Asıl önemli olan sanayimizin yeniden rekabetçi hale gelebilmesi için üretim maliyetlerini düşürecek önlemlerin alınmasıdır. Özellikle yüksek faiz, enerji maliyetleri gibi üretim maliyetlerini yükselten kalemlere yönelik düzenlemeler gelmeli ki tekrar pazarlarda rekabetçi olalım.’’

Ağır Nakliyeciler Derneği’nin (AND) 5. Olağan Genel Kurul Toplantısı Gebze’deki Workinn Hotal’de yapıldı. Seçimli Olağan Genel Kurul Toplantısı’nda Kongre ve Divan Başkanlığı’na Haluk Eroğlu’nun seçiminin ardından 10 yıldır AND’nin Başkanlığını yapan Yasin Bayraktar önceki dönemlerde yürütülen faaliyetler ve üyelerin yaşadıkları sorunlarla ilgili bir konuşma yaptı.

2023 - 2026 dönemi faaliyetlerinin okunması ve ibrasının ardından başkan adayları Gökhan Öztaş ve Salih Kodaman üyelere seslendiler. İki başkan adayı da seçildikleri takdirde yürütecekleri projeler ve hedefler hakkında üyelere bilgiler verdiler.

AND Başkanı Salih Kodaman: “Bu bir makam yarışı değil, sektörün geleceğini şekillendirme sürecidir”

Ağır Nakliyeciler Derneği (AND) Başkan Adayı Salih Kodaman, genel kurulda yaptığı konuşmada derneğin geleceğine ilişkin hedeflerini ve projelerini açıkladı. Kodaman, derneğin daha etkin, şeffaf ve sektörde söz sahibi bir yapıya kavuşması için aday olduklarını belirtti. Konuşmasına derneğin kuruluş sürecine değinerek başlayan Kodaman, 2016 yılından bu yana emeği geçen tüm yönetimlere teşekkür etti. Derneğin ilk kez iki adaylı bir seçime gitmesinin önemine dikkat çeken Kodaman, “Bu durum derneğimizin büyüdüğünün en somut göstergesidir. Rekabet, gelişimin temelidir” dedi.

“Hedefimiz güçlü ve saygın bir dernek yapısı”

Kodaman, temel hedeflerinin derneği hem üyeler hem de sektör adına daha faydalı ve etkin hale getirmek olduğunu vurgulayarak, kamu nezdinde saygınlığı artırılmış ve sektörde otorite kabul edilen bir yapı oluşturmak istediklerini ifade etti. Üyelerle ilişkilerin güçlendirilmesine özel önem vereceklerini belirten Kodaman, yönetimde şeffaflık ve katılımcılığı esas alacaklarını söyledi. Yönetim kurulu kararlarının düzenli olarak üyelerle paylaşılacağını, sektörle ilgili konularda üyelerin görüşlerinin alınarak karar süreçlerine dahil edileceğini kaydetti.

Kamu ile ilişkiler ve ortak akıl vurgusu

Yeni dönemde kamu kurumlarıyla ilişkilerin güçlendirileceğini ifade eden Kodaman, Emniyet, Karayolları ve İçişleri Bakanlığı başta olmak üzere ilgili kurumlarla düzenli temas kurulacağını belirtti.

Sektörde faaliyet gösteren diğer derneklerle de iş birliği yapılacağını açıklayan Kodaman, “Danışma ve çalışma kurulları oluşturarak sektörün sorunlarını ortak akılla ele alacağız. Kamuya tek ses olarak daha güçlü ulaşacağız” dedi.

Hukuki destek ve kurumsal yapı güçlendirilecek

Kodaman, nakliye hukuku alanında uzman bir hukuk bürosu ile iş birliği yapılacağını belirterek, üyelerin karşılaştığı haksız idari ve trafik cezalarına karşı hızlı itiraz mekanizmaları kurulacağını söyledi. Ayrıca hasar dosyalarında üyelerin hak kaybı yaşamaması için hukuki destek sağlanacağını ifade etti.

Derneğin kurumsal yapısının güçlendirilmesi amacıyla sekreterlik ve genel sekreterlik birimlerinin kurulacağını da dile getiren Kodaman, bu sayede projelerin daha etkin ve sürdürülebilir şekilde yürütüleceğini kaydetti.

Maliyetleri düşürecek projeler geliyor

Üyelerin maliyetlerini azaltmaya yönelik projelere de değinen Kodaman, akaryakıt, lastik, jant ve akü gibi kalemlerde toplu satın alma avantajları sağlanacağını söyledi. Türkiye genelinde otellerle indirim anlaşmaları yapılacağını ve büyükşehirlerde yol yardım sistemlerinin kurulacağını belirtti.

Ayrıca Orta Asya, Avrupa ve Rusya’daki servis noktalarını kapsayan bir veri tabanı oluşturulacağını açıklayan Kodaman, bu çalışmanın özellikle uluslararası taşımacılık yapan üyeler için önemli kolaylık sağlayacağını ifade etti.

“Liyakat esaslı bir ekip kurduk”

Yönetim kurulu listelerinin oluşturulmasında Türkiye genelinde temsil gücünün gözetildiğini belirten Kodaman, “Genç, dinamik ve alanında uzman bir ekip oluşturduk. Bu yola hatır-gönül ilişkileriyle değil, liyakatle çıktık” dedi. Konuşmasının sonunda sürecin bir görev yarışı değil, sektörün geleceğini şekillendirme sorumluluğu olduğuna dikkat çeken Kodaman, üyelerden destek istedi. Konuşmaların ardından yeni yönetimin seçimine yönelik üyeler oylarını kullandılar. 183 üyenin 112’sin oyunu alan Salih Kodaman AND’nin yeni başkanı oldu.

Salih Kodaman’dan seçim sonrası teşekkür ve birlik mesajı

Ağır Nakliyeciler Derneği’nde (AND) gerçekleştirilen başkanlık seçiminin ardından Salih Kodaman, üyelere yönelik bir teşekkür mesajı yayımladı. Kodaman, seçim sürecine gösterilen yoğun ilgi ve katılımın dernek adına önemli bir kazanım olduğunu vurguladı. Kodaman açıklamasında, sürece katkı sunan tüm üyelere teşekkür ederek, “Bu süreç boyunca bizlere destek veren, görüşlerini paylaşan ve eleştirileriyle katkı sunan tüm üyelerimiz, bu demokratik yapının en önemli gücü olmuştur” ifadelerini kullandı. Seçim sürecinin dernek içinde birlik ve ortak aklı güçlendirdiğine dikkat çeken Kodaman, destek veren ya da vermeyen tüm üyelerin katkısının değerli olduğunu belirtti. Kodaman, “Derneğimizin asıl gücü, farklı görüşlerin bir araya gelerek ortak bir hedef doğrultusunda hareket edebilmesidir” dedi.

Seçimin tamamlanmış olmasına rağmen sorumluluklarının devam ettiğini ifade eden Kodaman, ağır nakliye sektörünün gelişimi için birlikte hareket etmenin önemine işaret etti. Kodaman, derneğin daha güçlü, etkin ve saygın bir yapıya kavuşması için tüm üyelerle birlikte çalışmaya devam edeceklerini kaydetti.Açıklamasının sonunda bir kez daha üyelere teşekkür eden Kodaman, gösterilen katılım ve hassasiyetin derneğin geleceği açısından büyük önem taşıdığını dile getirdi.

AND’nin yeni yönetimi şu isimlerden oluştu.

Alperen Bayram - Bay Proje ve Ağır Yük Taş. Ltd. Şti., Muharrem Canlı - Canlı Kardeşler Ağır Nak. Ltd. Şti., Yunus Emre Ekin - Ekin Ağır Yük ve Proje Taş. A.Ş., Memet Kurtcebe - Hareket Yük Mühendisliği A.Ş., Mustafa Kılınç - HK Seytaş Ulus. Taş. Ağır Nak. ve Tic. Ltd. Şti., Adem Sert - Kemer Proje ve Ağır Taşımacılık A.Ş., Salih Kodaman - Kodaman Proje Taş. Yük Müh. A.Ş., İlker Sungur - Mağdenli Nakliyat ve Ticaret A.Ş, Aykut Uslu - Öz Uslu Nakliye Akary. İmal. İnş. Taah. Tae. İth. İhr. Ltd. Şti., Taha Akalın - Profesyonel Taşımacılık ve Tic. Ltd. Şti., ⁠Doğan Çaylak - SDC Taşımacılık ve Uluslararası Ticaret A.Ş., ⁠ ⁠Kemal Akınlı - Sistem Ulus Taşımacılık İnş. Dış Tic. Ltd. Şti., ⁠Enes Çelik - Tuvas Global Lojistik Ltd. Şti., ⁠ ⁠Mustafa Uğurlu - Uğurlu Project Ulus. Taş. A.Ş., ⁠ ⁠Kerem Kılıç - Ulusal Ağır Nakliyat ve Proje Taş. A.Ş.

Yönetim Kurulu Yedek Aday Listesi

Mahmut Küçük - İstanbul Ağır Nakliyat Limited Şirketi, Hamit Cingöz - HC Ulus. Lojistik San. ve Tic. Ltd. Şti., Metin Coşkun - Düzkir Lojistik Nakliyat San. ve Tic. Ltd. Şti., Yusuf Kayhan - Kayhanlar Ulus. Taş. Tic. Ltd. Şti, Ünal Kaan Kararslan - Deka Ağır Nakliyat

Denetim Kurulu Aday Listesi

Hayati Bayram - Gürkan Ulus. Nakliyat İnş. San. ve Tic. Ltd. Şti., Ferhat Aydoğan - Ferhat İthalat İhracat Ticaret Limited Şirketi, Jean Pascal Taşçı - Nata-Tkn Gemi Acenteliği Nak. Turizm Seyahat San. ve Tic. A.Ş.

Denetim Kurulu Yedek Aday Listesi

Mustafa Turan - Tursan Lojistik Ticaret Limited Şirketi, Mustafa Yaldız - Destan Ülkelerarası Nakliyat ve Ticaret Anonim Şirketi, Enes Can İbrim - Üçer Nakliyat Emlak İnşaat Gıda Otomotiv San. ve Tic. Ltd. Şti.

