Yeni dönemde kaynak tahsisinde devam eden projelerden kısa sürede tamamlanabilecek olanlara öncelik verilecek. Tasarruf tedbirleri kapsamında zorunlu haller dışında 2027 Yılı Kamu Yatırım Programı’na yeni proje alınmaması, mevcut altyapının korunmasına yönelik bakım, onarım, yenileme ve modernizasyon yatırımlarına ağırlık verilmesi öngörülüyor.

Kent içi ulaşımda önce otobüs ve metrobüs

Kent içi ulaşım yatırımlarında trafik yoğunluğu ve yolculuk talebindeki gelişmeler dikkate alınarak öncelikle otobüs, metrobüs ve benzeri sistemler değerlendirilecek. Bunların yetersiz kaldığı güzergâhlarda raylı sistem alternatifleri gündeme gelecek.

Yeni raylı sistem projelerinde işletmeye açılacağı yıl için doruk saatte tek yöndeki yolcu talebinin tramvay sistemlerinde en az 7 bin, hafif raylı sistemlerde 10 bin, metro sistemlerinde ise 15 bin yolcu/saat seviyesinde gerçekleşmesi aranacak.

Ağır taşıt trafiği 1.000'i aşan yollar öncelikli

Karayolu yatırımlarında trafik darboğazlarının giderilmesi, trafik güvenliğinin artırılması ve mevcut yolların gerekli hizmet seviyesinde tutulması amaçlanıyor.

Ortalama günlük ağır taşıt trafiğinin 1.000 aracın üzerinde olduğu güzergâhlardaki bitümlü sıcak karışım (BSK) kaplama projelerine öncelik verilecek.

Turizm merkezlerine erişimi sağlayacak yeni turistik yol tekliflerinde ise bölgedeki turizm talebi ve diğer turizm yatırımlarıyla eşgüdüm dikkate alınacak.

Demiryolunda dört proje öne çıkıyor

Demiryolu yatırımlarında Mersin-Gaziantep, Ankara-İzmir, Bandırma-Bursa-Osmaneli ve Halkalı-Kapıkule projeleri öncelikli olacak.

İkinci hat yapımları, sinyalizasyon ve elektrifikasyon yatırımları, iltisak hatları ile hat kapasitesini ve verimliliğini artıracak projelere de ağırlık verilecek. Raylı sistem araçlarının yerli üretimine yönelik projeler desteklenecek.

Yeni demiryolu yatırımlarında yolcu ve yük trenlerinin birlikte işletilmesi halinde ihtiyaç duyulan yolcu seti, lokomotif ve vagon sayıları ile maliyetleri de fizibilite çalışmalarına dahil edilecek.

Lojistikte demiryolu bağlantısı öne çıkacak

Lojistik yatırımlarında Çukurova, Batı Karadeniz ve Marmara bölgeleri öne çıkacak. Yeni yük ve lojistik merkezlerinin yük talebinin yüksek olduğu demiryolu koridorlarında planlanmasına öncelik verilecek.

Kombine taşımacılığı geliştiren, ulaştırma türleri arasındaki entegrasyonu sağlayan, lojistik maliyetlerini ve işlem sürelerini azaltan yatırımlar desteklenecek.

Limanlarda Doğu Akdeniz ve İyidere

Denizyolunda Doğu Akdeniz Ana Konteyner Limanı ile Rize İyidere Lojistik Limanı öncelikli yatırımlar arasında bulunuyor. Limanlardaki işlem, maliyet ve bürokratik süreçleri azaltacak yatırımlara da önem verilecek.

Havalimanlarında güvenli işletme önceliği

Havayolunda öncelik mevcut havalimanlarının güvenli şekilde işletilmesine verilecek. Pist, apron ve taksi yollarının onarım ve iyileştirilmesi ile hava seyrüsefer emniyetini artırmaya yönelik projeler öne çıkacak.

50 milyon TL üzerindeki projelere fizibilite

Bilgi ve iletişim teknolojileri dışındaki 50 milyon TL ve üzerindeki yeni yatırım projelerinde fizibilite etüdü hazırlanması gerekecek. Yeni karayolu ulaştırması projeleri de Kamu Yatırımları Bilgi Sistemi kapsamında proje önceliklendirme değerlendirmesine tabi olacak.

Ulaştırmada öne çıkan projeler

2027-2029 Dönemi Kamu Yatırım Programı Hazırlama Rehberi, bazı ulaştırma yatırımlarını proje adıyla öne çıkarırken bazı alanlarda ise yatırım türlerini öncelikli olarak belirledi.

DEMİRYOLU

• Mersin-Gaziantep Demiryolu Projesi
• Ankara-İzmir Demiryolu Projesi
• Bandırma-Bursa-Osmaneli Demiryolu Projesi
• Halkalı-Kapıkule Demiryolu Projesi
• İkinci hat yatırımları
• Sinyalizasyon ve elektrifikasyon
• İltisak hatları
• Yerli raylı sistem aracı üretimi

DENİZYOLU VE LOJİSTİK

• Doğu Akdeniz Ana Konteyner Limanı
• Rize İyidere Lojistik Limanı
• Çukurova, Batı Karadeniz ve Marmara'daki lojistik yatırımları
• Demiryolu bağlantılı yük ve lojistik merkezleri

KARAYOLU
Rehber bu bölümde tek tek yeni karayolu proje isimleri vermek yerine yatırım kriterlerini belirliyor. Günlük ağır taşıt trafiği 1.000 aracın üzerindeki güzergâhlarda BSK kaplama, trafik güvenliği, darboğazların giderilmesi, bakım-onarım ve tamamlanma aşamasındaki otoyol ve bağlantı yolları öncelikli olacak. Turizm merkezlerine erişimi sağlayan turistik yollar da talep ve ihtiyaç kriterlerine göre değerlendirilecek.

HAVAYOLU
Havayolunda da belirli bir havalimanı projesinin adı yerine mevcut havalimanlarının güvenli işletilmesine yönelik yatırımlar öne çıkarılıyor. Pist, apron ve taksi yollarının bakım ve iyileştirilmesi ile hava seyrüsefer emniyetini artıracak yatırımlar öncelikli olacak.

KENT İÇİ ULAŞIM
Yeni yatırımlarda ilk seçenek otobüs, metrobüs ve benzeri toplu taşıma sistemleri olacak. Bu sistemlerin kapasitesinin yetersiz kaldığı güzergâhlarda tramvay, hafif raylı sistem ve metro yatırımları değerlendirilecek.

Kararla Niğde-Pozantı Otoyolu, Gaziantep Çevre Otoyolu ve Bursa Çevre Otoyolu’nun Çağlayan Kavşağı-Yenişehir Kavşağı arasındaki kesimi özelleştirme kapsam ve programına alındı. Sadece yollar değil, bunlara bağlı yollar ile bakım ve işletme tesisleri, hizmet tesisleri, ücret toplama merkezleri ve yük aktarma merkezleri de kapsamda yer alıyor.

Boğaz köprüleri de kapsamda

Yeni eklenen yollar, daha önce 2003 ve 2010 yıllarında alınan kararlarla özelleştirme kapsam ve programına alınan otoyol ve köprülerle birlikte değerlendirilecek. Bu kapsamda Edirne-İstanbul-Ankara Otoyolu, Pozantı-Tarsus-Mersin Otoyolu, Tarsus-Adana-Gaziantep Otoyolu ve Toprakkale-İskenderun Otoyolu ile 15 Temmuz Şehitler Köprüsü ve Fatih Sultan Mehmet Köprüsü de özelleştirme programında bulunuyor. Böylece KGM'nin sorumluluğundaki önemli otoyol koridorları ve İstanbul Boğazı'ndaki iki köprünün işletilmesine yönelik özelleştirme süreci yeniden gündeme gelmiş oldu.

Mülkiyet devredilmeyecek

Kararın en önemli ayrıntılarından biri, mülkiyet devrinin özelleştirme yöntemleri dışında tutulması oldu. Özelleştirme; işletme hakkının verilmesi, kiralama, gelir ortaklığı modeli ve işin gereğine uygun diğer hukuki tasarruf yöntemlerinden biri veya birkaçının birlikte uygulanması yoluyla gerçekleştirilebilecek. Ancak köprü ve otoyolların mülkiyeti devlette kalacak. Özelleştirme işlemleri sonucunda imzalanacak sözleşmelerin süresi 30 yıl olacak.

Süreç 2031 sonuna kadar tamamlanacak

Karar kapsamında gerçekleştirilecek özelleştirme işlemlerinin 31 Aralık 2031 tarihine kadar tamamlanması öngörülüyor. Özelleştirme sürecinde uygulanacak yöntemin, ihale şartlarının ve işletmeciye getirilecek yükümlülüklerin yapılacak hazırlıkların ardından netleşmesi bekleniyor.

Özelleştirme İdaresi'nden açıklama

Kararın ardından Hazine ve Maliye Bakanlığı Özelleştirme İdaresi Başkanlığı da kamuoyunda oluşan tartışmalar üzerine açıklama yaptı. Başkanlık, yürütülen çalışmaların köprü ve otoyolların satılması anlamına gelmediğini vurguladı. Buna göre mülkiyet devlette kalacak ve belirli bir süre için işletme hakkının devredilmesini esas alan model değerlendirilecek. Özelleştirme İdaresi, modelde önceliğin gelir elde etmek olmadığını; otoyollarda hizmet kalitesinin yükseltilmesi, bakım ve yatırımların hızlandırılması ve işletme verimliliğinin artırılmasının amaçlandığını bildirdi.

Henüz özelleştirme ihalesine çıkılmış veya işletme hakkı devri gerçekleştirilmiş değil. Karar, söz konusu varlıkların özelleştirme kapsam ve programında değerlendirilmesine ve sürecin yürütülmesine ilişkin hukuki çerçeveyi oluşturuyor.

Taşımacılık sektörü açısından Türkiye'nin en yoğun yük ve yolcu taşıma koridorlarını kapsayan karar; önümüzdeki süreçte işletme modeli, geçiş ücretleri, ücret belirleme mekanizması ve ticari araçlara uygulanacak tarifeler açısından yakından takip edilecek.

Bayramlarda ücretsiz geçiş olmayacak gibi görünüyor

Ayrıca özelleştirme sonrasında bayramlarda devletin işlettiği köprü ve otoyollar ücretsiz hale gelirken özelleştirme sonrası da artık bayramlarda ücretsiz kullanım da mümkün olmayacak gibi görünüyor.

DataExpert iş birliğinde BMI Business School tarafından; şirketlerin insan kaynakları performansı, liderlik etkisi ve inovatif uygulamaları dikkate alınarak hazırlanan ‘En Etkin 50 CHRO’ araştırmasının sonuçları açıklandı. Finans, perakende, enerji ve gıda başta olmak üzere farklı sektörlerden önde gelen şirketlerin insan kaynakları liderlerini bir araya getiren listede, kadın ve erkek liderlerin dengeli temsili de dikkat çekti.

İnsan kaynakları dünyasının kritik başlıkları tartışılacak

Türkiye’nin önde gelen kurumlarının insan kaynakları liderlerini bir araya getiren CHRO Summit 2026, bu yıl “Redefining Balance” (Dengeyi Yeniden Tanımlamak) temasıyla gerçekleştirilecek.

