Enerji, metal, makine, otomotiv yan sanayi, kimya, plastik, elektrik-elektronik ve gıda başta olmak üzere farklı sektörlerde faaliyet gösteren İAOSB firmalarının listede geniş şekilde temsil edilmesi, Bölge sanayisinin üretim gücünü, rekabetçi yapısını ve sürdürülebilir büyüme kapasitesini gözler önüne serdi.

Yaklaşık 55 bin kişiye istihdam sağlayan İAOSB; güçlü altyapısı, lojistik avantajları, ihracat kapasitesi ve sanayi ekosistemiyle Türkiye’nin öncü Organize Sanayi Bölgeleri arasında yer almayı sürdürüyor.

Karace: "Bu başarı bölgemizin üretim gücünün göstergesi"

İAOSB Yönetim Kurulu Başkanı Cenk Karace, EBSO’nun açıkladığı araştırmada yer alma başarısı gösteren firmaları tebrik ederek şu değerlendirmede bulundu:“Üretimden ihracata, istihdamdan teknolojiye kadar birçok alanda ülkemize değer katan firmalarımızın EBSO’nun prestijli araştırmasında yer alması bizler için büyük bir gurur kaynağıdır. Bölgemizde faaliyet gösteren sanayicilerimizin ortaya koyduğu bu başarı; güçlü üretim kültürünün, sürdürülebilir sanayi anlayışının ve katma değerli üretim vizyonunun önemli bir göstergesidir.

İAOSB olarak sanayicimizin rekabet gücünü artıracak projeleri hayata geçirmeye, üretim altyapımızı güçlendirmeye ve Bölgemize değer katmaya devam edeceğiz. Listeye giren tüm firmalarımızı gönülden kutluyor, başarılarının artarak sürmesini diliyorum.”

Başkan Karace ayrıca, İAOSB’nin üretim, ihracat, sürdürülebilirlik ve teknolojik dönüşüm alanlarında yürüttüğü çalışmalarla İzmir ve ülke ekonomisine katkı sağlamayı sürdürdüğünü ifade etti.

EBSO tarafından açıklanan araştırma sonuçları, İAOSB’nin sahip olduğu güçlü sanayi altyapısının ve Bölge firmalarının üretim kabiliyetinin İzmir ekonomisindeki stratejik önemini bir kez daha ortaya koydu.

Listede yer alan İASOB firmaları

2025 yılı “Üretimden Satışlara Göre 100 Büyük Sanayi Kuruluşu” listesinde yer alan İAOSB firmaları ve sıralamaları şu şekilde:

7 - ABALIOĞLU YAĞ SAN. VE TİC. A.Ş.
13 - CMS JANT VE MAKİNA SANAYİİ A.Ş.
16 - POLİBAK PLASTİK FİLM SAN. VE TİC. A.Ş.
18 - KÜÇÜKBAY YAĞ VE DETERJAN SANAYİ A.Ş.
24 - ÜNİTEKS TEKSTİL GIDA SAN. DIŞ TİC. A.Ş.
27 - SUN CHEMICAL MATBAA MÜREKKEPLERİ VE GEREÇLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
28 - DYO BOYA FABRİKALARI SAN. VE TİC. A.Ş.
33 - ELTAŞ TRANSFORMATÖR SAN. VE TİC. A.Ş.
39 - BAK AMBALAJ SAN. VE TİC. A.Ş.
40 - BAYLAN ÖLÇÜ ALETLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
45 - NORM SOMUN SAN. VE TİC. A.Ş.
47 - ÇİMBETON HAZIR BETON VE PREFABRİK YAPI ELEMANLARI SAN. VE TİC. A.Ş.
49 - ZF LEMFÖRDER AKS MODÜLLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
52 - ESEN PLASTİK SAN. VE TİC. A.Ş.
55 - AMCOR SPECIALTY CARTONS İZMİR BASKI SAN. VE TİC. A.Ş.
58 - UYSAL MAKİNA SANAYİ İTH. İHR. VE TİC. A.Ş.
59 - ÖZGÖRKEY OTOMOTİV TURİZM GIDA SAN. VE TİC. A.Ş.
60 - ATİK METAL SAN. VE TİC. A.Ş.
61 - BATIBETON SANAYİ A.Ş.
65 - NORM İZMİR CIVATA SAN. TİC. A.Ş.
71 - YÜKSEL TEZCAN GIDA SAN. VE TİC. A.Ş. KOYUNDERE ŞUBESİ
72 - VANSAN MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş.
76 - UÇAK TEKSTİL TURİZM İTH. İHR. SAN. VE TİC. A.Ş.
81 - BAREKS POLİETİLEN FİLM EKSTRÜZYON SAN. VE TİC. A.Ş.
83 - MAYTEKS ÖRME SAN. VE TİC. A.Ş.
84 - GİMAS GİRGİN MAKİNA İMALAT MONTAJ VE MÜHENDİSLİK SAN. VE TİC. A.Ş.
92 - DÖNMEZ DEBRİYAJ SAN. VE TİC. A.Ş.
93 - KATMERCİLER ARAÇ ÜSTÜ EKİPMAN SAN. VE TİC. A.Ş.
98 - ROTEKS TEKSTİL İHR. SAN. VE TİC. A.Ş.
100 - BARAN AMBALAJ SAN. VE TİC. A.Ş

