“Bugün yalnızca zirve yapmıyoruz”

2026 Treyler Ağır Vasıta Zirvesi’nin açılışında konuşan TREDER Başkanı Seyit Arslan, organizasyonun yalnızca sektör temsilcilerini buluşturan bir etkinlik olmadığını belirterek, “Bugün burada yalnızca bir zirve yapmak için bulunmuyoruz. Bugün, Türk treyler ve üstyapı sektörünün geleceğine yön vermek için bir aradayız” dedi.

2013 yılında başlatılan zirvenin bugün sektörün en önemli buluşmalarından biri haline geldiğini ifade eden Arslan, bugüne kadar görev alan tüm başkanlara, yönetim kurullarına ve emeği geçenlere teşekkür etti.

“Türkiye artık dünya liginde söz sahibi”

Türkiye’nin Avrupa’nın en büyük treyler pazarı haline geldiğini vurgulayan Arslan, üretim gücüyle Almanya’nın ardından dünya liginde önemli bir noktaya ulaşıldığını söyledi. Türk üreticilerin artık yalnızca yakın coğrafyalarda değil; limanlarda, lojistik merkezlerinde, otoyollarda ve maden sahalarında dünyanın yükünü taşıdığına dikkat çekti.

Ancak mevcut konumun yeterli olmadığını belirten Arslan, küresel rekabetin artık yalnızca fiyat üzerinden yürütülmediğini ifade ederek şu değerlendirmeyi yaptı:

“Rekabet artık akıl rekabetidir. Mühendislik rekabetidir. Marka rekabetidir. Servis rekabetidir. İtibar rekabetidir.”

“Kalite, teknoloji ve karakter”

Seyit Arslan, sektörün geleceğinin üç temel unsur üzerine kurulması gerektiğini belirterek “Kalite olmadan dünya markası olunmaz. Teknoloji olmadan gelecek yakalanmaz. Karakter olmadan kalıcı başarı kurulmaz” dedi.

Yeni dönemde yalnızca sağlam ürün üretmenin yeterli olmayacağını kaydeden Arslan; hafiflik, yakıt verimliliği, karbon ayak izi, bağlantılı araç teknolojileri, sensör sistemleri ve elektrikli çekicilerle uyumlu treyler mimarilerinin öne çıktığını söyledi.

Gençlere çağrı

Konuşmasının önemli bölümünü genç sanayicilere ayıran Arslan, yeni neslin yalnızca mevcut fabrikaları devralan değil; dijitalleşmeyi yöneten, markalaşmayı güçlendiren ve sürdürülebilir üretimi hayata geçiren bir nesil olması gerektiğini ifade etti. Yapay zekâ, veri analitiği ve dijital ikiz teknolojilerinin üretim süreçlerini dönüştürdüğünü vurgulayan Arslan, “Bu dönüşümü seyredenler kaybedecek. Ayak uyduranlar ayakta kalacak. Yön verenler ise geleceğin liderleri olacaktır” dedi.

“Türk treyler sektörünün er meydanı dünya pazarı olsun”

Sektörün ortak hareket etmesi gerektiğine dikkat çeken Seyit Arslan, ihracatta dile getirilen 1 milyar dolarlık hedefin yalnızca bir rakam değil, güçlü bir iddianın göstergesi olduğunu belirtti. Türk malı algısının güven ve kaliteyle özdeşleşmesi gerektiğini ifade eden Arslan, konuşmasını şu sözlerle tamamladı:

“Yolumuz zor olabilir. Rekabet sert olabilir. Dünya acımasız olabilir. Ama biz er meydanından kaçanların değil, meydana çıkanların geleneğinden geliyoruz.”

Türkiye'de 2025 yılında meydana gelen 288 bin 321 adet ölümlü yaralanmalı trafik kazası sonucunda 2 bin 541 kişi kaza yerinde, 3 bin 494 kişi ise yaralanıp sağlık kuruluşlarına sevk edildikten sonra kazanın sebep ve tesiriyle 30 gün içinde hayatını kaybetti. Karayolu trafik kazalarında 2025 yılında günde ortalama 789,9 ölümlü yaralanmalı kaza, 16,5 ölüm ve 1106,7 yaralanma meydana geldi. Bir önceki yıla göre trafik kazalarındaki toplam ölü sayısı %5,0 azaldı, yaralı sayısı ise %4,9 arttı

Türkiye'de 2025 yılında 2024 yılına göre trafikteki motorlu kara taşıtı sayısı %7,4, toplam kaza sayısı %7,3, ölümlü yaralanmalı kaza sayısı %8,0, maddi hasarlı kaza sayısı %7,1 ve yaralı sayısı %4,9 arttı. Toplam ölü sayısı ise %5,0 azaldı. Türkiye'de 2025 yılında 100 bin taşıt başına 18,0 karayolu trafik kazası ölümü meydana geldi.

Karayolu trafik kaza istatistikleri, 2016-2025

Bir önceki yıla göre trafik kazalarındaki toplam ölü sayısı %5,0 azaldı, yaralı sayısı ise %4,9 arttı

Türkiye'de 2025 yılında 2024 yılına göre trafikteki motorlu kara taşıtı sayısı %7,4, toplam kaza sayısı %7,3, ölümlü yaralanmalı kaza sayısı %8,0, maddi hasarlı kaza sayısı %7,1 ve yaralı sayısı %4,9 arttı. Toplam ölü sayısı ise %5,0 azaldı.

Türkiye'de 2025 yılında 100 bin taşıt başına 18,0 karayolu trafik kazası ölümü meydana geldi

Türkiye'deki toplam motorlu kara taşıtı sayısı 2024 yılında 31,3 milyon iken 2025 yılında 33,6 milyona yükseldi. Karayolu trafik kazalarında ölen kişi sayısı ise 2024 yılında 6 bin 351 iken 2025 yılında 6 bin 35 oldu. Böylece 100 bin motorlu kara taşıtı başına düşen trafik kazası ölü sayısı 2024 yılında 20,3 iken 2025 yılında 18,0'a geriledi.

Türkiye'de kayıtlı motorlu kara taşıtları tarafından kat edilen toplam kilometre, verinin mevcut olduğu en son yıl olan 2024 yılı için 382 milyar taşıt-kilometre olarak hesaplandı. Buna göre, 2024 yılında motorlu kara taşıtları tarafından katedilen bir milyar kilometre başına trafik kazalarında 15,7 ölüm ve 1055,2 yaralanma olduğu hesaplandı.

Türkiye'de 100 bin motorlu kara taşıtı başına düşen trafik kazası ölü sayısı, 2016-2025

Türkiye'de 2025 yılında en fazla trafik kazası ölümü Ankara'da meydana geldi

İl düzeyinde en fazla ölü sayısı 290 ölüm ile Ankara'da en fazla yaralı sayısı 47 bin 717 yaralı ile İstanbul'da görülürken; en az ölü sayısı 5 ölü ile Ardahan'da en az yaralı sayısı ise 294 yaralı ile yine Ardahan'da gerçekleşti.

Türkiye'de karayolu trafik kazası ölü sayısında ilk 10 il, 2025

Ölümlerin %57,2'si yerleşim yeri içinde meydana gelen kazalar sonucunda oluştu

Yerleşim yeri durumuna göre trafik kazaları incelendiğinde, toplam 288 bin 321 ölümlü yaralanmalı kazanın 249 bin 273'ü yerleşim yeri içinde 39 bin 48'i ise yerleşim yeri dışında meydana geldi. Trafik kazası ölümlerinin %57,2'si, yaralanmaların %82,0'ı yerleşim yeri içinde gerçekleşen kazalar sonucunda, ölümlerin %42,8'i yaralanmaların ise %18,0'ı yerleşim yeri dışında gerçekleşen kazalar sonucunda oluştu.

Trafik kazalarında ölenlerin %50,7'sini sürücüler oluşturdu

Ülkemiz karayolu ağında 2025 yılında gerçekleşen trafik kazalarında ölen kişilerin %50,7'si sürücü, %29,3'ü yolcu, %20,0'ı ise yayadır. Yaralanan kişilerin ise %55,6'sı sürücü, %33,9'u yolcu, %10,5'i ise yayadır. Karayolu trafik kazalarında ölenler ve yaralananlar cinsiyetlerine göre incelendiğinde ise ölenlerin %77,8'inin erkek, %22,2'sinin kadın, yaralananların ise %70,0'ının erkek, %30,0'ının kadın olduğu görüldü.

Trafik kazalarında bin 334 motosiklet sürücüsü öldü

Taşıt cinslerine göre ölen sürücü ve yolcu sayılarına bakıldığında, 2025 yılında bin 334 motosiklet sürücüsü ve 191 motosiklet yolcusu öldü. Otomobillerde ise bin 2 otomobil sürücüsü ve bin 63 otomobil yolcusu öldü.

Seçilmiş taşıt cinslerine göre trafik kazalarında ölen sürücü ve yolcu sayıları, 2025

İncinebilir yol kullanıcıları toplam ölümlerin %44,4'ünü oluşturdu

İncinebilir yol kullanıcıları(2) olarak nitelendirilen yayalar, motosiklet, bisiklet ve elektrikli skuter (e-skuter) sürücüleri için 2025 yılındaki ölü sayısı 2 bin 680, yaralı sayısı ise 183 bin 840 olarak gerçekleşti. 2025 yılındaki trafik kazalarında gerçekleşen toplam ölümlerin %44,4'ü, toplam yaralananların ise %45,5'i incinebilir yol kullanıcılarından oluştu.

Yayalar bin 205 ölü sayısı ile incinebilir yol kullanıcıları arasındaki toplam 2 bin 680 ölümün %45,0'ını oluşturdu. Motosiklet sürücüleri bin 334 ölü sayısı ile kazalardaki toplam ölümlerin %22,1'ini, incinebilir yol kullanıcıları arasındaki ölü sayısının ise %49,8'ini oluşturdu.

Yayalar 42 bin 540 yaralı sayısı ile incinebilir yol kullanıcıları arasındaki toplam 183 bin 840 yaralının %23,1'ini oluşturdu. Motosiklet sürücüleri ise 130 bin 578 yaralı ile kazalardaki toplam yaralı sayısının %32,3'ünü, incinebilir yol kullanıcıları arasındaki yaralı sayısının ise %71,0'ını oluşturdu.