29 Eylül Salı günü Mandarin Oriental Bosphorus’ta düzenlenecek zirvede; yeni nesil liderlik, çalışan deneyimi, organizasyonel dayanıklılık, yetenek yönetimi, insan ve teknoloji arasındaki denge ve geleceğin çalışma dünyası gibi İK gündeminin öne çıkan başlıkları ele alınacak.

CHRO Summit 2026, “En Etkin 50 CHRO” ödül töreniyle sona erecek.

Alfabetik sıraya göre en etkin 50 CHRO 2026

ABDULKERİM ÇAY – TÜRK HAVA YOLLARI

AHMET AKSOY – TOGG

ALİ YALÇIN – TÜRKİYE İŞ BANKASI

ALPER TOKALP – HAYAT KİMYA

ASENA AKBALCILAR AŞKIN – KOÇSİSTEM

ASLI NAMAL – ACIBADEM SAĞLIK GRUBU

AYŞE GÜVENÇ – TÜRK TUBORG

AYŞEGÜL GÜRKALE – ENERJİSA ÜRETİM

BAHATTİN AYDIN – LC WAIKIKI

BERRİN YILMAZ – ENERJİSA ENERJİ

BUKET UĞUR – YILDIZ HOLDİNG

BURCU YÜKSEL KOCAGÖZ – PETROL OFİSİ GRUBU

BUSE KASAPOĞLU ÖZEN – DOĞUŞ HOLDİNG

BÜLENT OĞUZ – AKBANK

CENK AKINCILAR – QNB TÜRKİYE

DR. DOĞAN BAŞAR – TÜRKİYE SİGORTA

DUYGU ERZURUMLU CENGİZ – AKKÖK HOLDİNG

ERHAN ÖZEL – TEMSA

ERİŞ ASLAN – KOÇTAŞ

ERKAN DURDU – TURKCELL İLETİŞİM HİZMETLERİ A.Ş.

ESRA BEYZADEOĞLU – DOĞAN HOLDİNG

EVRİM BAYAM – ECZACIBAŞI TOPLULUĞU

EYLEM DERYA ÖZGÜR – PLADIS GLOBAL

PROF. DR. HAKAN KARATAŞ – T.C. CUMHURBAŞKANLIĞI SAVUNMA SANAYİİ BAŞKANLIĞI

HAKAN TİMUR – ZORLU HOLDİNG

HALE ÖKMEN ATAKLI – ING TÜRKİYE

HÜSEYİN ÖZUYSAL – T.C. ZİRAAT BANKASI

İDİL PAMİR – ANADOLU SİGORTA

İSKENDER BAYRAK – TÜRK TELEKOMÜNİKASYON A.Ş.

DR. M. OĞUZCAN BÜLBÜL – ABDİ İBRAHİM

MELİS TUNAVELİ – TAV HAVALİMANLARI HOLDİNG

NAZİRE ULUSOY – IC HOLDİNG

NURSEL ÖLMEZ ATEŞ – BORUSAN HOLDİNG

OLCAY YILMAZ NOMAK – MİGROS TİCARET A.Ş.

ORÇUN SARICA – TOFAŞ TÜRK OTOMOBİL FABRİKASI A.Ş.

OSMAN ALPTÜRER – ANADOLU GRUBU

OSMAN ÖZDEMİR – FORD OTOSAN

ÖNDER KORKMAZ – TÜPRAŞ

ÖZDEN ÖNALDI – YAPI KREDİ

ÖZGE BOZKURT ALTIN – KALYON HOLDİNG

PINAR YAMANER – ALARKO HOLDİNG

SELDA SEÇKİNLER OBA – İGA İSTANBUL HAVALİMANI

SEMİH SEL – KUVEYT TÜRK KATILIM BANKASI

SEVDA ÇETİNKAYA – METRO TÜRKİYE

ŞENGÜL ARSLAN – ŞİŞECAM

ŞENNUR KURU – KİBAR HOLDİNG

TUĞBA PAŞALI KARACAN – BORUSAN OTOMOTİV

UFUK MAHİR – TAV İŞLETME HİZMETLERİ

UMUT GÜNAL – KOÇ HOLDİNG

YAKUP ARSLAN – TÜRK HAVACILIK VE UZAY SANAYİİ (TUSAŞ)

Yeni düzenlemeye göre Hazine faiz destekli kredi kullanacak esnafın, en fazla 15 gün önce alınmış belgeyle vergi dairelerine vadesi geçmiş borcu ve sosyal güvenlik prim borcu bulunmadığını göstermesi gerekiyor. Borcun yapılandırılmış veya taksitlendirilmiş olması ve yapılandırmanın bozulmamış bulunması halinde de kredi kullanılabilecek.

Borcun yüzde 25'i krediden ödenebilecek

Vergi veya SGK borcu nedeniyle bu şartları sağlayamayan esnafa ise yeni bir seçenek getirildi. Hazine faiz destekli kredinin azami yüzde 25'ine karşılık gelen tutar, banka tarafından esnaf adına doğrudan ilgili tahsil dairelerine aktarılabilecek.

Bu kapsamda borçların ödenmesi amacıyla kullanılabilecek tutar, kredi miktarından bağımsız olarak bir yıl içinde toplam 300 bin TL'yi aşamayacak. Borç ödemesinde kullanılan kredi tutarına yüzde 25 Hazine faiz indirimi uygulanacak. Borcun ödenmesinin ardından kredinin kalan kısmı esnafa kullandırılabilecek.

Faiz desteğiyle kredi seçeneği

Düzenleme, borcu bulunan esnafa faiz desteğinin daha düşük oranlarda uygulanması yoluyla kredi kullanabilme seçeneği de getiriyor. Buna göre yüzde 50 olarak uygulanan faiz indirimi yüzde 40'a, yüzde 100'lük indirim yüzde 80'e, yüzde 60'lık indirim ise yüzde 48'e düşürülecek.

27 Ağustos 2026 tarihinde yürürlüğe giren düzenlemeyle, vergi veya SGK prim borcu nedeniyle Hazine faiz destekli finansmana erişimde sorun yaşayan ulaşım esnafının da belirlenen koşullarla kredi kullanabilmesinin önü açıldı.

Koluman Holding bünyesinde faaliyet gösteren Koluman Otomotiv Endüstri; Mersin’deki üretim yerleşkesinde savunma sanayine yönelik taktik tekerlekli araçlar ve özel amaçlı askeri platformların yanı sıra treyler, beton pompası ve farklı ticari araç üstyapıları geliştiriyor ve üretiyor. Şirket, sahip olduğu Ar-Ge ve mühendislik kabiliyetleriyle sivil ve askeri mobilite çözümlerinde faaliyet gösteriyor.

Koluman Otomotiv Endüstri’den yapılan açıklamada, Süer Sülün’ün Ağustos 2026 itibarıyla şirketin Yönetim Kurulu’na katıldığı belirtildi.

38 yılı aşkın profesyonel kariyeri boyunca otomotiv sanayisinin farklı alanlarında üst düzey sorumluluklar üstlenen Sülün; finans, controlling, muhasebe, vergi, satış ve pazarlama alanlarının yanı sıra bayi yapılanması, strateji ve kurumsal yönetim konularında geniş bir deneyime sahip. Sülün, profesyonel kariyerine 1988 yılında Mercedes-Benz Türk’te finans alanında başladı. Şirket bünyesinde finans, controlling, muhasebe, vergi, satış ve pazarlama dahil olmak üzere farklı fonksiyonlarda görev aldı. 2007 yılında İcra Kurulu Üyesi, 2016 yılında ise Mercedes-Benz Türk İcra Kurulu Başkanı oldu.

Yaklaşık 10 yıl boyunca şirketin en üst düzey yöneticisi olarak görev yapan Sülün, 31 Temmuz 2026 tarihinde Mercedes-Benz Türk’teki 38 yılı aşkın kariyerini tamamlayarak emekliye ayrıldı.

Görev süresi boyunca Mercedes-Benz Türk’ün Türkiye’deki üretim, ihracat, Ar-Ge ve bayi yapılanmasının gelişiminde önemli sorumluluklar üstlenen Sülün, aynı zamanda Türkiye otomotiv sanayisinin uluslararası rekabet gücünün geliştirilmesine yönelik çalışmalarda aktif rol aldı.

Koluman Otomotiv Endüstri Yönetim Kurulu Başkanı Kaan Saltık, atamaya ilişkin yaptığı değerlendirmede şunları söyledi: “Sayın Süer Sülün’ün Yönetim Kurulumuza katılmasından büyük memnuniyet duyuyoruz. Otomotiv sektöründe uzun yıllara dayanan yöneticilik deneyimi; üretim, ticari operasyonlar, kurumsal yönetim ve stratejik gelişim alanlarındaki birikimi şirketimiz açısından önemli bir değer oluşturuyor. Bu deneyimin, Koluman Otomotiv Endüstri’nin büyüme hedeflerine ve geleceğe yönelik stratejik yapılanmasına önemli katkılar sağlayacağına inanıyoruz.”

Süer Sülün ise yeni görevine ilişkin değerlendirmesinde şunları söyledi:

“Koluman Otomotiv Endüstri, güçlü mühendislik ve üretim yetkinlikleriyle otomotiv ve savunma sanayisinde faaliyet gösteren, yüksek büyüme potansiyeline sahip bir şirket. Üretimi, mühendislik kabiliyeti ve yarattığı katma değerle Türkiye sanayisine ve ülke ekonomisine katkı sağlayan böyle bir yapının Yönetim Kurulu’na katılmaktan memnuniyet duyuyorum. 38 yılı aşkın sanayi deneyimimin ardından, bilgi ve birikimimi yeni bir yapıda paylaşmak ve şirketin gelişimine katkıda bulunmak benim için önemli ve heyecan verici bir adım.”

Boğaziçi Üniversitesi Ekonomi Bölümü mezunu olan Süer Sülün, İstanbul Üniversitesi’nde Kurumsal Finans alanında yüksek lisans yaptı. Kariyeri boyunca otomotiv sanayisinin ve sektörel kuruluşların farklı kademelerinde görev alan Sülün, Türkiye sanayisinin gelişimine ve uluslararası rekabet gücünün artırılmasına yönelik çeşitli çalışmalarda da aktif sorumluluk üstlendi.

Koluman Otomotiv Endüstri, Süer Sülün’ün Yönetim Kurulu’na katılımıyla birlikte şirketin sektörel deneyimini ve stratejik yönetim yetkinliğini daha da güçlendirmeyi hedefliyor.

Süer Sülün Hakkında

Süer Sülün, Mercedes-Benz Türk’ün ilk Türk CEO’su ve Direktörler Kurulu Başkanı olarak görev yaptı. Finans, controlling, muhasebe, vergi, satış ve pazarlama başta olmak üzere şirketin farklı fonksiyonlarında 38 yılı aşkın süre boyunca sorumluluk üstlendi. 31 Temmuz 2026 tarihinde Mercedes-Benz Türk’teki kariyerini tamamlayarak emekliye ayrılan Sülün, Türk otomotiv sanayisinin deneyimli üst düzey yöneticileri arasında yer alıyor.

