Osman Kurt, kariyeri boyunca uluslararası iletişim ajansları, önde gelen şirketler ve medya kuruluşlarında önemli görevler üstlendi. Uzun yıllar süren otomotiv gazeteciliği deneyiminin yanı sıra, ajans tarafında da sektörün öncü markalarına iletişim danışmanlığı verdi. Nissan Türkiye’ye katılmadan önce Sabancı Holding’de Kurumsal İletişim Müdürü olarak görev yapan Osman Kurt; Yönetim Kurulu Başkanlığı ve Grup Başkanlıkları düzeyinde lider iletişim süreçlerini yürüttü. Ayrıca, Sabancı Topluluğu’nun 100. Yıl vizyonu kapsamındaki stratejik iletişim projelerinin yönetici ekibinde yer aldı.

Eğitim hayatına Galatasaray Lisesi’nde başlayan Osman Kurt, Galatasaray Üniversitesi İşletme Bölümü’nden mezun oldu. Ardından Fransa’daki Nice Sophia Antipolis Üniversitesi bünyesindeki IAE de Nice’te Pazarlama alanında yüksek lisans eğitimini tamamladı. Kurt, yüksek lisans eğitimi sırasında Fransız Dışişleri Bakanlığı tarafından tarafından verilen prestijli Eyfel Bursu’na (La bourse France Excellence Eiffel) layık görülmüştü.

Türkçe’nin yanı sıra ileri düzeyde Fransızca ve İngilizce bilen Osman Kurt, kariyeri boyunca kurumsal itibarın geliştirilmesi, üst düzey yönetici iletişimi, kriz iletişimi ve yüksek etkili iletişim projelerinin hayata geçirilmesi konularında uzmanlaştı.

Tunaz yeni dönemde; AKO Grup bünyesinde yer alan lastik, akü ve jant markalarının ticari pazarlama stratejilerinin geliştirilmesi, marka konumlandırma çalışmalarının derinleştirilmesi ve müşteri odaklı büyüme hedeflerinin desteklenmesi süreçlerinden doğrudan sorumlu olacak.

Sektörde 10 yılı aşan deneyim

Profesyonel kariyerine 2014 yılında başlayan Ömer Tunaz, çalışma hayatının ilk yıllarında filo satış ve bölge satış yönetimi gibi kritik alanlarda görevler üstlendi. Ardından endüstriyel ve ticari lastik segmentinde ürün yönetimi, operasyonel pazarlama ve bölgesel pazarlama süreçlerinin yönetiminde de görev aldı.

Lastik ve otomotiv sektöründe satış, pazarlama ve ürün yönetimi fonksiyonlarında uzmanlaşan Tunaz, Türkiye, Afrika ve Orta Doğu pazarlarında ticari ve endüstriyel lastik segmentlerine yönelik marka geliştirme çalışmalarına liderlik etti. Ömer Tunaz edindiği küresel tecrübe ve stratejik yaklaşımla AKO Grup’un ticari pazarlama faaliyetlerinin yönetimini üstlenecek.

Tüm dünyanın endüstriyel ve ticari lastik odaklı tek global şirketi Prometeon Tyre Group’da uzun yıllardır farklı görevlerde sorumluluklar üstlenen Tuğba Başaran, Mayıs ayı itibariyle Prometeon Türkiye Pazarlama Müdürü olarak atandı. Tuğba Başaran, lisans eğitimini Kadir Has Üniversitesi Bilgisayar Mühendisliği Bölümü’nde tamamladı. Kariyerine Pirelli bünyesinde başlayan Başaran, Ağ ve Sistem Yönetimi alanında görev aldıktan sonra, teknolojik altyapı birikimini satış sistemleri ve ticari pazarlama süreçlerine yönlendirdi. Pirelli’de yaklaşık 9 yıl görev yaptı. Başaran, 2016 yılında Pirelli’nin endüstriyel lastik operasyonlarının ayrılmasıyla başlayan Prometeon’un bağımsız yapılanma sürecinde görev aldı ve kariyerini Prometeon bünyesinde sürdürdü. 10 yıldır Prometeon’da farklı bölgeleri Türkiye’den yöneterek dijital pazarlama, iletişim, marka yönetimi, satış operasyonları, ürün ve ticari pazarlama gibi geniş bir yelpazede liderlik üstlendi. Yeni görevinde Tuğba Başaran, Prometeon Türkiye’nin pazarlama stratejilerine yön vererek şirketin büyüme hedeflerine katkı sağlamaya devam edecek.

Türkiye’deki yeni görevinden önce Yao, Performanstan Sorumlu İcra Direktörü’nün (Chief Performance Officer) Özel Kalem Müdürü ve Bölüm Genel Müdürü olarak görev yaptı. Bu kapsamda Nissan’ın küresel Re:Nissan üst gelir (topline) stratejileri ile gelir performansı çalışmalarına liderlik etti.

Tomohiko Yao, yeni göreviyle ilgili olarak şunları söyledi: “Bu görevi üstlenmekten büyük onur duyuyorum. Türkiye’nin sahip olduğu güçlü potansiyele ve Nissan’ın bu pazardaki konumuna inanıyorum. Bayilerimiz, iş ortaklarımız ve çalışanlarımızla yakın iş birliği içinde çalışarak müşterilerimize mümkün olan en iyi deneyimi sunmayı ve Nissan Türkiye’nin sürdürülebilir büyümesine katkıda bulunmayı hedefliyoruz.”

Yao, yeni görevinde Nissan Türkiye’nin sürdürülebilir büyüme hedeflerine, müşteri odaklı dönüşüm çalışmalarına ve markanın Türkiye otomotiv pazarındaki konumunu daha da güçlendirmeye liderlik edecek.

Demirci’nin, Nissan Türkiye’nin insan kaynakları stratejisinin güçlendirilmesi, çalışan bağlılığının artırılması, organizasyonel çevikliğin geliştirilmesi ve global İK uygulamalarıyla uyumun daha da ileri taşınmasına odaklanması bekleniyor. Nissan Türkiye, bu atamanın şirketin insan odaklı gelişim stratejisine katkı sağlayacağına inanıyor. Lisans eğitimini Ekonomi alanında Marmara Üniversitesi’nde tamamlayan Demirci, evli ve bir çocuk annesidir.