65 yaş ve üzeri kişiler ölümlerin %21,8'ini yaralanmaların ise %8,2'sini oluşturdu

Ölümler yaş gruplarına göre incelendiğinde, 0-17 yaş grubu toplam ölümlerin %9,9'unu, 18-24 yaş grubu %16,2'sini, 25-64 yaş grubu % 52,0'ını, 65 yaş ve üzeri kişiler ise %21,8'ini oluşturdu.

Yaralanmalar yaş gruplarına göre incelendiğinde, 0-17 yaş grubu toplam yaralı sayısının %18,8'ini, 18-24 yaş grubu %17,5'ini,ni, 25-64 yaş grubu %55,5'ini, 65 yaş ve üzeri kişiler ise %8,2'sini oluşturdu.

Ölümlü yaralanmalı trafik kazasına 484 bin 683 taşıt karıştı

Ülkemiz karayolu ağında 2025 yılında ölümlü yaralanmalı trafik kazasına karışan toplam 484 bin 683 taşıtın %45,2'si otomobil, %31,3'ü motosiklet, %12,5'i kamyonet, %1,9'u minibüs, %1,9'u bisiklet, %1,8'i çekici, %1,5'i otobüs, %1,5'i kamyon, %0,6'sı elektrikli skuter, %0,6'sı traktör ve %0,4'ü ise özel amaçlı, iş makinesi, ambulans, tramvay, tren, at arabası taşıtlarından oluştu. Taşıt türü bilinmeyenlerin oranı ise %0,9'dur.

Ölümlerin %50,1'i tek araçlı kazalarda oluştu

Kazaya karışan taşıt sayısına göre kazaların sonuçları değerlendirildiğinde, ölümlerin %50,1'i tek araçlı, %43,0'ı iki araçlı ve %6,9'u çok araçlı kazalarda gerçekleşti. Yaralanmaların ise %55,0'ı iki araçlı, %37,4'ü tek araçlı ve %7,6'sı çok araçlı kazalarda gerçekleşti. Ölümlü yaralanmalı kazaların %54,3'ü iki araçlı, %39,6'sı tek araçlı ve %6,1'i çok araçlı kazalardan oluştu.

Kazaya neden olan kusurlar içinde sürücü kusurları %90,6 ile ilk sırada yer aldı

Türkiye'de 2025 yılında ölümlü yaralanmalı trafik kazasına neden olan toplam 345 bin 489 kusura bakıldığında kusurların %90,6'sının sürücü, %7,7'sinin yaya, %0,8'inin taşıt, %0,6'sının yolcu ve %0,3'ünün yol kaynaklı olduğu görüldü.

Kusurlar alt başlıklara göre incelendiğinde "Araç hızını yol, hava ve trafiğin gerektirdiği şartlara uydurmamak" kusuru toplam 345 bin 489 kusurun 114 bin 636 adedini oluşturdu ve en sık görülen kusur oldu. "Kavşak, geçit ve kaplamanın dar olduğu yerlerde geçiş önceliğine uymamak" 52 bin 974 kusur ile 2025 yılında en sık görülen ikinci kusur olurken, "Arkadan çarpmak" 29 bin 735 kusur ile 2025 yılında en sık görülen üçüncü kusur oldu.

Ölümlü yaralanmalı kazaların %65,0'ı gündüz meydana geldi

Ülkemiz karayolu ağında 2025 yılında meydana gelen 288 bin 321 ölümlü yaralanmalı kazanın %65,0'ı gündüz, %33,1'i gece ve %1,9'u alacakaranlıkta oldu.

Ölümlü yaralanmalı kazalar en fazla Ağustos ayında ve Cuma günleri oldu

Türkiye'de 2025 yılında Ağustos ayı %10,4 pay ile en fazla ölümlü yaralanmalı kazanın meydana geldiği ay olurken, Şubat ayı %5,7 pay ile en az kazanın meydana geldiği ay oldu. Haftanın günlerine göre bakıldığında ise ölümlü yaralanmalı kazalar %15,1 pay ile en fazla Cuma günleri ve %13,6 pay ile en az Pazar günleri gerçekleşti.

Ölümler en fazla yayaya çarpma şeklinde oluşan kazalar sonucunda meydana geldi

Ölümler kazanın oluş şekline göre incelendiğinde, en fazla ölümün birinci sırada bin 190 ölüm ile yayaya çarpma, bin 171 ölüm ile yoldan çıkma, bin 124 ölüm ile yandan çarpma şeklindeki kazalar sonucunda meydana geldiği görüldü.

Kazanın oluş şekline göre trafik kazasında ölenlerin dağılımı, 2025

Birlik Başkanlığı için Mersin Büyükşehir Belediye Başkanı Vahap Seçer ve Kahramanmaraş Büyükşehir Belediye Başkanı Fırat Görgel aday gösterildi.

Birlik Meclisinde yapılan seçimlere göre 446 Meclis Üyesinin oyunu alan Mersin Büyükşehir Belediye Başkanı Vahap Seçer TBB Başkanı Seçildi. Kahramanmaraş Büyükşehir Belediye Başkanı Fırat Görgel ise 311 oy aldı.

Seçer: “TBB bin 405 belediye başkanımızın her zaman yanında olacak”

Seçimlerin ardından TBB Başkanı Vahap Seçer, teşekkür konuşmasını gerçekleştirdi. Yeni döneme ilişkin mesajlarını paylaşan Seçer, “Aldığımız kararlar ve seçimlerde elde ettiğimiz sonuçlar Birliğimize ve ülkemize hayırlı uğurlu olsun.” dedi.

Üç yıllık görev süresine ilişkin değerlendirmelerde bulunan Seçer, “Bu görevi ben ve arkadaşlarım sizlere mahcup olmamak için adalet duygusunu ön plana alarak, hakkaniyeti ve yardımlaşmayı parti farkı gözetmeksizin esas alarak yürüteceğiz.” ifadelerini kullandı.

Önceki dönem çalışmalarına da değinen Seçer, “Sayın Ekrem İmamoğlu ile başlayan, Sayın Zeydan Karalar ile devam eden ve benimle nihayetlenen süreçte değerli işler yapıldı. Eksiklerimiz varsa onları da arkadaşlarımızla birlikte tamamlayacağız.” diye konuştu.

Destek veren belediye başkanlarına da teşekkür eden Seçer, “Desteğiniz çok değerliydi, çok önemliydi. Sizlerden beldelerinize, şehirlerinize ve vatandaşlarımıza selamlarımızı iletmenizi istiyorum.” dedi.

Türkiye genelindeki belediyelere destek mesajı veren Seçer, “Merak etmesinler, TBB bin 405 belediye başkanımızın her zaman yanında olacak ve onların destekçisi olacak. Her şey şehirlerimiz için, her şey güzel Türkiye’miz için.” ifadelerini kullandı.

TBB'nin Yeni Yönetimi Seçildi

TBB Başkanlığına mahalli idareler seçiminden sonra oluşan TBB Meclisince 5 Haziran 2024 tarihinde İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Ekrem İmamoğlu seçildi. 5355 sayılı Mahalli İdare Birlikleri Kanunu ve Birlik Tüzüğünün 16’ncı maddesi uyarınca İmamoğlu’nun iki yıllık görev süresinin sona ermesi nedeniyle Birlik Başkanlığı için seçim yapıldı. Bu kapsamda; TBB’nin yeni Başkanı Vahap Seçer seçildi. Toplantıda, Meclis Başkanlık Divanı, İhtisas Komisyonu Üyeleri ile Encümen Üyeleri de Meclis tarafından seçildi.

Yapılan seçim sonucunda Meclis 1. Başkan Vekili Denizli Büyükşehir Belediye Başkanı Bülent Nuri Çavuşoğlu, Meclis 2. Başkan Vekili de Kırıkkale Belediye Başkanı Ahmet Önal olarak belirlendi. Bodrum Belediye Başkanı Tamer Mandalinci ve Korkuteli Belediye Başkanı Saniye Caran da Katip üye olarak seçildi.

Başkanlık Divanı seçimi sonrasında İhtisas Komisyonu Üyeleri belirlendi. Birliğin yeni Encümen Üyeleri ise şu şekilde sıralandı:

“Diyarbakır Büyükşehir Belediye Başkanı Ayşe Serra Bucak Küçük, Eskişehir Büyükşehir Belediye Başkanı Ayşe Ünlüce, Adıyaman Belediye Başkanı Abdurrahman Tutdere, Ardahan Belediye Başkanı Faruk Demir, Ağrı Belediye Başkanı Hazal Aras, Artvin Belediye Başkanı Bilgehan Erdem, Edirne Belediye Başkanı Filiz Gencan, Nevşehir Belediye Başkanı Rasim Arı, Zonguldak Belediye Başkanı Tahsin Erdem, Çatalca Belediye Başkanı Erhan Güzel, Karaköprü Belediye Başkanı Nihat Çiftçi, Gölbaşı Belediye Başkanı Yakup Odabaşı, Selçuk Belediye Başkanı Filiz Ceritoğlu Sengel ve Alanya Belediye Başkanı Osman Tarık Özçelik.”

Seçimlerin ardından, TBB Encümeni Birlik Başkanı Vahap Seçer yönetiminde ilk toplantısını gerçekleştirdi.

İmamoğlu’nun Meclis Toplantısına Gönderdiği Mektup Okundu

Toplantının “Dilek ve temenniler” bölümünde söz alan İBB Başkan Vekili Nuri Aslan, 2024 yılında Ekrem İmamoğlu’nun TBB Başkanı seçildiğini hatırlatarak, “Sayın İmamoğlu, çeşitli sebeplerle gözaltına alınıp tutuklanınca bu süreci önce Sayın Zeydan Karalar, daha sonra da Sayın Vahap Seçer başarıyla ve adaletle sürdürdüler. Bizim anlayışımızda kime oy verdiğiniz, hangi partiden olduğunuz önemli değil; eşit ve adaletli hizmet esastır.” dedi.

Aslan, Silivri Cezaevi’nde tutuklu bulunan İBB Başkanı Ekrem İmamoğlu’nun Meclis Toplantısına gönderdiği mektubu okudu. İmamoğlu’nun mektubu şu şekilde:

“Değerli belediye başkanlarımız,

Türkiye Belediyeler Birliğinin değerli emekçileri,

Kıymetli meclis üyeleri, sizleri, sevgiyle, saygıyla selamlıyorum.

Ülkemizin içinde bulunduğu zor koşullar altında, milletimizin çıkarları doğrultusunda, Birliğimizin, tüm varlığı ve azmiyle, yerel yönetimleri destekleyen çalışmalarını takdirle karşılıyor, sizlere bu çalışmaları devam ettirdiğiniz için teşekkürlerimi sunuyorum.