Koluman Otomotiv Endüstri Hakkında

Koluman Otomotiv Endüstri, Mersin Tarsus’taki 312.000 m²’lik üretim yerleşkesinde; savunma sanayine yönelik taktik tekerlekli araçlar ve özel amaçlı askeri platformlardan treyler, beton pompası ve farklı ticari araç üstyapılarına uzanan geniş bir ürün gamını kendi Ar-Ge ve mühendislik kabiliyetleriyle geliştiriyor ve üretiyor. Şirket, sivil ve askeri mobilite çözümleri alanında faaliyet gösteren Türkiye merkezli bir otomotiv ve savunma sanayii üreticisidir.

Emniyet Genel Müdürlüğü Trafik Başkanlığı verilerine göre, ocak-temmuz döneminde ölümlü-yaralanmalı trafik kazalarına 3 bin 974 otobüs ve 3 bin 835 kamyon karıştı. Böylece iki araç grubunun toplamı 7 bin 809 oldu. Bültene göre 2026 yılının Ocak-Temmuz döneminde ülke genelinde toplam 392 bin 598 trafik kazası meydana geldi. Bu kazaların 999’u ölümlü, 160 bin 300’ü yaralanmalı, 231 bin 299’u ise maddi hasarlı kaza olarak kayıtlara geçti. Kazalarda kaza yerinde 1.197 kişi hayatını kaybetti, 227 bin 461 kişi yaralandı

Emniyet Genel Müdürlüğü Trafik Başkanlığı’nın yayımladığı Temmuz 2026 Trafik İstatistik Bülteni, yılın ilk 7 ayında Türkiye’de yaşanan trafik kazalarının boyutunu ortaya koydu.

Otobüs ve kamyonlar

Bültenin ölümlü-yaralanmalı trafik kazalarına karışan araçların cinslerine ilişkin verileri, yılın ilk 7 ayında 3 bin 974 otobüsün kazalara karıştığını gösteriyor. Aynı dönemde 3 bin 835 kamyon kazaya karışırken, 4 bin 797 çekici ve 33 bin 184 kamyonet de kazalarda yer aldı.

Otobüs ve kamyon açısından Temmuz ayına bakıldığında ise 602 otobüs ve 748 kamyon ölümlü-yaralanmalı kazalara karıştı. Temmuz ayında çekicilerin sayısı 859, kamyonetlerin sayısı ise 5 bin 851 oldu.

Kazalarda otomobil ilk sırada

İlk 7 ayda ölümlü-yaralanmalı kazalara karışan araçlar içinde 124 bin 793 otomobil ilk sırada yer aldı. Otomobilleri 61 bin 511 ile motosiklet, 33 bin 184 ile kamyonet, 23 bin 568 ile motorlu bisiklet ve 4 bin 797 ile çekiciler takip etti.

Diğer araç türleriyle birlikte ilk 7 ayda ölümlü-yaralanmalı kazalara karışan araçların toplamı 272 bin 66 olarak açıklandı.

Tablodaki “diğer” toplamı, bültende yer alan arazi taşıtı, özel amaçlı araç, iş makinesi, ambulans, tanker, tren, tramvay ve diğer kategorilerinin toplamıdır. Kaynak: EGM Trafik Başkanlığı.

En fazla kaza yandan çarpma

Ölümlü-yaralanmalı kazaların oluş şekline bakıldığında ilk 7 ayda 56 bin 368 yandan çarpma meydana geldi. Bunu 23 bin 869 ile devrilme/savrulma/takla, 22 bin 135 ile yayaya çarpma, 18 bin 526 ile arkadan çarpma ve 14 bin 146 ile yoldan çıkma takip etti.

Toplam ölümlü-yaralanmalı kaza sayısı 161 bin 299 olurken, bunların 63 bin 653’ü iki araçlı, 87 bin 467’si çok araçlı, 10 bin 179’u ise tek araçlı kazalardan oluştu.

İlk 7 ayda ölümlü-yaralanmalı kazalara neden olan kusur unsurlarında sürücü kusurları 173 bin 337 ile açık ara ilk sırada yer aldı. Yaya kusurları 14 bin 777, yolcu kusurları 1.077, araç kusurları 1.817 ve yol kaynaklı kusurlar 890 olarak kaydedildi.

Sürücü kusurlarında ise ilk sırayı 63 bin 821 ile araç hızını yol, hava ve trafik şartlarına uydurmamak aldı. Bunu 31 bin 60 ile kavşak, geçit ve kaplamanın dar olduğu yerlerde geçiş önceliğine uymamak; 16 bin 601 ile arkadan çarpma; 15 bin 779 ile şerit izleme ve değiştirme kurallarına uymamak izledi.

Temmuz ayında 64 bin 255 kaza

Temmuz ayında ise ülke genelinde 64 bin 255 trafik kazası meydana geldi. Bunun 191’i ölümlü, 29 bin 993’ü yaralanmalı, 34 bin 71’i maddi hasarlı kaza oldu. Temmuz kazalarında 225 kişi kaza yerinde hayatını kaybederken, 43 bin 361 kişi yaralandı.

Temmuz ayında ölümlü-yaralanmalı kazalara toplam 51 bin 4 araç karıştı. Bunların 22 bin 393’ünü otomobiller, 11 bin 852’sini motosikletler, 5 bin 851’ini kamyonetler, 5 bin 201’ini motorlu bisikletler oluşturdu. Kamyonların sayısı 748, otobüslerin sayısı ise 602 oldu.

Trafik cezalarında 16,9 milyon işlem

Trafik denetimlerinde de yüksek sayıda işlem gerçekleştirildi. İlk 7 ayda toplam 16 milyon 900 bin 767 trafik cezası uygulandı. Bunun 14 milyon 880’lik? — Bültendeki toplam kalemlere göre — 14 milyon 880 bin 880'i araç plakalarına, 2 milyon 836 bin 624'ü sürücülere, 60 bin 680'i yolculara ve 2 bin 583'ü yayalara yönelik işlemlerden oluştu.

Ayrıca ilk 7 ayda 129 bin 271 sürücü alkollü araç kullanmaktan, 6 bin 711 sürücü 100 ceza puanını doldurmaktan işlem gördü. Hız ihlali kapsamında 3 bin 500 işlem yapılırken, toplam 1 milyon 352 bin 863 araç trafikten men edildi.

İstanbul ilk sırada

İller bazında ilk 7 ayda ölümlü-yaralanmalı kaza sayısında İstanbul 24 bin 76 kaza ile ilk sırada yer aldı. İstanbul’u 9 bin 932 ile Ankara, 8 bin 461 ile İzmir, 8 bin 69 ile Antalya ve 6 bin 143 ile Bursa takip etti. İstanbul’da bu kazalarda 85 kişi hayatını kaybetti, 29 bin 317 kişi yaralandı.

EGM bültenindeki veriler, 2026’nın ilk 7 ayında trafik kazalarının ve buna bağlı yaralanmaların yüksek seviyede devam ettiğini ortaya koyarken, özellikle ticari taşımacılığın önemli unsurları olan otobüs, kamyon ve çekicilerin kazalara karışma verileri sektör açısından yakından takip edilmesi gereken bir tablo oluşturdu.

İtiraz sürerken ödeme emri gönderilemez

Danıştay 8. Dairesi, trafik idari para cezalarının tahsiline ilişkin önemli bir karara imza attı. Resmî Gazete'nin 4 Temmuz 2026 tarih ve 33300 sayılı nüshasında yayımlanan karara göre, sürücünün trafik cezasına süresi içinde Sulh Ceza Hâkimliği'nde itiraz etmesi halinde, yargı süreci tamamlanıp ceza kesinleşmeden ödeme emri düzenlenerek tahsil işlemine başlanamayacak.

Karar, hız sınırını aştığı gerekçesiyle idari para cezası uygulanan bir sürücünün açtığı dava üzerine verildi. Sürücü, trafik cezasına yasal süresi içinde itiraz etmesine rağmen, dava devam ederken vergi dairesince ödeme emri gönderilmesi üzerine bu işlemin iptalini istedi.

Danıştay: Önce kesinleşme, sonra tahsil

Danıştay kararında, Kabahatler Kanunu uyarınca trafik cezalarına itiraz edilmesi halinde cezanın ancak mahkeme kararının kesinleşmesinden sonra tahsil edilebilir nitelik kazanacağı vurgulandı.

Kararda ayrıca, kesinleşmeyen bir idari para cezası için 6183 sayılı Amme Alacaklarının Tahsil Usulü Hakkında Kanun kapsamında ödeme emri düzenlenmesinin hukuka aykırı olduğu ifade edildi.

Mahkeme kararı bozuldu

İzmir 2. İdare Mahkemesi, ödeme emrini hukuka uygun bularak davayı reddetmişti. Ancak Danıştay Başsavcılığı'nın kanun yararına temyiz başvurusu üzerine dosyayı inceleyen Danıştay 8. Dairesi, bu kararın hukuka uygun olmadığına hükmederek kanun yararına bozma kararı verdi. Karar, Resmî Gazete'de yayımlandı.

Karar ne anlama geliyor?

Bu karar, trafik cezasının iptal edildiği anlamına gelmiyor. Danıştay'ın ortaya koyduğu ilke şu şekilde özetlenebilir:

• Trafik cezasına süresi içinde itiraz edilirse yargı süreci beklenmeli.
• Mahkeme kararı kesinleşmeden ödeme emri düzenlenmemeli.
• Cezanın tahsiline ancak yargı süreci tamamlandıktan sonra başlanmalı.

Bu yönüyle karar, trafik cezalarının tahsilinde idarenin izlemesi gereken usule ilişkin emsal niteliğinde bir değerlendirme içeriyor.

--------------------

Sürücüler Ne Yapmalı?

✅ Trafik cezasına itiraz ettiyseniz dava sürecini takip edin.

✅ Dava devam ederken ödeme emri gönderilirse hukuki durumunuzu değerlendirin.

✅ Karar kesinleşmeden tahsil işlemi yapılmasının hukuka uygun olup olmadığını uzman görüşüyle inceleyin.

Önemli Not: Bu karar, "trafik cezası ödenmez" anlamına gelmiyor. Danıştay'ın değerlendirmesi, itiraz edilen trafik cezasının yargı kararı kesinleşmeden tahsil edilemeyeceği yönündedir. Cezanın haklı olup olmadığı ise mahkemenin vereceği karara bağlıdır.

Devlet tarafından işletilen 15 Temmuz Şehitler ve Fatih Sultan Mehmet Köprüleri geçiş ücretlerinde ise herhangi bir değişikliğe gidilmedi.

İşte zamlı ücretler...

Avrasya Tüneli geçiş ücretleri

Gündüz Tarifesi

1. Sınıf Araçlar: Geçiş ücreti 280,00 TL'den 330,00 TL'ye yükseldi.
2. Sınıf Araçlar: Geçiş ücreti 420,00 TL'den 495,00 TL'ye yükseldi.
6. Sınıf Araçlar (Motosiklet): Geçiş ücreti 218,40 TL'den 257,40 TL'ye yükseldi.

Gece Tarifesi - %50 İndirimli

1. Sınıf Araçlar: Geçiş ücreti 140,00 TL'den 165,00 TL'ye yükseldi.
2. Sınıf Araçlar: Geçiş ücreti 210,00 TL'den 247,50 TL'ye yükseldi.
6. Sınıf Araçlar (Motosiklet): Geçiş ücreti 109,20 TL'den 128,70 TL'ye yükseldi.