Başkan Cemal Baltacı, sektörün sürdürülebilirliği açısından maliyet artışlarının göz ardı edilemeyeceğini belirterek, “Akaryakıt başta olmak üzere tüm gider kalemlerinde ciddi artışlar söz konusu. Bu durum servis esnafını doğrudan etkiliyor. Hem velileri hem de esnafı koruyacak dengeli bir fiyatlandırma modeli oluşturulması gerekiyor” dedi.

Toplantıda öne çıkan başlıklar arasında öğrenci servis ücretlerine ara zam yapılması, rehber personel ücretlerinin güncellenmesi ve bölge dışı öğrenci taşımacılığı fiyatlarının yeniden düzenlenmesi yer aldı. Ayrıca devlet okullarının ders saatleriyle ilgili yaşanan sorunların çözümü için ilgili kurumlarla temas kurulması kararlaştırıldı.

Sektör temsilcileri, araç alımlarında ÖTV ve KDV indirimi ile yakıt desteği gibi teşviklerin hayata geçirilmesi gerektiğini vurgularken, S plaka uygulamaları da gündeme geldi. Bunun yanı sıra sözleşmelere akaryakıt fiyat artışlarına bağlı fiyat farkı maddesi eklenmesi ve fiyat farkı uygulanmayan işlerde tek taraflı fesih hakkı gibi hukuki konular da masaya yatırıldı.

Toplantı sonunda, sektörün yaşadığı sorunların belediye, ilgili bakanlıklar ve Cumhurbaşkanlığı Strateji birimlerine yazılı olarak iletilmesi konusunda görüş birliğine varıldı. Başkan Cemal Baltacı, sektörün ayakta kalabilmesi için kamu desteğinin önemine dikkat çekerek, çözüm odaklı adımların hızla atılması gerektiğini ifade etti.

Eğitim süreci 32 saati teorik, 68 saati pist ve trafikte uygulama olmak üzere planlanmıştır. Programı başarıyla tamamlayan adaylara Konya Ticaret Odası Mesleki Eğitim Merkezi tarafından belge verilmekte olup, UND üyesi firmalarda istihdamları sağlanıyor.

Derslerde TOBBUND ve Kolay Transit Merkezleri prosedürlerine ilişkin eğitimler verilirken, Prometeon tarafından da temel lastik eğitimi sunuluyor.

Bu süreçte katkı sağlayan Konya Bölgesi üyelerimiz; Yükseller Lojistik’ten Ali Bey Yüksel, Şirin Nakliyat’tan Mehmet Şirin, Gölova Uluslararası Nakliyat’tan Mehmet Başaran, Poçan Lojistik’ten Sercan Poçan, Tekelioğlu Lojistik’ten Mustafa Tekelioğlu, Yörük Taşımacılık’tan İbrahim Öcal, Gölpak Uluslararası Nakliyat’tan Mahsun Gümüş, Emir Hazır Beton’dan Emir İncer ve Ornak Uluslararası Nakliyat’tan Fatih Öcal’a teşekkür ederiz. Ayrıca emeği geçen tüm kurum ve paydaşlara katkılarından dolayı teşekkür ederiz.

UND Kadın Tır Sürücü Akademisi ile başlayan, kadın ve erkek tır şoförü yetiştirme konusunda öncü olan derneğimiz, Konya Bölgesi üyelerimizle de iş birliğine devam ederek Türkiye’nin dört bir yanında iş birliğini genişletmeye devam edecek.

TUİDER’in kuruluş aşamasından itibaren sağlamış oldukları destek ve çözüm odaklı çalışmalarından dolayı Yönetim Kurulu Başkanı Emin Kemal Hesapçıoğlu ve ekibine teşekkür plaketi takdim edildi.

"Zorluklara rağmen üretim gücümüzle küresel rekabetteyiz”

TREDER Başkanı Seyit Arslan, sektörün mevcut coğrafik ve ekonomik dezavantajlara rağmen uluslararası pazardaki rekabetçi gücünü koruduğunu belirtti. Arslan, sektörün geleceğini şekillendirecek regülasyonların ve yeni nesil teknolojilerin yaklaşan Zirve'de masaya yatırılacağını vurguladı. Mevcut pazar dinamiklerinin ötesinde, sektörü bekleyen dönüşüme de dikkat çeken Başkan Arslan, yeni regülasyonların, küresel trendlerin ve teknolojik gelişmelerin üreticilerin ajandasında ilk sıralarda yer aldığını belirtti. Sektör paydaşlarını bir araya getirecek olan yaklaşan Zirve'nin, bu dönüşüme ayak uydurmak adına kritik bir platform olacağını ifade eden Arslan, sözlerini şöyle sürdürdü: "Sektörümüzün içinde yer aldığı piyasanın geleceğini şekillendirecek regülasyonlar, trendler ve teknolojiler de masamızda yer alıyor. Tüm bunları geniş bir perspektifle görüşebileceğimiz, farklı bakış açıları kazanabileceğimiz çok önemli bir Zirve’ye sahibiz. Dijitalleşme ve otonom teknolojiler gibi artık çok da uzakta olmayan bir geleceği konuşacağımız, yeni şeyler öğreneceğimiz vizyoner bir Zirve bizleri bekliyor."

“Taşımacılık ekosistemi yeniden şekilleniyor, ortak gelecek bizleri bekliyor”

TAİD Başkanı Burak Hoşgören, ağır ticari araç sektörünün küresel ölçekte önemli bir dönüşüm sürecinden geçtiğini belirterek dijitalleşme ve alternatif yakıt teknolojilerin taşımacılık dünyasında yeni bir dönemi başlattığını ifade etti. Taşımacılık ekosisteminin üreticilerden tedarikçilere, lojistik şirketlerinden teknoloji sağlayıcılarına kadar geniş bir yapıya sahip olduğunu hatırlatan Hoşgören, bu dönüşüm sürecinde araç üreticilerinin önemli bir rol üstlendiğini vurguladı. Sektör paydaşlarının ortak platformlarda buluşmasının önemine değinen Hoşgören, şu değerlendirmede bulundu: “Bugün ağır ticari araçlar yalnızca birer taşıma aracı değil; veri, bağlantı ve akıllı mobilite çözümleriyle entegre çalışan teknoloji platformlarına dönüşüyor. Dolayısıyla tüm taşımacılık ekosistemini dönüştüren bir süreçten geçiyoruz. Dijitalleşme, alternatif yakıt ve otonom teknolojiler; üreticilerden tedarikçilere, treyler sanayisinden lojistik sektörüne kadar tüm paydaşlar için yeni fırsatlar ve yeni sorumluluklar getiriyor. Bu doğrultuda Ağır Vasıta, Treyler Zirvesi’nin sektörümüzün geleceğini birlikte değerlendireceğimiz çok önemli bir buluşma noktası olduğuna inanıyorum.”

Tedarikçilerden güçlü destek

Zirve, sektörün önde gelen şirketlerinin güçlü sponsorluk desteğiyle gerçekleştirilecek.

Ana sponsor olarak BPW, İntermobil, Nevpa, Prometeon, Saf-Holland ve Versus-Omega

Gümüş sponsor olarak Axalta, Baktaç, Continental, Forlight, Globaltech Makina, Knorr-Bremse, LID Technologies, Matrix, Mobilite, Primogenito, Sanel, Saykal, Seyir Mobil,

Bronz sponsor olarak ise Aspöck, Atik, Cloos, Echolon, FY Endüstri, Gümaş Jost, Özkoç, Reksan, Sertel zirveye destek veriyor.

Etkinliğin, üyeler arasında ilişkileri güçlendirdiğini ve yeni iş birliklerinin önünü açtığını ifade eden Özcan, önümüzdeki dönemde mesleki eğitim imkanlarını artırmayı, üyeler arası iş geliştirme olanaklarını çoğaltmayı ve etik değerlere dayalı bir sektör yapısını güçlendirmeyi hedeflediklerini söyledi.

İZOBDER’in yalnızca sektör içinde değil, kent yaşamına katkı sağlayacak projelere de odaklandığını belirten Özcan, güçlü bir mesleki örgütlenmenin İzmir’in kültürel ve ekonomik gelişimine doğrudan katkı sunacağına inandıklarını dile getirdi. Dernek, sektörde birlikte üretmek ve büyümek isteyen tüm paydaşlara kapılarının açık olduğunu vurguladı.

Bugün dünya, yalnızca bir güvenlik krizine değil; aynı zamanda yeni bir ticaret, tedarik ve lojistik düzeni arayışına da tanıklık etmektedir. 28 Şubat 2026’dan bu yana tırmanan ABD İsrail-İran eksenli çatışma, Hürmüz Boğazı çevresindeki ticareti ve enerji akışını ciddi biçimde sarsmış; denizyolu taşımacılığında risk, maliyet ve belirsizlik hızla büyümüştür. Hürmüz üzerinden normal şartlarda dünya petrol arzının yaklaşık beşte biri taşınırken, bugün bu hattaki aksama yalnızca enerji piyasalarını değil; navlunları, sigorta maliyetlerini, teslim sürelerini ve küresel tedarik planlamasını da doğrudan etkilemektedir. Böylesi dönemlerde ülkeler için iki seçenek vardır: Ya krizin yükünü taşırlar ya da krizi ortak akıl, hızlı reform ve bölgesel iş birliğiyle stratejik avantaja dönüştürürler. Türkiye’nin önünde duran asıl mesele de budur.