Makine Mühendisi olan Yiğit Boztürk, Southern Polytechnic State University’de yine bu alanda yüksek lisans derecesini tamamladı. Boztürk, evli ve bir çocuk babasıdır.

Cevdet Alemdar

Cevdet Alemdar, 1992 yılında Boğaziçi Üniversitesi Endüstri Mühendisliği Bölümü’nden mezun oldu ve 2002’de Sabancı Üniversitesi’nde İşletme Yüksek Lisans (MBA) derecesini tamamladı. 1993’te Sabancı Holding’e katıldı. Türkiye’de inşaat ve üretim sektörlerine yönelik tel ürünleri yatırımlarında görev aldı; Brezilya, Tayland ve Çin’de Kordsa’nın yurtdışındaki fabrikalarının genel müdürlüklerini yürüttü; Güney Amerika ve Asya Pasifik bölgelerinde satış ve pazarlama liderlikleri üstlendi. Türkiye’ye döndüğünde teknik tekstil ve lastik alanlarında Ar-Ge, inovasyon ve pazar geliştirme çalışmalarına liderlik etti. Ardından Temsa İş Makinaları Genel Müdürü olarak, Komatsu distribütörlüğünü yönetirken Volvo Trucks’ın Türkiye distribütörlüğünü de şirket bünyesine katarak büyümeyi sağladı. 2017-2020 yılları arasında Brisa Bridgestone Sabancı CEO’su olarak görev yaptı. 2020’de Sabancı Holding Sanayi Grup Başkanı olarak atandı ve grubun 2024’teki yeniden yapılanmasıyla Mobilite Çözümleri Grup Başkanı oldu; bu görevini 2025 yılına kadar sürdürdü.

2017 yılında Temsa İş Makinaları’nda CEO görevine atanan Eşref Zeka’nın liderliğinde, 2023 yılında Japonya merkezli Marubeni Corporation’ın bir iştiraki olarak Marubeni Dağıtım ve Servis A.Ş.’nin kurulması ve hisse devrinin yönetilmesine liderlik etti. Komatsu, Volvo Trucks, Dieci, Crown distribütörlüklerine ek olarak; globalde Komatsu markasına katılan Komatsu Joy ve GHH markalarının yanı sıra, Montabert, Bomag ve Tadano markalarının distribütörlükleri de Eşref Zeka döneminde Marubeni Dağıtım ve Servis bünyesine eklendi.

Marubeni Dağıtım ve Servis’in distribütörü olduğu Volvo Trucks’ın sürdürülebilir yükselişine de liderlik eden Eşref Zeka, 2023 yılında yüzde 7,4 pazar payı ile Türkiye’nin en fazla satış gerçekleştiren ithal kamyon ve çekici markası olurken, 2025 yılında marka tarihinde ilk defa yüzde 10,1 pazar payına ulaşarak yeni bir büyüme hedefi gerçekleşti.

Eşref Zeka’nın CEO’luğu döneminde Marubeni Dağıtım ve Servis’in temsil ettiği tüm markaların ürün ve hizmetlerindeki sürdürülebilir kaynakların yönetimi ve dijital dönüşüm gibi yatırımlar da gerçekleştirildi.

2025 yılında her iki şirket, Radfeld tesisindeki üretim teknolojilerine ve BERGERecotrail’in yeni Evolution Generation serisinin geliştirilmesine ortak yatırım yaptı. Yeni ürün serisi, Berger’in ağırlık optimizasyonuna sahip hafif konstrüksiyon yaklaşımını, Schmitz Cargobull’un modüler ve çok yönlü üstyapı sistemiyle bir araya getiriyor.

Schmitz Cargobull AG CEO’su Andreas Schmitz şu değerlendirmede bulundu:"Bu iş birliği, Berger Fahrzeugtechnik’in ürünlerinin arkasındaki derin teknik bilgi birikimi ve güçlü bağlılığı açıkça ortaya koymuştur. Gerçekleştirilen satın alma ile birlikte, portföyümüzü tamamlayan Berger’in özgün hafif konstrüksiyon uzmanlığını bünyemize katıyoruz. Bu sayede müşterilerimize, tek bir kaynaktan daha kapsamlı ve verimli taşıma çözümleri sunuyoruz."

Berger Fahrzeugtechnik’in ana hissedarı Gerhard Berger şu ifadelerde bulundu:“Schmitz Cargobull’a devredilmemiz ve entegre olmamız, teknolojilerimizi daha hızlı geliştirmek ve Avrupa genelinde daha fazla müşteriye ulaşmak için ideal bir zemin sunuyor. Hafif konstrüksiyon alanındaki uzmanlığımızın, Schmitz Cargobull’un endüstriyel gücü ve geniş ağıyla birleşmesi, sürdürülebilir büyüme için sağlam bir temel oluşturuyor.”

Güçlü bir endüstriyel ortakla sürdürülebilir büyümeEntegrasyon sürecinin amacı, Berger Fahrzeugtechnik’in hafif konstrüksiyon alanındaki uzmanlığını güvence altına almak ve daha da geliştirmek. Schmitz Cargobull, bu doğrultuda gerekli organizasyonel yapıyı ve uygun çerçeve koşullarını sunuyor.

Müşteriler için katma değer

Bu gelişme, müşteriler açısından tek bir kaynaktan sunulan treyler ürün yelpazesinin genişlemesi anlamına gelmektedir. Berger’in hafif konstrüksiyon çözümleri de bu kapsamda portföye dahil edilirken, Schmitz Cargobull’un Avrupa genelindeki satış, servis ve yedek parça ağıyla destekleniyor. Mevcut ürünler, iş ortaklıkları ve hizmetler ise değişmeden devam edecektir.İlgili rekabet kurumlarının onayına tabi

Söz konusu işlemin tamamlanması, ilgili rekabet kurumlarından alınacak onaylara bağlı.