1915 Çanakkale Köprüsü geçiş ücretleri

1. Sınıf Araçlar: Geçiş ücreti 995,00 TL'den 1.170,00 TL'ye yükseldi.
2. Sınıf Araçlar: Geçiş ücreti 1.245,00 TL'den 1.465,00 TL'ye yükseldi.
3. Sınıf Araçlar: Geçiş ücreti 2.240,00 TL'den 2.635,00 TL'ye yükseldi.
4. Sınıf Araçlar: Geçiş ücreti 2.490,00 TL'den 2.925,00 TL'ye yükseldi.
5. Sınıf Araçlar: Geçiş ücreti 3.755,00 TL'den 5.560,00 TL'ye yükseldi.
6. Sınıf Araçlar (Motosiklet): Geçiş ücreti 250,00 TL'den 295,00 TL'ye yükseldi.

Osmangazi Köprüsü geçiş ücretleri

1. Sınıf Araçlar: Geçiş ücreti 995,00 TL'den 1.170,00 TL'ye yükseldi.
2. Sınıf Araçlar: Geçiş ücreti 1.590,00 TL'den 1.870,00 TL'ye yükseldi.
3. Sınıf Araçlar: Geçiş ücreti 1.890,00 TL'den 2.225,00 TL'ye yükseldi.
4. Sınıf Araçlar: Geçiş ücreti 2.505,00 TL'den 2.950,00 TL'ye yükseldi.
5. Sınıf Araçlar: Geçiş ücreti 3.165,00 TL'den 3.720,00 TL'ye yükseldi.
6. Sınıf Araçlar (Motosiklet): Geçiş ücreti 695,00 TL'den 820,00 TL'ye yükseldi.

Yavuz Sultan Selim Köprüsü geçiş ücretleri

1. Sınıf Araçlar: Geçiş ücreti 95,00 TL'den 110,00 TL'ye yükseldi.
2. Sınıf Araçlar: Geçiş ücreti 125,00 TL'den 145,00 TL'ye yükseldi.
3. Sınıf Araçlar: Geçiş ücreti 235,00 TL'den 270,00 TL'ye yükseldi.
4. Sınıf Araçlar: Geçiş ücreti 595,00 TL'den 690,00 TL'ye yükseldi.
5. Sınıf Araçlar: Geçiş ücreti 740,00 TL'den 860,00 TL'ye yükseldi.
6. Sınıf Araçlar (Motosiklet): Geçiş ücreti 65,00 TL'den 75,00 TL'ye yükseldi.

Kurban Bayramı öncesinde piyasadaki son durumu değerlendiren Yalçın Şahin, dünya ekonomisinin öngörülemez bir noktaya geldiğini ifade ederek şunları söyledi: “Kimsenin önünü net göremediği bir dönemdeyiz. Altın iniyor çıkıyor, döviz hareketli, borsaların ne olacağını kimse kestiremiyor. Herkes hesaplanamaz bir ticaretin içerisinde yoğruluyor. Biz de otomotiv sektörü olarak hem turizm tarafında hem şehirler arası taşımacılıkta iyi bir ilk 5 ay geçirmedik.”

Şahin, sektörün bayram ve yaz sezonuna hazırlandığını ancak beklentilerin temkinli olması gerektiğini belirterek, “Savaşlar biter, yeni krizler yaşanmazsa sezon bir şekilde geçer. Ama bu sezonun çok parlak geçeceği düşüncesinde değilim” ifadelerini kullandı.

“Bu yıl doğru hesap yapan ayakta kalır”

Otobüs ve ticari araç yatırımlarının artık çok daha zor hale geldiğini söyleyen Şahin, yüksek faiz ortamının sektör üzerindeki baskısını şu sözlerle anlattı: “Otobüsler çok pahalandı. Bankadaki faiz oranları çok yüksek. Araç pahalı, para pahalı. Bu kazançların mevcut maliyetleri karşılayacağı kanaatinde değilim. Bu yüzden doğru büyüyen, doğru hesap yapan firmalar ayakta kalacak.” Son dönemde bazı firmaların konkordato süreçlerine girdiğini hatırlatan Şahin, sektörün artık kontrollü hareket etmek zorunda olduğunu belirtti.

“Jet yakıtı krizi otobüsçüye büyük avantaj sağlamaz”

Havayolu sektöründe yaşanan jet yakıtı krizinin otobüs taşımacılığına ciddi bir katkı sağlayacağı düşüncesine de mesafeli yaklaşan Şahin, şu değerlendirmeyi yaptı: “Hava yollarındaki maliyet artışlarının otobüs sektörüne çok büyük bir avantaj sağlayacağını düşünmüyorum. Zaten havayolu bilet fiyatları geçmişte olması gerekenden daha düşüktü. İnsanlar ‘uçak pahalanırsa otobüs çok kazanır’ diye düşünüyor ama ben o tarafta değilim.”

“HTA tarafında matematik işlemiyor”

Üst yapılı araç satışlarında yaşanan daralmaya da dikkat çeken Şahin, özellikle 16+1 ve 19+1 segmentindeki araçların yatırım geri dönüşünün zorlaştığını söyledi: “Bugün 5 milyon liralık bir aracı bankaya koysanız, faizden ciddi gelir elde ediyorsunuz. Aynı parayı taşımacılıkta kazanmak çok zor. Üstelik kazası var, riski var, gideri var. Matematik artık bu ticarette işlemiyor.”

Şahin, özellikle bireysel yatırımcıların çok daha dikkatli olması gerektiğini vurgulayarak, “Şirketler sadece ihtiyaç kadar araç almalı. Mevcudu sürdürecek kadar yatırım yapılmalı” dedi.

Sektörde bazı firmaların araç yenileme yatırımı yaptığını ancak büyüme amaçlı yatırımların risk taşıdığını belirten Şahin, şu ifadeleri kullandı: “Yeni servis açayım, filomu büyüteyim mantığıyla hareket edenler hata yapar. Firmalar mevcut yapısını sürdürebilecek şekilde yatırım yapmalı. Bu dönem bolluk dönemi değil.”

“Dünyada da kriz var”

Türkiye’deki ekonomik sıkıntıların yanında küresel ölçekte de ciddi sorunlar yaşandığını söyleyen Şahin, turizm sektörüne ilişkin değerlendirmesinde şu ifadeleri kullandı: “Eskiden ucuz bir ülkeydik. Şimdi dünyanın en pahalı turizm destinasyonlarından biri haline geldik. Otel, yemek, hizmet maliyetleri çok yükseldi. Bu nedenle turizm tarafında da çok büyük beklentilere girilmemeli.”

“Bakımlarını kısmış araçlar yolda kalıyor”

Son dönemde taşımacı gruplarında sıkça konuşulan araç arızaları ve yolda kalma sorunlarına da değinen Şahin, bakım maliyetlerinden kaçınılmasının ciddi sonuçlar doğurduğunu söyledi. “Yolda kalan araçların çoğu bakımlarından kısmış araçlar. Gelirler düştüğü için insanlar bakım maliyetlerini erteledi. Ama aracınıza doğru bakarsanız yolda kalma riskini minimuma indirirsiniz.”

“Bayram taşımalarında adalet önemli”

Bayram dönemlerinde D2 belgeli araçların şehirler arası taşımacılığa dahil edilmesi tartışmalarına ilişkin de konuşan Şahin, esas sorunun adaletsiz dağılım olduğunu ifade etti. “Yıllardır sizinle çalışan taşeronun işini alıp günübirlik gelen araca verirseniz bu yanlış olur. Ama gerçekten ihtiyaç varsa ve doğru planlama yapılıyorsa buna kimse itiraz etmez. Sorun adaletli davranılmaması.”

“Sektör çok stresli bir dönemden geçiyor”

Ekonomik baskının toplum psikolojisini de etkilediğini belirten Şahin, sektör temsilcilerinin ciddi stres altında olduğunu dile getirdi: “Artık trafikte bile insanların ne kadar gergin olduğunu görüyorsunuz. İnsanlar çok yoruldu. Herkes ay sonunu getirme mücadelesi veriyor. Ticaret yapmak artık eskisi kadar kolay değil.” ■

Yalçın Şahin Kurban Bayramı ve Sezon Açılışını Kutladı

Kaliteli birliktelikler sektöre güç katar

Sektörde kurumsal yapının güçlenmesi gerektiğini söyleyen Şahin, sektör temsilcilerinin bir araya gelmesinin önemine dikkat çekti.

“Ne zaman ‘ben’ değil ‘biz’ olmaya başlarsak o zaman Ankara’da da daha güçlü oluruz. Bölünmek yerine ortak akılla hareket etmek gerekiyor.”

Röportajın sonunda tüm sektör mensuplarının Kurban Bayramı’nı kutladığını belirten Yalçın Şahin, “Hem Kurban Bayramı’nda hem de başlayacak olan sezon da herkese kazasız, belasız bol kazançlar diliyorum. Güvenli seyahatlerin gerçekleştirilmesi en büyük önceliğimiz. Çok dikkatli hareket edilmesi gereken bir dönemden geçiyoruz. İnşallah hem sektör hem ülke hem dünya daha iyiye gider” dedi.

------------------------

Yalçın Şahin ile Bayram ve Sezon açılışı öncesi mevcut durumu kapsayan görüş aldık. Erkan YILMAZ, Muammer BAŞKAN

Dr. Çağlar Tabak

2011 yılında Ulaştırma Bakanlığı, Demiryolları, Limanlar, Havameydanları İnşaatı Genel Müdürlüğünde, Ulaştırma ve Haberleşme Uzman Yardımcısı olarak göreve başladı. Türk Demiryollarının Serbestleşmesi Kapsamında, demiryolu sektörünün düzenlenmesi amacıyla 2012 yılında Demiryolu Düzenleme Genel Müdürülüğünün kurulmasında Koordinatör olarak görev aldı. Aynı yıl İstanbul Teknik Üniversitesi İnşaat Mühendisliği bölümünde Yüksek Lisans eğitimini tamamladı. 2014 yılında, kuruculuğunda öncülük yaptığı Lojistik Dairesi Başkanlığında, Lojistik Altyapı Şube Müdürü oldu. 2015 yılında Ulaştırma ve Haberleşme Uzmanı oldu. 2016 yılında İsviçre’de OTIF bünyesinde çalıştı. Türkiye’ye döndüğünde, Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğünde Danışman olarak göreve başladı. 2016 yılında Birleşmiş Milletler Ulaştırma Altyapı Komisyonunda uzman olarak görev aldı ve 2018 yılının sonuna kadar bu görevine devam etti. 2018 yılında Su Yolları Şube Müdürü oldu aynı yıl Gazi Üniversitesi, İnşaat Mühendisliği Ulaştırma Ana Bilim Dalında Doktorasını tamamladı. 2020 yılı Ocak ayından itibaren ise Su Yolları Dairesi Başkanı olarak görev yapmaktadır.