Çünkü bugün yaşanan gelişmeler, Türkiye’nin sadece bir transit ülke değil, Avrupa ile Asya arasında güvenilir, hızlı ve esnek bir lojistik merkez olma iddiasını güçlendirebilecek niteliktedir. Bunun yolu ise sadece coğrafyadan değil; cesur karar, sadeleşmiş süreç ve bölgesel koordinasyondan geçmektedir. Denizyolunda risk arttıkça, yük doğal olarak daha güvenli ve daha öngörülebilir alternatiflere yönelir. İşte burada Türkiye-Orta Koridor hattı, özellikle Azerbaycan ve Gürcistan üzerinden şekillenen güzergâh, yeni dönemin ana damarlarından biri haline gelebilir. Zaten mevcut çalışmalar, Orta Koridor’un Süveyş ya da kuzey hatlarına göre daha kısa ve daha hızlı bir alternatif sunabildiğini ortaya koymaktadır. Azerbaycan’ın resmî verilerine göre bu hat, bazı sevkiyatlarda transit süreyi 13-21 güne kadar indirebilmektedir; Türkiye’nin resmî dış politika anlatımında da Orta Koridor’un kuzey güzergâhına göre yaklaşık 2.000 kilometre daha kısa ve Avrupa-Asya taşımalarında zaman avantajı sağlayan bir eksen olduğu vurgulanmaktadır. Dünya Bankası da bu koridorun doğru işletilmesi halinde yük hacmindekayda değer artış ve sürelerde önemli iyileşme potansiyeline işaret etmektedir. Ancak burada dürüstçe söylemek gerekir ki, fırsatın kendisi tek başına yetmez. Fırsatı taşıyacak sistem yoksa, yük akışı başka ülkelere ve başka koridorlara kayar. O nedenle artık mesele “Türkiye avantajlı mı?” sorusu değildir. Asıl soru şudur: Türkiye, Bulgaristan,

Azerbaycan ve Gürcistan gibi bu koridorun geçiş ülkeleri bu avantajı yönetecek kararları yeterince hızlı alabilecek mi?

Bu noktada ilk yapılması gereken, Bulgaristan-Türkiye-Azerbaycan-Gürcistan hattını gerçek anlamda bir hız koridoruna dönüştürmektir. Bunun için ülkeler arasında sınır geçişlerini yalnızca fiziki değil, aynı zamanda idari ve dijital olarak da yeniden tasarlamak gerekir. Dünya Bankası ve OECD çalışmalarında koridor performansının önündeki en büyük engellerden birinin sınır kapılarındaki bekleme, parçalı prosedürler ve uyumsuz veri akışı olduğu açıkça görülmektedir. OECD’nin son değerlendirmeleri de Trans-Hazar/Orta Koridor’da dijital lojistik, gümrük otomasyonu ve gerçek zamanlı veri entegrasyonunun artık bir tercih değil, zorunluluk olduğunu ortaya koymaktadır.

Burada somut hedef bellidir: ortak sınır kapıları, ortak kontrol noktaları, önceden veri paylaşımı, tek pencere sistemi, tek durakta işlem, risk bazlı denetim ve güvenilir taşıyıcıya hızlı geçiş modeli. Dünya Ticaret Örgütü Ticaretin Kolaylaştırılması Anlaşması, tek pencere sistemini ithalat, ihracat ve transit işlemlerinin tek giriş noktasından yürütülmesi için temel araç olarak tanımlamaktadır. UNECE ve WCO belgeleri ise koordineli sınır yönetimi ile ortak sınır kapısı modelinin tekrar eden kontrolleri azaltarak geçişleri hızlandırdığını açıkça ortaya koymaktadır. UNCTAD’ın ASYCUDA örneklerinde de dijitalleşme ve kurumlar arası koordinasyonun gümrükleme sürelerini dramatik biçimde düşürebildiği görülmektedir.

Tabanovce–Preševo Sınır Kapısı, Kuzey Makedonya ile Sırbistan arasında ortak ve koordineli kontrol uygulamasına örnek teşkil eden önemli bir geçiş noktasıdır. Bu noktada iki ülkenin kontrolleri tek durakta birleştirilerek geçiş süreleri kısaltılmaktadır. Ayrıca Albița (Romanya) – Leușeni (Moldova) hattı da, bir AB ülkesi ile AB üyesi olmayan bir ülke arasında “one-stop shop” modeli tam anlamıyla uygulanmasa da, iki ülke gümrük idarelerinin sürekli sahada koordinasyon içinde çalıştığı ve etkin bilgi akışı sağladığı başarılı örneklerden biri olarak öne çıkmaktadır. Dünya Bankası ve ilgili kurumların değerlendirmeleri, ortak sınır kapısı mantığının tekrar eden işlemleri azaltarak transit sürelerini düşürdüğünü ve koridor verimliliğini yükselttiğini göstermektedir. Bu modelin özü çok nettir: İki ülke ayrı ayrı ve art arda işlem yapmaz; aynı sahada, ortak iş akışıyla hareket eder. Türkiye’nin Gürcistan ve Azerbaycan ile kuracağı ileri düzey lojistik koordinasyonun mantığı da tam olarak bu olmalıdır.

Bugün artık açıkça şunu söylemek gerekir: Denizyolunda risk arttıkça, karayoluna yönelim kaçınılmazdır. Ama karayoluna yönelen yükü çekebilmek için sadece yol yetmez; karar gerekir, koordinasyon gerekir, cesaret gerekir. Avrupa Komisyonu’nun pandemi döneminde uyguladığı “Green Lanes” yaklaşımı, yük araçları için sınır geçişlerinde kontrollerin 15 dakikayı aşmaması ilkesini benimseyerek tedarik zincirlerini ayakta tutmuştur. Aynı şekilde Ukrayna için oluşturulan “Solidarity Lanes” modeli de savaş koşullarında alternatif lojistik koridorların nasıl devreye alınabileceğini göstermiştir. Bu örnekler bize şunu anlatıyor: Kriz döneminde yükü kısıtlayan değil, yükü kolaylaştıran sistemler kazandırır.

İkinci kritik başlık, karayoluna kayacak yükü gerçekten taşıyabilecek bir Avrupa erişim rejimi kurmaktır. Bugün denizyolundaki riskler arttığında yükün karaya dönmesi teorik olarak mümkündür; fakat pratikte sürücü vizeleri, geçiş belgeleri, kota kısıtları ve bazı sınır kapılarındaki darboğazlar bu geçişi sınırlamaktadır. Bu yüzden Türkiye’nin lojistik fırsatı değerlendirmesi için sadece doğu hattını değil, batı kapılarını da açması gerekir. Özellikle sürücü vizesi meselesi, artık yalnızca bir insan hareketliliği sorunu değil; doğrudan doğruya tedarik zinciri güvenliği sorunudur. Avrupa Komisyonu’nun 2025’te Türk vatandaşları için getirdiği daha olumlu Schengen düzenlemesinde bile kamyon sürücülerinin kapsam dışında bırakılmış olması, sorunun ne kadar kritik olduğunu göstermektedir. Aynı dönemde Avrupa’da ağır vasıta sürücüsü açığı yapısal hale gelmiş; AB ve ilgili kurumlar üçüncü ülke sürücülerine ilişkin çözüm arayışlarını daha görünür biçimde gündeme taşımıştır.

2026 başında Batı Balkan sürücülerine yönelik Schengen kalış kurallarına ilişkin protestolar ve Komisyon nezdindeki “profesyonel sürücü turist değildir” yaklaşımı da bu gerçeği teyit etmektedir.

Bu nedenle Türkiye’nin talebi açık ve meşru olmalıdır: Uluslararası yük taşıyan profesyonel sürücüler için özel, hızlı, çok girişli ve uzun süreli bir lojistik vize rejimi oluşturulmalıdır. Sürücü, turistik seyahat eden kişi değildir; Avrupa tedarik zincirinin çalışan unsurudur. Avrupa ekonomisi sürücü açığı yaşarken, taşımayı yapan sürücünün vize ve giriş-çıkış engeline takılması, ekonomik akıl ile bağdaşmamaktadır. Bu konuda Türkiye, AB kurumları ve ilgili ülke ulaştırma otoriteleriyle sistematik ve veriye dayalı bir diplomasi yürütmesi gerekir.

Üçüncü başlık, geçiş belgeleri ve kotaların kaldırılması ya da en azından kriz dönemleri için askıya alınmasıdır. Kriz zamanlarında kapasiteyi sınırlayan kota rejimleri, aslında sadece taşımacıyı değil; sanayiciyi, ihracatçıyı ve tüketiciyi de cezalandırır. Avrupa Birliği’nin COVID döneminde uyguladığı Green Lanes yaklaşımı bu bakımdan son derece öğreticidir. Komisyon, sınır geçişlerinde yük araçlarının toplam bekleme süresinin 15 dakikayı aşmaması gerektiğini ilan etmiş, sınırların kapandığı bir dönemde bile yük akışını korumayı birincil öncelik saymıştır. Yine Rusya-Ukrayna savaşı sonrasında geliştirilen

Solidarity Lanes, savaş nedeniyle kapanan güzergâhların yerine alternatif lojistik damarlar oluşturmuş ve 2022’den bu yana 200 milyon tonu aşan mal hareketine imkân sağlamıştır. Demek ki kriz zamanlarında doğru refleks; kısıtlama değil, taşımayı kolaylaştıran geçiciama etkili rejimler kurmaktır.

Türkiye de aynı yaklaşımı savunmalıdır. Avrupa’ya şu net mesaj verilmelidir: Eğer denizyolunda risk artıyor ve yük daha güvenli karasal koridorlara kayacaksa, o halde karayolu taşımacılığının önündeki yapay engeller azaltılmalıdır. Kota, uzun bekleme, dağınık belge kontrolü, randevu belirsizliği ve vize darboğazı devam ederken “alternatif koridor” söylemi inandırıcı olamaz.