“Türkiye’de İlkleri Gerçekleştiriyoruz”

Etkinliğe ev sahipliği yapan Nevpa Holding Başkanı Mesut Sayar, dünyanın önde gelen fren ve kontrol sistemleri üreticilerinden Knorr-Bremse ile yürüttükleri uzun soluklu iş birliğine dikkat çekerek şunları söyledi: “Knorr-Bremse ile iş birliğimizde 14. yılımıza girdik. Bu süreç boyunca karşılıklı güvene dayanan güçlü bir iş ortaklığı geliştirdik ve birlikte önemli başarılara imza attık. Ülkemizde üretim ve ihracatın gelişimine paralel olarak, müşterilerimize daha yüksek katma değer sunmak ve sektörün büyümesine katkı sağlamak için çalışmalarımızı kararlılıkla sürdürüyoruz.”

Hafif ticari araç üstyapı pazarındaki faaliyetlerine de değinen Sayar, sözlerini şöyle sürdürdü: “Geçtiğimiz yıl hafif ticari araç üstyapı dönüşüm projemizi hayata geçirdik. Bu yıl itibarıyla Stellantis Grubu araçların üstyapı dönüşümlerini tamamen kendi tesislerimizde gerçekleştiriyoruz. Şasiden yakıt deposuna, elektrik tesisatından geri görüş kamerasına ve plastik komponentlere kadar tüm montaj süreçlerini tek çatı altında yönetiyoruz. Türkiye’de bu alanda öncü uygulamalardan birini hayata geçirmenin gururunu yaşıyoruz. Önümüzdeki dönemde bu yetkinliklerimizi ticari araç ve treyler sektöründe daha da yaygınlaştırmayı hedefliyoruz.”

“Yanal Koruma ve Paçalık Sistemleri Bir Aksesuar Değil, Hayati Bir Gerekliliktir”

Primogenito Genel Müdürü Nihat Bey ise ağır ticari araçlar ve treylerler için plastik komponent üretimine Ocak 2025 itibarıyla başladıklarını belirterek şu değerlendirmelerde bulundu: “Primogenito olarak ürettiğimiz yanal koruma ve paçalık sistemlerini treylerler için basit birer aksesuar olarak değil, tip onay uyumu ve trafik güvenliğinin en kritik bileşenleri olarak görüyoruz. ECE R73 yanal koruma donanımlarımızı, uluslararası mevzuatların zorunlu kıldığı konum ve dayanım kriterlerini eksiksiz karşılayacak şekilde üretiyoruz. Temel amacımız, trafikteki en savunmasız kullanıcılar olan yayaların, bisikletlilerin ve motosiklet sürücülerinin araç altına girme riskini en aza indirmektir.”