Şehirlerarası otobüs firmaları, 19 Mayıs Atatürk’ü Anma, Gençlik ve Spor Bayramı döneminde yaşanan yolcu hareketliliğinin yaklaşan Kurban Bayramı öncesinde de sürdüğünü belirtiyor. Sektör temsilcileri, özellikle büyükşehir çıkışlı hatlarda bilet satışlarının hızlandığını, bazı güzergâhlarda doluluk oranlarının şimdiden yüzde 80-90 seviyelerine ulaştığını ifade ediyor.

İstanbul, Ankara ve İzmir çıkışlı seferlerde Karadeniz, Ege, Akdeniz ile Doğu ve Güneydoğu Anadolu bölgelerine yönelik yoğun talep dikkat çekiyor. Firmalar, artan yolcu ilgisi nedeniyle ek sefer planlamalarını devreye almaya başladı.

Bayram Öncesi Erken Doluluk

Sektör yetkilileri, bu yıl Kurban Bayramı rezervasyonlarının önceki yıllara göre daha erken başladığını belirtiyor. Online satış kanallarında özellikle arife öncesindeki seferlerde koltukların hızla dolduğu ifade edilirken, son günlere kalan yolcuların bilet bulmakta zorlanabileceği uyarısı yapılıyor.

Büyük İstanbul Otogarı ve Ankara AŞTİ başta olmak üzere ana terminallerde hareketlilik şimdiden hissedilmeye başlandı. Özellikle memleket ziyaretleri ve turizm amaçlı seyahatlerde artış yaşandığı belirtiliyor.

Ek Seferler Gündemde

Firmalar, yoğun talebi karşılamak amacıyla Ulaştırma mevzuatı kapsamında ek sefer hazırlıklarını sürdürüyor. Tarifeli taşımacılık yapan işletmelerin yanı sıra turizm taşımacılığı alanında faaliyet gösteren araçların da dönemsel yoğunlukta şehirlerarası taşımacılıkta mevzuat çerçevesinde kullanılabilecek.

Sektör temsilcileri, yaz sezonunun başlamasıyla birlikte otobüs hareketlerinin daha da artacağını öngörüyor.

Maliyet Baskısı Devam Ediyor

Yolcu talebindeki artış sektör açısından olumlu karşılanırken, işletmecilerin en önemli gündem maddesi ise maliyetler olmaya devam ediyor. Akaryakıt, personel, bakım ve finansman giderlerindeki yükseliş nedeniyle birçok firma bilet fiyatlarını yeniden düzenledi.

Özellikle uzun mesafeli hatlarda fiyat artışlarının daha belirgin hale geldiği belirtilirken, firmalar doluluk kadar operasyonel verimliliğe de odaklanıyor.

Sektör temsilcileri, “Yolcu ilgisi memnuniyet verici. Ancak sürdürülebilir taşımacılık için maliyet baskısının da yönetilebilir seviyede olması gerekiyor” değerlendirmesinde bulunuyor.

Uzun yol kaptanlarının ağır çalışma şartları altında görev yaptığını ifade eden Özer Bür, özellikle bir sefer boyunca çok sayıda durak yapılmasının sürücü üzerindeki dikkat ve yorgunluk baskısını artırdığına dikkat çekti. Bür, “Bir otobüsün 17-18 saat boyunca yolda kalması tek başına değerlendirilemez. Eğer bu süreçte araç onlarca ilçeye girip çıkıyor, sürekli dur-kalk yapıyorsa sürücünün fiziksel ve zihinsel yorgunluğu katlanıyor. Kâğıt üzerindeki kurallar yeterli görünse de insan sınırlarını zorlayan bir sistemle karşı karşıyayız” dedi.

Rekabet baskısı sektörü zorluyor

Sektörde rekabet baskısının da çalışma düzenini olumsuz etkilediğini vurgulayan Bür, firmaların daha fazla yolcu ve daha fazla hat geliri elde etme çabasıyla şoförler üzerinde yoğun baskı oluşturduğunu söyledi. “Parayı Napolyon buldu ancak hırs, sektörün önüne geçmiş durumda. Daha fazla yolcu almak adına yapılan plansız duraklamalar ve ağır çalışma düzeni kazaları kaçınılmaz hale getiriyor” ifadelerini kullandı.

Devletin elinde tüm veriler mevcut

Devletin denetim konusunda önemli verilere sahip olduğunu belirten Bür, araç takip sistemleri, takograf kayıtları ve personel bilgilerinin etkin şekilde değerlendirilmesi gerektiğini dile getirdi. Bür, “Bugün hangi aracın kaç saat çalıştığı, hangi kaptanın hangi hatta görev yaptığı sistemlerde mevcut. Bu veriler ışığında daha gerçekçi ve insan odaklı bir çalışma modeli oluşturulmalı” diye konuştu.

Şoförlerin dinlenme sistemi yeniden düzenlenmeli

Şoförlerin dinlenme koşullarının iyileştirilmesi gerektiğini de ifade eden Bür, Avrupa’daki uygulamaların örnek alınabileceğini belirterek, uzun yol kaptanlarının bagaj bölümünde değil uygun konaklama tesislerinde dinlenmesi gerektiğini söyledi.

Bu mesele toplumun ortak sorunu

Karayolu taşımacılığının Türkiye’de hâlâ en büyük ulaşım ağı olduğunu hatırlatan Özer Bür, “Bu kazalarda sadece yolcuları değil, bir gün kendi yakınlarımızı da kaybetme ihtimalimiz var. İnsan hayatını merkeze alan yeni bir sistem kurulması artık zorunluluk haline geldi” dedi.

Düzenleme 15 Mayıs–2 Haziran tarihleri arasında geçerli

Bakanlık onayıyla yürürlüğe giren geçici uygulama, 15 Mayıs 2026 ile 2 Haziran 2026 tarihleri arasında uygulanacak. Amaç; bayram öncesi ve sonrası oluşacak yoğunluğu azaltmak, bilet bulunamaması ve ulaşım aksaklıklarının önüne geçmek.

Hangi araçlar tarifeli sefer yapabilecek?

Karara göre; B1 ve D1 yetki belgeli tarifeli yolcu taşımacıları, B2 ve D2 yetki belgeli firmaların taşıt belgelerine kayıtlı 25 ve üzeri koltuk kapasitesine sahip otobüslerini kullanabilecek. Böylece turizm ve tarifesiz taşımacılıkta çalışan otobüsler, geçici süreyle şehirlerarası tarifeli seferlere destek verecek.

Bakanlık 4 önemli şart koydu

Bu araçların tarifeli taşımalarda kullanılabilmesi için Bakanlık bazı şartlar getirdi:

• Araçlar yalnızca mevcut tarifeli hat listelerinde çalışabilecek.
• Firmalar ilan edilen ücret tarifelerine uymak zorunda olacak.
• Taşımaya ilişkin tüm sorumluluk tarifeli taşımayı yapan firmada olacak.
• Yapılan seferlerin tamamı U-ETDS sistemine bildirilecek.

Sektör açısından neden önemli?

Düzenleme özellikle bayram dönemlerinde yaşanan ek sefer ihtiyacına hızlı çözüm sağlaması açısından önem taşıyor. Tarifeli firmalar, mevcut özmal kapasitesinin yetersiz kaldığı dönemlerde turizm taşımacılığı araçlarından destek alabilecek. Böylece hem yolcu mağduriyetinin önüne geçilmesi hem de taşıma kapasitesinin artırılması hedefleniyor.

“Bugün yalnızca zirve yapmıyoruz”

2026 Treyler Ağır Vasıta Zirvesi’nin açılışında konuşan TREDER Başkanı Seyit Arslan, organizasyonun yalnızca sektör temsilcilerini buluşturan bir etkinlik olmadığını belirterek, “Bugün burada yalnızca bir zirve yapmak için bulunmuyoruz. Bugün, Türk treyler ve üstyapı sektörünün geleceğine yön vermek için bir aradayız” dedi.

2013 yılında başlatılan zirvenin bugün sektörün en önemli buluşmalarından biri haline geldiğini ifade eden Arslan, bugüne kadar görev alan tüm başkanlara, yönetim kurullarına ve emeği geçenlere teşekkür etti.

“Türkiye artık dünya liginde söz sahibi”

Türkiye’nin Avrupa’nın en büyük treyler pazarı haline geldiğini vurgulayan Arslan, üretim gücüyle Almanya’nın ardından dünya liginde önemli bir noktaya ulaşıldığını söyledi. Türk üreticilerin artık yalnızca yakın coğrafyalarda değil; limanlarda, lojistik merkezlerinde, otoyollarda ve maden sahalarında dünyanın yükünü taşıdığına dikkat çekti.

Ancak mevcut konumun yeterli olmadığını belirten Arslan, küresel rekabetin artık yalnızca fiyat üzerinden yürütülmediğini ifade ederek şu değerlendirmeyi yaptı:

“Rekabet artık akıl rekabetidir. Mühendislik rekabetidir. Marka rekabetidir. Servis rekabetidir. İtibar rekabetidir.”

“Kalite, teknoloji ve karakter”

Seyit Arslan, sektörün geleceğinin üç temel unsur üzerine kurulması gerektiğini belirterek “Kalite olmadan dünya markası olunmaz. Teknoloji olmadan gelecek yakalanmaz. Karakter olmadan kalıcı başarı kurulmaz” dedi.

Yeni dönemde yalnızca sağlam ürün üretmenin yeterli olmayacağını kaydeden Arslan; hafiflik, yakıt verimliliği, karbon ayak izi, bağlantılı araç teknolojileri, sensör sistemleri ve elektrikli çekicilerle uyumlu treyler mimarilerinin öne çıktığını söyledi.

Gençlere çağrı

Konuşmasının önemli bölümünü genç sanayicilere ayıran Arslan, yeni neslin yalnızca mevcut fabrikaları devralan değil; dijitalleşmeyi yöneten, markalaşmayı güçlendiren ve sürdürülebilir üretimi hayata geçiren bir nesil olması gerektiğini ifade etti. Yapay zekâ, veri analitiği ve dijital ikiz teknolojilerinin üretim süreçlerini dönüştürdüğünü vurgulayan Arslan, “Bu dönüşümü seyredenler kaybedecek. Ayak uyduranlar ayakta kalacak. Yön verenler ise geleceğin liderleri olacaktır” dedi.

“Türk treyler sektörünün er meydanı dünya pazarı olsun”

Sektörün ortak hareket etmesi gerektiğine dikkat çeken Seyit Arslan, ihracatta dile getirilen 1 milyar dolarlık hedefin yalnızca bir rakam değil, güçlü bir iddianın göstergesi olduğunu belirtti. Türk malı algısının güven ve kaliteyle özdeşleşmesi gerektiğini ifade eden Arslan, konuşmasını şu sözlerle tamamladı:

“Yolumuz zor olabilir. Rekabet sert olabilir. Dünya acımasız olabilir. Ama biz er meydanından kaçanların değil, meydana çıkanların geleneğinden geliyoruz.”