İçinde bulunduğumuz olağanüstü dönemin olağanüstü koşullarında yapılan bu seçimin Birliğimiz ve milletimiz adına hayırlı olmasını temenni ediyorum.
Demokratik bir ülkede, halkın oyu ve güveniyle iş başına gelmiş yöneticilerin tutuklu olarak yargılanması, yalnızca o kişiler için ağır bir hukuksuzluk örneği değildir. Aynı zamanda seçmen iradesine ve demokratik hukuk düzenine karşı işlenmiş, onarılması güç, son derece ağır bir hak ihlali ve hukuksuzluk da teşkil eder.

Böylesi bir hukuksuzluğa karşı çıkmak, hangi siyasi partiden olursa olsun tüm yerel yöneticilerin görevi ve sorumluluğudur.

Aynı sorumluluk, sadece hukuksuzluklara karşı durmakla sınırlı değildir; kamu kaynaklarının kullanımında adaleti, şeffaflığı ve hesap verebilirliği tesis etmek de yerel yönetim anlayışımızın temelini oluşturmalıdır. Önceki dönemde sizlerin kıymetli oylarıyla seçildiğim Türkiye Belediyeler Birliği başkanlığında “imtiyaz değil adalet, menfaat değil hakkaniyet” ilkesiyle hayata geçirdiğimiz uygulamalarla, uzun yıllar sonra ilk kez sistemli, ölçülebilir ve denetlenebilir bir dağıtım mekanizmasını hayata geçirdik. Yaklaşım ve vizyonumuz liyakati esas alan, hiçbir ayrıcalığa yer vermeyen, hakkaniyeti merkeze koyan bir yönetim anlayışının da somut ifadesidir.

Yerel yönetimlerin tamamına eşit mesafede duran bu anlayışın, vatandaşlarımızın güvenini pekiştirecek en önemli zemin olduğuna inanıyorum.
Aynı anlayış ve ilkelerle bayrak yarışını üstün başarıyla yürüten başkanlarımız Sayın Zeydan Karalar ve Sayın Vahap Seçer ile tüm encümen üyesi başkanlarına şükranlarımı sunuyorum. Bize yönelen tüm hukuksuz girişimlere rağmen bu anlayışla milletimize hizmet etmekten vazgeçmeyeceğimizi bir kez daha dile getirmek isterim.

Bugün yapılacak Meclis toplantısında, tutuklu bulunan tüm belediye başkanlarımızın ve belediye kadrolarımızın tutuksuz yargılanmasının; demokrasi ve milli egemenlik açısından taşıdığı önemi vurgulayan kararın oy birliğiyle alınmasını umut ediyorum.

Atacağınız bu tarihi adım milletimizin demokrasiye, adalete ve huzura duyduğu hasret ve inancın da açık bir ifadesi olarak tarihe geçecektir. Türkiye Belediyeler Birliği Meclis Toplantısı’nın ülkemiz adına hayırlı, verimli çalışma ve kararlara vesile olmasını temenni ediyorum.

Hepinizi saygıyla selamlıyorum.”

Hatalı plaka ücretsiz değiştirilecek

Yeni düzenlemeye göre, plaka basmaya yetkili kuruluş tarafından yönetmelikte belirtilen ölçü veya niteliklere aykırı plaka basıldığının trafik kolluğu tarafından tespit edilmesi halinde, araç sahibinden:

• plaka basım talep belgesi istenmeyecek
• herhangi bir ücret alınmayacak

Bu durumda plaka, yetkili kuruluş tarafından ücretsiz olarak yeniden basılacak.

Bu uygulama özellikle son dönemde denetimlerde tespit edilen standart dışı plaka sorunlarını doğrudan ilgilendiriyor.

Plaka basım sürecine fotoğraf kayıt şartı geliyor

Yönetmelikte yapılan bir diğer değişiklikle plaka basım ve dağıtım süreçlerine fotoğraf kayıt zorunluluğu eklendi.

Buna göre:

• plaka basımı sonrası kayıt altına alınan görüntüler sistemde tutulacak
• plaka üretim süreci daha izlenebilir hale gelecek
• sahte veya standart dışı plaka riskinin azaltılması hedeflenecek

Bu adım denetim süreçlerini güçlendiren bir uygulama olarak değerlendiriliyor.

Yeni plaka kalıpları 2027’ye kadar dağıtılacak

Geçici maddeyle birlikte plaka basımında kullanılacak yeni kalıpların dağıtım süreci de takvime bağlandı.

Türkiye Şoförler ve Otomobilciler Federasyonu:

• yeni plaka kalıplarını
• yetkili odalara
  1 Ocak 2027’ye kadar dağıtacak

Bu tarihe kadar basılmış ve:

• mühürlü
• güvenlik işaretleri bulunan
• mevcut standartlara uygun

plakalar geçerli sayılmaya devam edecek.

İşletmeler için uygulamada ne değişiyor?

Yeni düzenleme özellikle taşımacı esnaf ve filo işletmeleri açısından şu sonuçları doğuruyor:

• Standart dışı plaka tespit edilirse ücret ödenmeyecek
• Yeniden plaka basımı için evrak süreci gerekmeyecek
• Eski tip ama güvenlik unsuru taşıyan plakalar 2027’ye kadar geçerli olacak
• Plaka üretimi artık fotoğraf kayıt sistemiyle izlenecek

Düzenlemenin temel amacı, plaka standardizasyonunu güçlendirmek ve araç sahiplerinden kaynaklanmayan hataların mali yükünü ortadan kaldırmak olarak öne çıkıyor.

Sigortalı da eksper atayabilecek

Yeni düzenlemeye göre sigorta eksperi yalnızca sigorta şirketi tarafından değil; sigortalı, sigorta ettiren veya menfaat sahibi kişiler tarafından da dosyanın her aşamasında atanabilecek. Ayrıca sigorta şirketleri poliçelerde bu hakkı açık şekilde belirtmek zorunda olacak.

Bu değişiklik, hasar tespitinde tarafsızlık tartışmalarının azaltılması açısından önemli görülüyor.

Trafik sigortasında eksper zorunluluğu genişledi

Trafik sigortasında hasar tutarı, asgari maddi teminat limitinin yüzde 10’unu aşarsa eksper atanması zorunlu hale geldi. Kurum bu oranı sıfıra kadar düşürme veya iki katına kadar artırma yetkisine sahip olacak.

Eksper tarafından hazırlanan raporda araç değer kaybı hesaplaması da aynı rapor içinde yapılacak.

Ağır hasarlı araçlarda eksper zorunlu olacak

Kasko sigortasında ise ağır hasar veya tam hasar kararı gerektiren durumlarda eksper ataması zorunlu hale getirildi. Bu tür dosyalarda atamalar EKSİST sistemi üzerinden sıralı şekilde yapılacak.

Eksper raporuna 3 gün içinde itiraz edilebilecek

Eksper raporuna sigortalı, sigorta şirketi veya ilgili taraflar 3 iş günü içinde itiraz edebilecek. İtiraz sonrası yeni eksper atanabilecek, gerekirse en az 10 yıl deneyimli bir hakem eksper görevlendirilecek. Hakem eksper raporu ise nihai karar niteliği taşıyacak.

Ekspertiz ücretini kim ödeyecek?

Yeni düzenlemeye göre:

• İlk eksper raporunun ücreti sigorta şirketi tarafından karşılanacak
• İtiraz sonrası raporlarda ücret, sonuca göre taraflara yansıtılabilecek
• Ekspertiz ücretleri taban tarifeden düşük olamayacak

Ayrıca ulaşım ve konaklama gibi ekspertiz giderleri de ücretlere eklenecek.

Eksper raporları elektronik ortamda hazırlanacak

Eksper raporları artık Merkez sistemi üzerinden elektronik imza ile hazırlanacak ve saklanacak. Taraflar gerekli kimlik doğrulaması sonrası raporlara erişebilecek.

Yeni yönetmelikle birlikte eksper atama süreçlerinde dijitalleşme ve şeffaflık artırılırken, sigortalıların hasar süreçlerine doğrudan katılımı da güçlendirilmiş oldu.

Ticari yolcu taşımacılarını doğrudan etkileyen düzenlemeler

Sigorta Eksperleri Atama Yönetmeliği, doğrudan sadece yolcu taşımacılığı yapan otobüs/minibüs işletmelerine özel ayrı bir düzenleme getirmiyor; ancak trafik sigortası, kasko, ağır hasar, değer kaybı ve eksper itiraz süreçleri açısından ticari yolcu taşımacılarını fiilen yakından ilgilendiren önemli uygulama değişiklikleri içeriyor. Özellikle filo işletmeleri için kritik başlıklar şöyle:

1) Yüksek hasarlı dosyalarda eksper zorunluluğu arttı

Trafik sigortasında hasar tutarı asgari maddi teminatın %10’unu aşarsa eksper atanması zorunlu hale geldi. Bu durum özellikle:

• şehirlerarası otobüsler
• turizm taşımacıları
• servis taşımacıları
• filo araçları

için daha sık eksper devreye girmesi anlamına geliyor.

Sonuç: Hasar süreçleri daha teknik ve rapor odaklı ilerleyecek.

2) Ağır hasarlı otobüslerde eksper zorunlu

Kasko poliçesinde:

• ağır hasar
• tam hasar (pert)

kararı gereken dosyalarda eksper ataması artık zorunlu.

Bu, yüksek bedelli ticari araçlarda sigorta şirketinin tek taraflı karar alanını sınırlandıran önemli bir değişikliktir.

3) Değer kaybı hesaplaması eksper raporuna girdi

Yeni düzenlemeye göre trafik sigortasında eksper atanmışsa:

araç değer kaybı aynı rapor içinde hesaplanacak

Bu özellikle:

• yeni model otobüsler
• turizm araçları
• servis minibüsleri

için finansal açıdan kritik bir kazanım.

4) İşletmeler artık eksper talep edebilecek

Eskiden uygulamada çoğunlukla sigorta şirketi eksper atıyordu. Yeni yönetmelikle:

sigortalı işletme dosyanın her aşamasında eksper talep edebilecek

Bu, filo sahipleri açısından önemli bir hak.

5) Eksper raporuna 3 gün içinde itiraz hakkı var

İşletmeler artık:

• eksper raporuna
• hasar tutarına
• değer kaybı hesabına

3 iş günü içinde itiraz edebilecek.