Yağışlı hava koşullarında sürüş güvenliğini olumsuz etkileyen su sıçraması problemine de değinen Nihat Bey, şöyle konuştu: “Yeni nesil paçalık (spray suppression) sistemlerimizi, güncel EU 2021/535 Annex VIII mevzuatına tam uyumlu olarak tasarladık. Su ve hava ayırıcı özelliklere sahip bu sistemler sayesinde treylerlerden kaynaklanan su sıçramasını ve su sisi oluşumunu önemli ölçüde azaltıyoruz. Böylece arkadan gelen sürücülerin görüş mesafesini artırarak trafik güvenliğine doğrudan katkı sağlıyoruz.”

Yeni Nesil Treyler Elektronik Fren Sistemi Tanıtıldı

Knorr-Bremse Treyler Teknik Satış ve Uygulama Mühendisi Erman Uzunoğlu, sektördeki teknolojik dönüşüm, Avrupa Birliği’nin yeni regülasyonları ve Knorr-Bremse’nin geliştirdiği yenilikçi çözümler hakkında kapsamlı bilgiler paylaştı. Uzunoğlu, yeni nesil Treyler Elektronik Fren Sistemi’nin (TEBS), başta UN ECE R156 olmak üzere güncel regülasyonlarla tam uyumlu şekilde geliştirildiğini belirterek, sistemin ECO, PLUS ve entegre dingil kaldırma valfine sahip LAC olmak üzere üç farklı modüler versiyonda sunulduğunu ifade etti.

Sistemin öne çıkan özelliklerine değinen Uzunoğlu, şu bilgileri verdi: “Atölyeler ve filo yönetimleri için optimize edilen sistem, manifoldun modülatörden bağımsız olarak değiştirilebilmesine imkân tanıyan yeni bir aftermarket konsepti sunuyor. Ayrıca geri manevralarda güvenliği artırmak amacıyla ultrasonik sensörler yerine radar tabanlı iReverse sürücü destek sistemi kullanılıyor. İlave bir ECU’ya ihtiyaç duymayan bu sistem, engele yaklaşılması durumunda otomatik frenleme yaparak kazaların önlenmesine katkı sağlıyor.”

Dijital Dönüşümde OCT ve SUMS Dönemi

Siber güvenlik (UN ECE R155) ve yazılım güncellemeleri (UN ECE R156) regülasyonlarının treyler sektöründe başlatacağı dijital dönüşüme de değinen Uzunoğlu, Knorr-Bremse’nin çevrimdışı çalışan ECU Talk sistemini bulut tabanlı OCT (Online Configuration Tool) platformuna dönüştürdüğünü belirtti.
Uzunoğlu sözlerini şöyle tamamladı: “Yeni regülasyonlar doğrultusunda tüm ürün yazılımı ve konfigürasyon değişiklikleri SUMS (Yazılım Güncelleme Yönetim Sistemi) üzerinden izlenebilir hale getirildi. Atölyeler, Jaltest diyagnostik cihazları aracılığıyla araçlara bağlandıklarında mevcut yazılım güncellemelerini görüntüleyebilecek ve onaylı güncellemeleri doğrudan şasi numarası (VIN) üzerinden araçlara yükleyebilecekler. Böylece yazılım yönetimi, güvenlik ve izlenebilirlik açısından sektör için yeni bir dönem başlamış olacak.”