Türkiye'de 2025 yılında meydana gelen 288 bin 321 adet ölümlü yaralanmalı trafik kazası sonucunda 2 bin 541 kişi kaza yerinde, 3 bin 494 kişi ise yaralanıp sağlık kuruluşlarına sevk edildikten sonra kazanın sebep ve tesiriyle 30 gün içinde hayatını kaybetti. Karayolu trafik kazalarında 2025 yılında günde ortalama 789,9 ölümlü yaralanmalı kaza, 16,5 ölüm ve 1106,7 yaralanma meydana geldi. Bir önceki yıla göre trafik kazalarındaki toplam ölü sayısı %5,0 azaldı, yaralı sayısı ise %4,9 arttı

Türkiye'de 2025 yılında 2024 yılına göre trafikteki motorlu kara taşıtı sayısı %7,4, toplam kaza sayısı %7,3, ölümlü yaralanmalı kaza sayısı %8,0, maddi hasarlı kaza sayısı %7,1 ve yaralı sayısı %4,9 arttı. Toplam ölü sayısı ise %5,0 azaldı. Türkiye'de 2025 yılında 100 bin taşıt başına 18,0 karayolu trafik kazası ölümü meydana geldi.

Karayolu trafik kaza istatistikleri, 2016-2025

Bir önceki yıla göre trafik kazalarındaki toplam ölü sayısı %5,0 azaldı, yaralı sayısı ise %4,9 arttı

Türkiye'de 2025 yılında 2024 yılına göre trafikteki motorlu kara taşıtı sayısı %7,4, toplam kaza sayısı %7,3, ölümlü yaralanmalı kaza sayısı %8,0, maddi hasarlı kaza sayısı %7,1 ve yaralı sayısı %4,9 arttı. Toplam ölü sayısı ise %5,0 azaldı.

Türkiye'de 2025 yılında 100 bin taşıt başına 18,0 karayolu trafik kazası ölümü meydana geldi

Türkiye'deki toplam motorlu kara taşıtı sayısı 2024 yılında 31,3 milyon iken 2025 yılında 33,6 milyona yükseldi. Karayolu trafik kazalarında ölen kişi sayısı ise 2024 yılında 6 bin 351 iken 2025 yılında 6 bin 35 oldu. Böylece 100 bin motorlu kara taşıtı başına düşen trafik kazası ölü sayısı 2024 yılında 20,3 iken 2025 yılında 18,0'a geriledi.

Türkiye'de kayıtlı motorlu kara taşıtları tarafından kat edilen toplam kilometre, verinin mevcut olduğu en son yıl olan 2024 yılı için 382 milyar taşıt-kilometre olarak hesaplandı. Buna göre, 2024 yılında motorlu kara taşıtları tarafından katedilen bir milyar kilometre başına trafik kazalarında 15,7 ölüm ve 1055,2 yaralanma olduğu hesaplandı.

Türkiye'de 100 bin motorlu kara taşıtı başına düşen trafik kazası ölü sayısı, 2016-2025

Türkiye'de 2025 yılında en fazla trafik kazası ölümü Ankara'da meydana geldi

İl düzeyinde en fazla ölü sayısı 290 ölüm ile Ankara'da en fazla yaralı sayısı 47 bin 717 yaralı ile İstanbul'da görülürken; en az ölü sayısı 5 ölü ile Ardahan'da en az yaralı sayısı ise 294 yaralı ile yine Ardahan'da gerçekleşti.

Türkiye'de karayolu trafik kazası ölü sayısında ilk 10 il, 2025

Ölümlerin %57,2'si yerleşim yeri içinde meydana gelen kazalar sonucunda oluştu

Yerleşim yeri durumuna göre trafik kazaları incelendiğinde, toplam 288 bin 321 ölümlü yaralanmalı kazanın 249 bin 273'ü yerleşim yeri içinde 39 bin 48'i ise yerleşim yeri dışında meydana geldi. Trafik kazası ölümlerinin %57,2'si, yaralanmaların %82,0'ı yerleşim yeri içinde gerçekleşen kazalar sonucunda, ölümlerin %42,8'i yaralanmaların ise %18,0'ı yerleşim yeri dışında gerçekleşen kazalar sonucunda oluştu.

Trafik kazalarında ölenlerin %50,7'sini sürücüler oluşturdu

Ülkemiz karayolu ağında 2025 yılında gerçekleşen trafik kazalarında ölen kişilerin %50,7'si sürücü, %29,3'ü yolcu, %20,0'ı ise yayadır. Yaralanan kişilerin ise %55,6'sı sürücü, %33,9'u yolcu, %10,5'i ise yayadır. Karayolu trafik kazalarında ölenler ve yaralananlar cinsiyetlerine göre incelendiğinde ise ölenlerin %77,8'inin erkek, %22,2'sinin kadın, yaralananların ise %70,0'ının erkek, %30,0'ının kadın olduğu görüldü.

Trafik kazalarında bin 334 motosiklet sürücüsü öldü

Taşıt cinslerine göre ölen sürücü ve yolcu sayılarına bakıldığında, 2025 yılında bin 334 motosiklet sürücüsü ve 191 motosiklet yolcusu öldü. Otomobillerde ise bin 2 otomobil sürücüsü ve bin 63 otomobil yolcusu öldü.

Seçilmiş taşıt cinslerine göre trafik kazalarında ölen sürücü ve yolcu sayıları, 2025

İncinebilir yol kullanıcıları toplam ölümlerin %44,4'ünü oluşturdu

İncinebilir yol kullanıcıları(2) olarak nitelendirilen yayalar, motosiklet, bisiklet ve elektrikli skuter (e-skuter) sürücüleri için 2025 yılındaki ölü sayısı 2 bin 680, yaralı sayısı ise 183 bin 840 olarak gerçekleşti. 2025 yılındaki trafik kazalarında gerçekleşen toplam ölümlerin %44,4'ü, toplam yaralananların ise %45,5'i incinebilir yol kullanıcılarından oluştu.

Yayalar bin 205 ölü sayısı ile incinebilir yol kullanıcıları arasındaki toplam 2 bin 680 ölümün %45,0'ını oluşturdu. Motosiklet sürücüleri bin 334 ölü sayısı ile kazalardaki toplam ölümlerin %22,1'ini, incinebilir yol kullanıcıları arasındaki ölü sayısının ise %49,8'ini oluşturdu.

Yayalar 42 bin 540 yaralı sayısı ile incinebilir yol kullanıcıları arasındaki toplam 183 bin 840 yaralının %23,1'ini oluşturdu. Motosiklet sürücüleri ise 130 bin 578 yaralı ile kazalardaki toplam yaralı sayısının %32,3'ünü, incinebilir yol kullanıcıları arasındaki yaralı sayısının ise %71,0'ını oluşturdu.

65 yaş ve üzeri kişiler ölümlerin %21,8'ini yaralanmaların ise %8,2'sini oluşturdu

Ölümler yaş gruplarına göre incelendiğinde, 0-17 yaş grubu toplam ölümlerin %9,9'unu, 18-24 yaş grubu %16,2'sini, 25-64 yaş grubu % 52,0'ını, 65 yaş ve üzeri kişiler ise %21,8'ini oluşturdu.

Yaralanmalar yaş gruplarına göre incelendiğinde, 0-17 yaş grubu toplam yaralı sayısının %18,8'ini, 18-24 yaş grubu %17,5'ini,ni, 25-64 yaş grubu %55,5'ini, 65 yaş ve üzeri kişiler ise %8,2'sini oluşturdu.

Ölümlü yaralanmalı trafik kazasına 484 bin 683 taşıt karıştı

Ülkemiz karayolu ağında 2025 yılında ölümlü yaralanmalı trafik kazasına karışan toplam 484 bin 683 taşıtın %45,2'si otomobil, %31,3'ü motosiklet, %12,5'i kamyonet, %1,9'u minibüs, %1,9'u bisiklet, %1,8'i çekici, %1,5'i otobüs, %1,5'i kamyon, %0,6'sı elektrikli skuter, %0,6'sı traktör ve %0,4'ü ise özel amaçlı, iş makinesi, ambulans, tramvay, tren, at arabası taşıtlarından oluştu. Taşıt türü bilinmeyenlerin oranı ise %0,9'dur.

Ölümlerin %50,1'i tek araçlı kazalarda oluştu

Kazaya karışan taşıt sayısına göre kazaların sonuçları değerlendirildiğinde, ölümlerin %50,1'i tek araçlı, %43,0'ı iki araçlı ve %6,9'u çok araçlı kazalarda gerçekleşti. Yaralanmaların ise %55,0'ı iki araçlı, %37,4'ü tek araçlı ve %7,6'sı çok araçlı kazalarda gerçekleşti. Ölümlü yaralanmalı kazaların %54,3'ü iki araçlı, %39,6'sı tek araçlı ve %6,1'i çok araçlı kazalardan oluştu.

Kazaya neden olan kusurlar içinde sürücü kusurları %90,6 ile ilk sırada yer aldı

Türkiye'de 2025 yılında ölümlü yaralanmalı trafik kazasına neden olan toplam 345 bin 489 kusura bakıldığında kusurların %90,6'sının sürücü, %7,7'sinin yaya, %0,8'inin taşıt, %0,6'sının yolcu ve %0,3'ünün yol kaynaklı olduğu görüldü.

Kusurlar alt başlıklara göre incelendiğinde "Araç hızını yol, hava ve trafiğin gerektirdiği şartlara uydurmamak" kusuru toplam 345 bin 489 kusurun 114 bin 636 adedini oluşturdu ve en sık görülen kusur oldu. "Kavşak, geçit ve kaplamanın dar olduğu yerlerde geçiş önceliğine uymamak" 52 bin 974 kusur ile 2025 yılında en sık görülen ikinci kusur olurken, "Arkadan çarpmak" 29 bin 735 kusur ile 2025 yılında en sık görülen üçüncü kusur oldu.

Ölümlü yaralanmalı kazaların %65,0'ı gündüz meydana geldi

Ülkemiz karayolu ağında 2025 yılında meydana gelen 288 bin 321 ölümlü yaralanmalı kazanın %65,0'ı gündüz, %33,1'i gece ve %1,9'u alacakaranlıkta oldu.

Ölümlü yaralanmalı kazalar en fazla Ağustos ayında ve Cuma günleri oldu

Türkiye'de 2025 yılında Ağustos ayı %10,4 pay ile en fazla ölümlü yaralanmalı kazanın meydana geldiği ay olurken, Şubat ayı %5,7 pay ile en az kazanın meydana geldiği ay oldu. Haftanın günlerine göre bakıldığında ise ölümlü yaralanmalı kazalar %15,1 pay ile en fazla Cuma günleri ve %13,6 pay ile en az Pazar günleri gerçekleşti.

Ölümler en fazla yayaya çarpma şeklinde oluşan kazalar sonucunda meydana geldi

Ölümler kazanın oluş şekline göre incelendiğinde, en fazla ölümün birinci sırada bin 190 ölüm ile yayaya çarpma, bin 171 ölüm ile yoldan çıkma, bin 124 ölüm ile yandan çarpma şeklindeki kazalar sonucunda meydana geldiği görüldü.

Kazanın oluş şekline göre trafik kazasında ölenlerin dağılımı, 2025

Birlik Başkanlığı için Mersin Büyükşehir Belediye Başkanı Vahap Seçer ve Kahramanmaraş Büyükşehir Belediye Başkanı Fırat Görgel aday gösterildi.

Birlik Meclisinde yapılan seçimlere göre 446 Meclis Üyesinin oyunu alan Mersin Büyükşehir Belediye Başkanı Vahap Seçer TBB Başkanı Seçildi. Kahramanmaraş Büyükşehir Belediye Başkanı Fırat Görgel ise 311 oy aldı.