Dördüncü başlık, gümrük süreçlerinin sadeleştirilmesi ve dijitalleştirilmesidir. Artık hiçbir ülke yalnızca asfalt ve kapı inşa ederek rekabetçi koridor kuramaz. Rekabet; verinin ne kadar hızlı aktığı, belgenin kaç kez istendiği, risk analiziyle fiziki kontrol oranının ne kadar optimize edildiği ve taşıyıcının sınırda ne kadar öngörülebilir süreyle karşılaştığı ile ölçülmektedir. Bu nedenle Türkiye’nin ve bölge ülkelerinin ortak veri paylaşımı, e-belge kabulü, e-izin, e-CMR, ön beyan, karşılıklı veri tanıma ve transit akış için ortak dijital platformlar konusunda hızlanması şarttır. Azerbaycan’ın 2025’te başlayan Türkiye ile 15 bin adetlik bir e-permit uygulaması, doğru yönde atılmış somut bir adımdır; bu tür uygulamalar yaygınlaştırılmalı ve kalıcı hale getirilmelidir. Burada devletler arası iş birliği kadar, kurumlar arası iş birliği de belirleyicidir. Türkiye, Bulgaristan, Azerbaycan ve Gürcistan arasında sadece iyi niyet açıklamaları değil; ölçülebilir hedefleri olan bir Koridor İcra Mekanizması kurulmalıdır. Örneğin dört ülke, belirli kapılarda maksimum geçiş süresi taahhüdü verebilir; ortak veri paneli kurabilir; haftalıkdarboğaz raporları yayınlayabilir; taşıyıcıdan gelen operasyonel şikâyeti 24 saat içinde çözecek ortak masa oluşturabilir. OECD ve Dünya Bankası’nın koridor performansı çalışmalarında da vurgulandığı üzere, modern koridorlar yalnızca altyapıyla değil; yönetişim kapasitesiyle büyür.

Bugün denizyolunda riskin büyümesi, ilk bakışta olumsuz bir gelişme gibi görünse de Türkiye açısından doğru yönetildiğinde bu dönem; Orta Koridor’u büyütmek, Avrupa ile Asyaarasında taşımayı yeniden konumlandırmak ve yıllardır çözülemeyen yapısal sorunları nihayet çözmek için tarihi bir fırsat olabilir. Çünkü krizler, normal zamanlarda ertelenen reformları zorunlu hale getirir. COVID döneminde Avrupa bunu yaptı; savaş döneminde Ukrayna için yeni lojistik hatlar kuruldu; Afrika’da ortak sınır kapısı modelleri ticareti hızlandırdı. Şimdi benzer bir iradeyi Türkiye ve bölge ülkeleri de gösterebilmelidir.

Bizim yaklaşımımız; Bugün ihtiyaç duyulan şey, krizden yakınmak değil; krizi yönetecek lojistik aklı komşu ülkelerle lojistik alanda kurumsallaştırmaktır. Eğer bunu yapabilirsek, bugün Orta Doğu’daki yangının gölgesinde ortaya çıkan riskler, yarının Türkiye merkezli lojistik düzeninin başlangıcı olabilir. Çünkü artık mesele sadece yük taşımak değildir. Mesele, ticaretin yeni yönünü belirlemektir.

Sektörel dağılımda Ege Demir ve Demirdışı Metaller İhracatçıları Birliği 210 milyon dolarla liderliğini sürdürdü. Su ürünleri ve hayvansal mamuller sektörü yüzde 13 artışla 135 milyon dolara ulaşarak dikkat çekti. Maden sektörü 110 milyon dolarlık ihracatla üçüncü sırada yer alırken, yaş meyve sebze 98,6 milyon dolar, hazır giyim ve konfeksiyon 97 milyon dolar seviyesinde gerçekleşti. Hububat, bakliyat ve yağlı tohumlar 86 milyon dolarlık katkı verirken, kuru meyve sektörü iklim etkisiyle 81,4 milyon dolarda kaldı. Mobilya, kâğıt ve orman ürünleri 71,7 milyon dolar, tütün ise artışla 61,8 milyon dolara ulaştı.

Birlik dışında kalan sektörlerde ise kimya sektörü yüzde 29 artışla 190 milyon dolara çıkarak en güçlü performansı sergiledi. Otomotiv endüstrisi yüzde 18 artışla 93,3 milyon dolara, iklimlendirme sektörü 82 milyon dolara yükseldi. Elektrik-elektronik 67,3 milyon dolar, makine 45,5 milyon dolar ihracat yaparken, çimento-cam-seramik sektörü ise ihracatını ikiye katlayarak 20,6 milyon dolara çıkardı.

Ülke bazında en fazla ihracat 150 milyon dolarla Almanya’ya yapılırken, ABD ve İtalya ilk üçte yer aldı. Avrupa Birliği’nin payı yüzde 51’e yükselirken, Körfez ülkelerine ihracat jeopolitik gelişmeler nedeniyle yüzde 48 düşüşle 53 milyon dolara geriledi.

Genel kurulda yapılan seçimle birlikte yeni yönetim ve denetim kurulları da belirlendi. 13 asil ve 7 yedek yönetim kurulu üyesinin yanı sıra, 3 asil ve 3 yedek denetim kurulu üyesi listesi netleşti. KOTAB seçiminde tek aday olarak yarışan mevcut başkan Bilal Cem Acar, üyelerin oylarıyla güven tazeledi.

Bilal Cem Acar, seçim sonrası yaptığı konuşmada üyelerin bugüne kadar verdiği destek için teşekkür etti. Yeni dönemin hem birlik üyeleri hem de sektör açısından hayırlı olmasını diledi. Yeni dönemde birlik ve beraberliği güçlendirmeye odaklanacaklarını belirten Acar, üye sayısını artırma hedeflerinin olduğunu da vurguladı. Ayrıca KOTAB’ın kendi yerleşkesine geçmesi yönünde yatırım planlarının bulunduğunu ifade etti.

Genel kurulda söz alan KOTAB Başkan Yardımcısı Yekta Türker ise konuşmasında sektördeki değişken yapıya dikkat çekti. Özellikle bürokratik düzenlemelerin sık sık değiştiğini ifade eden Acar, bu sürecin sektör temsilcileri için zorluklar oluşturduğunu dile getirdi.

Toplantının gerçekleştirildiği Ramada Plaza by Wyndham Otel’de sektörün geleceğine yönelik değerlendirmeler de ele alındı. Katılımcılar, artan maliyetler, değişen mevzuatlar ve sektördeki rekabet koşulları üzerine görüş alışverişinde bulundu.

Genel kurulda belirlenen yönetim kurulu listesi şu şekilde oluştu:

YÖNETİM KURULU ASİL ÜYELERİ: Bilal Cem Acar (Başkan) , Yekta Türker (Başkan Yardımcısı) , Metin Çakmak (Genel Sekreter) , Kani Fürkan Kaçar, İlker Kalkan, Naim Gülhan, Dursun Özdemir, Ahmet Utaş, Raşit Arslan, Musa Karabalık, Hızır Fatih Sarıoğlu, Kadir Göksoy Önder Kara

YÖNETİM KURULU YEDEK ÜYELERİ: Vedat Tuncay, Cemalettin Üzülmez, Murat Uysal, Cevat Seyran, Emrah Parlak, Yakup Üstün, Zafer Karamus

DENETİM KURULU ASİL ÜYELERİ: Özgür Malkoç, Mahir Akkurt, Murat Doğan

DENETİM KURULU YEDEK ÜYELERİ: Özcan Aktoprak, Sezer Erdem, Ömer Kara

25 Mart Çarşamba günü Polat Renaissance Bosphorus’da gerçekleştirilen, Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği’nin (ODMD) 40. Olağan Genel Kurul Toplantısı ile yeni Yönetim ve Denetleme Kurulu Üyeleri seçildi.

ODMD’nin 2026-2028 Dönemi Yönetim ve Denetleme Kurulu Üyeleri:

Yönetim Kurulu:

1. Selim Hakan Tiftik

2. Bahaettin Tatoğlu

3. G.A. Gino Bottaro

4. Özgür Yücetürk

5. Murat Berkel

6. Bülent Kılıçer

7. Abdullah Selim Okutur

Denetleme Kurulu:

1. İbrahim Anaç

2. Zafer Başar

3. Tufan Akdeniz

Yönetim Kurulu Yedek:

1. Halil Karagülle

2. Ahu Turan

3. Alican Emiroğlu

4. Uğur Sakarya

5. Gamze Gökçen Pilevne

Denetleme Kurulu Yedek:

1. İsmail Ergun

2. Yiğit Boztürk

3. Tansu Giz

ODMD Üyeleri:

526 Öğrenciye 2 Bin TL’lik Destek

Proje kapsamında, depremden en çok etkilenen merkezlerde eğitim gören öğrencilere verilmek üzere, her biri 2 bin TL değerinde olan toplam 526 adet alışveriş kartı dağıtıldı. Yardımlar, TREDER Yönetim Kurulu üyeleri tarafından bizzat ilgili mülki amirlere ve milli eğitim müdürlüklerine teslim edildi.

Doğanşehir’de Devlet-Millet El Ele

TREDER Başkanı Seyit Arslan ve Genel Sekreter Göktan Güçlü, 11 Mart tarihinde Doğanşehir Kaymakamı Ahmet Fatih Sungur’u makamında ziyaret ederek kartları teslim etti. Doğanşehir’in yüzde 60’ının depremde yıkıldığını hatırlatan Kaymakam Sungur, şehrin ayağa kalkması için devlet ve milletin sergilediği dayanışmanın önemine dikkat çekerek TREDER’e teşekkürlerini sundu. Heyet ayrıca, daha önce okula kazandırdıkları Doğanşehir Fen Lisesi Robotik Kodlama Sınıfı’nı ziyaret ederek öğrencilerin teknoloji projelerini yerinde inceledi.

Adıyaman’da Ramazan Ayının İlk Yardımı TREDER’den

Yardım zincirinin bir diğer halkası olan Adıyaman’da ise çekler, İl Milli Eğitim Şube Müdürü Hatice Delice Dağdeviren’e teslim edildi. Dağdeviren, Ramazan ayında bölgeye ilk yardımı TREDER’in ulaştırdığını vurgulayarak; yardımların özellikle dezavantajlı ailelere, öncelikle de yetim ve öksüz öğrencilere ulaştırıldığını belirtti. Yardımların eskiye oranla çok azaldığını ancak ihtiyaç sahibi ailelerin desteğe hâlâ ihtiyaç duyduğunu hatırlatan Dağdeviren, bu desteklerin devam etmesinin çok anlamlı olduğunu ifade etti.

