla yeni bir rekora imza attı. Günümüzde Avrupa'da, MAN tarafından satılan her iki şehir otobüsünden biri artık elektrikle çalışıyor.

Lion’s City E’nin elde ettiği bu başarıda, modelin güvenilirliği, menzili ve sürdürülebilirlik performansı kadar, aynı zamanda sürekli genişletilen sıfır emisyonlu otobüs portföyü de önemli rol oynuyor. Bu portföy; kompakt 10 metrelik araçlardan klasik 12 metrelik tek gövdeli otobüslere, yüksek yolcu kapasiteli 18 metrelik körüklü otobüslerden şehirlerarası kullanıma uygun alçak girişli elektrikli modellere kadar geniş bir yelpazeyi kapsıyor. Lion’s Chassis E modeli de MAN’ın Avrupa dışındaki pazarlara da hizmet vermesini mümkün kılıyor.

Tamamen elektrikli MAN Lion’s Coach E ise sıfır emisyonlu uzun mesafe seyahatlerinde yeni bir çağının başlangıcını temsil ediyor. İlk araçların yıl sonuna kadar müşterilere teslim edilmesi planlanırken, MAN bu geniş model yelpazesiyle şehir içi, bölgesel ve uzun mesafe taşımacılığında sürdürülebilir mobiliteye küresel ölçekte katkı sağlamayı hedefliyor.

Düzenleme kapsamında Bursa sınırları içindeki tüm ticari şarj istasyonlarının 18 ay içinde belgelendirilmesi öngörülüyor. 22 kW üzeri veya üçten fazla şarj noktasına sahip istasyonlar için kapsamlı ruhsat süreci uygulanırken, daha küçük ölçekli kurulumlar için basitleştirilmiş prosedür getiriliyor. Ayrıca akaryakıt istasyonları gibi riskli alanlarda kurulacak üniteler için ATEX standartlarına uygunluk şartı aranacak.

Yönerge, teknik sorumluluğu mühendislere veriyor. Tüm kurulum, devreye alma ve denetim süreçlerinin TMMOB’a bağlı elektrik veya makina mühendisleri tarafından yürütülmesi zorunlu olacak. Yıllık periyodik kontrol raporlarının da belediye ve EPDK’ya iletilmesi gerekecek.

Denetim mekanizması ise çok paydaşlı bir yapıya dayanıyor. İtfaiye, ulaşım, imar ve çevre birimlerinden oluşacak teknik komisyon başvuruları değerlendirecek. Kurallara uymayan işletmelere para cezası, faaliyet durdurma, hatta ruhsat iptali gibi yaptırımlar uygulanabilecek.

Yönerge aynı zamanda erişilebilirlik ve şehir güvenliğini de kapsıyor. Şarj noktalarının engelli kullanımına uygun olması, yaya yollarını kapatmaması ve trafik güvenliğini riske atmaması temel şartlar arasında yer alıyor.

Teknik raporla desteklendi

Söz konusu yönerge taslağına ilişkin değerlendirme ve öneri raporu, Makine Mühendisi Ruşen Karadeniz tarafından hazırlandı. MMO İstanbul Şubesi bünyesinde yangın güvenliği uzmanı olarak görev yapan Karadeniz’in çalışması, özellikle yangın riskleri ve alınması gereken ilave önlemler üzerine teknik katkı sunuyor.

Raporda, lityum iyon bataryaların “L sınıfı” yeni bir yangın kategorisi olarak ele alınması gerektiği belirtilirken, klasik söndürme sistemlerinin yetersiz kaldığı ve su sisi gibi özel sistemlerin yaygınlaştırılması gerektiği ifade ediliyor.

Bursa Büyükşehir Belediyesi’nin bu adımıyla Türkiye’de elektrikli araç şarj altyapısına yönelik yerel düzeyde ilk kapsamlı düzenlemelerden birinin hayata geçirilmesi hedefleniyor. Yönergenin, ulusal mevzuata da örnek teşkil etmesi bekleniyor.

(Sol baştan) Bursa Şube Müdürü Kağan Özten, KOÜ Öğr. Görevlisi Doç.Dr. Necmi Özdemir, Bursa Yönetim Kurulu Üyesi Serdar Sönmez, Makine Mühendisleri Odası İstanbul Şubesi MAK Komisyonu Mak. Müh. Ruşen Karadeniz. Sağ başta Elektrik Müh. Erdal Aktuğ, yanında Elektrik Mühendisleri Odası Bursa Şube Müdürü Halil İbrahim Bakır onun yanında Mak.Müh. Behçet Bahtiyar elektrikli araçların belgelendirilmesiş ruhsatlandırılmasında uygulanacak usul ve esaslar hakkında yönerge ile ilgili görüşlerini Bursa Büyükşehir Belediyesi Çevre Koruma ve Kontrol Dairesi Başkanlığı Ruhsat ve Denetim Şube Müdürlüğü’ne sundular.