"Z kuşağının beklentilerini karşılıyor"

Bacacı Yatırım Holding, dijitalleşme ile bir üst seviyeye taşıdığı insan kaynakları süreçleri ve güçlü kurum kültürü ile Z kuşağından büyük ilgi görüyor. Genç yeteneklerin kariyer yolculuğunda en çok tercih edilen kurumlardan biri haline geldiklerini ifade eden Bacacı Yatırım Holding İnsan Kaynakları İcra Kurulu Üyesi Zeynep Embel, “İnsan kaynakları yönetiminde dijitalleşmeyi stratejik bir öncelik hale getirdik. Başvuru süreçlerinden mülakat aşamalarına kadar tüm adımları daha erişilebilir, hızlı ve şeffaf bir yapıya dönüştürdük. Bu yaklaşım, özellikle Z kuşağının beklentileriyle örtüşerek başvuru sayılarına da yansıdı. Genç kuşak iş hayatına atılırken güven veren, kendine gelişim imkân sunan, saygı duydukları kurumları tercih ediyor. Başvuru sayısındaki bu artış, Bacacı Yatırım Holding’in gençlerin kariyer yolculuğunda öne çıkan kurumlar arasında olduğunu gösteriyor” değerlendirmesinde bulundu.

Başvurular şeffaf ve net bilgilendirmeler ile ilerliyor

Gençlerin kariyer yolculuğunda şeffaflık ve erişilebilirliği temel alan Bacacı Yatırım Holding, işe alım süreçlerinde aday deneyimini kurumsal kültürün ayrılmaz bir unsuru olarak görüyor. Şirket, başvuru aşamasından itibaren tüm süreçleri açık, anlaşılır ve düzenli bilgilendirmelerle yöneterek adayların her adımda süreci takip edebilmesini sağlıyor. Genç yetenekleri geleceğin potansiyel liderleri olarak konumlandıran grup, her beş stajyerden üçünün program sonrası şirkette istihdam edilmesiyle bu yaklaşımı da destekliyor. Kurum, gençlerin uzun yıllar beklemeden sorumluluk alabildiği, gelişim odaklı rollerle hızla deneyim kazandığı bir yapı sunmayı amaçlıyor.

1980 yılında faaliyetlerine başlayan ve Halil İbrahim Bacacı’nın Yönetim Kurulu Başkanı olduğu Bacacı Yatırım Holding lojistik, sanayi, inşaat, teknoloji, telekomünikasyon, gıda ve besin takviyeleri gibi alanlarda faaliyet gösteren çok sektörlü bir yatırım grubudur. 45 yılı aşan deneyimiyle Türkiye’nin önde gelen yatırım gruplarından olan Bacacı Yatırım Holding, Sürat Kargo, Sürat Lojistik, Port Mobile, Zade Yağları, Zade Vital, Panout, OutMedya, Port Filo ve Port Teknik Yapı gibi farklı sektörlerdeki güçlü markalarıyla değer üretmeye devam etmektedir.

Pınar Kurt

Bosch kariyerine 2007 yılında Manisa’da Muhasebe Departmanı’nda başlayan Kurt, 2010-2013 yılları arasında İstanbul’da Satış Bütçe ve Raporlama Sorumlusu olarak görev aldı. Bu dönemde SAP uygulamaları ve kontrol fonksiyonlarının kurulması süreçlerini yönetti. 2013 yılında Almanya Wernau’da Yalın Yönetim alanında Avrupa’daki farklı ülkelerde proje liderliği üstlenen Kurt, ardından kariyerine Portekiz’de devam etti. 2016-2022 yılları arasında Portekiz Aveiro’da bulunan tüzel kişiliğin ve ürün grubunun Bütçe ve Raporlama Direktörlüğü ve ardından Ticari Birimlerden Sorumlu Direktör pozisyonlarını üstlenen Kurt, finansal yönetim ve yeniden yapılandırma projelerini yürüttü. 2022 yılından itibaren Almanya Wetzlar’da Grup Bütçe ve Raporlama Başkan Yardımcısı olarak görev yapan Kurt, son olarak Bosch Home Comfort’un Almanya’daki merkezi Wernau’daki entegrasyon projesinde Başkan Yardımcısı olarak görev aldı. Ege Üniversitesi İktisat Bölümü mezunu olan Pınar Kurt, yüksek lisans eğitimini Bahçeşehir Üniversitesi’nde Yönetim Bilişim Sistemleri (MBA) alanında tamamladı.

İletişim alanında yaklaşık 20 yıllık deneyime sahip olan Demirel, marka yönetimi, kurumsal itibar ve paydaş iletişimi alanlarındaki birikimiyle Ford Otosan’ın Türkiye ve Romanya’daki iletişim ve sürdürülebilirlik stratejilerine liderlik edecek.

Galatasaray Lisesi mezunu olan Gökçe Demirel Kutan, lisans eğitimini Koç Üniversitesi Ekonomi Bölümü’nde tamamladı. Fransa’da Université Toulouse Capitole’de İletişim Yönetimi alanında yüksek lisans yapan Demirel, İstanbul Teknik Üniversitesi Executive MBA programını bitirdi.

İletişim alanında yaklaşık 20 yıllık deneyime sahip olan Demirel, kariyeri boyunca otomotiv ve enerji başta olmak üzere farklı sektörlerde kurumsal iletişim ve marka yönetimi alanlarında yöneticilik yaptı. 2021 yılında Ford Otosan’a Kurumsal Marka Lideri olarak katılan Demirel; medya ilişkileri, kriz iletişimi, lider iletişimi ile toplumsal yatırım ve sponsorluk projelerine liderlik etti.

Tezmaksan Grup CEO’su Hakan Aydoğdu, “İhracat odaklı büyüme stratejimiz ve yeni nesil üretim yatırımlarımızla küresel pazarlardaki konumumuzu güçlendirmeye devam ediyoruz. Robotik otomasyon, yazılım teknolojileri ve çok eksenli CNC makinelerimizle Türkiye’den dünyaya teknoloji ihraç eden bir yapı kurmayı hedefliyoruz” dedi.

İstanbul Teknik Üniversitesi Makine Mühendisliği Bölümü'nden mezun olan Savcı, yüksek lisans eğitimini Koç Üniversitesi İşletme (MBA) programında tamamladı. Kariyerine 2004 yılında satış alanında başlayan Savcı; pazarlama, ürün yönetimi, iş geliştirme ve filo yönetimi alanlarında çeşitli görevler üstlendi.

Ağustos 2016’da Anadolu Grubu şirketlerinden Çelik Motor bünyesinde Kia Türkiye Satış Direktörü olarak görev alan Savcı, 2021 yılında araç kiralama markası Garenta’nın Genel Müdürü olarak atandı. 2026 yılında kurulan Praticar’ın Genel Müdürlüğü görevini de eş zamanlı olarak üstlenen Savcı, görev süresi boyunca Çelik Motor bünyesinde hayata geçirilen çeşitli markaların kuruluş, yönetim ve büyüme süreçlerine liderlik etmiş; operasyonel yapıların güçlendirilmesine önemli katkılar sağlamıştır.