Hatay’da Kesintisiz Destek

13 Mart tarihinde Hatay bölgesine geçen TREDER Başkan Yardımcısı Cengiz Adak ve Yönetim Kurulu Üyesi Metin Kirmit, Antakya İlçe Milli Eğitim Müdürü Ahmet Tecimen’e 130 adet; Samandağ İlçe Milli Eğitim Müdürü Erdem Yaşar ve Samandağ Ortaokul Müdürü Ali Demir’e ise 132 adet hediye kartını takdim etti.

Bağışta bulunan TREDER üyeleri: Aydeniz, Çarsan, Efe Endüstri, Fesan, Güneysan, Güven Makina, Koluman, Komodo, Krone, Orthaus, Özgül, Özünlü, Scorpion Trailer, Seyit Usta, Şahin Tanker, Yalçın Trailer.

TREDER’in Deprem Bölgesindeki Kesintisiz Seferberliği

TREDER, 6 Şubat depremlerinin ilk gününden bu yana lojistik gücünü ve kaynaklarını bölge için seferber etmiş, bugüne kadar şu çalışmalara imza atmıştır:

- Lojistik ve AFAD Desteği: Depremin ilk gününden itibaren AFAD’a nakdi yardım yapılmış, treylerler dolusu yardım malzemesi toplanmıştır. Özellikle iş makinalarının ve vinçlerin taşınması için hayati önem taşıyan "lowbed" treylerlerin tedariki için büyük çaba gösterilmiştir.

- Dünyada Benzeri Olmayan "Afet Treyleri" (Yaşam Treyleri): TREDER tarafından yerli ve milli imkanlarla geliştirilen ve Milli Savunma Bakanlığı AFAD Daire Başkanlığı’na teslim edilen Afet Treyleri, tam otomatik sistemle saatte 600 ekmek ve 600 kişilik çorba üretebilmektedir. İçerisinde 2 ton atık/temiz su deposu, vakumlu tuvalet sistemi, ilaçların muhafaza edilebileceği doktor muayene odası, 20 kWh güneş enerji paneli, 50 kWh jeneratör ve her türlü arama-kurtarma ekipmanının (kırıcı, delici, gaz maskesi) bulunduğu 22 adet malzeme dolabı yer almaktadır.

- 4 Şehirde 5 Teknoloji Sınıfı: Eğitimin aksamaması adına İskenderun Nuri Uysen Ortaokulu, Belen Sultan II. Abdülhamid Han Ortaokulu, Doğanşehir Fen Lisesi ve Kahramanmaraş Kervan Pastanesi Turgut Pekel İmam Hatip Ortaokulu’nda "Robotik Kodlama Sınıfları" kurulmuş; Adıyaman Şehit Mehmet Kılınç İlköğretim Okulu’na ise "Akıl ve Zeka Oyunları Sınıfı" kazandırılmıştır.

- Cumhuriyetin 100. Yılında 1000 Çocuğa Destek: Cumhuriyetimizin 100. yılı anısına Hatay'ın İskenderun, Kırıkhan ve Dörtyol ilçelerindeki 25 okulda ve Azganlı konteyner kentinde eğitim gören toplam 1.000 öğrenciye, 65 bin 194 parçadan oluşan giyim ve kırtasiye desteği sağlanmıştır.

- Kahramanmaraş’ta Alışveriş Kartı Desteği: Kahramanmaraş Onikişubat Belediyesi aracılığıyla, ihtiyaç sahiplerine ulaştırılmak üzere toplam 500 bin TL değerinde 1.000 adet alışveriş kartı teslim edilmiştir.

Lojistik ve taşımacılık sektörünün en geniş katılımlı buluşmalarından biri olan UND Geleneksel İftar Yemeği, bu yıl da sektörün tüm paydaşlarını aynı sofrada bir araya getirdi. Kamu, özel sektör ve sivil toplum temsilcilerinin yoğun katılım gösterdiği organizasyonda, küresel ticarette artan riskler, lojistiğin stratejik rolü ve sektörün önündeki fırsatlar masaya yatırılırken; Türkiye’nin ihracat hedeflerinde taşımacılığın kritik önemi vurgulandı.

İftar programına; Ticaret Bakanı Prof. Dr. Ömer Bolat, Ticaret Bakan Yardımcıları Sezai Uçarmak ve Volkan Ağar, Ulaştırma ve Altyapı Bakan Yardımcısı Durmuş Ünüvar, TOBB Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Tamer Kıran, TİM Başkan Vekili ve İKMİB Başkanı Adil Pelister, TOFED Genel Başkanı Birol Özcan, Renault Trucks Türkiye Satış Direktörü Yusuf Adıgüzel, Koçaslanlar Yönetim Kurulu Başkanı Mahmut Koçaslan ile STK Başkanları ve kumadan üst düzey yöneticiler katıldı. UND’den Yönetim Kurulu Başkanı Şerafettin Aras, UND İkinci Başkanı Ergün Bilen, Başkan yardımcıları ve yönetim kurulu üyeleri ile UND Yönetim Kurulu Sayman ve HİB Yük Taşımacılığı ve Lojistik Hizmetleri Komitesi Başkanı Murat Baykara, UND Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı ve GAİD Yönetim Kurulu Başkanı Cavit Değirmenci katıldı.

Bolat: “Lojistik Türkiye ekonomisinin stratejik gücü”

Ticaret Bakanı Prof. Dr. Ömer Bolat, lojistik sektörünün Türkiye ekonomisi, üretim gücü ve dış ticaret performansı açısından taşıdığı stratejik öneme dikkat çekti. UND’yi köklü geçmişi ve özellikle karayolu taşımacılığındaki uzmanlığıyla Türkiye’nin dış ticaretinde vazgeçilmez bir fonksiyon üstlenen güçlü bir kurum olarak tanımlayan Bolat, lojistik zincirinin tüm halkalarının aynı hedef doğrultusunda çalışmasının önemine vurgu yaptı.

Pandemi sürecinde lojistiğin hayati öneminin bir kez daha görüldüğünü belirten Bolat, şöyle konuştu: “Ne üretirseniz üretin, eğer onu ihtiyaç olan noktaya ulaştıramıyorsanız bu üretimin bir değeri olmaz. İşte lojistik sektörü, hem iç ticaret hem de dış ticaret için vazgeçilmezdir.”

Türkiye’nin lojistik alanında dünyada ilk 10 ülke arasında yer aldığını vurgulayan Bolat, sektör büyüklüğünün 100 milyar doların üzerinde olduğunu söyledi. Türkiye’nin son yıllarda ulaştırma altyapısına büyük yatırımlar yaptığını belirten Bolat, duble yollar, otoyollar, demiryolları, limanlar ve havaalanlarındaki gelişmelerin lojistik sektörünü güçlendirdiğini ifade etti.

Bolat ayrıca Türkiye’nin ihracat performansına da değinerek şunları söyledi: “Türkiye’nin mal ihracatı 36 milyar dolardan 273,5 milyar dolara yükseldi. Bu büyüme aynı zamanda lojistik sektörünün de büyümesi anlamına geliyor.”

Ticaret Bakanlığı olarak sektörle “etle tırnak gibi” iç içe çalıştıklarını söyleyen Bolat, ihracat desteklerinden gümrük süreçlerinin hızlandırılmasına, sınır kapılarındaki modernizasyon çalışmalarından uluslararası müzakerelere kadar geniş bir alanda taşımacılık sektörünün yanında olduklarını belirtti. Sektörün sahada karşılaştığı kota, vize, geçiş belgesi ve sınır kapılarındaki gecikmeler gibi sorunları yakından takip ettiklerini ifade eden Bolat, bu alanlarda ilgili ülkelerle yürütülen temaslarla taşımacıların mağduriyet yaşamaması için yoğun çaba gösterdiklerini kaydetti.

Konuşmasının sonunda lojistik sektörüne teşekkür eden Bolat, Ticaret Bakanlığı’nın sektörün yanında olmaya devam edeceğini belirterek, taşımacılığın Türkiye’nin büyüme yolculuğunda kritik rolünü sürdüreceğini söyledi.

Aras: “Taşımacılık stratejik bir güçtür”

UND Yönetim Kurulu Başkanı Şerafettin Aras ise konuşmasında dünyadaki jeopolitik gelişmelerin lojistik sektörünün stratejik önemini daha da artırdığını söyledi. Küresel ticaretin krizlere rağmen devam ettiğini belirten Aras, “Savaşlar, enerji krizleri, tedarik zinciri şokları… Dünya artık alışılmış bir dünya değil. Ancak ticaret akacak, üretim sürecek, ihracat devam edecek. Bunu mümkün kılan ise taşımacılık sektörüdür” dedi.

Taşımacılığın yalnızca bir sektör değil, enerji, finansman ve güvenliğin kesiştiği stratejik bir alan olduğunu vurgulayan Aras, Türkiye’nin rekabet gücü için lojistiğin kritik rol oynadığını ifade etti.

UND olarak sektörün sorunlarını yalnızca dile getiren değil, çözüm üreten bir anlayışla hareket ettiklerini vurgulayan Aras, üyelerinin sadece şikâyet eden değil; sorumluluk alan, yatırım yapan, risk üstlenen ve milli menfaatte birleşen bir yapı olduğunu belirtti. Aras, “Sorunları sadece tespit etmiyoruz, sahipleniyoruz. Sadece konuşmuyoruz, takip ediyoruz. Sadece talep etmiyoruz, çözüm üretiyoruz” diyerek UND’nin yaklaşımını özetledi.

Aras ayrıca, uluslararası taşımacılığın can damarları arasında yer alan geçiş belgeleri, UBAK, sınır geçişleri, Ro-Ro hatlarındaki haksız fiyat uygulamaları, orantısız cezalar, izinler, vize süreçleri ve yurtdışı kotalar konularında kamu otoriteleriyle sürekli temas halinde olduklarını belirtti.