Kompakt yapısıyla öne çıkan model, 2.631 mm uzunluğu ve 4 metrelik dönüş yarıçapıyla şehir içi kullanımda yüksek manevra kabiliyeti sunuyor. 12 kW gücündeki elektrik motoru ve LFP batarya teknolojisine sahip araç, yaklaşık 135 kilometre menzil sağlarken, yüzde 20’den yüzde 80’e yaklaşık 2 saatte şarj olabiliyor. Maksimum 90 km/s hıza ulaşabilen Karea Fit, şehir içinin yanı sıra otoyol kullanımına da uygun altyapı sunuyor.

Karea, Fit modeliyle Türkiye’de yeni bir segment oluşturmayı hedeflerken, önümüzdeki dönemde ürün gamını genişleterek elektrikli mobilitedeki konumunu güçlendirmeyi planlıyor.

Yeni GLB, beş ve yedi koltuklu seçenekleriyle geniş ailelere hitap ederken, artırılan aks mesafesi ve iç hacmiyle konforu ön plana çıkarıyor. Araçta 127 litrelik ön bagaj (frunk) ve arka bölümde 540 litreye kadar bagaj kapasitesi bulunuyor. Arka koltuklar katlandığında bu kapasite 1.700 litrenin üzerine çıkıyor.

SUV karakterini koruyan model, 2 tona kadar çekme kapasitesiyle kompakt karavan çekebilecek güce sahip. 4MATIC versiyonlarında sunulan TERRAIN MODE ve “şeffaf kaput” gibi özellikler, off-road kullanımını destekliyor. Yeni GLB’nin iç mekânında, markanın yeni nesil MBUX Superscreen teknolojisi öne çıkıyor.

Yapay zekâ destekli sistem, sürücü ile araç arasında daha sezgisel bir etkileşim sağlıyor. Ayrıca Google Maps tabanlı navigasyon ve gelişmiş sürüş destek sistemleri de modelde standart olarak sunuluyor. Modelin ilerleyen aylarda 48 volt teknolojisine sahip hibrit versiyonunun da Türkiye’de satışa sunulması planlanıyor

Enerji ve filo yönetimi alanında sunduğu yenilikçi çözümlerle dikkati çeken EN YAKIT, bu sayede şirketlerin operasyonel maliyetlerini düşüren ve süreçlerini tamamen dijitalleştiren entegre çözümler sunuyor. Akaryakıt ve elektrikli araç tüketimini tek bir platformda birleştiren marka, Türkiye genelindeki geniş şarj ağıyla kurumsal verimliliği bir üst seviyeye taşıyor.

Şeffaf ve anlık takip

Geleneksel filo yönetimindeki manuel takip ve çoklu faturalandırma sorunlarına son veren EN YAKIT, sunduğu 7/24 anlık izleme altyapısı ile şirketlere şeffaf bir veri akışı sağlıyor. Şirketler, araçlarının enerji harcamalarını anlık olarak mobil uygulama üzerinden takip edebilirken, tüm harcamaları tek bir toplu fatura ile ödeyerek muhasebe operasyonlarında kolaylık sağlıyor.

"En-ix" teknolojisiyle kart dönemi kapandı

Elektrikli araç dönüşümünde en büyük bariyerlerden biri olan şarj başlatma süreçlerini kolaylaştıran EN YAKIT, En-ix (Tak ve Şarj Et) teknolojisi ile şirket çalışanlarının herhangi bir RFID karta ihtiyaç duymadan, sadece şarj soketini araca takarak işlemi otomatik olarak başlatmasına imkan veriyor. Türkiye genelindeki 320’ye yakın şarj istasyonuyla entegre çalışan bu teknoloji, operasyonel süreçleri zahmetsiz ve güvenli hale getiriyor.

İndirimler de birlikte geliyor

EN YAKIT, sadece teknolojik altyapı sunmakla kalmıyor, aynı zamanda şirketlerin bütçelerini koruyan maliyet modelleri geliştiriyor. Bireysel kullanıcılara yönelik kademeli sadakat programlarının yanı sıra filo sahibi şirketlere özel sunulan sabit indirim oranları, operasyonel maliyetlerde belirgin bir tasarruf imkanı yaratıyor.