Şafak Savcı, 1 Nisan 2026 itibarıyla üstlendiği yeni görevinde; stratejik vizyonu ve sektör deneyimiyle Kia Türkiye’nin otomotiv pazarındaki yolculuğuna liderlik ederken, rekabet gücünü daha ileriye taşımayı hedeflemektedir.

Otobüs ve HTA Satış yönetimi Cumhur Kutlubay’a emanet

Şirket bünyesinde HTA ve İkinci El Satış Direktörü olarak başarılı çalışmalara imza atan Cumhur Kutlubay, 1 Mart 2026 itibarıyla mevcut HTA Satış Direktörlüğü görevine ek olarak Otobüs Satış Direktörlüğü görevini de üstlenecek. Kutlubay, Hafif Ticari Araç (HTA) segmentindeki deneyimini sürdürürken, yeni dönemde MAN’ın otobüs segmentindeki satış operasyonlarının stratejik yönetiminden de sorumlu olacak.

İkinci El Satış Direktörlüğü görevine Özgür Özdil atandı

İkinci El Kamyon Satış Müdürü olarak görev yapan Özgür Özdil ise gösterdiği başarılı performansın ardından İkinci El Satış Direktörlüğü görevine terfi etti. Cumhur Kutlubay’dan görevi devralan Özdil, yeni pozisyonunda kamyon, otobüs ve HTA dahil tüm araç segmentlerini kapsayan ikinci el markası MAN TopUsed operasyonlarının yönetiminden sorumlu olacak. Özdil, yeni dönemde ikinci el faaliyetlerini entegre bir yapı altında yöneterek segmentler arası koordinasyonu güçlendirecek ve büyüme stratejilerinin hayata geçirilmesine katkı verecek.

MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş.’den yapılan açıklamada, bugüne kadarki değerli katkıları için Can Cansu’ya teşekkür edilirken; Cumhur Kutlubay ve Özgür Özdil’e de yeni görevlerinde başarılar dilendi.

Cumhur Kutlubay Kimdir?

1983 Ankara doğumlu olan Cumhur Kutlubay, ODTÜ Makine Mühendisliği Bölümü’nden mezun olduktan sonra ABD’de The University of Hartford’da İşletme (MBA) ve Makine Mühendisliği alanlarında çift ana dal yüksek lisans eğitimini tamamladı. Kariyerine ABD’de finansal analist ve lojistik sorumlusu olarak başlayan Kutlubay, 2010 yılında MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. bünyesine katıldı.

MAN’daki 16 yıllık kariyeri boyunca Kamyon Satış Destek, Bölge Satış Koordinatörlüğü ve Konya Satış Müdürlüğü gibi önemli görevler üstlenen Kutlubay; 2018 yılından itibaren MAN’ın hafif ticari araç markası TGE’nin Türkiye pazarına giriş sürecine ve TopUsed (İkinci El) operasyonlarının yapılandırılmasına liderlik etti. 2022–2026 yılları arasında HTA ve İkinci El Satış Direktörlüğü görevini yürüten Kutlubay, 1 Mart 2026 itibarıyla Otobüs ve HTA Satış Direktörü olarak atandı.

Evli ve bir çocuk babası olan Kutlubay, ileri derecede İngilizce bilmektedir.

Özgür Özdil Kimdir?

1977 doğumlu olan Özgür Özdil, lisans eğitimini İşletme Bölümü’nde tamamladıktan sonra İngiltere’de uygulamalı dış ticaret, ithalat ve ihracat eğitimi alarak uluslararası ticaret alanında uzmanlaştı. Otomotiv sektöründe 25 yılı aşkın deneyime sahip olan Özdil, kariyerine satış danışmanı olarak başladı; ilerleyen yıllarda satış müdürlüğü ve bölge satış müdürlüğü gibi görevler üstlendi.

2000–2013 yılları arasında çeşitli otomotiv kuruluşlarında ağır vasıta satış ve müşteri portföy yönetimi alanlarında görev yapan Özdil, 2013 yılında MAN Ailesi’ne katıldı. Ankara Bölge Satış Müdürü olarak yürüttüğü çalışmaların ardından 2017 yılında TopUsed Kamyon Satış Müdürü görevine atandı.

Son 12 yılı aşkın süredir MAN bünyesinde ikinci el ağır vasıta operasyonlarının yönetimi, pazar stratejilerinin geliştirilmesi ve satış ekiplerinin liderliği alanlarında görev alan Özdil, 1 Mart 2026 itibarıyla İkinci El Satış Direktörü olarak atandı. Özgür Özdil, evli ve iki çocuk babasıdır.

Maxion Wheels’ın küresel üretim ağı içinde stratejik öneme sahip olan Türkiye operasyonlarında, planlı bir geçiş süreciyle gerçekleştirilen bu atama operasyonel sürekliliği ve başarıyı desteklemeyi amaçlıyor.

İnsan Kaynaklarından Operasyon Liderliğine

İş hayatına 1997 yılında başlayan Gülçin Tekin, 2011 yılından bu yana İnci Holding ile Iochpe-Maxion ortaklığında faaliyet gösteren Maxion İnci Jant Grubu bünyesinde görev yapmaktadır. Tekin, şirkette İnsan Kaynakları Direktörü olarak başladığı görevine ek olarak 2015–2019 yılları arasında Maxion Wheels Global Organizasyonel Gelişim Direktörü rolünü üstlenmiştir. 2018 yılından itibaren Maxion Türkiye Operasyonları kapsamında yönetim sistemleri, kurumsal iletişim, idari işler, operasyonel mükemmellik (OPEX), SAP ve bilgi teknolojileri uygulamaları gibi birçok fonksiyonun liderliğini yürüten Tekin, 2019’dan bu yana Maxion Wheels’ın global organizasyonuna insan ve süreç geliştirme projelerinde danışmanlık yapıyor.