Kamu ile çatışan değil, kamu ile birlikte çözüm üreten bir anlayışı benimsediklerini söyleyen Aras, buna karşın sahadaki gerçekler dikkate alınmadan atılan her adımın iyi niyetli olsa bile sektörde yük oluşturabileceğini dile getirdi. Bu noktada taleplerini açık ve net biçimde sıralayan Aras, “Kurallar net olsun, uygulama bir olsun, denetim adil olsun, süreçler hızlı olsun. Çünkü taşımacılık beklemeyi kaldırmaz, belirsizliği kaldırmaz, keyfiliği kaldırmaz” ifadelerini kullandı.

Konuşmasının sonunda sektör içi dayanışmaya da dikkat çeken Aras, UND’nin üyeleriyle birlikte yürüyen, üyelerinin her meselesinde yanında duran ve sektörün emeğini kamu aklıyla buluşturan bir yapı olduğunu vurguladı. Rekabetin doğal olduğunu ancak sektörün ortak meselelerinde birlik içinde hareket etmenin şart olduğunu belirten Aras, “Aynı sofrada buluşacağız, aynı sözde buluşacağız, aynı yolda buluşacağız” diyerek sektörün ortak irade ve dayanışma mesajını öne çıkardı.

Ünüvar: “23 yılda ulaştırmaya 300 milyar dolar yatırım yaptık”

Ulaştırma ve Altyapı Bakan Yardımcısı Durmuş Ünüvar da konuşmasında Türkiye’nin ulaştırma altyapısına yapılan yatırımlara dikkat çekti.

Son 23 yılda ulaştırma sektörüne 300 milyar doların üzerinde yatırım yapıldığını belirten Ünüvar, bu yatırımların hem Türkiye içindeki lojistiği hem de bölgesel ticaret koridorlarını güçlendirdiğini söyledi. Dijitalleşme çalışmalarına da değinen Ünüvar, elektronik geçiş belgeleri ve e-CMR projeleri ile taşımacılık süreçlerinin hızlandırılacağını ifade etti.

Koçaslan: “Yarım asırlık birikimle sektöre katkı sunuyoruz”

Programın sponsorlarından Koçaslanlar Yönetim Kurulu Üyesi Muhsin Koçaslan da yaptığı konuşmada şirketin yarım asırlık yolculuğuna değindi.1977 yılında Bursa’da kurulan Koçaslanlar’ın bugün 8 şehirde 23 lokasyon ve 61 şube ile faaliyet gösterdiğini belirten Koçaslan, ticari ahlak ve güven anlayışının şirketin temel değerleri olduğunu söyledi.

Adıgüzel: Sektörün ihtiyaçlarını yakından takip ediyoruz

Renault Trucks Türkiye Satış Direktörü Yusuf Adıgüzel de yaptığı konuşmada, Renault Trucks olarak sektörün ihtiyaçlarını doğru analiz etmeye ve iş ortaklarına değer katmaya odaklandıklarını söyledi. Sektörün dönüşüm sürecinde firmalar arası iş birliğinin önemine değinen Adıgüzel, “Doğru çözümler geliştirmek için sektörün ihtiyaçlarını yakından takip ediyor, müşterilerimizin beklentilerini dikkatle analiz ediyoruz. Bu yaklaşım sadece şirketimizin büyümesine değil, aynı zamanda sektörün sürdürülebilir gelişimine de katkı sağlıyor” dedi.

UND Başkanı Şerafettin Aras Ticaret Bakanı Ömer Bolat'a günün anısına bir hediye sundu.

Başkan Aras’tan hediye takdimi

İftar programının ardından UND Yönetim Kurulu Başkanı Şerafettin Aras, organizasyona verdikleri destek dolayısıyla Koçaslanlar Yönetim Kurulu Başkanı Mahmut Koçaslan ile Renault Trucks Türkiye Satış Direktörü Yusuf Adıgüzel’e teşekkür ederek hediye takdiminde bulundu. Aras ayrıca programa katılım sağlayan Ticaret Bakanı Prof. Dr. Ömer Bolat’a da günün anısına bir hediye sundu.

Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) tarafından her yıl düzenlenen Geleneksel İftar Yemeği, 13 Mart 2026 tarihinde Renault Trucks ve Koçaslanlar’ın sponsorluğunda düzenlendi.

Bakan Bolat: “Lojistik ihracatımız 42,4 milyar dolara ulaştı”

Toplantıda konuşan Ticaret Bakanı Bolat, küresel lojistik sektörünün yaklaşık 11 trilyon dolarlık büyüklüğe ulaştığını ve dünya ekonomisinin yaklaşık yüzde 10’unu oluşturduğunu söyledi. Türkiye’de lojistik sektörünün hızlı bir gelişim gösterdiğini belirten Bolat, “2025 yılında Türkiye’nin lojistik hizmet ihracatı 42 milyar 400 milyon dolar olarak gerçekleşti. Bu rakam toplam 122,5 milyar dolarlık hizmet ihracatımızın yüzde 35’ini oluşturuyor.” dedi. Bolat ayrıca Türkiye’de lojistik sektörünün toplam büyüklüğünün 100 milyar doların üzerine çıktığını ifade etti.

Yeni destekler devrede

Bolat, Ticaret Bakanlığı’nın lojistik sektörünün rekabet gücünü artırmak için dijitalleşme ve gümrük kolaylaştırma projelerini hayata geçirdiğini belirtti. Bu kapsamda: E-TIR sistemi, Yeni Bilgisayarlı Transit Sistemi (NCTS), Tek Pencere Sistemi gibi uygulamalarla taşımacılık süreçlerinin hızlandırıldığını ifade etti.

Ayrıca hizmet ihracatına yönelik desteklerin sadeleştirildiğini ve genişletildiğini belirten Bolat, lojistik firmalarının yurt dışındaki desteklenen birim sayısının 5’ten 25’e çıkarıldığını açıkladı.

Yeni koridorlar Türkiye’nin lojistik gücünü artıracak

Bolat konuşmasında Türkiye’nin küresel ticaretteki konumunu güçlendirecek yeni ulaştırma koridorlarına da değindi. Bu kapsamda: Orta Koridor, Zengezur Koridoru ve Irak Kalkınma Yolu projelerinin Türkiye’yi Avrupa, Orta Asya ve Körfez arasında önemli bir lojistik merkez haline getireceğini söyledi.

Vize geçiş problemleri için çalışmalar sürüyor

Türkiye ile Avrupa arasındaki taşımaların önündeki bazı yapısal sorunlara da değinen Bolat, özellikle vize ve geçiş belgesi kotalarının sektör için önemli bir sorun oluşturduğunu söyledi. Bu sorunların çözümü için ilgili ülkelerle temasların sürdüğünü belirten Bolat, yıl içinde geçiş belgelerinin yetersiz kaldığı durumlarda ek belge temin edilmesi için diplomatik girişimlerin sürdüğünü ifade etti. Bolat, Avrupa Birliği ile vize süreçlerinin kolaylaştırılması ve çok girişli vizelerin artırılması konusunda temasların sürdüğünü belirterek, bu konuda bazı iyileşmeler yaşandığını da dile getirdi.

Bulgaristan Sınırı’na yeni kapı müjdesi

Konuşmasının sonunda önemli bir gelişmeyi paylaşan Bolat, Türkiye ile Bulgaristan arasında yeni bir gümrük kapısının açılması için çalışmaların başladığını açıkladı. Bolat, “Bulgaristan Parlamentosu Türkiye ile Bulgaristan arasında yeni bir gümrük kapısının açılması için anlaşma taslağını bize gönderdi. Kapıkule’nin hemen kuzeyinde yeni bir gümrük kapısı açacağız. Bu da Avrupa’ya yapılan ticari taşımalar için önemli bir yeni imkân sağlayacak. Kapıkule, Hamzabeyli ve İpsala’da yaşanan yoğunluğu azaltacak” dedi.

UND Başkanı Aras: 2025 yılı rakamlarını değerlendirdi

UND Yönetim Kurulu Başkanı Şerafettin Aras, Aras, Türkiye’nin ihracat hedeflerinin sahada hayata geçmesinde lojistik sektörünün kritik rol oynadığını vurguladı. Aras, “Bu ülke üretiyorsa, ihraç ediyorsa ve büyüyorsa bunun yolu lojistikten geçer. Türkiye’nin ihracat hedeflerini sahada mümkün kılan ana unsur taşımacılıktır” dedi.

Aras, taşımacılığın yalnızca ekonomik değil aynı zamanda stratejik bir alan olduğuna dikkat çekerek güçlü bir milli filonun ve güçlü bir lojistik altyapının Türkiye’nin dış ticaret güvenliği açısından da büyük önem taşıdığını ifade etti.

İhracatın yüzde 41’i karayoluyla taşındı

Başkan Aras, Türkiye’nin 2025 yılında gerçekleştirdiği 273 milyar dolarlık mal ihracatının önemli bir bölümünün karayoluyla taşındığını, karayoluyla 2025 yılında 2 milyon 145 bin sefer gerçekleştirilirken, yaklaşık 111 milyar dolarlık ihracat yükü taşındığı bilgisi paylaştı.

Aras, tüm taşıma modlarının birbirini tamamladığını ancak üretim noktası ile ihracat kapısı arasındaki en hızlı bağlantıyı karayolunun sağladığını belirterek şunları söyledi: “Karayolu diğer modların alternatifi değildir; tamamlayıcısıdır. Üretimin kapısına en yakın mod karayoludur. İhracatın sınır kapısına en yakın mod karayoludur.”

Avrupa taşımacılığın merkezi

Aras, Türkiye’nin karayolu ihracat taşımalarının en büyük bölümünün Avrupa hattında gerçekleştiğini belirtti. 2025 yılında; Avrupa’ya 992 bin 546 sefer ile 72 milyar 298 milyon dolarlık ihracat malı taşındığını açıklayan Aras, Kafkasya ve Orta Asya’ya 271 bin sefer ile 16 milyar 960 milyon dolarlık ihracat malı taşındığı, Orta Doğu ve Kuzey Afrika’ya ise 870 bin sefer ile 21 milyar 597 milyon dolarlık ihracat malı taşındığı bilgisi verdi. Aras, Avrupa hattının Türkiye’nin dış ticaretinde ağırlık merkezi olduğunu belirterek Avrupa’ya yapılan ihracatın yaklaşık yarısının karayoluyla taşındığını ifade etti.