“Amacımız müşterilerimize hareket özgürlüğü tanımak”

EN YAKIT Genel Müdürü Tayfun Şenses, sundukları operasyonel kolaylığın önemine işaret ederek, şunları kaydetti: "Filo yönetiminde asıl mesele sadece enerji sağlamak değil, bu enerjiyi en az operasyonel yükle yönetebilmektir. EN YAKIT olarak, Türkiye genelindeki yaygın şarj ağımızı 'En-ix' gibi şifresiz ve kartsız teknolojilerle donatarak filoların üzerindeki zaman ve yönetim yükünü sırtlarından alıyoruz. Manuel takip ve çoklu faturayı ortadan kaldırıyor olmak da önemli operasyonel avantajlar getiriyor. Bunun yanında sunduğumuz indirim oranlarıyla bütçeler üzerindeki yükleri hafifletiyoruz. Amacımız, müşterilerimizin operasyonel süreçlerini ve maliyetlerini optimize ederek, dijital altyapımızla onlara sadece işlerine odaklanacakları bir hareket özgürlüğü tanımaktır."

Mercedes-Benz Türk, müşteri beklentileri ve sahadan gelen geri bildirimler doğrultusunda geliştirdiği 2026 model yılı kamyon ürün portföyü yeniliklerini düzenlediği basın toplantısıyla duyurdu. Yapılan güncellemeler; sürüş güvenliği, sürücü konforu, operasyonel verimlilik ve sürdürülebilir taşımacılık alanlarını kapsayan bütüncül bir dönüşümü ortaya koydu.

Mercedes-Benz Türk Kamyon Pazarlama ve Satış Direktörü Alper Kurt, Kamyon Ürün ve Pazar Yönetimi Grup Müdürü Serra Yeşilyurt

Mercedes-Benz Türk Kamyon Ürün ve Pazar Yönetimi Grup Müdürü Serra Yeşilyurt, yeniliklere ilişkin değerlendirmesinde şu ifadeleri kullandı:
“2026 model yılı kapsamında hayata geçirdiğimiz yenilikleri yalnızca teknik geliştirmeler olarak değil, sektörün değişen dinamiklerine göre şekillendirdiğimiz bütüncül bir dönüşüm olarak değerlendiriyoruz. Daha yüksek performans, daha düşük yakıt tüketimi ve gelişmiş güvenlik sistemleriyle müşterilerimizin operasyonel verimliliğini artırmayı hedefliyoruz.”

Actros 8x2 segmentinde motor gücü ve verimlilik arttı

2026 model yılıyla birlikte Mercedes-Benz Actros 3242 L ADR 8x2 modelinde motor gücü 320 beygirden 420 beygire yükseltildi. Bu artış özellikle ağır yük taşımacılığında daha dengeli sürüş ve yakıt tasarrufu avantajı sağlıyor.

Mercedes-Benz Actros L 3248 modelinde motor gücü 421 beygirden 476 beygire,
Actros L 3251 Plus modelinde ise 421 beygirden 510 beygire çıkarıldı. Artan güç seviyesi uzun yol operasyonlarında performans ve verimlilik artışı sağlıyor.

Yeni nesil ProCab kabin tasarımı aerodinamik iyileştirmeler sayesinde yüzde 3’e varan yakıt tasarrufu sunarken, 2,5 metre genişliğindeki StreamSpace kabin sürücülere daha ferah bir yaşam alanı sağlıyor.

Premium konfor ve dijital sürüş destekleri genişletildi

Actros L 3251 Plus modelinde deri direksiyon, MirrorCam sistemi, elektrikli camlı sunroof, havalı muavin koltuğu ve Multimedya Kokpit İnteraktif 2 gibi donanımlar standartlaştırılarak uzun yol taşımacılığında üst segment konfor hedeflendi. Kabin içi geliştirilmiş ısı-ses yalıtımı ve yeni yatak tasarımı sürücü ergonomisini güçlendiren unsurlar arasında yer aldı.

eActros portföyü ile uzun yolda elektrifikasyon

Mercedes-Benz Türk’ün elektrikli kamyon çözümü eActros 600, 600 kWh LFP batarya kapasitesi ve 500 kilometreye varan menzil değeriyle uzun yol taşımacılığında emisyonsuz operasyon hedefini destekliyor. Elektrik motorlu aks teknolojisi (eAxle) ise gücü doğrudan tekerleklere ileterek verimlilik sağlıyor.