Seçer: “TBB bin 405 belediye başkanımızın her zaman yanında olacak”

Seçimlerin ardından TBB Başkanı Vahap Seçer, teşekkür konuşmasını gerçekleştirdi. Yeni döneme ilişkin mesajlarını paylaşan Seçer, “Aldığımız kararlar ve seçimlerde elde ettiğimiz sonuçlar Birliğimize ve ülkemize hayırlı uğurlu olsun.” dedi.

Üç yıllık görev süresine ilişkin değerlendirmelerde bulunan Seçer, “Bu görevi ben ve arkadaşlarım sizlere mahcup olmamak için adalet duygusunu ön plana alarak, hakkaniyeti ve yardımlaşmayı parti farkı gözetmeksizin esas alarak yürüteceğiz.” ifadelerini kullandı.

Önceki dönem çalışmalarına da değinen Seçer, “Sayın Ekrem İmamoğlu ile başlayan, Sayın Zeydan Karalar ile devam eden ve benimle nihayetlenen süreçte değerli işler yapıldı. Eksiklerimiz varsa onları da arkadaşlarımızla birlikte tamamlayacağız.” diye konuştu.

Destek veren belediye başkanlarına da teşekkür eden Seçer, “Desteğiniz çok değerliydi, çok önemliydi. Sizlerden beldelerinize, şehirlerinize ve vatandaşlarımıza selamlarımızı iletmenizi istiyorum.” dedi.

Türkiye genelindeki belediyelere destek mesajı veren Seçer, “Merak etmesinler, TBB bin 405 belediye başkanımızın her zaman yanında olacak ve onların destekçisi olacak. Her şey şehirlerimiz için, her şey güzel Türkiye’miz için.” ifadelerini kullandı.

TBB'nin Yeni Yönetimi Seçildi

TBB Başkanlığına mahalli idareler seçiminden sonra oluşan TBB Meclisince 5 Haziran 2024 tarihinde İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Ekrem İmamoğlu seçildi. 5355 sayılı Mahalli İdare Birlikleri Kanunu ve Birlik Tüzüğünün 16’ncı maddesi uyarınca İmamoğlu’nun iki yıllık görev süresinin sona ermesi nedeniyle Birlik Başkanlığı için seçim yapıldı. Bu kapsamda; TBB’nin yeni Başkanı Vahap Seçer seçildi. Toplantıda, Meclis Başkanlık Divanı, İhtisas Komisyonu Üyeleri ile Encümen Üyeleri de Meclis tarafından seçildi.

Yapılan seçim sonucunda Meclis 1. Başkan Vekili Denizli Büyükşehir Belediye Başkanı Bülent Nuri Çavuşoğlu, Meclis 2. Başkan Vekili de Kırıkkale Belediye Başkanı Ahmet Önal olarak belirlendi. Bodrum Belediye Başkanı Tamer Mandalinci ve Korkuteli Belediye Başkanı Saniye Caran da Katip üye olarak seçildi.

Başkanlık Divanı seçimi sonrasında İhtisas Komisyonu Üyeleri belirlendi. Birliğin yeni Encümen Üyeleri ise şu şekilde sıralandı:

“Diyarbakır Büyükşehir Belediye Başkanı Ayşe Serra Bucak Küçük, Eskişehir Büyükşehir Belediye Başkanı Ayşe Ünlüce, Adıyaman Belediye Başkanı Abdurrahman Tutdere, Ardahan Belediye Başkanı Faruk Demir, Ağrı Belediye Başkanı Hazal Aras, Artvin Belediye Başkanı Bilgehan Erdem, Edirne Belediye Başkanı Filiz Gencan, Nevşehir Belediye Başkanı Rasim Arı, Zonguldak Belediye Başkanı Tahsin Erdem, Çatalca Belediye Başkanı Erhan Güzel, Karaköprü Belediye Başkanı Nihat Çiftçi, Gölbaşı Belediye Başkanı Yakup Odabaşı, Selçuk Belediye Başkanı Filiz Ceritoğlu Sengel ve Alanya Belediye Başkanı Osman Tarık Özçelik.”

Seçimlerin ardından, TBB Encümeni Birlik Başkanı Vahap Seçer yönetiminde ilk toplantısını gerçekleştirdi.

İmamoğlu’nun Meclis Toplantısına Gönderdiği Mektup Okundu

Toplantının “Dilek ve temenniler” bölümünde söz alan İBB Başkan Vekili Nuri Aslan, 2024 yılında Ekrem İmamoğlu’nun TBB Başkanı seçildiğini hatırlatarak, “Sayın İmamoğlu, çeşitli sebeplerle gözaltına alınıp tutuklanınca bu süreci önce Sayın Zeydan Karalar, daha sonra da Sayın Vahap Seçer başarıyla ve adaletle sürdürdüler. Bizim anlayışımızda kime oy verdiğiniz, hangi partiden olduğunuz önemli değil; eşit ve adaletli hizmet esastır.” dedi.

Aslan, Silivri Cezaevi’nde tutuklu bulunan İBB Başkanı Ekrem İmamoğlu’nun Meclis Toplantısına gönderdiği mektubu okudu. İmamoğlu’nun mektubu şu şekilde:

“Değerli belediye başkanlarımız,

Türkiye Belediyeler Birliğinin değerli emekçileri,

Kıymetli meclis üyeleri, sizleri, sevgiyle, saygıyla selamlıyorum.

Ülkemizin içinde bulunduğu zor koşullar altında, milletimizin çıkarları doğrultusunda, Birliğimizin, tüm varlığı ve azmiyle, yerel yönetimleri destekleyen çalışmalarını takdirle karşılıyor, sizlere bu çalışmaları devam ettirdiğiniz için teşekkürlerimi sunuyorum.

İçinde bulunduğumuz olağanüstü dönemin olağanüstü koşullarında yapılan bu seçimin Birliğimiz ve milletimiz adına hayırlı olmasını temenni ediyorum.
Demokratik bir ülkede, halkın oyu ve güveniyle iş başına gelmiş yöneticilerin tutuklu olarak yargılanması, yalnızca o kişiler için ağır bir hukuksuzluk örneği değildir. Aynı zamanda seçmen iradesine ve demokratik hukuk düzenine karşı işlenmiş, onarılması güç, son derece ağır bir hak ihlali ve hukuksuzluk da teşkil eder.

Böylesi bir hukuksuzluğa karşı çıkmak, hangi siyasi partiden olursa olsun tüm yerel yöneticilerin görevi ve sorumluluğudur.

Aynı sorumluluk, sadece hukuksuzluklara karşı durmakla sınırlı değildir; kamu kaynaklarının kullanımında adaleti, şeffaflığı ve hesap verebilirliği tesis etmek de yerel yönetim anlayışımızın temelini oluşturmalıdır. Önceki dönemde sizlerin kıymetli oylarıyla seçildiğim Türkiye Belediyeler Birliği başkanlığında “imtiyaz değil adalet, menfaat değil hakkaniyet” ilkesiyle hayata geçirdiğimiz uygulamalarla, uzun yıllar sonra ilk kez sistemli, ölçülebilir ve denetlenebilir bir dağıtım mekanizmasını hayata geçirdik. Yaklaşım ve vizyonumuz liyakati esas alan, hiçbir ayrıcalığa yer vermeyen, hakkaniyeti merkeze koyan bir yönetim anlayışının da somut ifadesidir.

Yerel yönetimlerin tamamına eşit mesafede duran bu anlayışın, vatandaşlarımızın güvenini pekiştirecek en önemli zemin olduğuna inanıyorum.
Aynı anlayış ve ilkelerle bayrak yarışını üstün başarıyla yürüten başkanlarımız Sayın Zeydan Karalar ve Sayın Vahap Seçer ile tüm encümen üyesi başkanlarına şükranlarımı sunuyorum. Bize yönelen tüm hukuksuz girişimlere rağmen bu anlayışla milletimize hizmet etmekten vazgeçmeyeceğimizi bir kez daha dile getirmek isterim.

Bugün yapılacak Meclis toplantısında, tutuklu bulunan tüm belediye başkanlarımızın ve belediye kadrolarımızın tutuksuz yargılanmasının; demokrasi ve milli egemenlik açısından taşıdığı önemi vurgulayan kararın oy birliğiyle alınmasını umut ediyorum.

Atacağınız bu tarihi adım milletimizin demokrasiye, adalete ve huzura duyduğu hasret ve inancın da açık bir ifadesi olarak tarihe geçecektir. Türkiye Belediyeler Birliği Meclis Toplantısı’nın ülkemiz adına hayırlı, verimli çalışma ve kararlara vesile olmasını temenni ediyorum.

Hepinizi saygıyla selamlıyorum.”

Hatalı plaka ücretsiz değiştirilecek

Yeni düzenlemeye göre, plaka basmaya yetkili kuruluş tarafından yönetmelikte belirtilen ölçü veya niteliklere aykırı plaka basıldığının trafik kolluğu tarafından tespit edilmesi halinde, araç sahibinden:

• plaka basım talep belgesi istenmeyecek
• herhangi bir ücret alınmayacak

Bu durumda plaka, yetkili kuruluş tarafından ücretsiz olarak yeniden basılacak.

Bu uygulama özellikle son dönemde denetimlerde tespit edilen standart dışı plaka sorunlarını doğrudan ilgilendiriyor.

Plaka basım sürecine fotoğraf kayıt şartı geliyor

Yönetmelikte yapılan bir diğer değişiklikle plaka basım ve dağıtım süreçlerine fotoğraf kayıt zorunluluğu eklendi.

Buna göre:

• plaka basımı sonrası kayıt altına alınan görüntüler sistemde tutulacak
• plaka üretim süreci daha izlenebilir hale gelecek
• sahte veya standart dışı plaka riskinin azaltılması hedeflenecek

Bu adım denetim süreçlerini güçlendiren bir uygulama olarak değerlendiriliyor.

Yeni plaka kalıpları 2027’ye kadar dağıtılacak

Geçici maddeyle birlikte plaka basımında kullanılacak yeni kalıpların dağıtım süreci de takvime bağlandı.

Türkiye Şoförler ve Otomobilciler Federasyonu:

• yeni plaka kalıplarını
• yetkili odalara
  1 Ocak 2027’ye kadar dağıtacak

Bu tarihe kadar basılmış ve:

• mühürlü
• güvenlik işaretleri bulunan
• mevcut standartlara uygun

plakalar geçerli sayılmaya devam edecek.

İşletmeler için uygulamada ne değişiyor?

Yeni düzenleme özellikle taşımacı esnaf ve filo işletmeleri açısından şu sonuçları doğuruyor:

• Standart dışı plaka tespit edilirse ücret ödenmeyecek
• Yeniden plaka basımı için evrak süreci gerekmeyecek
• Eski tip ama güvenlik unsuru taşıyan plakalar 2027’ye kadar geçerli olacak
• Plaka üretimi artık fotoğraf kayıt sistemiyle izlenecek

Düzenlemenin temel amacı, plaka standardizasyonunu güçlendirmek ve araç sahiplerinden kaynaklanmayan hataların mali yükünü ortadan kaldırmak olarak öne çıkıyor.