Kurumsal güvence, uzman çözüm

Marubeni Dağıtım ve Servis’in etik ilkeleri ve operasyonel mükemmeliyet yaklaşımını rehber edinen WEX Safety Solutions; güvenilir, sertifikalı ve inovatif ürün seçenekleriyle iş güvenliği ekipmanları sektördeki yerini alıyor. Eldivenden barete, iş ayakkabısından koruyucu gözlüğe, kulak koruma ekipmanlarından maske ve filtre çözümlerine uzanan geniş yelpazesiyle WEX, dünya standartlarındaki ekipmanları iş ortaklarıyla buluşturuyor.

Hasan Can Sevinç: “İş güvenliğini destekleyen bir ekosistem oluşturmayı amaçlıyoruz”

WEX Safety Solutions ile ilgili olarak Marubeni Dağıtım ve Servis A.Ş. CTO’su Hasan Can Sevinç; “WEX Safety Solutions’ı yalnızca sertifikalı ekipman sağlayan bir marka değil, iş ortaklarımızın ihtiyaçlarını doğru teknoloji ve doğru güvenlik çözümleriyle buluşturan stratejik bir çözüm ortağı olarak konumlandırıyoruz. Marubeni Dağıtım ve Servis olarak her sektörün risklerini analiz eden, verimliliği artıran ve sürdürülebilir iş güvenliği kültürünü destekleyen bir ekosistem oluşturmayı amaçlıyoruz. İş ortaklarımıza, güvenliği yalnızca tedbir olarak değil, operasyonların ayrılmaz bir parçası olarak ele alma vizyonumuzu aktarıyoruz” dedi.

Sektörel risklere özel analiz ve geniş ürün yelpazesi

WEX Safety Solutions; inşaat, lojistik, maden ve enerji gibi farklı sektörlerin zorlu saha koşullarını analiz ederek; yüksek kalite standartlarında, sertifikalı ve dayanıklı inovatif seçenekler sunuyor. Marka bağımsız uzmanlık anlayışıyla, iş ortaklarının operasyonel sürekliliğini destekliyor. İş ekipmanlarının uzmanı WEX Safety Solutions ile iş güvenliğinde yeni bir dönem başlarken, kurumların güvenlik ihtiyaçları Marubeni Dağıtım ve Servis güvencesiyle tek adresten sağlanıyor.

1) Plakada “okunmazlık” ve sahte plaka: Çok yüksek para cezası + trafikten men

Yeni düzenleme, plaka ile oynayıp farklı okunmasına/okunamamasına bilerek neden olanlara ağır yaptırım getiriyor.

• Nitelik/ölçüye aykırı plaka: 4.000 TL, uygun hale gelene kadar trafikten men
• Plakayı bilerek okunmaz yapan: 140.000 TL + 30 gün trafikten men
• 1 yıl içinde tekrar edenlerde: 280.000 TL + 60 gün trafikten men
• Plakasız araç: 46.000 TL, ehliyete 30 gün el koyma + 30 gün trafikten men
• Başka araca ait/sahte/tescilsiz plaka: 140.000 TL, ehliyete 30 gün el koyma + 30 gün trafikten men (tekrarda daha ağır) + ayrıca TCK 204 süreci

Önemli not: Men süresi bitse bile plaka uygun hale gelmeden araç teslim edilmiyor. Ayrıca araç sahibi/işleten, sürücü kim olursa olsun uygunluk için denetim sorumluluğu taşıyor.

2) Takograf, taksimetre ve hız sınırlayıcıya müdahale: “Cihaza müdahale”ye rekor ceza

Takograf, taksimetre ve hız sınırlayıcı için standart dışı cihaz kullanımı ve özellikle müdahale/yanlış veri üretilmesi açık biçimde yasaklandı.

• Takograf/hız sınırlayıcı zorunluluğuna uymama: 75.000 TL
• Taksi taksimetresi: 46.000 TL
• Cihaza müdahale ile yanlış veri: 185.000 TL (tekrarda 370.000 TL) + ehliyete el koyma
• Takograf sürücü kartı ihlalleri (kart takmama/başkasının kartı vb.): 75.000 TL (tekrarda artıyor)

Ayrıca denetimler, takograf kayıtlarının veri tabanı üzerinden kontrol edilmesini de kapsayacak şekilde genişletiliyor.

3) Hız sınırı ve “radar uyarı cihazı” yasağı

Hız ihlallerinde ceza kademeleri yeniden düzenlenirken, radar yeri tespit eden/ikaz eden cihazların imal–ithal–bulundurma yasağı getirildi.

• Bu cihazları imal/ithal edene: 370.000 TL
• Araçta bulundurana (işleten): 185.000 TL + el koyma ve mülkiyetin kamuya geçirilmesi süreci

4) Kırmızı ışık ihlaline kademeli ceza + ehliyet yaptırımı

Kırmızı ışıkta geçme ihlali, 1 yıl içinde tekrarlandıkça artan para cezasına bağlandı:

• 2’nci ihlal: 10.000 TL
• 3’üncü: 15.000 TL
• 4’üncü: 20.000 TL
• 5’inci: 30.000 TL
• 6’ncı: 80.000 TL
  Kaza ile sonuçlanan ihlallerde ehliyet geri alma hükümleri de devreye giriyor; tekrar edenlerde süreler uzuyor, belirli eşiklerde ehliyet iptali öngörülüyor.

5) “Dur” ikazına uymayıp kaçana 200 bin TL

Sabit veya seyir halinde yapılan denetimlerde dur ihtarına uymayıp kaçanlara:

• 200.000 TL + ehliyete 60 gün el koyma + araç 60 gün trafikten men

6) Cep telefonu, görüntü ekranı ve dikkat dağıtan cihazlar

• Seyir halinde cep telefonu/benzeri cihaz: 5.000 TL
• 1 yıl içinde 2’nci: 10.000 TL
• 1 yıl içinde 3 ve üzeri: 20.000 TL + her seferinde 30 gün ehliyete el koyma
  Ayrıca sürücünün görüş alanında mevzuata aykırı görüntü cihazı bulundurma/kullanma: 21.000 TL + 30 gün trafikten men

7) Uyuşturucu–alkol ölçümünden kaçınma: Çok ağır yaptırım

• Uyuşturucu/uyarıcı madde tespiti: 150.000 TL + ehliyet iptali (+ TCK hükümleri)
• Ölçüm yaptırmama: 150.000 TL + ehliyete 5 yıl el koyma

8) Kış lastiği ve zincir: Yetki ve cezalar netleşti

Kış lastiği zorunluluğu Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından belirleniyor (yetki valiliklere devredilebiliyor).