Burak Hoşgören, ağır ticari araç sektöründeki dönüşümün merkezinde otonom sürüş teknolojileri ile bağlantılı araç sistemlerinin yer aldığını belirtti. Ağır ticari araç dünyasında elde edilen her verimlilik artışının yalnızca araç performansını değil, tüm lojistik zincirinin hızını, güvenliğini ve maliyet yapısını doğrudan etkilediğine dikkat çeken Hoşgören; “Uzun yıllar otonomiyi geleceğin konusu olarak değerlendirdik. Ancak bugün çok net görüyoruz ki otonomi artık uzak bir gelecek senaryosu değil; bugünün ve yakın geleceğin en kritik ihtiyaçlarından biri. Bununla birlikte, bağlantılı araç teknolojileri ve büyük veri yönetimi sayesinde sektörümüzde adeta yeni bir dönem başladı. Bugün filolarımızdaki araçlardan elde ettiğimiz veriler sayesinde, arızaları gerçekleşmeden öngörebiliyor, uzaktan müdahale edebiliyor ve operasyonel kesintileri minimuma indirebiliyoruz. Önümüzdeki dönemde otonom araç mevzuatları, akıllı yol altyapıları, veri güvenliği, bağlantılı araç standartları ve yeni nesil lojistik modelleri sektörümüzün ortak gündeminde yer alacak. Rekabetin kuralları değişiyor. Geleceği; teknolojiyi doğru okuyan, veriyi doğru kullanan, birlikte hareket edebilen ve dönüşüme bugünden hazır olanlar şekillendirecek. Bu nedenle sektörün tüm paydaşlarının hem insan hem de teknoloji yatırımlarına odaklanması büyük önem taşıyor” açıklamasında bulundu.

Bu yıl sekizincisi düzenlenen zirvede TAİD tarafından gerçekleştirilen “Değişen Taşımacılık Ekosistemi ve Ortak Gelecek” başlıklı panelde ise sektörün elektrifikasyon, bağlantılı araç teknolojileri, otonom sürüş, sürdürülebilirlik ve yeni regülasyonların sektöre etkileri kapsamlı şekilde değerlendirildi. Artan maliyetler, altyapı eksiklikleri ve uyumlanması gereken yeni regülasyonlar sektörün öncelikli gündem maddeleri olarak öne çıktı.

TAİD Yönetim Kurulu Üyesi Kerem Taş moderatörlüğünde gerçekleşen panelde; TAİD Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı İffet Türken, TAİD Yönetim Kurulu Üyeleri Semih Pala ve Kıvanç Kızılkaya ile Koluman Otomotiv Endüstri Ar-Ge Müdürü Erhan Biçer konuşmacı olarak yer aldı. Panelde sektörün dönüşüm sürecindeki temel başlıklar ile taşımacılık ekosisteminin ortak geleceği ve sürdürülebilirlik hedefleri değerlendirildi.

"Lojistiğin ve ihracatın omurgası karayolu taşımacılığı"

Panelin açılışında Türkiye İhracatçılar Meclisi (TİM) verilerine de dikkat çeken Kerem Taş, otomotiv ihracatının 2025 yılında %12 artışla 41,5 milyar dolar seviyesine ulaştığını hatırlattı. Taş, “Lojistik pazarı küresel ölçekte 11,5 trilyon doları aşarak toplam ticaret hacminin üçte birini oluşturur hale geldi. Türkiye’de ise 100 milyar doların üzerine çıkan bu pazarın %58’lik kısmı, ihracatımızda da olduğu gibi karayolları ile gerçekleştiriliyor. Sektör küresel ticaretin omurgası konumunda ancak yüksek karbon emisyonu ve enerji tüketimi gibi sürdürülebilirlik zorluklarıyla da karşı karşıya” ifadelerini kullandı.

“Dönüşümün merkezinde bağlantılı araçlar yer alıyor”

Ağır ticari araçlardaki teknolojik dönüşümü değerlendiren TAİD Yönetim Kurulu Üyesi Kıvanç Kızılkaya, ağır ticari araç sektöründe aynı anda elektrifikasyon, otonom sürüş ve bağlantılı araç teknolojilerinin geliştirildiğine dikkat çekti. Kızılkaya, “Bu üç teknolojiyi aynı anda hayata geçirmek kolay değil, bir önceliklendirme gerektiriyor. Şu an Avrupa ve Türkiye dahil tüm dünyada üreticiler önceliği 'bağlantılı araçlara vermiş durumda” diye belirtti. Kızılkaya, araçların birbiriyle haberleştiği ve verilerin anlık işlendiği yeni dönemin hız kazandığını söyledi. Otonom sürüş uygulamalarının ise maden ve liman gibi kontrollü alanlarda test edilmeye devam ettiğini aktardı.