Portföyde yer alan eActros 400 modeli ise daha kısa menzil gerektiren ancak yüksek faydalı yük kapasitesi isteyen operasyonlar için alternatif sunuyor.

Yeni nesil güvenlik sistemleri devrede

2026 model yılıyla birlikte Yorgunluk Algılama Asistanı 2, sürücünün göz kapağı hareketleri ve baş pozisyonunu analiz ederek daha hassas uyarı sağlıyor. Aktif Fren Asistanı ABA 6 Plus ve gelişmiş radar-kamera sistemleri ise yaya ve bisikletli algılamada daha yüksek güvenlik seviyesine ulaşıyor.

Mercedes-Benz Türk’ün 2026 model yılı güncellemeleri, ağır ticari araç segmentinde performans, güvenlik ve sürdürülebilir mobilite hedeflerine yönelik stratejik bir dönüşüm olarak öne çıkıyor.

Mobil şarj istasyonları resmen sisteme dahil edildi

Yeni düzenlemeyle mobil şarj istasyonlarının işletilmesine resmiyet kazandırıldı. Sabit altyapıya bağlı olmayan bu istasyonlar da artık şarj ağı kapsamında değerlendirilecek. Şarj ağı işletmecileri, mobil şarj hizmeti sunabilmek için Kuruma bildirimde bulunacak.

Ev tipi şarj cihazlarına kolaylık

Ticari faaliyet göstermeyen ve yalnızca bireysel ihtiyaç için kurulan şarj üniteleri için önemli bir esneklik getirildi. Buna göre bu tür cihazların şarj ağına bağlanma zorunluluğu kaldırıldı.

Kartla ödeme zorunluluğu geliyor

Karayolları üzerindeki yeni nesil hızlı şarj istasyonlarında kullanıcı deneyimini artıracak bir adım atıldı. 50 kW ve üzeri DC şarj ünitelerinde banka veya kredi kartıyla doğrudan ödeme yapılması zorunlu hale getirildi. Bu işlemler için kullanıcıdan ek ücret alınamayacak. Söz konusu düzenleme 1 Temmuz 2026’da yürürlüğe girecek.

Fiyatlandırmada yeni dönem: Ek ücretler yasaklandı

Şarj hizmeti bedellerinin yalnızca tüketilen enerji (TL/kWh) üzerinden belirlenmesi zorunlu hale getirildi. Bağlantı ücreti, işlem başlatma bedeli veya benzeri ek ücretlerin alınması yasaklandı. Ayrıca işletmecilerin uyguladığı fiyatları dijital platformlar ve istasyonlar üzerinden eş zamanlı olarak ilan etmesi gerekecek.

Şarj ağları arasında ‘roaming’ dönemi başlıyor

Yeni düzenlemeyle birlikte şarj ağı işletmecilerinin birbirlerinin müşterilerine hizmet verebilmesinin önü açıldı. “Ortak dolaşım” olarak adlandırılan bu sistem sayesinde kullanıcılar farklı operatörlerin istasyonlarını daha kolay kullanabilecek.

Veri güvenliği ve dijital altyapı güçlendiriliyor

Şarj ağı işletmecilerine bilgi güvenliği konusunda önemli yükümlülükler getirildi. Kullanılan yazılım sistemlerinin uluslararası güvenlik standardı olan ISO 27001’e uygun olması gerekecek. Mevcut işletmelere bu şartları sağlamak için 1 yıl süre tanındı.

Tüm şarj istasyonları tek platformda toplanacak

EPDK tarafından kurulacak serbest erişim platformu ile Türkiye genelindeki tüm halka açık şarj istasyonlarının konum, fiyat, uygunluk durumu ve teknik bilgileri tek noktadan erişilebilir hale gelecek.

Kullanıcı hakları ve hizmet kalitesi artırılıyor

Yeni düzenleme ile şarj ağı işletmecilerine 7/24 hizmet verecek çağrı merkezi kurma, kullanıcı taleplerini belirli sürelerde yanıtlama ve anlık istasyon bilgilerini paylaşma yükümlülüğü getirildi. Ayrıca şarj alanlarının amacı dışında kullanılmasını engellemek için işletmecilere önlem alma yetkisi tanındı.

Yapılan değişikliklerle birlikte Türkiye’de elektrikli araç şarj altyapısının daha rekabetçi, şeffaf ve kullanıcı dostu bir yapıya kavuşması hedefleniyor. Sektör temsilcileri, özellikle roaming uygulaması ve fiyat şeffaflığı düzenlemelerinin pazarda önemli bir dönüşüm yaratacağını değerlendiriyor.

Piyasa nereye gidiyor?