Gerekirse ikinci eksper ve ardından hakem eksper atanabilecek.

Hakem eksper raporu nihai sayılıyor.

6) Eksper raporları elektronik sisteme geçti

Yeni sistemle:

• raporlar merkezi sistemde hazırlanacak
• elektronik imza kullanılacak
• taraflar erişebilecek

Bu özellikle çok araçlı işletmelerde süreç takibini kolaylaştıracak.

Hemen yürürlükte (27 Şubat 2026 itibarıyla):

• Radar hız cezalarında yüzde tolerans uygulaması kaldırıldı (km/s esaslı ceza sistemi başladı).
• Takograf manipülasyonu ve müdahaleye yönelik cezalar ciddi şekilde artırıldı.
• Plaka okunmasını engelleyen uygulamalara (kapama, değiştirme vb.) ağır yaptırımlar getirildi.
• Denetimlerde elektronik kontrol verilerinin delil olarak kullanımı genişletildi.

31 Aralık 2026’ya kadar geçiş süresi:

• 2021 ve sonrası model araçlar için takograf zorunluluğu (yeni kapsama giren araçlar).

31 Aralık 2027’ye kadar geçiş süresi:

• 2016–2020 model araçlar için takograf zorunluluğu.

31 Aralık 2028’e kadar geçiş süresi:

• 2016 öncesi model araçlar için takograf zorunluluğu.

İşletmeciler açısından yürürlük takvimi

Hemen yürürlükte (27 Şubat 2026 itibarıyla):

• Takograf verilerinin saklanması ve ibrazına ilişkin sorumluluklar artırıldı.
• Takograf ihlallerinde işletmeciye uygulanan cezalar yükseltildi.
• Araç üzerinde teknik manipülasyon tespiti halinde işletmeye doğrudan yaptırım uygulanabilecek.
• Plaka usulsüzlüğü ve hız sınırlayıcı ihlallerinde işletme sorumluluğu genişletildi.

Kademeli geçiş süreci (2026–2028):

• Takograf zorunluluğu kapsamına yeni giren araçların işletmeler tarafından sisteme uyumlandırılması.
• Veri kayıt, saklama ve denetime hazır bulundurma yükümlülüğü.

Özet tablo (tek bakışta)

Otobüs ve HTA Satış yönetimi Cumhur Kutlubay’a emanet

Şirket bünyesinde HTA ve İkinci El Satış Direktörü olarak başarılı çalışmalara imza atan Cumhur Kutlubay, 1 Mart 2026 itibarıyla mevcut HTA Satış Direktörlüğü görevine ek olarak Otobüs Satış Direktörlüğü görevini de üstlenecek. Kutlubay, Hafif Ticari Araç (HTA) segmentindeki deneyimini sürdürürken, yeni dönemde MAN’ın otobüs segmentindeki satış operasyonlarının stratejik yönetiminden de sorumlu olacak.

İkinci El Satış Direktörlüğü görevine Özgür Özdil atandı

İkinci El Kamyon Satış Müdürü olarak görev yapan Özgür Özdil ise gösterdiği başarılı performansın ardından İkinci El Satış Direktörlüğü görevine terfi etti. Cumhur Kutlubay’dan görevi devralan Özdil, yeni pozisyonunda kamyon, otobüs ve HTA dahil tüm araç segmentlerini kapsayan ikinci el markası MAN TopUsed operasyonlarının yönetiminden sorumlu olacak. Özdil, yeni dönemde ikinci el faaliyetlerini entegre bir yapı altında yöneterek segmentler arası koordinasyonu güçlendirecek ve büyüme stratejilerinin hayata geçirilmesine katkı verecek.

MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş.’den yapılan açıklamada, bugüne kadarki değerli katkıları için Can Cansu’ya teşekkür edilirken; Cumhur Kutlubay ve Özgür Özdil’e de yeni görevlerinde başarılar dilendi.

Cumhur Kutlubay Kimdir?

1983 Ankara doğumlu olan Cumhur Kutlubay, ODTÜ Makine Mühendisliği Bölümü’nden mezun olduktan sonra ABD’de The University of Hartford’da İşletme (MBA) ve Makine Mühendisliği alanlarında çift ana dal yüksek lisans eğitimini tamamladı. Kariyerine ABD’de finansal analist ve lojistik sorumlusu olarak başlayan Kutlubay, 2010 yılında MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. bünyesine katıldı.

MAN’daki 16 yıllık kariyeri boyunca Kamyon Satış Destek, Bölge Satış Koordinatörlüğü ve Konya Satış Müdürlüğü gibi önemli görevler üstlenen Kutlubay; 2018 yılından itibaren MAN’ın hafif ticari araç markası TGE’nin Türkiye pazarına giriş sürecine ve TopUsed (İkinci El) operasyonlarının yapılandırılmasına liderlik etti. 2022–2026 yılları arasında HTA ve İkinci El Satış Direktörlüğü görevini yürüten Kutlubay, 1 Mart 2026 itibarıyla Otobüs ve HTA Satış Direktörü olarak atandı.

Evli ve bir çocuk babası olan Kutlubay, ileri derecede İngilizce bilmektedir.

Özgür Özdil Kimdir?

1977 doğumlu olan Özgür Özdil, lisans eğitimini İşletme Bölümü’nde tamamladıktan sonra İngiltere’de uygulamalı dış ticaret, ithalat ve ihracat eğitimi alarak uluslararası ticaret alanında uzmanlaştı. Otomotiv sektöründe 25 yılı aşkın deneyime sahip olan Özdil, kariyerine satış danışmanı olarak başladı; ilerleyen yıllarda satış müdürlüğü ve bölge satış müdürlüğü gibi görevler üstlendi.

2000–2013 yılları arasında çeşitli otomotiv kuruluşlarında ağır vasıta satış ve müşteri portföy yönetimi alanlarında görev yapan Özdil, 2013 yılında MAN Ailesi’ne katıldı. Ankara Bölge Satış Müdürü olarak yürüttüğü çalışmaların ardından 2017 yılında TopUsed Kamyon Satış Müdürü görevine atandı.

Son 12 yılı aşkın süredir MAN bünyesinde ikinci el ağır vasıta operasyonlarının yönetimi, pazar stratejilerinin geliştirilmesi ve satış ekiplerinin liderliği alanlarında görev alan Özdil, 1 Mart 2026 itibarıyla İkinci El Satış Direktörü olarak atandı. Özgür Özdil, evli ve iki çocuk babasıdır.

Ancak mevcut uygulamanın uluslararası karayolu taşımacılığı sektörüne aynı şekilde yansımadığı görülmektedir. Sınır kapılarında yapılan akaryakıt satış fiyatları incelendiğinde dikkat çekici artışların ortaya çıktığı görülmektedir.

Aşağıdaki tabloda yer alan veriler incelendiğinde, savaş başladıktan sonra sınır kapılarında akaryakıt fiyatlarının %36-%50 arasında artış gösterdiği görülmektedir.

Tablo: Sınır Kapılarında Akaryakıt Fiyat Değişimleri (27 Şubat – 9 Mart 2026)

Uluslararası taşımacılık yapan firmalarımızın önemli bir bölümü navlun sözleşmelerini önceden yapmakta ve bu tür ani maliyet artışlarını kısa sürede fiyatlara yansıtma imkânı bulamamaktadır. Bu nedenle oluşan maliyet farkları doğrudan taşımacılık firmaları tarafından karşılanmakta ve sektör üzerinde ciddi bir mali baskı oluşmaktadır.

Uluslararası karayolu taşımacılığı sektörü, Türkiye ihracatının en önemli lojistik taşıyıcılarından biridir. Türkiye’nin başta Avrupa olmak üzere birçok pazara gerçekleştirdiği ihracatın önemli bir bölümü Türk nakliyecileri tarafından taşınmaktadır. Bu nedenle sektörde oluşan maliyet baskıları yalnızca taşımacılık firmalarını değil, aynı zamanda Türkiye’nin ihracatını, dış ticaretini ve uluslararası rekabet gücünü de doğrudan etkileme potansiyeline sahiptir.

Sınır kapılarında uygulanan akaryakıt fiyatlandırmasının mevcut haliyle devam etmesi durumunda, uluslararası taşımacılık sektöründe maliyet baskısının daha da artması ve bunun dolaylı olarak ihracat taşımalarına yansıması kaçınılmaz olacaktır.

Uluslararası Nakliyeciler Derneği ve Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği olarak ilgili kamu kurumlarımızdan beklentimiz; uluslararası taşımacılık sektörünün karşı karşıya kaldığı bu maliyet dengesizliğinin değerlendirilmesi ve ihracat taşımalarını gerçekleştiren araçlar açısından oluşan fiyat farklarını giderecek düzenlemelerin ivedilikle ele alınmasıdır.

Türkiye’nin ihracat hedeflerine ulaşabilmesi ve lojistik rekabet gücünün korunabilmesi için uluslararası karayolu taşımacılığı sektörünün sürdürülebilirliği büyük önem taşımaktadır.

Saygılarımızla,

Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND)- Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği (UTİKAD)

8 Mart’a özel hazırlanan reklam filminde kadınların sektördeki güçlü varlığına dikkat çekilirken, kalıplaşmış yargıları yıkarak işin yapılabilirliğinin cinsiyetten bağımsız olduğu mesajı veriliyor.

Mercedes-Benz Türk, kadınların iş ve eğitim hayatında fırsat eşitliğine erişebilmeleri için yıllardır çalışmalarını kararlılıkla sürdürüyor. Şirket, 8 Mart Dünya Kadınlar Günü kapsamında hayata geçirdiği iletişim çalışmalarıyla kadın istihdamına ve fırsat eşitliğine verdiği önemi bir kez daha vurguluyor. “İşin Cinsiyeti Yok” mottosuyla yürütülen kampanya; eğitimden üretim sahasına, yenilikçi fikirlerin hayata geçirilmesinden teknolojiye, sosyal faydadan yönetime kadar her alanda kadınların varlığını ve gücünü görünür kılmayı amaçlıyor. 8 Mart’a özel hazırlanan reklam filminde; üretimde, teknolojide, direksiyonda ve karar alma mekanizmalarında aktif rol alan kadınların sektördeki güçlü varlığına dikkat çekiliyor. Film; otomotiv sektörü başta olmak üzere iş dünyasının her alanında, cinsiyet ayrımı gözetmeksizin sinerji içerisinde çalışmanın sürdürülebilir başarının anahtarı olduğunu somut örneklerle gözler önüne seriyor.