"Artık sadece mekanik değil, yaşayan araçlar üretiyoruz"

Koluman Otomotiv Endüstri Ar-Ge Müdürü Erhan Biçer ise değişen ekosistemin tasarım ve mühendislik süreçlerinde yarattığı devrime değindi. Araçların artık sadece mekanik bir ürün olmaktan çıktığını belirten Biçer, veri, yazılım ve enerji yönetiminin araç tasarımının merkezine yerleştiğini ifade etti; “Enerjiyi, veriyi ve yazılımı birlikte konumlandırdığımız sistemler geliştiriyoruz. İçten yanmalı motorlara göre dizayn edilen şaselerde artık bataryaları nereye konumlandıracağımızı, ölçek ekonomisinden sapmadan modüler sistemleri nasıl kuracağımızı planlıyoruz. Araçlar teslim edildiğinde işimiz bitmiyor; veri üreten, uzaktan teşhis ve öngörücü bakım ile güncellenen 'yaşayan ürünler' tasarlıyoruz. Öte yandan artık müşteri taleplerinden ziyade regülasyonlar tasarımı şekillendiriyor.”

Avrupa’nın sıfır emisyon hedefinde altyapı vurgusu

TAİD Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı İffet Türken ise Avrupa’nın sıfır emisyon hedeflerine ulaşabilmesi için altyapı ve teşvik mekanizmalarının güçlendirilmesi gerektiğini belirtti. Şarj altyapısındaki eksiklikler, ülkeler arası uyumsuz regülasyonlar ve araç boyut-kütle standartlarına ilişkin belirsizliklerin sektörün önündeki temel engeller olduğunu ifade eden Türken, dönüşümün ancak ortak altyapı, teşvik ve regülasyon politikalarıyla mümkün olacağını söyledi; “Avrupa, teknoloji ve mühendislik anlamında hazır. Sıfır emisyon araçları kullananlar yakıt tasarrufundan ve operasyonel verimlilikten memnun. Ancak Avrupa'da ülkeler arası bu dönüşümü sağlayacak altyapı, teşvik ve uyumluluk eksik. Şarj istasyonları yetersiz, teşvikler belirsiz. Kütle ve boyutlar konusundaki direktifler, örneğin Almanya gibi altyapısı 40 tonun üzerine izin vermeyen ülkelerin itirazları nedeniyle hala sonuçlanamadı. Treyler tarafında hafiflik ve aerodinamik tasarımlarla ciddi bir dönüşüm var ancak araçları ülkeler arası geçiremediğinizde ve ortak bir tabanınız olmadığında sorun yaşıyorsunuz. Bu dönüşüm; altyapı, teşvik ve regülasyonların koordinasyonuyla mümkün olacaktır.”

“Türk sanayisinin ikinci başarı hikâyesi lojistik koridorlarıyla yazılacak”

TAİD Yönetim Kurulu Üyesi Semih Pala ise Türk ağır vasıta ve treyler sektörünün yıllardır sanayi tutkusu ve devlet destekleriyle büyüdüğünü belirtti. Semih Pala, "Türkiye kalkınacaksa bunun yolu belliydi: Türk çeliğini alıp bir çekiciye, bir treylere dönüştürme sanatı.Bu mükemmel çelik, aynı zamanda çelikten bir irade gerektiriyordu. 60'ların, 70'lerin, 80'lerin ustalarından aldığımız bu sanayi tutkusu, işimizin en büyük motivasyon kaynağı oldu." şeklinde dile getirdi.

Üretimdeki bu tutkunun, ihracat pazarlarında devletin sunduğu imkanlarla desteklendiğinin altını çizen Pala, büyükelçiliklerin ve ticari ataşelerin sektörün yurt dışı açılımlarında kritik bir rol oynadığını belirtti: "Yeni pazarlar araştırırken ticari ataşelerimiz ve büyükelçiliklerimiz en büyük destekçimiz oldu. Bununla birlikte Eximbank'ın sunduğu programlar, bu yeni pazarlardaki başarımızı hızlandırdı. O köklü sanayi tutkusu ile devletin bu programlı desteği birleştiğinde, Türk çeliğini katma değerli bir yatırım malı haline getirip tüm dünyaya sunabildik. Bu başarı öykümüzün birinci perdesiydi; lojistik koridorlarıyla şekillenecek ikinci perde ise henüz yeni başlıyor."