• Kış lastiği yükümlülüğüne uymayana (işleten): 6.000 TL
• Karlı/buzlu yolda kamyon–çekici–otobüste zincir bulundurmama/kullanmama: 6.000 TL
• Zincir kullanmaması nedeniyle trafiği engelleyene: 24.000 TL

9) Özel izinli taşıma ve “karayolu kullanım bedeli”

Özel yük taşımaları ve trafiğe çıkışı özel izne bağlı araçlar için; dingil tonajı, dingil sayısı ve mesafe gibi kriterlerle karayolu kullanım bedeli tanımlanıyor. Trafik zabıtası desteği alınırsa günlük 16.000 TL hizmet bedeli hükmü yer alıyor.

10) “Trafik ihlalini övme/yayma”ya ceza

Trafik kural ihlalini özendiren görüntüleri basın/yayın/ sosyal medya vb. kanallarla alenen yaymak ve övmek yasaklandı.

• İhlal halinde: 25.000 TL idari para cezası

Ne zaman yürürlüğe giriyor?

Kanunun büyük bölümü yayımı tarihinde yürürlüğe giriyor. Elektrikli skuter ile ilgili düzenlemenin yer aldığı madde ise 1/1/2027 tarihinde yürürlüğe girecek. Ayrıca takograf zorunluluğuna geçiş için bazı araç gruplarında kademeli takvim öngörülüyor (model yılına göre 2026–2030’a uzanan süreler).

--------------------------

Kim, neye dikkat etmeli?

Sürücüler

• Plaka ile oynama / okunmazlık / sahte plaka: Çok yüksek para cezası + trafikten men + bazı hallerde ehliyete el koyma
• Dur ihtarına uymama (kaçma): Ağır ceza + ehliyete el koyma + trafikten men
• Kırmızı ışık ve hız ihlali: Tekerrürde ceza hızla artıyor; bazı eşiklerde ehliyete el koyma/iptal
• Seyir halinde cep telefonu: Tekerrürde ceza katlanıyor; ehliyete el koyma geliyor
• Uyuşturucu/alkol ölçümünü reddetme: Çok ağır ceza + uzun süre ehliyetsiz kalma riski
• Kış şartları: Kamyon/çekici/otobüste zincir (bulundurma ve gerektiğinde kullanma) kritik

İşleten / Filo yöneticileri

• Araç sürücüsü kim olursa olsun, plakanın uygunluğu, tescil belgesi/plaka ve cihazların kurala uygun kullanımı için denetim sorumluluğu var
• Takograf/hız sınırlayıcı/taksimetre: Müdahale, standart dışı cihaz, kart ihlali gibi riskler; kayıtların veri tabanı üzerinden denetlenmesi öne çıkıyor
• Ceza sonrası ehliyet iadesi için çoğu maddede “tüm idari para cezaları tahsil edilmiş olmalı” şartı bulunuyor (operasyon planlaması önemli)

Servisler / Teknik birimler

• Takograf, taksimetre ve hız sınırlayıcıda müdahale/yanlış veri üretecek işlem ve cihazlar ciddi yaptırım konusu
• Cihaz ayarı/kalibrasyon ve kayıt saklama süreçlerinde yönetmeliklere uyum kritik (özellikle ticari taşıma yapan filolarda)

Özel yük/özel izinli taşıma yapanlar

• Özel izinli taşımalarda karayolu kullanım bedeli ve trafik desteğinde günlük hizmet bedeli düzenlemeleri maliyet kalemlerini artırabilir
• İzin belgesi şartlarına uyum ve rota/tonaj planlaması daha da önem kazanıyor

Özgür Şener / Güvenli Ulaşım Teknolojileri Derneği Başkanı

Son dönemde en çok konuşulan konulardan biri, taşıt üzeri kamera sistemlerinin yük ve yolcu taşımacılığında trafik kazalarının önlenmesi için kullanılması. Bugünün teknolojisi, gelişmiş araç içi kamera sistemlerinden alkol kilidine, sürücü dikkat izleme çözümlerinden telematik tabanlı filo yazılımlarına kadar birçok sistemin kullanımını mümkün kılmaktadır.

Filo güvenliğinde yeni dönem başladı; artık sürücü değil, veri konuşuyor.

Taşıtlara kurulan teknolojiler kullanıldığında öncelikle taşıtı kullanan sürücüyü gerçekleştirdiği ihlal için uyarmaktadır. Emniyet kemeri takmadığında, uyku halinde, yasal hız limitini aştığında, sürüş esnasında yemek yediğinde veya bir şeyler içtiğinde sürücü anlık olarak uyarılır. Çok önemli bir fonksiyon… ancak maalesef bu uyarılar tek başına yeterli değildir.

İnsanoğlunun şartlar gerektirdiğinde veya insani sınırları sebebiyle hata ve ihlal yapabileceği gerçeğinden hareketle, sadece direksiyon başındaki sürücüye bağlı kazaları önleyici sistem kurmak mümkün değildir.

Yol Trafik Güvenliği alanında gelişmiş ülkelerin kabul ettiği ve ülkemizin Karayolu Trafik Güvenliği Strateji Belgesi’nin de omurgasını oluşturan “Safe System Approach” (Güvenli Sistem Yaklaşımı), artık insanı “kusurlu unsur” olarak değil, sınırları olan bir bileşen olarak kabul etmektedir.

Güvenli Sistem Yaklaşımı, karayolu ulaşımında trafik kazalarının önlenebilmesi için sistemin tüm fonksiyonlarının birlikte çalışması gerektiğini söyler:

• Sürücü: Güvenli sürüş bilincine sahip ve bunu sürdürülebilir biçimde uygulayan birey.
• Yol: Kendini ifade eden ve hata affeden yol tasarımı; açık işaretleme, doğru yönlendirme, yeterli aydınlatma ve çarpışma şiddetini minimize eden altyapı.
• Taşıt: Sürücüye aktif destek veren, yolcu güvenliğini önceleyen, düzenli bakımları yapılan ve çarpışma anında maksimum koruma sağlayan güvenli araçlar.
• Sistem ve Yönetim: İyi yapılandırılmış denetim, kontrol ve geri bildirim mekanizmaları. Bu sistemler hem kamu otoritesi hem de taşımacılık işletmeleri tarafından kurulmalı ve etkin biçimde işletilmelidir.