Mercedes-Benz Türk üretimde ve yönetimde kadınların imzasını artırmaya devam ediyor

Erkek egemen olarak varsayılan otomotiv sektöründe, son yıllarda kadın istihdamını artırmaya yönelik adımlar giderek hız kazanıyor. Mercedes-Benz Türk bu dönüşümün öncülerinden biri olarak, kadınların sektörde daha güçlü şekilde temsil edilmesi için somut ve ölçülebilir hedeflerle ilerliyor. Şirketin üretim sahasındaki kadın istihdam oranı artmaya devam ediyor. Aksaray Kamyon Fabrikası ve Hoşdere Otobüs Fabrikası’nda hayata geçirilen “Kadın Kaynak Operatörlüğü Meslek Edindirme Programları” ile son üç yılda her iki fabrikada da kadın saha çalışanı oranı iki katından fazla arttı. Şirketin ofis çalışanları ve yönetim kadrolarındaki tablosu da sektördeki öncü konumunu pekiştiriyor. Ofis çalışanları içerisindeki yaklaşık yüzde 35’lik kadın çalışan oranı ile, Türkiye otomotiv sektör ortalamasının üzerinde istihdam sağlamaya devam ediyor. Mercedes-Benz Türk İcra Kurulu’ndaki kadın üye oranı ise yüzde 25.

Fırsat eşitliğinde somut ve sürdürülebilir projeler

Mercedes-Benz Türk, ağır ticari araç sektöründe kadın istihdamını artırmayı stratejik bir öncelik olarak ele alıyor ve eğitimden istihdama bütüncül projeler yürütüyor. 22 yıldır devam eden “Her Kızımız Bir Yıldız” programı ile bugüne kadar 7 bine yakın lise ve üniversite seviyesindeki kız öğrenciye ve “Mühendisliğin Yıldızları” programı ile 40’a yakın kadın mühendis adayına burs ve eğitim desteği sağlandı. Genç yetenek programları kapsamında, Summer Stars Kısa Dönem Zorunlu Yaz Staj Programı’nın yüzde 42’si ve uzun dönem staj programı PEP (Professional Experience Program) kapsamındaki her 2 katılımcıdan biri kadın öğrencilerden oluşuyor.

“Benzersiz Kadınlar” projesiyle kadınlar direksiyon başına geçiyor

Mercedes-Benz Türk, “5 Yılda 5 Bin Kadın Sürücü” hedefi doğrultusunda hayata geçirilen “Benzersiz Kadınlar” projesiyle de kamyon ve otobüs segmentlerinde kadın sürücü istihdamının artırılmasına yönelik somut destekler sunuyor. 10 kadın kamyon sürücüsü ve 10 kadın otobüs sürücüsünün sürücü kursu, ehliyet, SRC belgesi, psikoteknik değerlendirme ve ilgili yasal süreçlerine destek sağlanacak olan proje kapsamında kadın sürücü adayları için ileri sürüş teknikleri eğitimleri de düzenlenecek. Son olarak, Kadınlar Günü kapsamında, projeye dahil olan kadın sürücü adaylarına özel bir oturumla, Mercedes-Benz Türk’te “İşin cinsiyeti yok” temalı bir panel gerçekleştirdi.

Mercedes-Benz Türk İcra Kurulu Başkanı Süer Sülün: “Mercedes-Benz Türk olarak fırsat eşitliğini yalnızca bir söylem olarak değil, somut adımlarla desteklediğimiz temel bir kurum değeri olarak ele alıyoruz.”

8 Mart Dünya Kadınlar Günü mesajında; çeşitlilik, hakkaniyet ve kapsayıcılık ile fırsat eşitliğini kurum kültürünün vazgeçilemez unsurları olarak benimsediklerini söyleyen Mercedes-Benz Türk İcra Kurulu Başkanı Süer Sülün, “Kadının her alanda hak ettiği güce kavuşması, eğitimlerinin desteklenmesi ve sosyal-ekonomik hayatta fırsat eşitliğinin sağlanması konusunu öncelikli hedef olarak belirledik. Eğitimin, özellikle de kız çocuklarımızın eğitiminin, ülkemizin geleceğine yapılacak en değerli yatırım olduğuna inanıyorum. 22 yıldır sürdürdüğümüz “Her Kızımız Bir Yıldız” programımız ve “Mühendisliğin Yıldızları” programımız ile kızlarımızın yalnızca eğitim hayatlarına değil, gelecek vizyonlarına da katkı sunmayı amaçlıyoruz. Mercedes-Benz Türk olarak fırsat eşitliğini yalnızca bir söylem olarak değil, somut adımlarla desteklediğimiz temel bir kurum değeri olarak ele alıyoruz. Ofis çalışanları ve yönetim kadrolarındaki kadın çalışan oranımız güçlü bir seviyede olsa da, asıl hedefimiz ve yoğun emek verdiğimiz alan, üretim sahalarındaki kadın çalışan sayısını artırmak. Son üç yılda fabrikalarımızda sahadaki kadın çalışan oranını iki katından fazla artırdık ve bu artışı sürdürülebilir kılmak için, bir gün değil her gün kararlılıkla çalışıyoruz. Bu vesileyle kadınları istihdama katılmaya tekrar davet ediyor ve tüm kadınların, 8 Mart Dünya Kadınlar Günü’nü kutluyorum” dedi.

Mercedes-Benz Türk bu kampanya ile kalıplaşmış yargıları yıkarak, işin yapılabilirliğinin cinsiyetten bağımsız olduğunu vurguluyor. Farklı birimlerdeki yöneticilerden saha çalışanlarına kadar geniş bir kapsamda kadınların iz bırakan çalışmalarını paylaşarak, tüm kadınlara ilham vermeyi amaçlıyor.

Kampanya videolarına aşağıdaki linklerden ulaşabilirsiniz.

Instagram: https://www.instagram.com/mercedesbenzturk

LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/mercedesbenzturk

YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=hB7Xm7oootM&list=PLQNkgeqDmeGs5L26fECR_znrR16Z-_-Tl

Ancak Kanuna eklenen Geçici Madde 27 ile, daha önce takograf zorunluluğu bulunmayan bazı araçlar için kademeli geçiş süreci getirildi.

Model Yılına Göre Takograf Zorunluluğu

Takograf taktırma ve kullanma zorunluluğu, belirtilen tarihlerden sonraki ilk araç muayenesine kadar aranmayacak:

• 2021 ve sonrası model: 31 Aralık 2026
• 2016–2020 model: 31 Aralık 2027
• 2011–2015 model: 31 Aralık 2028
• 1996–2010 model: 31 Aralık 2029
• 1985–1995 model: 31 Aralık 2030

Belediye Sınırları ve Yeni Tesciller

Belediye ve mücavir alan sınırları içinde yolcu taşımacılığı yapan ticari araçlar ile yük ve yolcu taşımacılığında kullanılan resmî araçlar için; ayrıca ilk defa tescil edilecek araçlarda takograf zorunluluğu, Kanunun yürürlüğe girdiği tarihten itibaren 1 yıl süreyle aranmayacak.

Tekerrür Hesabı

Kanunun yürürlüğe girdiği tarihten önceki işlemler, yeni düzenlemede tekerrür hesabında dikkate alınmayacak.

Yeni düzenleme özellikle tekrar eden ihlallerde kademeli ceza sistemini güçlendirirken, bazı ağır ihlallerde ehliyet iptaline kadar uzanan yaptırımlar öngörüyor. İşte trafikte yeni dönemi başlatan en kritik 10 madde…

EN KRİTİK 10 MADDE

1️⃣ Plaka ile oynayana ağır ceza: Okunmaz/sahte plaka 140.000 TL’den başlıyor, trafikten men ve ehliyete el koyma var.

2️⃣ Plakasız araç: 46.000 TL + 30 gün ehliyete el koyma + 30 gün trafikten men.

3️⃣ “Dur” ihtarına uymayıp kaçan: 200.000 TL + 60 gün ehliyete el koyma + 60 gün trafikten men.

4️⃣ Kırmızı ışıkta kademeli sistem: 1 yıl içinde tekrarlandıkça ceza 80.000 TL’ye kadar çıkıyor, ehliyet iptaline kadar gidiyor.

5️⃣ Cep telefonu: Tekerrürde 20.000 TL + ehliyete el koyma.

6️⃣ Uyuşturucu kullanan sürücü: 150.000 TL + ehliyet iptali. Ölçümden kaçınma da aynı ceza.

7️⃣ Takograf ve hız sınırlayıcıya müdahale: 185.000 TL (tekrarda 370.000 TL) + ehliyete el koyma.

8️⃣ Radar tespit cihazı yasak: İmal/ithal 370.000 TL, araçta bulundurma 185.000 TL.

9️⃣ Kış lastiği ve zincir: Uymayana 6.000 TL, zincir kullanmayıp trafiği engelleyene 24.000 TL.

🔟 Trafik ihlalini sosyal medyada övme/yayma: 25.000 TL ceza.

1) Plakada “okunmazlık” ve sahte plaka: Çok yüksek para cezası + trafikten men

Yeni düzenleme, plaka ile oynayıp farklı okunmasına/okunamamasına bilerek neden olanlara ağır yaptırım getiriyor.

• Nitelik/ölçüye aykırı plaka: 4.000 TL, uygun hale gelene kadar trafikten men
• Plakayı bilerek okunmaz yapan: 140.000 TL + 30 gün trafikten men
• 1 yıl içinde tekrar edenlerde: 280.000 TL + 60 gün trafikten men
• Plakasız araç: 46.000 TL, ehliyete 30 gün el koyma + 30 gün trafikten men
• Başka araca ait/sahte/tescilsiz plaka: 140.000 TL, ehliyete 30 gün el koyma + 30 gün trafikten men (tekrarda daha ağır) + ayrıca TCK 204 süreci

Önemli not: Men süresi bitse bile plaka uygun hale gelmeden araç teslim edilmiyor. Ayrıca araç sahibi/işleten, sürücü kim olursa olsun uygunluk için denetim sorumluluğu taşıyor.

2) Takograf, taksimetre ve hız sınırlayıcıya müdahale: “Cihaza müdahale”ye rekor ceza

Takograf, taksimetre ve hız sınırlayıcı için standart dışı cihaz kullanımı ve özellikle müdahale/yanlış veri üretilmesi açık biçimde yasaklandı.