“Yeni dönemde insan kaynağı dönüşecek”

Kıvanç Kızılkaya, otonom teknolojilerle birlikte sektördeki insan kaynağının yaşayacağı dönüşüme dikkat çekti. Otonom teknolojilerin sürücüsüz bir taşımacılık anlamına gelmediğini belirten Kızılkaya; "Nakliye sektörü sürücüsüz kalmayacak, sürücü profili değişecek. Sadece aracı kullanan sürücüler yerine; tüm ekosistemi, elektrifikasyon süreçlerini ve veriyi uçtan uca yönetebilen, yeni nesil teknolojilere adapte olmuş bir insan kaynağı ortaya çıkacak. Nakliye sektörünü bu yeni jenerasyon için daha cazip hale getirmeliyiz." ifadelerini kullandı.

"Mekanik dönem bitti, çevik Ar-Ge ve yazılım dönemi başladı"

Sektördeki baş döndürücü teknolojik hızın Ar-Ge departmanlarını da kabuk değiştirmeye zorladığını vurgulayan Koluman Otomotiv Endüstri Ar-Ge Müdürü Erhan Biçer, geleneksel metotların artık yetersiz kaldığını belirtti. Avrupalı ve Uzak Doğulu rakiplerle rekabet edebilmek için "hızlı yanılıp, hızlı öğrenen" (fail fast, learn fast) çevik Ar-Ge yapılarına ihtiyaç duyulduğuna değinen Biçer, şunları kaydetti: "Artık sadece şasiyi veya üstyapıyı tasarlayan ayrı gruplar yerine; yazılımı, veriyi ve siber güvenliği birlikte düşünen ortak çalışma gruplarına ihtiyacımız var. Araçlar sahada sürekli veri üretiyor. Bu nedenle Ar-Ge kadrolarımızda yazılım mühendislerinin ve veri bilimcilerinin sayısı artmak zorunda. İnovasyonu yakalamak için Ar-Ge’yi kapalı ortamlardan çıkarıp sahaya indirmeli ve üniversite-sanayi iş birlikleriyle ekosistemi genişletmeliyiz."

Başarı öyküsünün ikinci perdesi: demiryolları ve lojistik koridorlar

Türk sanayicisinin tutkusu ve devletin stratejik destekleriyle otomotiv ile treyler sektöründe büyük bir başarı hikayesi yazıldığını hatırlatan TAİD Yönetim Kurulu Üyesi Semih Pala, bu başarının "ikinci perdesinin" lojistik altyapıdaki devrimle yazılacağını belirtti. Türkiye'deki Organize Sanayi Bölgelerinin (OSB) sayısının 400'e ulaştığına dikkat çeken Pala, "Artık OSB'lerin demiryollarıyla limanlara bağlanması devletimizin resmi programına girmiş durumda. Tren yolu bağlantıları arttıkça lojistik küçülmeyecek, tam aksine zenginleşecek. Hicaz Demiryolu, Kalkınma Yolu ve Orta Koridor gibi projeler, Türkiye'nin kombine taşımacılık kapasitesini en üst seviyeye çıkaracak. Geçmişteki tutkumuzu koruyarak bu koridor mantığını iyi yönettiğimizde hem yerel üretimi hem de lojistik hacmimizi çarpan etkisiyle büyüteceğiz" şeklinde konuştu.