Örneğin şehirler arası yolcu taşımacılığı ve tehlikeli madde taşımacılığı karayolu taşımacılığının en yüksek sorumluluk gerektiren alanlarıdır. Tek bir sürücünün verdiği karar, onlarca yolcunun hayatını doğrudan etkiler. Tehlikeli madde taşıyan bir taşıtın kazasının öngörülemeyen büyük çaplı sonuçları olur. Uzun saatler süren sürüşler, uzun yükleme ve boşaltım beklemeleri, gece sürüşleri, monoton otoyol koşulları ve zaman baskısı; riski artıran başlıca faktörlerdir.

Bu şartlar altında sürücünün yaptığı ihlal sebebiyle yalnızca anlık olarak uyarılması, her durumda sürdürülebilir bir güvenlik üretmez. Kurumsal geri bildirim mekanizması olmadan kalıcı sonuç doğurmaz.

Eğer toplanan veriler analiz edilmiyor, sürücü bazlı risk eğilimleri izlenmiyor, güzergâh bazlı tekrar eden risk noktaları belirlenmiyor ve yönetime raporlanmıyorsa; teknoloji yalnızca alarm üreten bir donanım olarak kalır.

Oysa gerçek dönüşüm, verinin anlamlandırılmasıyla başlar. Kamera sistemleri, dikkat izleme çözümleri ve hız destek teknolojileri; doğru analiz edildiğinde yalnızca ihlali tespit etmez, kazaya giden süreci de görünür kılar.

Karayolu taşımacılığında artık mesele teknolojiye sahip olmak değil, o teknolojiyi sistematik biçimde yönetebilmektir. Çünkü güvenlik, bireysel refleks değil; kurumsal sorumluluk ve veri temelli yönetim meselesidir.

Bu sistematik yönetim, trafik kazalarının önlenmesi ile, işletmenin itibarını korur, taşıtların işletme maliyetlerini azaltır, sigorta ve kasko primlerini düşürür, akaryakıt tüketimi azaltır. Tüm bunlar sonucunda kazasız taşıtların ikinci el satış fiyatları da artar.

Veriler kim tarafından analiz edilmelidir?

Her şeyden önce sorumluluk işletmededir. ADAS, sürücü izleme ve hız destek sistemlerinden gelen veriler yalnızca teknik kayıtlar değildir; bunlar işletmenin güvenlik performans göstergeleridir. Bu nedenle analiz süreci sadece bilgi işlem departmanına bırakılabilecek bir konu değildir. Operasyon, insan kaynakları ve güvenlik yönetimi bir arada çalışmalıdır.

Çünkü bu sistemler yalnızca sürücüyü değil, işletmeyi sorumlu kılar.

Güvenli filo yönetimi, disiplinler arası bir yapı gerektirir. Sürücü performansını izleyen, risk eğilimlerini tespit eden ve bu bulguları eğitim planlamasına dönüştüren bir güvenlik yönetim mekanizması kurulmadıkça teknoloji gerçek amacına ulaşamaz.

Bu noktada ikinci kritik soru gündeme gelir: Filo içinde risk skoru oluşturulmalı mı?

Modern taşımacılıkta güvenlik artık sezgisel değil, ölçülebilir olmak zorundadır. 1.000 kilometre başına düşen ADAS uyarıları, dikkat kaybı sıklığı, hız ihlali oranı, gece saatlerindeki risk artışı gibi parametreler bir araya getirilerek bütünleşik bir risk skoru oluşturulmalıdır.

Ancak bu skorun amacı cezalandırma olmamalıdır. Risk skoru, erken uyarı ve gelişim aracıdır. Doğru kurgulandığında sürücüyü baskı altına alan bir sistem değil, onu destekleyen ve geliştiren bir yapı oluşturur.

Üçüncü soru ise raporlama sıklığıdır. Günlük ve haftalık raporlama yapılmalı mı?

Evet, ancak bürokratik tablolar üretmek için değil; risk eğilimlerini erken görmek için. Kısa ve net günlük ve haftalık özetler, aylık detaylı analizler ve dönemsel trend değerlendirmeleri işletmeye proaktif hareket kabiliyeti kazandırır.

Toplanan veri, analiz edilip yönetime sunulmadığı sürece yalnızca dijital arşivde biriken sayılardan ibarettir.

Son olarak en kritik soru: Devlet bu verileri denetim mekanizmasına entegre etmeli mi?

Yol güvenliğinde modern yaklaşım, yalnızca yol kenarında yapılan denetimlerle sınırlı değildir. Güvenli Sistem Yaklaşımı çerçevesi, sistemin tüm bileşenlerinin birlikte çalışmasını öngörür. Bu anlayışta işletmelerin kendi güvenlik performansları da denetim kültürünün bir parçası haline gelir.

Elbette burada hassas bir denge vardır. Amaç gözetim değil, güvenlik kültürü üretmektir. Taşıt üstü teknolojilerden gelen bilgileri analiz eden ve güvenlik performansı yüksek olan işletmelerin teşvik edilmesi, sistematik risk üreten işletmelerin ise rehberlik ve gerektiğinde yaptırımla karşılaşması; sürdürülebilir bir model oluşturabilir.

Karayolu taşımacılığında yeni dönem artık nettir: Kamera takmak teknoloji yatırımıdır. Veriyi analiz etmek yönetim sorumluluğudur. Bu veriyi politika haline getirmek ise sistem tercihi.

Gerçek güvenlik, bu üç katman birlikte çalıştığında ortaya çıkar.

Taşıtlara konumlandırılan kamera sistemlerinin ne işe yaradıklarına yakından baktığımızda aşağıdaki ana fonksiyonları görürüz.

ADAS (Advanced Driver Assistance Systems)-Gelişmiş Sürücü Destek Sistemleri ve DSM sistemleri (Driver State Monitoring / Driver Monitoring Systems)- Sürücü Monitör Sistemi : ADAS ve DSM sistemleri; kamera, radar, lidar, ultrasonik sensör ve yapay zekâ yazılımları kullanarak çevreyi algılar, sürücüyü anında sesli, titreşimli ve görsel olarak uyarır ve Filo Yönetim Merkezine aynı anda bilgi iletir.