Enerji Piyasası Düzenleme Kurumu (EPDK) bu değişikliklerle aslında üç hedefi aynı anda güdüyor:

Piyasayı büyütmek

Kullanıcı deneyimini düzeltmek

Kontrol ve şeffaflığı artırmak

Bu üçü birlikte, Türkiye’de şarj sektörünü “erken aşama”dan “olgun piyasa”ya taşıyor.

1. Kullanıcı açısından en büyük değişim

Bu düzenleme en çok elektrikli araç sahiplerini rahatlatıyor.

Pozitif etkiler

Kartla ödeme → uygulama zorunluluğu azalıyor

Fiyatlar net → sürpriz ücretler bitiyor

Tüm istasyonlar tek platformda → arama kolaylaşıyor

Roaming → tek üyelikle her yerde şarj

Kısacası: “ben hangi uygulamayı indireceğim?” sorunu bitiyor

Olası risk

%25 fiyat sınırı nedeniyle operatörler fiyatları yukarı çekebilir

Yoğun saatlerde indirim yerine pahalı tarifeler yaygınlaşabilir

2. Şarj ağı işletmecileri için sonuçlar

Bu düzenleme şirketler için hem fırsat hem baskı getiriyor.

Fırsatlar

Mobil şarj → yeni iş modeli

Roaming → müşteri tabanı genişler

Dinamik fiyatlandırma → gelir optimizasyonu

Zorluklar

ISO 27001 zorunluluğu → ciddi IT yatırımı

7/24 çağrı merkezi → operasyon maliyeti artar

Şeffaf fiyat → rekabet sertleşir

Sonuç: küçük oyuncular zorlanabilir, konsolidasyon gelebilir

3. Roaming (ortak dolaşım) kritik kırılma noktası

Bu değişiklik en stratejik olanlardan biri.

Bugün: Her operatör kapalı sistem gibi çalışıyor

Yeni sistem: Her kullanıcı → her istasyonu kullanabilecek

Bu model, Avrupa’daki sisteme benziyor.

Etkisi:

Kullanıcı sadakati azalır

Platform rekabeti artar

Büyük ağlar avantaj kazanır

4. Fiyat düzenlemesi: Serbest ama sınırlı

Fiyatlar serbest bırakıldı ama kritik sınırlar getirildi:

Sadece TL/kWh

Ek ücretler yasak

Sadakat farkı max %25

Bu model: Şeffaflık sağlar

Ama “tam serbest piyasa” değil

Beklenen sonuç:

Fiyatlar kısa vadede dengelenir

Uzun vadede rekabetle düşebilir

5. Mobil şarj: Yeni pazar doğuyor

Mobil şarjın sisteme girmesi çok önemli.

Ne değişir?

Yolda kalan araçlara yerinde hizmet

AVM, site, etkinliklerde geçici çözümler

Filo ve kurumsal kullanım artar

Bu alan, startup fırsatı yaratır.

6. Veri ve siber güvenlik hamlesi

ISO 27001 şartı kritik:

Şirketler artık IT şirketi gibi çalışacak

Veri güvenliği devlet kontrolüne giriyor

Kurumun veri erişimi artıyor

Bu, uzun vadede:

Daha güvenli sistem

Ama daha fazla regülasyon

7. Serbest erişim platformu: “Google Maps of charging”

EPDK’nın kuracağı platform:

Tüm istasyonları tek yerde toplayacak

Fiyat + müsaitlik + konum gösterecek

Bu sistem:

Kullanıcıyı güçlendirir

Operatörleri şeffaflığa zorlar

8. Benzinlik modeli geliyor

Bu yönetmelik aslında şunu yapıyor:

Şarj sektörünü “akaryakıt istasyonu” modeline yaklaştırıyor

Benzerlikler:

Herkes her istasyonu kullanabilir

Kartla ödeme var

Fiyat tabelası mantığı geliyor

9. Türkiye pazarı için genel etki

Kısa vadede:

Maliyetler artar

Fiyatlar dalgalanır

Orta vadede:

Büyük oyuncular güçlenir

Küçükler birleşir veya çıkar

Uzun vadede:

Daha yaygın ve güvenilir altyapı

Daha rekabetçi fiyatlar

Sonuç

Bu düzenleme:

Kullanıcı için çok olumlu

Şirketler için zorlayıcı ama sağlıklı

Piyasa için olgunlaşma adımı

En kritik 3 değişim:

Roaming (şebekelerin birleşmesi)

Kartla ödeme (kullanım kolaylığı)

Fiyat şeffaflığı (rekabet)