Suriye hattında dikkat çeken artış

Güney hattındaki rakamları da açıklayan Aras, özellikle Suriye hattında taşımaların önemli ölçüde arttığı söyledi. 2024 yılında 189 bin 862 olan taşıma sayısının 2025 yılında 276 bin 962’ye yükseldiğini kaydeden Aras, bu artışın yaklaşık %46’lık büyümeye işaret ettiğini belirtti. Aras, Suriye hattının sadece bölgesel ticaret açısından değil, aynı zamanda Irak Kalkınma Yolu projesi gibi gelecekteki lojistik koridorlar açısından da stratejik bir konuma sahip olduğunu söyledi.

Ro-Ro taşımacılığı stratejik hale geldi

Aras artan Ro-Ro taşımacılığına da dikkat çekti ve “2025 yılında toplam 268 bin 376 Ro-Ro taşıması gerçekleştirildi. Bu taşımaların 202 bin 48’i Batı Ro-Ro hatlarında gerçekleşti” dedi. Aras, Ro-Ro hatlarının sınır kapılarındaki yoğunluğu azaltan ve ihracatın sürekliliğini sağlayan stratejik bir altyapı unsuru haline geldiğini söyledi.

“Karayolu Türkiye’nin ihracat omurgasıdır”

Toplantının sonunda UND Başkanı Aras, uluslararası karayolu taşımacılığının Türkiye için stratejik önemine dikkat çekerek sözlerini şöyle tamamladı: “Uluslararası karayolu taşımacılığı döviz kazandırır, istihdam üretir ve ülke içinde katma değer oluşturur. Karayolu taşımacılığı Türkiye’nin ihracat omurgasıdır. Milli filo ise bu omurganın güvencesidir.”

Pilavcı Otomotiv’e destekleri için teşekkür ediyoruz

İftar yemeğinde konuşan KOTAB Başkanı Bilal Cem Acar, Ramazan Ayının birlik, beraberlik ve dayanışma duygularının güçlendiği bir dönem olduğunu belirterek, “ Bu anlamda organizasyunun gerçekleşmesinde katkı veren Pilavcı Otomotiv’e teşekkür ediyoruz” dedi.

Pilavcı Otomotiv iftar yemeğinde KOTAB üyelerine yeni TEMSA Prestij aracı da tanıttı.

5 Mart 2026 tarihinde Movennpick Otel’de gerçekleşen iftar yemeğine İzmir Toplu Taşımacılık ve Servis Hizmetleri Derneği (İZTAD) Başkanı Ali Gül ve Yönetim Kurulu Üyeleri, Ege Turizm Taşımacıları Derneği (EGETURDER) Başkanı Özer Bür, Yönetim Kurulu Üyeleri, İzmir Ticaret Odası 41. Grup Meclis Üyesi Ayhan Turan, Otokar Yurtiçi Otobüs Satış Direktörü Mahir Özşeker, Yurtiçi Otobüs Satış Müdürü Sebahattin Yılmaz, Yurtiçi Kamu Satış Müdürü Yekta Doğan, Yurtiçi Bölge Satış Müdürü Tayfur Çendek, Otokar bayii Atalay Otomotiv Yönetim Kurulu Başkanı İsmet Atalay, Yönetim Kurulu Üyesi Ali Rıza Atalay, Kuşadası Ertur Turizm sahibi Mustafa Uçar ile çok sayıda firma sahip ve yöneticileri katıldı.

İftar yemeğinde konuşan Atalay Otomotiv Yönetim Kurulu Başkanı İsmet Atalay, Ramazan Ayı’nda her yıl geleneksel hale gelen iftar yemeği ile İZTAD ve EGETURDER yönetimi ve üyeleri ile biraraya gelmekten mutluluk duyduklarını ve Ramazan Bayramını da şimdiden kutladığını ifade etti.

İZTAD Başkanı Ali Gül ve EGETURDER Başkanı Özer Bür iftar yemeğine ev sahipliği yapan Atalay Otomotiv’e teşekkür ettiler ve organizasyon ile sektörle biraraya gelmekten mutluluk duyduklarını, tüm sektör mensuplarının Ramazan Bayramı’nı şimdiden kutladıklarını ifade ettiler.

Görüşmede TREDER’in "Karayolu Güvenliği Açısından Ekonomik Ömrünü Tamamlamış Treylerlerin Piyasadan Çekilmesi" projesi hakkında bilgi veren heyet, aynı zamanda pazarın sağlıklı işlemesi için yapılabilecek çalışmaları gündeme getirdi. 8. Ağır Vasıta Treyler Zirvesi ile ilgili bilgi de alan Başkan Büyükeğen, treyler sektörünü desteklemeye devam edeceklerini söyledi. Konya Sanayi Odası Başkanı Mustafa Büyükeğen, sektöre olan katkılarından ötürü TREDER Başkanı Seyit Arslan’a plaket takdim etti.

TREDER’in ikinci durağı ise Konya Ticaret Odası oldu. Burada Başkan Selçuk Öztürk ve Yönetim Kurulu Üyesi Ramazan Erkuş’u ziyaret eden TREDER heyeti, sektör hakkında bilgi verdi. Başkan Öztürk, Konya’da başarılı fuarlar yapıldığına işaret ederek, treyler alanında yapılacak uluslararası bir fuarın da başarılı olacağını dile getirdi.

Hidromas Fabrikası’nda İftar Yapıldı

TREDER üyeleri ve sektör temsilcileri Hidromas fabrikasındaki iftar yemeğine katıldı.

Hidromas CEO’su Erhan Başoğlu, paylaşılan sofraların sektördeki dayanışmayı güçlendirdiğine dikkat çekerek şu ifadeleri kullandı: "Bu akşamki beraberliğimizin; iş birliğimizi ve dostluğumuzu daha da pekiştirmesini temenni ediyorum. Hidromas olarak sektörümüze değer katmaya ve bundan sonraki yıllarda da bu sofralarda sizlerle aynı heyecanı paylaşmaya devam etmek istiyoruz."

TREDER Başkanı Seyit Arslan ise Hidromas ev sahipliğinde gerçekleştirilen programda Türkiye treyler sektörünün küresel gücüne vurgu yaptı. Hidromas ailesine misafirperverlikleri için teşekkür eden Arslan, sektörün ulaştığı noktada yerli üretimin kritik rol oynadığını belirterek şunları söyledi: "Türkiye treyler sektörü; bugün 70’ten fazla ülkeye ihracat yapan, Avrupa’nın en büyük ikinci üreticisi konumundadır. Bu büyük başarı tesadüf değildir; şu an içinde bulunduğumuz bu fabrika ve benzeri tesislerin, yani sizlerin emeğinin eseridir."

Programın sonunda TREDER Başkanı Seyit Arslan, sektöre verdiği katkılardan dolayı Galipoğlu Hidromas Yönetim Kurulu Başkanı Cüneyt Arda’ya teşekkür plaketi takdim etti.

Erkan YILMAZ/ HABER

İftar yemeğine İstanbul Ticaret Odası (İTO) Meclis Başkanı Dr. Erhan Erken, Meclis Başkan Yardımcısı Mustafa Büyükdede, İstanbul Taşımacılar Birliği Derneği (İSTAB) Başkanı Aziz Baş ve Yönetim Kurulu Üyeleri; İstanbul Umum Servis Aracı İşletmecileri Esnaf Odası Yönetim Kurulu Üyeleri Mustafa İnci ve Gökçe Özçelik, Turizm Taşımacıları Derneği (TTDER) Başkanı Sümer Yığcı, Turizm Ulaştırma İşletmecileri Derneği (TUİDER) Başkanı Mümtaz Er, Yönetim Kurulu Üyesi Emre Ak, Gebze Toplu Taşımacılar Birliği Derneği (GETAB) Başkanı Sezai Gürses, Yönetim Kurulu Üyesi Mehmet Keleş ve Onursal Başkanı Ziyaettin Yüzbaşıoğulları; Kocaeli Toplu Taşımacılar Birliği Derneği (KOTAB) Başkanı Bilal Cem Acar, Yönetim Kurulu Üyeleri Yekta Türker, Naim Gülhan Öz, Raşit Arslan, Önder Kara, Taşımacılar Konfederasyonu (TAŞKONFED) Başkanı Murat Kılınç ve Yönetim Kurulu Üyeleri, Tüm Otobüsçüler ve Yazıhane İşletmecileri Derneği (TÜMOYİD) Başkanı Kadir Başboğa ve Yönetim Kurulu Üyeleri, TOFED Başkan Yardımcıları Mustafa Özcan, Bülent Yıldız ve Yönetim Kurulu Üyesi Hasan Kurnaz, Volkswagen Ticari Araç Satış Müdürü Harun Göktaş, Özel Araçlar Müdürü Polat Dükkancı ve Filo Yöneticisi Onurcan Tosun, marka satış, satış sonrası hizmetler ve pazarlama ekipleri ile İstanbul’daki yetkili satıcıların satış ekipleri ve çok sayıda İSTAB üyesi firmanın sahip ve yetkilileri katıldı.

Programda ayrıca İSTAB’ın kurucu üyeleri Nihat Yıldızoğlu (Eski Başkan) Levent Birant (Eski Başkan), Ersoy Erol (Eski Başkan) ve Bayram Özata ile İSTAB eski başkanları Zeki Aydemir, Ali Bayraktaoğlu ve Ahmet Karakış da yer aldı. Buna ek olarak sektör paydaşları da programa katıldı.