Sigortalı da eksper atayabilecek

Yeni düzenlemeye göre sigorta eksperi yalnızca sigorta şirketi tarafından değil; sigortalı, sigorta ettiren veya menfaat sahibi kişiler tarafından da dosyanın her aşamasında atanabilecek. Ayrıca sigorta şirketleri poliçelerde bu hakkı açık şekilde belirtmek zorunda olacak.

Bu değişiklik, hasar tespitinde tarafsızlık tartışmalarının azaltılması açısından önemli görülüyor.

Trafik sigortasında eksper zorunluluğu genişledi

Trafik sigortasında hasar tutarı, asgari maddi teminat limitinin yüzde 10’unu aşarsa eksper atanması zorunlu hale geldi. Kurum bu oranı sıfıra kadar düşürme veya iki katına kadar artırma yetkisine sahip olacak.

Eksper tarafından hazırlanan raporda araç değer kaybı hesaplaması da aynı rapor içinde yapılacak.

Ağır hasarlı araçlarda eksper zorunlu olacak

Kasko sigortasında ise ağır hasar veya tam hasar kararı gerektiren durumlarda eksper ataması zorunlu hale getirildi. Bu tür dosyalarda atamalar EKSİST sistemi üzerinden sıralı şekilde yapılacak.

Eksper raporuna 3 gün içinde itiraz edilebilecek

Eksper raporuna sigortalı, sigorta şirketi veya ilgili taraflar 3 iş günü içinde itiraz edebilecek. İtiraz sonrası yeni eksper atanabilecek, gerekirse en az 10 yıl deneyimli bir hakem eksper görevlendirilecek. Hakem eksper raporu ise nihai karar niteliği taşıyacak.

Ekspertiz ücretini kim ödeyecek?

Yeni düzenlemeye göre:

• İlk eksper raporunun ücreti sigorta şirketi tarafından karşılanacak
• İtiraz sonrası raporlarda ücret, sonuca göre taraflara yansıtılabilecek
• Ekspertiz ücretleri taban tarifeden düşük olamayacak

Ayrıca ulaşım ve konaklama gibi ekspertiz giderleri de ücretlere eklenecek.

Eksper raporları elektronik ortamda hazırlanacak

Eksper raporları artık Merkez sistemi üzerinden elektronik imza ile hazırlanacak ve saklanacak. Taraflar gerekli kimlik doğrulaması sonrası raporlara erişebilecek.

Yeni yönetmelikle birlikte eksper atama süreçlerinde dijitalleşme ve şeffaflık artırılırken, sigortalıların hasar süreçlerine doğrudan katılımı da güçlendirilmiş oldu.

Ticari yolcu taşımacılarını doğrudan etkileyen düzenlemeler

Sigorta Eksperleri Atama Yönetmeliği, doğrudan sadece yolcu taşımacılığı yapan otobüs/minibüs işletmelerine özel ayrı bir düzenleme getirmiyor; ancak trafik sigortası, kasko, ağır hasar, değer kaybı ve eksper itiraz süreçleri açısından ticari yolcu taşımacılarını fiilen yakından ilgilendiren önemli uygulama değişiklikleri içeriyor. Özellikle filo işletmeleri için kritik başlıklar şöyle:

1) Yüksek hasarlı dosyalarda eksper zorunluluğu arttı

Trafik sigortasında hasar tutarı asgari maddi teminatın %10’unu aşarsa eksper atanması zorunlu hale geldi. Bu durum özellikle:

• şehirlerarası otobüsler
• turizm taşımacıları
• servis taşımacıları
• filo araçları

için daha sık eksper devreye girmesi anlamına geliyor.

Sonuç: Hasar süreçleri daha teknik ve rapor odaklı ilerleyecek.

2) Ağır hasarlı otobüslerde eksper zorunlu

Kasko poliçesinde:

• ağır hasar
• tam hasar (pert)

kararı gereken dosyalarda eksper ataması artık zorunlu.

Bu, yüksek bedelli ticari araçlarda sigorta şirketinin tek taraflı karar alanını sınırlandıran önemli bir değişikliktir.

3) Değer kaybı hesaplaması eksper raporuna girdi

Yeni düzenlemeye göre trafik sigortasında eksper atanmışsa:

araç değer kaybı aynı rapor içinde hesaplanacak

Bu özellikle:

• yeni model otobüsler
• turizm araçları
• servis minibüsleri

için finansal açıdan kritik bir kazanım.

4) İşletmeler artık eksper talep edebilecek

Eskiden uygulamada çoğunlukla sigorta şirketi eksper atıyordu. Yeni yönetmelikle:

sigortalı işletme dosyanın her aşamasında eksper talep edebilecek

Bu, filo sahipleri açısından önemli bir hak.

5) Eksper raporuna 3 gün içinde itiraz hakkı var

İşletmeler artık:

• eksper raporuna
• hasar tutarına
• değer kaybı hesabına

3 iş günü içinde itiraz edebilecek.

Gerekirse ikinci eksper ve ardından hakem eksper atanabilecek.

Hakem eksper raporu nihai sayılıyor.

6) Eksper raporları elektronik sisteme geçti

Yeni sistemle:

• raporlar merkezi sistemde hazırlanacak
• elektronik imza kullanılacak
• taraflar erişebilecek

Bu özellikle çok araçlı işletmelerde süreç takibini kolaylaştıracak.

Hemen yürürlükte (27 Şubat 2026 itibarıyla):

• Radar hız cezalarında yüzde tolerans uygulaması kaldırıldı (km/s esaslı ceza sistemi başladı).
• Takograf manipülasyonu ve müdahaleye yönelik cezalar ciddi şekilde artırıldı.
• Plaka okunmasını engelleyen uygulamalara (kapama, değiştirme vb.) ağır yaptırımlar getirildi.
• Denetimlerde elektronik kontrol verilerinin delil olarak kullanımı genişletildi.

31 Aralık 2026’ya kadar geçiş süresi:

• 2021 ve sonrası model araçlar için takograf zorunluluğu (yeni kapsama giren araçlar).

31 Aralık 2027’ye kadar geçiş süresi:

• 2016–2020 model araçlar için takograf zorunluluğu.

31 Aralık 2028’e kadar geçiş süresi:

• 2016 öncesi model araçlar için takograf zorunluluğu.

İşletmeciler açısından yürürlük takvimi

Hemen yürürlükte (27 Şubat 2026 itibarıyla):

• Takograf verilerinin saklanması ve ibrazına ilişkin sorumluluklar artırıldı.
• Takograf ihlallerinde işletmeciye uygulanan cezalar yükseltildi.
• Araç üzerinde teknik manipülasyon tespiti halinde işletmeye doğrudan yaptırım uygulanabilecek.
• Plaka usulsüzlüğü ve hız sınırlayıcı ihlallerinde işletme sorumluluğu genişletildi.

Kademeli geçiş süreci (2026–2028):

• Takograf zorunluluğu kapsamına yeni giren araçların işletmeler tarafından sisteme uyumlandırılması.
• Veri kayıt, saklama ve denetime hazır bulundurma yükümlülüğü.

Özet tablo (tek bakışta)

Otobüs ve HTA Satış yönetimi Cumhur Kutlubay’a emanet

Şirket bünyesinde HTA ve İkinci El Satış Direktörü olarak başarılı çalışmalara imza atan Cumhur Kutlubay, 1 Mart 2026 itibarıyla mevcut HTA Satış Direktörlüğü görevine ek olarak Otobüs Satış Direktörlüğü görevini de üstlenecek. Kutlubay, Hafif Ticari Araç (HTA) segmentindeki deneyimini sürdürürken, yeni dönemde MAN’ın otobüs segmentindeki satış operasyonlarının stratejik yönetiminden de sorumlu olacak.

İkinci El Satış Direktörlüğü görevine Özgür Özdil atandı

İkinci El Kamyon Satış Müdürü olarak görev yapan Özgür Özdil ise gösterdiği başarılı performansın ardından İkinci El Satış Direktörlüğü görevine terfi etti. Cumhur Kutlubay’dan görevi devralan Özdil, yeni pozisyonunda kamyon, otobüs ve HTA dahil tüm araç segmentlerini kapsayan ikinci el markası MAN TopUsed operasyonlarının yönetiminden sorumlu olacak. Özdil, yeni dönemde ikinci el faaliyetlerini entegre bir yapı altında yöneterek segmentler arası koordinasyonu güçlendirecek ve büyüme stratejilerinin hayata geçirilmesine katkı verecek.

MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş.’den yapılan açıklamada, bugüne kadarki değerli katkıları için Can Cansu’ya teşekkür edilirken; Cumhur Kutlubay ve Özgür Özdil’e de yeni görevlerinde başarılar dilendi.

Cumhur Kutlubay Kimdir?

1983 Ankara doğumlu olan Cumhur Kutlubay, ODTÜ Makine Mühendisliği Bölümü’nden mezun olduktan sonra ABD’de The University of Hartford’da İşletme (MBA) ve Makine Mühendisliği alanlarında çift ana dal yüksek lisans eğitimini tamamladı. Kariyerine ABD’de finansal analist ve lojistik sorumlusu olarak başlayan Kutlubay, 2010 yılında MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. bünyesine katıldı.

MAN’daki 16 yıllık kariyeri boyunca Kamyon Satış Destek, Bölge Satış Koordinatörlüğü ve Konya Satış Müdürlüğü gibi önemli görevler üstlenen Kutlubay; 2018 yılından itibaren MAN’ın hafif ticari araç markası TGE’nin Türkiye pazarına giriş sürecine ve TopUsed (İkinci El) operasyonlarının yapılandırılmasına liderlik etti. 2022–2026 yılları arasında HTA ve İkinci El Satış Direktörlüğü görevini yürüten Kutlubay, 1 Mart 2026 itibarıyla Otobüs ve HTA Satış Direktörü olarak atandı.

Evli ve bir çocuk babası olan Kutlubay, ileri derecede İngilizce bilmektedir.

Özgür Özdil Kimdir?

1977 doğumlu olan Özgür Özdil, lisans eğitimini İşletme Bölümü’nde tamamladıktan sonra İngiltere’de uygulamalı dış ticaret, ithalat ve ihracat eğitimi alarak uluslararası ticaret alanında uzmanlaştı. Otomotiv sektöründe 25 yılı aşkın deneyime sahip olan Özdil, kariyerine satış danışmanı olarak başladı; ilerleyen yıllarda satış müdürlüğü ve bölge satış müdürlüğü gibi görevler üstlendi.

2000–2013 yılları arasında çeşitli otomotiv kuruluşlarında ağır vasıta satış ve müşteri portföy yönetimi alanlarında görev yapan Özdil, 2013 yılında MAN Ailesi’ne katıldı. Ankara Bölge Satış Müdürü olarak yürüttüğü çalışmaların ardından 2017 yılında TopUsed Kamyon Satış Müdürü görevine atandı.

Son 12 yılı aşkın süredir MAN bünyesinde ikinci el ağır vasıta operasyonlarının yönetimi, pazar stratejilerinin geliştirilmesi ve satış ekiplerinin liderliği alanlarında görev alan Özdil, 1 Mart 2026 itibarıyla İkinci El Satış Direktörü olarak atandı. Özgür Özdil, evli ve iki çocuk babasıdır.