• Takograf/hız sınırlayıcı zorunluluğuna uymama: 75.000 TL
• Taksi taksimetresi: 46.000 TL
• Cihaza müdahale ile yanlış veri: 185.000 TL (tekrarda 370.000 TL) + ehliyete el koyma
• Takograf sürücü kartı ihlalleri (kart takmama/başkasının kartı vb.): 75.000 TL (tekrarda artıyor)

Ayrıca denetimler, takograf kayıtlarının veri tabanı üzerinden kontrol edilmesini de kapsayacak şekilde genişletiliyor.

3) Hız sınırı ve “radar uyarı cihazı” yasağı

Hız ihlallerinde ceza kademeleri yeniden düzenlenirken, radar yeri tespit eden/ikaz eden cihazların imal–ithal–bulundurma yasağı getirildi.

• Bu cihazları imal/ithal edene: 370.000 TL
• Araçta bulundurana (işleten): 185.000 TL + el koyma ve mülkiyetin kamuya geçirilmesi süreci

4) Kırmızı ışık ihlaline kademeli ceza + ehliyet yaptırımı

Kırmızı ışıkta geçme ihlali, 1 yıl içinde tekrarlandıkça artan para cezasına bağlandı:

• 2’nci ihlal: 10.000 TL
• 3’üncü: 15.000 TL
• 4’üncü: 20.000 TL
• 5’inci: 30.000 TL
• 6’ncı: 80.000 TL
  Kaza ile sonuçlanan ihlallerde ehliyet geri alma hükümleri de devreye giriyor; tekrar edenlerde süreler uzuyor, belirli eşiklerde ehliyet iptali öngörülüyor.

5) “Dur” ikazına uymayıp kaçana 200 bin TL

Sabit veya seyir halinde yapılan denetimlerde dur ihtarına uymayıp kaçanlara:

• 200.000 TL + ehliyete 60 gün el koyma + araç 60 gün trafikten men

6) Cep telefonu, görüntü ekranı ve dikkat dağıtan cihazlar

• Seyir halinde cep telefonu/benzeri cihaz: 5.000 TL
• 1 yıl içinde 2’nci: 10.000 TL
• 1 yıl içinde 3 ve üzeri: 20.000 TL + her seferinde 30 gün ehliyete el koyma
  Ayrıca sürücünün görüş alanında mevzuata aykırı görüntü cihazı bulundurma/kullanma: 21.000 TL + 30 gün trafikten men

7) Uyuşturucu–alkol ölçümünden kaçınma: Çok ağır yaptırım

• Uyuşturucu/uyarıcı madde tespiti: 150.000 TL + ehliyet iptali (+ TCK hükümleri)
• Ölçüm yaptırmama: 150.000 TL + ehliyete 5 yıl el koyma

8) Kış lastiği ve zincir: Yetki ve cezalar netleşti

Kış lastiği zorunluluğu Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından belirleniyor (yetki valiliklere devredilebiliyor).

• Kış lastiği yükümlülüğüne uymayana (işleten): 6.000 TL
• Karlı/buzlu yolda kamyon–çekici–otobüste zincir bulundurmama/kullanmama: 6.000 TL
• Zincir kullanmaması nedeniyle trafiği engelleyene: 24.000 TL

9) Özel izinli taşıma ve “karayolu kullanım bedeli”

Özel yük taşımaları ve trafiğe çıkışı özel izne bağlı araçlar için; dingil tonajı, dingil sayısı ve mesafe gibi kriterlerle karayolu kullanım bedeli tanımlanıyor. Trafik zabıtası desteği alınırsa günlük 16.000 TL hizmet bedeli hükmü yer alıyor.

10) “Trafik ihlalini övme/yayma”ya ceza

Trafik kural ihlalini özendiren görüntüleri basın/yayın/ sosyal medya vb. kanallarla alenen yaymak ve övmek yasaklandı.

• İhlal halinde: 25.000 TL idari para cezası

Ne zaman yürürlüğe giriyor?

Kanunun büyük bölümü yayımı tarihinde yürürlüğe giriyor. Elektrikli skuter ile ilgili düzenlemenin yer aldığı madde ise 1/1/2027 tarihinde yürürlüğe girecek. Ayrıca takograf zorunluluğuna geçiş için bazı araç gruplarında kademeli takvim öngörülüyor (model yılına göre 2026–2030’a uzanan süreler).

--------------------------

Kim, neye dikkat etmeli?

Sürücüler

• Plaka ile oynama / okunmazlık / sahte plaka: Çok yüksek para cezası + trafikten men + bazı hallerde ehliyete el koyma
• Dur ihtarına uymama (kaçma): Ağır ceza + ehliyete el koyma + trafikten men
• Kırmızı ışık ve hız ihlali: Tekerrürde ceza hızla artıyor; bazı eşiklerde ehliyete el koyma/iptal
• Seyir halinde cep telefonu: Tekerrürde ceza katlanıyor; ehliyete el koyma geliyor
• Uyuşturucu/alkol ölçümünü reddetme: Çok ağır ceza + uzun süre ehliyetsiz kalma riski
• Kış şartları: Kamyon/çekici/otobüste zincir (bulundurma ve gerektiğinde kullanma) kritik

İşleten / Filo yöneticileri

• Araç sürücüsü kim olursa olsun, plakanın uygunluğu, tescil belgesi/plaka ve cihazların kurala uygun kullanımı için denetim sorumluluğu var
• Takograf/hız sınırlayıcı/taksimetre: Müdahale, standart dışı cihaz, kart ihlali gibi riskler; kayıtların veri tabanı üzerinden denetlenmesi öne çıkıyor
• Ceza sonrası ehliyet iadesi için çoğu maddede “tüm idari para cezaları tahsil edilmiş olmalı” şartı bulunuyor (operasyon planlaması önemli)

Servisler / Teknik birimler

• Takograf, taksimetre ve hız sınırlayıcıda müdahale/yanlış veri üretecek işlem ve cihazlar ciddi yaptırım konusu
• Cihaz ayarı/kalibrasyon ve kayıt saklama süreçlerinde yönetmeliklere uyum kritik (özellikle ticari taşıma yapan filolarda)

Özel yük/özel izinli taşıma yapanlar

• Özel izinli taşımalarda karayolu kullanım bedeli ve trafik desteğinde günlük hizmet bedeli düzenlemeleri maliyet kalemlerini artırabilir
• İzin belgesi şartlarına uyum ve rota/tonaj planlaması daha da önem kazanıyor

Denetimlerde kontrol edilecek hususlar;

• Araçların teknik durumu
• Hız sınırlandırıcı ayarları ve hız ihlalleri
• Ağırlık ve boyutlar
• Sürücülerin belge ve sertifikaları, görevlendirilme kuralları
• Sürücülerin sürüş ve dinlenme süreler
• Takografın doğru şekilde kullanılması
• Takograf muayeneleri ve manipülasyonları
• Taşıma ve yük belgeleri ve diğer belgeler
• Yükleme, yüklerin tespiti

Not: Takografa başlangıç ve bitiş ülke kodlarının ve hudut geçişlerinin girilmesine dikkat edilmesi önem arz etmektedir.

Roadpol 2026 yılı faaliyet takvimine buradan ulaşabilirsiniz.

Kaynak: UND

Bu yazıyı kaleme alırken, 1 Şubat 2026 Pazar günü Tekirdağ’dan Antalya’ya giden bir otobüs saat 10.30 civarında virajı alamayarak devrildi. Kazada 9 yolcu hayatını kaybetti, 25 yolcu yaralandı. Olay haberlerde genellikle sonuç üzerinden aktarılıyor. Ancak bu tür kazalar, yalnızca yaşandıkları anla değil, kazaya giden süreçle birlikte değerlendirilmelidir. Çünkü bu noktaya gelmeden önce alınabilecek önlemler, yapılması gereken kontroller ve işletilmesi gereken denetim mekanizmaları bulunmaktadır.

Birçok ailenin yüreğine ateş düştü. Ölenler, yaralananlar, anne, baba, kardeş, torun, dede, anneanne. Her birimiz gibi... Bu tür kazalar hepimiz için bir bilet ve bir yolculuk kadar yakındır. Yaşanan her kazada yolcular kadar işletmeciler de ağır bir vicdani ve ekonomik yükle karşı karşıya kalmaktadır. Bu nedenle ilk olarak bakış açımızı değiştirmemiz gerekir. Bu kazalar kaçınılmaz değildir; doğru ve zamanında alınacak önlemlerle önemli bir bölümü önlenebilir. Bugün, hemen, şimdi bu anlayışla hareket etmek zorundayız.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın 2024 yılı verilerine göre, Türkiye’de şehirlerarası otobüs taşımacılığında bir yıl içinde yaklaşık 142,6 milyon yolcu taşınmıştır. Bunun yaklaşık 82 milyonu şehirlerarası biletli otobüs yolculuklarından oluşmaktadır. Aynı dönemde yurtiçi uçakla yolcu taşımacılığı 96 milyon, hızlı trenle yolcu taşımacılığı ise yaklaşık 100 milyon yolcu seviyesindedir. Bu tablo, şehirlerarası otobüs taşımacılığının ülkemiz için ne denli kritik bir yere sahip olduğunu açıkça göstermektedir.

TÜİK verilerine göre 2024 yılında Türkiye genelinde 266 bin 854 ölümlü ve yaralanmalı trafik kazası meydana gelmiş, bu kazalarda 6 bin 351 kişi hayatını kaybetmiş, 385 bin 117 kişi yaralanmıştır. Hayatını kaybedenlerin yaklaşık %30’u, yaralananların ise %36’sı yolcu grubundadır. Bu veriler, her yolculuğun güvenli olması için sistemli ve sürekli bir çabaya ihtiyaç olduğunu ortaya koymaktadır.

Yolcu Güvenli ve Konforlu Bir Seyahat İster

İş, tatil, bir ziyarete yetişmek, yeni bir hayata başlamak ya da bir vedaya ulaşmak için milyonlarca insan her yıl otobüslerle yollara çıkıyor. Yolculuğa başlarken herkesin ortak beklentisi gideceği yere sağ salim ulaşmaktır. Bu beklentinin dayandığı güven ise biletini aldığı otobüs firması ve direksiyon başındaki kaptandır.

Kaptan Şoför Suçlanmadığı, Sorumluluğun Bölüşüldüğü, İnsani Çalışma Şartları İster

Yolcu, bindiği otobüsün teknik donanımını ya da modelini sorgulamaz. Direksiyon başındaki kaptan, yılların tecrübesiyle bu güvenin somut karşılığıdır. Bu yolculukta canını ona emanet eder.