Sektöre değer katan iş birliklerini önemsiyoruz”

İSTAB Başkanı Aziz Baş iftar yemeğinde yaptığı konuşmada, sektör paydaşlarıyla bir araya gelmenin önemine dikkat çekerek, “Ramazan ayının birlik ve beraberlik ruhunu sektörümüzle paylaşmaktan büyük memnuniyet duyuyoruz. Üyelerimizin ihtiyaçlarına çözüm üreten, sektöre değer katan iş birliklerini önemsiyoruz. Bu anlamlı organizasyon için Doğuş Otomotiv ailesine ve Volkswagen Ticari Araç yönetimine teşekkür ederiz” dedi.

Sektörün yanında olmak temel amacımız”

Volkswagen Ticari Araç Satış Müdürü Harun Göktaş, Volkswagen Ticari Araç markası olarak yalnızca ürün ve hizmet sunan bir marka değil; sektörün her koşulda yanında olan, ihtiyaçlara çözüm üreten ve sürdürülebilir gelişimine katkı sağlayan güçlü ve güvenilir bir iş ortağı olma sorumluluğunu taşıdıklarını ifade etti. Göktaş, özellikle şehir içi ve personel taşımacılığı alanında faaliyet gösteren işletmelerin değişen ihtiyaçlarına uygun ürün ve finansman çözümleri geliştirmeye devam ettiklerini vurguladı.

“Gelenekselleşen buluşmalarla güçlenen fikir alışverişi”

Volkswagen Ticari Araç Pazarlama Müdürü Ömer Madazlıoğlu da etkinliği ilişkin değerlendirmesinde, ikincisi düzenlenerek gelenekselleşen bu buluşmaların yalnızca sektör temsilcilerinin ve markanın bir araya geldiği sosyal bir organizasyon olmadığını; aynı zamanda güçlü fikir alışverişinde sayesinde iş birliğinin daha da pekiştirildiği önemli bir platform olduğunu ifade etti. Madazlıoğlu, Volkswagen Ticari Araç olarak sektör paydaşlarıyla sürdürülebilir iletişimi önemsediklerini ve bu tür organizasyonların karşılıklı güven ortamını güçlendirdiğini belirtti.

Sektöre yönelik yeni ürünleri rekabetçi koşullarda pazara sunmaya devam edeceğiz

Gecede söz alan Volkswagen Ticari Araç Filo Yöneticisi Onurcan Tosun, sektörle bir arada olmaktan duydukları memnuniyeti dile getirerek, markanın ticari araç pazarındaki başarısında İSTAB üyelerinin büyük payı olduğunu vurguladı. 2025 yılı pazar verilerine değinen Tosun, “2025 yılında ülkemizde yaklaşık 284 bin hafif ticari araç satışı gerçekleşti. Bu 2024 yılına göre yüzde 112 artışı ifade ediyor. Servis sektörünün gözdesi olan Crafter modelinde ise bu artış yüzde 30’un üzerinde. Yollarda gördüğünüz her Crafter'da sizlerin takdiri ve tercihi var. Bunun için teşekkür ediyoruz. Sektöre yönelik yeni ürünleri rekabetçi koşullarla sunmaya devam edeceğiz.

İTO Meclis Başkanı Erken: "Günde 1 milyon insanı taşıyan dev bir ekosistem"

İftar programına katılan İTO Meclis Başkanı Dr. Erhan Erken ise konuşmasında Ramazan ayının manevi iklimine ve İSTAB yönetiminin nezaketine vurgu yaptı. Sektörün büyüklüğüne dikkat çeken Erken, "İSTAB’ın 400’e yakın üyesi var. 70 binden fazla aileyi etkileyen ve İstanbul'da her gün 1 milyondan fazla insanı taşıyor. Bu çok önemli bir rakam. Bu sadece bir ulaşım hizmeti değil, şehrin düzenli işlemesini sağlayan kritik bir görevdir" dedi.

Sektör temsilcilerinin yurt dışındaki başarılı operasyonlarına da bizzat şahit olduğunu belirten Erken, Türk taşımacısının küresel vizyonunu takdirle karşıladığını ifade etti.

"Servis soförü, çocuğun aileden sonraki ilk rol modelidir"

Eğitimci kimliğiyle 1987 yılında kurdukları bir eğitim kurumundan örnek veren Dr. Erken, servis hizmetinin eğitim sürecinin ayrılmaz bir parçası olduğuna şu sözlerle dikkat çekti: "Eğitim faaliyeti aslında servisten başlar. Servis şoförü ve servis ablası, çocuklarımızın aileden sonra emanet edildiği, yüzünü gördüğü ilk yetişkinlerdir. Bu nedenle direksiyon başındaki personelin ahlakı, vizyonu ve profesyonelliği, eğitimin çok temel bir parçasıdır. Sadece insan değil; ailelerin güvenini, çocukların geleceğini taşıyorsunuz."

Erhan Erken, sözlerini İstanbul Ticaret Odası olarak meclis ve komitelerle birlikte İSTAB'ın ve taşımacılık sektörünün her zaman yanlarında olduklarını ve gereken her türlü kurumsal desteği vermeye devam edeceklerini belirterek noktaladı.

Gecede İSTAB kurucu üyelerine plaketleri de sunuldu.

İSTAB Başkanı Aziz Baş, İTO Meclis Başkanı Dr. Erhan Erken’e günün anısına bir hediye sundu.

İSTAB Başkanı Aziz Baş, Volkswagen Ticari Araç Filo Yöneticisi Onurcan Tosun’a sektöre verdikleri desteklerden dolayı bir hediye sundu.

İSTAB Başkan Yardımcısı Ahmet Akgenç, İSTAB Kurucu Üyesi ve Eski Başkanı Nihat Yıldızoğlu’na bir plaket sundu

İSTAB Saymanı Vahit Kaya, İSTAB Kurucu Üyesi ve Eski Başkanı Ersoy Erol’a bir plaket sundu.

İSTAB Başkan Vekili Bülent Doğmuş, İSTAB Kurucu Üyesi ve Eski Başkanı Levent Birant’a plaketini sundu.

İSTAB Genel Sekreteri Esat Yıldırım, İSTAB Kurucu Üyesi Bayram Özata’ya plaketini sundu. Bayram Özata’da kürsüden yaptığı kısa konuşmada, “34 yıl önce 7 arkadaşımızla çıktığımız bu yolda bugün bakıyorum ki, ne de güzel yapmışız, bugün böylesine çoşkulu, görkemli, sorunlara sahip çıkan, sektöre sahip çıkan bir teşkilat olarak bugün buradayız. Geçmiş dönemde başkanlık yapmış arkadaşlarımız burada. Onların büyük emekleri var. Bundan sonra da emek verecek gençleri de yetiştiriyorlar. Bu mutlu günü görmekten kurucu üyeler adına çok mutlu oldum. Ramazan Ayının hayırlı olmasını diiyorum” dedi.

İftar buluşması diğer fotoğraflar "Fotoğraf Galerisi"nde

Özer Bür: “Geçersiz evraklar gezilerin iptaline neden olabiliyor”

İzmir Ticaret Odası 41. Turizm Seyahat Acenteleri ve Oto Kiralama Grubu Meclis Üyesi Özer Bür, okul gezilerinde Milli Eğitim Bakanlığı tarafından talep edilen Taşıt Kartı, firma yetki belgesi ve koltuk sigortası gibi belgelerin sürecin en kritik unsurları olduğunu belirtti. Eksik veya geçerli olmayan evraklar nedeniyle bazı organizasyonların iptal edilebildiğine dikkat çekti.

U-ETDS sistemine girişler

Bür ayrıca, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’na bağlı U-ETDS sistemine araç yola çıkmadan 2 saat öncesinde seyahat kapsamında tüm yolcu, şoför ve araç bilgilerinin girişinin yapıldığını, bu bilgilerin girişinin yapılabilmesi için evrakların geçerli olması gerektiğini, etkinlik kapsamında teslim edilen tüm evrakların geçeli olup olmadığının, araç ve şoför bilgilerinin elektronik ortamda kontrol edilebildiğini vurguladı.

Dijital entegrasyon ve mevzuat değişikliği önerisi

Toplantıda, mevcut uygulamanın sahadaki işleyişi zorlaştırdığı, sürecin daha etkin yürütülebilmesi için evrak yoğunluğunun azaltılmasının faydalı olacağı ve kurumlar arası dijital entegrasyonun sağlanması için ortak bir sistem kurulması önerildi. Ayrıca, Eğitim Kurumları Sosyal Etkinlikler Yönetmeliği kapsamında imzalanan Eğitim Kurumu Gezileri Çerçeve Sözleşmesi’nin 11.’inci maddesinde belirtilen evrakların talep edildiği, bu nedenle talep edilen belgelerde değişiklik yapılabilmesi için mevzuatın değiştirilmesi gerektiği vurgulandı.

Takip edilecek konular

Milli Eğitim Bakanlığı’nın Eğitim Kurumları Sosyal Etkinlikleri Yönetmeliği’nde okul gezisi organizasyonlarında İl Milli Eğitim Müdürlüğü tarafından talep edilen evrakların sadeleştirilmesi, dijital ortamda kurumlar arası entegrasyonu sağlayacak bir sistemin kurulması kapsamında değişiklik yapılması hosusunda İzmir Ticaret Odası tarafından girişimde bulunulması talebi Yönetim Kurulu’na sunulacak.

Talep Edilen Belgeler Listesi

Okul gezisi organizasyonlarında, Milli Eğitim Bakanlığı ve ilgili kurumlar tarafından talep edilen başlıca belgeler şunlardır:

• ✅ Taşıt Kartı

• ✅ Firma Yetki Belgesi

• ✅ Koltuk Ferdi Kaza Sigortası

• ✅ Zorunlu Trafik Sigortası

• ✅ Araç Ruhsatı

• ✅ Sürücü SRC Belgesi

• ✅ Psikoteknik Belgesi

• ✅ U-ETDS Sistem Kaydı

• ✅ Şoför ve Yolcu Bilgi Bildirimi

• ✅ Eğitim Kurumu ile Yapılan Gezi Sözleşmesi

Eksik, geçersiz veya süresi dolmuş belgeler nedeniyle bazı gezilerin iptal edilebildiği vurgulanmıştır.