• Şerit Takip Asistanı: Araç kamerası yol çizgilerini algılar. Araç şeridinden istemsiz ayrıldığında sistemi devreye sokar. Bazı sistemlerde direksiyona hafif müdahale ederek aracı şeride geri yönlendirir. Amaç, dikkat dağınıklığı ve yorgunluk kaynaklı şerit ihlallerini azaltmaktır.

• Şerit İhlal Uyarı Sistemi: Araç kamerası yol çizgilerini sürekli izler. Araç sinyal vermeden şeritten saparsa sistemi devreye girer. Direksiyona aktif müdahale yapmaz. Amaç, dalgınlık ve yorgunluk kaynaklı şerit terklerini erken fark ettirmektir.

• Kör Nokta Uyarı Sistemi: Araç yan ve arka bölgeleri radar veya sensörlerle izler. Sürücünün aynalarda göremediği alanları kontrol eder. Kör noktada araç varsa yan aynada ışıklı uyarı verir. Sürücü sinyal verdiğinde risk varsa sesli veya görsel ikaz yapar. Amaç, şerit değiştirirken oluşabilecek yan çarpışmaları önlemektir.

• Yakın Takip Uyarısı: Öndeki araç ile aradaki mesafeyi radar veya kamera ile ölçer. Takip mesafesi güvenli sınırın altına düştüğünde devreye girer. Çarpışma riski artarsa uyarı şiddetini artırır. Amaç, arkadan çarpma riskini azaltmak ve güvenli takip mesafesini korumaktır.

• Sürücü Uykusuzluk ve Yorgunluk Algılama ve Uyarı Sistemi: Araç içi kamera sürücünün yüz ve göz hareketlerini izler. Göz kapanma süresi ve baş pozisyonunu analiz eder. Dikkat dağınıklığı ve mikrouyku belirtilerini tespit eder. Bazı sistemler mola önerisinde bulunur. Amaç, yorgunluk, uykusuzluk ve sürüş tükenmişliği kaynaklı kazaları önlemektir.

• Emniyet Kemeri Kullanımı Algılama ve Uyarı Sistemi: Sürücü koltuğundaki kemer sensörünü sürekli kontrol eder. Emniyet kemeri takılı değilse sürücüyü uyarır. Araç hareket ettiğinde sesli ve görsel uyarı verir. Amaç, sürücünün her sürüşü emniyet kemeri takılı olarak yapması, çarpışma anında yaralanma ve ölüm riskini azaltmaktır.

• Dikkat Dağınıklığı Algılama ve Uyarı Sistemi: Araç içi kamera sürücünün bakış yönünü izler. Baş ve göz hareketlerini analiz eder. Yola odaklanma süresini ölçer. Telefon kullanımı veya uzun süreli yan bakışları tespit eder. Amaç, dikkat kaybı kaynaklı kazaları önlemektir.

• Sürüşte Sigara Kullanımı, Yeme, İçme Algılama ve Uyarı Sistemi: Araç içi kamera sürücünün el ve ağız hareketlerini izler. Sigara tutma, yeme veya içme davranışlarını algılar. Direksiyon hakimiyetini azaltabilecek hareketleri tespit eder. Amaç, sürüş esnasında dikkat ve kontrol kaybını azaltmaktır.

• Trafik İşareti Tanıma Sistemi: Ön kamera yol kenarındaki trafik levhalarını algılar. Hız limiti, sollama yasağı ve diğer düzenleyici işaretleri tanır. Algılanan işareti sürücü ekranında gösterir. Hız limiti aşıldığında sürücüyü uyarabilir. Amaç, sürücünün yol üzerindeki kuralları anlık ve doğru şekilde takip etmesini sağlamaktır.

• Hız Yönetim Sistemi: Aracın anlık hızını sürekli izler. Yolun yasal hız limiti ile karşılaştırır. Limit aşıldığında sürücüyü sesli ve görsel olarak uyarır. Belirlenen eşiklerde hız sınırlaması uygulayabilir. Hız ihlallerini kayıt altına alır ve raporlar. Amaç, kaza riskini azaltmak ve kurumsal hız politikasını uygulamaktır.

Güvenli ve verimli bir karayolu ulaşımı için sürücü profili, taşıma operasyonu, sürüş saatleri, sürüş harici sürücüden beklenen işler, bölgesel zorluklar, iklim şartları çok belirleyicidir. Bununla birlikte sürücü ve tüm taşıma operasyonları için aşağıdaki analizlerin yapılması ölçme ve değerlendirmenin ilk adımı olacaktır.

• 1.000 km başına hangi ihlalden kaç tane ve hangi sürücüden alınıyor? Kritik soru neden?
• Aynı güzergahta tekrar eden tehlikeli bölgeler var mı?
• Hız limitleri ihlalleri hangi sürücülerden ve hangi yol tiplerinde oluşuyor? Kritik soru neden?
• Gece saatlerinde takip mesafesi ihlalleri artıyor mu?
• Yorgunluk ve uykusuzluk ihlalleri hangi saatlerde oluyor? Kritik soru neden?
• Sürüş, dinlenme, mola saatlerine uyum ne seviyede?

• Hangi saat aralıklarında dikkat kaybı artıyor?
• Hangi sürücüler dönüş seferlerinde daha fazla uyarı alıyor?
• Uzun vardiya planlaması risk üretiyor mu?

Bu sorular ve bu sorulara verilecek yanıtlar bir taşımacılık faaliyetinin objektif bir şekilde değerlendirilmesindeki ilk adım olacaktır. Bu adımdan sonra, taşıt üstü sistemlerden alınan her bilgi anlamlı hale getirilerek taşımacılık faaliyetinin güvenli ve verimli olması sağlanabilecektir.

“Karayolu taşımacılığında rekabet artık araç sayısıyla değil, veri yönetimiyle belirlenmektedir.”

Ankara Üniversitesi Alman Dili ve Edebiyatı Bölümü mezunu olan Gürol Ergen, 1990 yılında Mengerler Otomotiv’de satış temsilcisi olarak başladığı kariyerine, 1999-2018 yılları arasında Doğuş Oto Bursa’da devam etti. Doğuş Oto’da 19 yıl boyunca Satış Müdürü, SSH Müdürü ve Bölge Müdürlüğü görevlerini başarıyla üstlendi. Ergen, 2018-2025 yılları arasında Neskar A.Ş.’de Opel, Citroën, Skoda bayiliklerinin Genel Müdürü olarak görev yaptı.