Ancak bu sorumluluk tek başına taşınabilecek bir yük değildir. Direksiyon başındaki kaptanın da bir hayatı, bir ailesi, bir sağlığı vardır. Tecrübe ve iyi niyet son derece kıymetlidir; ancak bu meslek, sistemli destek olmadan sürdürülebilecek bir iş değildir.

İnsan bedeni ve zihni biyolojik sınırlara sahiptir. Uykusuzluk, yorgunluk, düzensiz beslenme ve uzun süreli hareketsizlik sürüş performansını doğrudan etkiler. Yorgunluk tek bir günün değil, zaman içinde biriken bir sürecin sonucudur. Uyku borcu arttıkça dikkat süresi kısalır, reaksiyon zamanı uzar ve risk algısı zayıflar.

Bu durumun trafikteki en tehlikeli sonuçlarından biri mikro uykudur. Mikro uyku, saniyelerle ölçülen ve çoğu zaman fark edilmeden yaşanan kısa bilinç kayıplarıdır. Bu süre, yüksek hızla ilerleyen bir araç için onlarca metrelik kontrolsüz hareket anlamına gelir. Çoğu zaman herhangi bir kaçınma manevrası olmadan gerçekleştiği için sonuçları ağır olabilir.

Bu noktada mesele yalnızca bireysel dikkatsizlikle açıklanamayacak kadar karmaşıktır. İnsan biyolojisinin sınırları, güvenli taşımacılık açısından önemli bir risk faktörüdür.

Otobüs İşletmecisi Kazanç, İtibar ve İşletmesinin Devamlılığını İster

Her kazadan sonra sıklıkla kaptanın tecrübesi vurgulanır. Oysa güvenli sürüş, tecrübenin düzenli denetim ve geri bildirim mekanizmalarıyla desteklendiği bir sistem içinde anlam kazanır. Tecrübe değerlidir; ancak sistemle desteklenmediğinde risklerin fark edilmesini zorlaştırabilir.

Şehirlerarası otobüs taşımacılığı mevzuatta tehlikeli işler sınıfında yer almaktadır. Bu sebeple sürücülerin periyodik sağlık muayeneleri ve iş sağlığı–güvenliği eğitimleri üç yılda bir yapılmaktadır. Oysa günde saatlerce direksiyon başında olan ve yılda yüz binlerce kilometre yol yapan kaptanların maruz kaldığı risklerin, yalnızca bu periyotlarla etkin biçimde yönetilmesi güçtür.

Bu nedenle sorumluluk yalnızca direksiyon başındaki kaptanda değil, otobüs işletmecisinde başlar. Güvenlik, talimatların sahada karşılık bulduğu, izlenebilir ve denetlenebilir sistemlerle sağlanır. Sürücü seçimi, eğitimler, çalışma–dinlenme süreleri ve sürüş performansı düzenli olarak izlenmeli; bu süreçler kayıt altına alınmalıdır.

Otobüs ve Teknoloji

Güvenli taşımacılık yalnızca insan faktörüne dayanamaz. Günümüzde yapay zekâ destekli kamera sistemleri, sürücü yorgunluğu ve dikkat dağınıklığını erken aşamada tespit edebilmekte; şerit takip, takip mesafesi ve hız limiti uyarı sistemleri sürüş güvenliğini artırmaktadır. Bu teknolojiler, sürücünün sorumluluğunu ortadan kaldırmaz; ancak onu destekleyici ve tamamlayıcı bir güvenlik katmanı oluşturur.

Sonuç olarak, yolcunun son derece haklı beklentisi gideceği yere sağ salim ulaşmaktır. Otobüs işletmecisi, şoför, yolcu, devlet ve otobüs üreticilerinin ortak sorumluluk aldığı, sistemli ve denetlenebilir bir yapı kurulduğunda; karayolu taşımacılığında kazalar kader değil, yönetilebilir ve önlenebilir bir risk hâline gelecektir.

Bir sonraki yazımızda, günümüz yapay zeka ile desteklenen sürücü destek sistemleri ile yapılabilecek sürücü analizleri ve otobüs işletmecilerinin kazaları önlemek için kurması gereken Yol Trafik Güvenliği Yönetim Sistemini detaylandıracağız.

Üyelerimizin sorunlarına hızlı ve kalıcı çözümler üretmek

Erdinç Nişikli, Başkan olarak seçildikten sonraki hedeflerini de sıraladı: Şeffaf, katılımcı ve üretken bir oda yapısını güçlendirmek, üyelerimizin sorunlarını hızlı ve kalıcı çözümler üretmek, Kırklareli’nin ticaretini ve sanayisini bölgesel ve ulusal ölçekte daha güçlü bir konuma taşımaktır. Biz bu göreve bir makam değil bir sorumluluk gözüyle bakıyoruz. Bu sorumluluğu da ancak birlikte yöneterek, istişare ederek ve ortak akılla yerine getirebileceğimize inanıyoruz. Kırklareli’nin potansiyelini biliyoruz. Üreten, istihdam sağlayan, alın teri döken tüm üyelerimizin sesi olmak için bu yola çıkıyoruz.”

Zorunluluk ticari araçlar için, risk herkes için

Kış lastiği uygulamasının şehirlerarası yük ve yolcu taşıyan ticari araçlar için her yıl 1 Aralık’ta başlayıp 1 Nisan’a kadar devam ettiğini hatırlatan Şener, binek araçlar için yasal bir zorunluluk bulunmasa da, aynı risklerin özel araç sürücüleri için de geçerli olduğunu ifade etti.

Şener, “Kış koşullarında yaz lastiğiyle trafiğe çıkmak, aracın kontrolünü büyük ölçüde azaltır. Bu nedenle kanuni zorunluluk olmasa da özel araçların da bu tarihler arasında kış lastiği kullanması hayati önem taşır.” dedi.

Soğukta çalışan lastik, güvenliği belirliyor

Kış lastiklerinin mevsime özel geliştirilen optimal lastikler olduğunu belirten Şener, bu lastiklerin yumuşak yapısı sayesinde düşük sıcaklıklarda yol zeminine daha iyi uyum sağladığını söyledi.

7 derecenin altındaki sıcaklıklarda yaz lastiklerinin sertleşerek tutunma kaybına yol açtığını belirten Şener, kış lastiklerinin ise kalkış, viraj alma ve frenleme sırasında daha kısa duruş mesafesi sunduğunu ve özel sırt desenleri sayesinde su, kar ve çamurun daha etkin tahliye edildiğini de ekledi.

Her ‘M+S’ lastik, gerçek kış lastiği değildir

Kış lastiği seçerken yalnızca “M+S” işaretine bakmanın yeterli olmadığına dikkat çeken Şener, 3PMSF (Üç Tepeli Kar Tanesi) işaretinin uluslararası standartları karşıladığını vurguladı.

Bu işareti taşıyan lastiklerin; kar, buz ve sulu kar zeminlerde frenleme, çekiş ve viraj performansı açısından testlerden geçtiğini belirten Şener, yalnızca M+S ibaresi bulunan lastiklerin bu performans garantisini sunmadığını söyledi.

Diş derinliği güvenliğin sınırıdır

Ticari araçlarda kış lastiği diş derinliğinin 4 milimetreden az olamayacağını hatırlatan Özgür Şener, bu değerin binek araçlar için de güvenli sürüş açısından alt sınır kabul edilmesi gerektiğini ifade etti.

“Aşınmış bir kış lastiği, kış lastiği olmaktan çıkar.” diyen Şener, diş derinliği yetersiz lastiklerin özellikle fren mesafesini ciddi biçimde uzattığını söyledi.

Lastiği doğru kullanmak yetmez, doğru saklamak da gerekir

Kış lastiklerinin yalnızca takılıyken değil, saklama koşullarıyla da performansını koruduğunu belirten Şener, lastiklerin doğrudan güneş ışığı almayan, serin ve rutubetsiz ortamlarda muhafaza edilmesi gerektiğini vurguladı.

Şener, lastiklerin temizlenerek, tercihen vakumlu torbalarda ve kimyasal maddelerden uzak şekilde saklanmasının, kauçuk yapının bozulmasını önlediğini ifade etti.

Yola çıkmadan önce lastiğin ötesini de kontrol edin

Kış güvenliğinin yalnızca lastikle sınırlı olmadığını belirten Şener, sürücülere yola çıkmadan önce araç bakımlarını eksiksiz yapmaları çağrısında bulundu. Özgür Şener, antifriz, silecekler, cam suyu, aydınlatma sistemleri, sis farları ve lastik hava basınçlarının üretici değerlerine uygun olması gerektiğini hatırlattı.

Şener, ayrıca zincir, çekme halatı, reflektif yelek ve ilk yardım kitinin araçta hazır bulundurulmasının, olası risklerde hayati önem taşıdığını söyledi.

Kış lastiği bir tercih değil, bilinçtir

Özgür Şener, kış lastiğinin yalnızca mevzuata uyum değil, sürücünün kendi güvenliğini ve başkalarının hayatını koruma bilinci olduğunu vurgulayarak şu ifadeyle sözlerini tamamladı:

“Kış koşullarında yola çıkan herkes için güvenliğin başladığı yer, direksiyon değil; doğru lastiktir.”

Kayak, Termal ve Kültür Rotalarında Yoğunluk

Sömestir döneminde her yıl olduğu gibi kayak merkezleri ön plana çıkarken, termal tesisler, Akdeniz ve GAP bölgesi de yoğun talep görüyor. Kayak otellerinde ortalama yüzde 80’lere ulaşan rezervasyon oranlarının, son dakika talepleriyle yüzde 100 doluluğa ulaşması bekleniyor. Termal tesislerin büyük bölümünün dolması, Antalya’daki açık otellerin ise yaklaşık yüzde 80 dolulukla çalışacağı öngörülüyor.

Bu tablo, turizm taşımacılığında özellikle Uludağ, Erciyes, Erzurum, Afyon, Antalya, Kapadokya ve GAP hatlarında yoğun otobüs ve tur seferlerini beraberinde getiriyor.

Talepte Yüzde 15 Artış

Türkiye Seyahat Acenteleri Birliği (TÜRSAB) Başkanı Firuz Bağlıkaya, ara tatil talebinde geçen yıla göre yüzde 15 artış yaşandığını belirterek, kış turizmi olanaklarının gelişmesi ve fiyat artışlarının sınırlı tutulmasının talebi desteklediğini söyledi. Bağlıkaya, “Kayak merkezleri, termal bölgeler, Doğu Ekspresi ve GAP turları ile kısa süreli kültür rotaları sömestirin öne çıkan ürünleri arasında yer alıyor” dedi.

Taşımacılıkta Sefer ve Kapasite Artışı

Artan talep, turizm taşımacılığında ek sefer, filo yoğunluğu ve kapasite planlamasını gündeme getiriyor. Özellikle kayak merkezlerine yönelik turizm taşımacılığı, günübirlik ve konaklamalı turlar ile şehirler arası otobüs seferlerinde doluluk oranlarının yükselmesi bekleniyor. Sektör temsilcileri, sömestir tatilinin hem turizm gelirlerini hem de taşımacılık sektörünün cirosunu belirgin biçimde artıracağına dikkat çekiyor.

Kutu... Kutu... Kutu...

Rakamlarla Sömestir Tatili (16 Ocak – 2 Şubat)

🟦 19 milyon
Öğrenci ve öğretmen tatile giriyor

🟦 2,5 milyon kişi
Sömestirde tatile çıkacak
• 2 milyon yurtiçi
• 500 bin yurtdışı

🟦 100 milyar TL
Yolculuk + konaklama dahil toplam turizm ekonomisi

🟦 %15 artış
Ara tatil talebinde geçen yıla göre büyüme

🟦 %80 – %100 doluluk
• Kayak otelleri: %100’e yakın
• Termal tesisler: Full
• Antalya otelleri: %80

🟦 Öne çıkan rotalar
Uludağ – Erciyes – Erzurum
Afyon – Sapanca – Bolu
GAP & Doğu Ekspresi
Antalya – İstanbul şehir turları

🟦 Taşımacılık etkisi
• Şehirler arası otobüs seferlerinde yoğunluk
• Turizm taşımacılığında ek seferler
• Kayak ve kültür turlarında yüksek doluluk

Özelleştirmeler hariç olmak üzere, bu işlemlerden 162’sinde hedef şirket Türkiye kökenlidir. İncelenen bu işlemlerin bildirilen toplam bedeli yaklaşık 466 milyar 113 milyon TL (11,81 milyar dolar)’dir. 2025 yılına ait bu işlem hacmi, gerek Türk lirası gerekse dolar bakımından, Birleşme ve Devralma Görünüm Raporları’nın hazırlanmaya başlandığı 2013 yılından beri kaydedilen en yüksek değer olarak öne çıkmaktadır. Aynı dönemde incelenen 19 özelleştirme işleminin toplam bedeli ise yaklaşık 108 milyar 45 milyon TL (2,74 milyar dolar)’dir. Böylelikle 2025 yılında Türkiye kökenli şirketler için 181 işlemde öngörülen toplam işlem bedeli yaklaşık 574 milyar 159 milyon TL (14,54 milyar dolar) düzeyindedir.

2025 yılında hedef şirketin Türkiye kökenli olduğu birleşme ve devralmalar içinde en çok işlem, 25 adetle “bilgisayar programlama, danışmanlık ile ilgili faaliyetler” alanında; en yüksek işlem değeri ise “parasal aracı kuruluşların faaliyetleri” alanında gerçekleştirildi.

Aynı dönemde incelenen 19 özelleştirme işlemi “elektrik enerjisinin üretimi, iletimi ve dağıtımı”, “ev eşyalarının toptan ticareti” ile “kablolamada kullanılan teller ve kablolar ile gereçlerin imalatı” sektörünün muhtelif alt kollarına ilişkin iken; en yüksek bedelli özelleştirme işlemi yaklaşık 54 milyar 630 milyon TL ile “elektrik enerjisinin üretimi, iletimi ve dağıtımı” alanındadır. Özelleştirme işlemlerinden yedisi Tasarruf Mevduatı Sigorta Fonu tarafından gerçekleştirildi.

2025 yılında yabancı yatırımcılar tarafından 55 ayrı birleşme ve devralma işleminde Türkiye kökenli şirketlere yatırım yapılması öngörülmüştür. Yabancı yatırımcılar arasında işlem bazında yapılan sıralamaya göre ilk sırada dokuz işlemle Almanya, ikinci sırada altı işlemle Fransa kökenli yatırımcılar bulunmaktadır. Hedef şirketin Türkiye’de kurulu bulunduğu bu işlemlerde, yabancı yatırımcılar tarafından gerçekleştirileceği bildirilen yatırım tutarı yaklaşık 277 milyar 462 milyon TL (7,03 milyar dolar)’dir. Söz konusu değer, Birleşme ve Devralma Görünüm Raporları’nın yayımlanmaya başlandığı 2013 yılından beri kaydedilen en yüksek ikinci gerçekleşme oldu.

2025 yılında ayrıca, yabancıların yurt dışında gerçekleştirdikleri 219 birleşme ve devralma işlemi incelenmiştir. Bu işlemlerde bildirilen toplam bedel 18 trilyon 854 milyar TL (477,61 milyar dolar)’dır.

Yabancıların Türkiye’de ve yurt dışında gerçekleştirdikleri toplam 274 işlem ekonomik faaliyet alanlarına göre işlem bedeli baz alınarak sıralandığında, 2025 yılında dünya genelinde yatırım yapılan sektörlerden öne çıkanlar şu şekilde:

Yazılım programlarının yayımlanması

Bilgisayar programlama, danışmanlık ve ilgili faaliyetler

Sinema filmi, video ve televizyon programı faaliyetleri

Parasal aracı kuruluşların faaliyetleri

Temel kimyasal maddelerin, kimyasal gübre ve azot bileşikleri, birincil formda plastik ve sentetik kauçuk imalatı

2025 yılında Rekabet Kurulu, birleşme ve devralma işlemlerini son bildirim tarihinden ortalama 10 gün sonra karara bağlamıştır. 2025 yılı içerisinde 2 adet işlem nihai incelemeye alınmıştır. Söz konusu işlemlerden bir adedine taraflarca verilen taahhütler doğrultusunda izin verilmiş olup diğer işlem için inceleme süreci devam ediyor.

RAPOR İÇİN TIKLAYIN

https://www.rekabet.gov.tr/Dosya/2025-yili-bd-gorunum-rapor.pdf

15 Aralık 2025 tarihli Resmî Gazete’de yayımlanan ilana göre ihale, 2886 sayılı Devlet İhale Kanunu’nun 36. maddesi kapsamında Kapalı Teklif Usulü ile yapılacak.

Hangi araçlar kapsama giriyor?

İhale; taksi, taksi dolmuş, minibüs, servis araçları ile İstanbulkart entegrasyonu sağlanmış minibüs–otobüs geçişi yapan araçları kapsıyor. Söz konusu araçlara yönelik toplu ulaşım hizmetleri kapsamında kullanılacak teknolojik altyapı ve yetkili servis merkezi işletimi ihale kapsamında yer alıyor.

“İdareden nakit çıkışı olmadan” gelir paylaşımı modeli

İşin niteliği bölümünde, uygulamanın idareden parasal kaynak çıkışı olmadan yürütüleceği belirtildi. Buna göre yüklenici, cihaz ve yazılım temini ile hizmetin işletimini gerçekleştirecek; elde edilen gelir üzerinden idareye gelir payı ödeyecek.

Muhammen bedel 1,67 milyar TL

İhalenin muhammen bedeli: 1.674.775.747,50 TL + KDV

Geçici teminat (%3): 50.243.272,43 TL olarak açıklandı.

İhale tarihi, yeri ve son teklif saati

İhale tarihi: 30 Aralık 2025 Salı

İhale saati: 10.00

Son teklif verme: 30 Aralık 2025 – 09.30

Yer: İSBAK A.Ş., Seyrantepe Mah. Cendere Cad. No:56, Kağıthane/İstanbul

Katılım için öne çıkan belgeler

İhaleye gerçek ve tüzel kişiler ile ortak girişimler katılabiliyor. Katılım için; teklif mektubu, geçici teminat, yetki/temsil belgeleri ve “yasaklı olmadığına” dair taahhütname gibi evrakların yanı sıra;

SGK prim borcu yoktur belgesi

Vergi borcu yoktur belgesi

Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı “Kamu Bilişim Yetki Belgesi”

Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı “Yazılım Yetki Belgesi” dosyada sunulacak.

Şartname bedeli 5.000 TL

Şartname ve ekleri İSBAK’ta ücretsiz görülebiliyor; ancak doküman temini için 5.000 TL bedel alınacağı bildirildi. Teklif dosyalarının, ihale günü 09.30’a kadar Satın Alma Müdürlüğü’ne teslim edilmesi gerekiyor.

İSBAK, 2886 sayılı Kanun’un ilgili maddeleri gereği ihaleyi yapıp yapmamakta serbest olduğunu da ilan metninde hatırlattı.

Öncelikle çok üzücü.

Otobüsün arkadan çarptığı böyle durumlarda hemen ön camına bakıyorum ve 2016 model sonrası otobüslerde zorunlu GSR1 (AEBS, ESP ve LDW) paketi var mı diye bakıyorum. Evet var.

Şimdi ikinci soru: AEBS ve LDW iptal mi? Evet iptal. Eğer iptal edilmeseydi bu çarpma olmazdı?

Üçüncü soru: Neden iptal ediliyor? Sinyal vermeden şerit değiştirebilmek (LDW) ve makaslama yapıp öne giren arabalardan dolayı ani fren (AEBS) yapmasını önlemek.

Dördüncü soru: otobüs şoförü bu durumlarda AEBS'nin devreye girmesini neden istemiyor? Bunun cevabını herkes biliyor. AEBS devreye girdiğinde kemer takmayan yolcular koltuktan fırlıyor.

Beşinci soru: yolculara kemer taktırmak çok mu zor? Ya da insan hayati bu kadar mı değersiz?

Altıncı soru: Yazım yayınlandıktan sonra bir meslektaşım bana ulaştı ve sordu : "Alpay kazaya karışan otobüste GSR1 paketi olduğunu nasıl anladın?". Çok basit ön camın en alt ve ortasında siyah bir dikdörtgen var. Bunun içinde AEBS ve LDW sensörleri var. Ben de bu soruyu yazıma ekledim

Yedinci soru: AEBS ve LDW tümden (beyinden) iptal edildiyse veya arızalıysa TÜVTÜRK muayenesinde anlaşılıyor mu? HAYIR. Neden? Çünkü TÜVTÜRK muayenesinde OBD cihazı yok. Beyinden iptal edildiyse araç trafikten men edilmeli ve bu iptali yapan merdiven altı cezalandırılmalı.