“Sınırda karbon düzenlemeleri sektörü yeniden şekillendirecek”

Avrupa Birliği standartlarının ve sürdürülebilirlik regülasyonlarının sektöre etkilerini değerlendiren TAİD Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı İffet Türken, Türkiye'nin bu küresel dönüşümün dışında kalamayacağının altını çizdi. Yakın gelecekte uygulanacak "Sınırda Karbon Vergisi"ne dikkat çeken Türken, konuşmasını şu sözlerle noktaladı: "Dijitalleşme, otonom teknolojiler ve sürdürülebilirlik hedeflerine ulaşmak sadece teknolojik bir mesele değildir. Emisyonların düşürülmesi, verimlilik ve güvenlik adına 'çekici' ve 'treylerin' uyumlu bir şekilde, bir bütün olarak hareket etmesi gerekiyor. Bu dönüşüm kendiliğinden gerçekleşmeyecek; ortak vizyon, koordinasyon ve geniş paydaş katılımıyla Türkiye, bu ekosistemin merkezinde yer alacaktır."

Zirve’ye TREDER Başkanı Seyit Arslan'ın yanı sıra; TAİD Başkanı Burak Hoşgören, TAYSAD Başkanı Yakup Birinci, AND Başkanı Salih Kodaman, LojiDer Başkanı Dr. Kayıhan Özdemir Turan, UND Başkanı Şerafettin Aras, UND Yüksek İstişare Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu, Konya Ticaret Odası Başkanı Selçuk Öztürk, TSE Başkanı Mahmut Sami Şahin ve Devlet Eski Bakanı Kürşad Tüzmen katılarak birer açılış konuşması gerçekleştirdi.

Başkan Arslan: “Türk treyler sektörü rekabetin merkezinde olacak güce sahiptir”

Zirvenin açılış konuşmasını yapan TREDER Başkanı Seyit Arslan, Türk treyler sektörünün artık yalnızca üretim gücüyle değil; teknoloji, kalite, marka değeri ve mühendislik kapasitesiyle küresel ölçekte söz sahibi olması gerektiğini söyledi. Türkiye’nin Avrupa’nın en büyük treyler pazarı haline geldiğine dikkat çeken Arslan, Türk üreticilerinin dünya liginde güçlü bir konuma ulaştığını belirterek, “Artık mesele sadece treyler üretmek değil; dünyanın taşıma sistemlerine yön veren bir ülke olmaktır.” dedi.

Sektörün geleceğinin dijitalleşme, sürdürülebilirlik ve akıllı üretim teknolojileriyle şekillendiğini vurgulayan Arslan; hafiflik, yakıt verimliliği, karbon ayak izi, bağlantılı araç sistemleri ve elektrikli çekicilerle uyumlu treyler mimarilerinin yeni dönemin temel başlıkları olduğunu ifade etti. Rekabetin artık yalnızca fiyat odaklı olmadığını kaydeden Arslan, “Rekabet; akıl, mühendislik, marka, servis ve itibar rekabetidir.” diyerek sektörün teknolojiye yatırım yaparak küresel pazarlarda daha güçlü bir konuma ulaşabileceğini söyledi. Konuşmasında genç kuşaklara da seslenen Arslan, yapay zekâ, veri analitiği ve dijital ikiz teknolojilerinin üretim süreçlerini dönüştürdüğünü belirterek geleceğin liderlerinin bu dönüşüme yön veren şirketler olacağını dile getirdi.

Burak Hoşgören: “Zirve stratejik bir yapıya dönüştü”

Ağır Ticari Araçlar Derneği (TAİD) Başkanı Burak Hoşgören, taşımacılık dünyasının artık sadece araçlardan ve filolardan ibaret olmadığını, araçların artık akıllı sistemlere dönüştüğünü söyledi. TAİD ve TREDER iş birliğiyle düzenlenen zirvenin, sektörün en önemli buluşmalarından biri haline geldiğini belirten Hoşgören, etkinliğin yalnızca bir sektör organizasyonu değil; ağır ticari araç, treyler, lojistik, yan sanayi ve kamu temsilcilerini ortak bir platformda buluşturan stratejik bir yapı olduğunu ifade etti.

Yakup Birinci: “Rekabet artık ülkeler arasında değil, ekosistemler arasında yaşanıyor”

Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) Başkanı Yakup Birinci, rekabetin artık ülkeler arasında değil, ekosistemler arasında yaşandığını ifade ederek sektör dernekleri, iş dünyası ve kamu kurumlarının ortak hareket etmesinin her zamankinden daha kritik hale geldiğini belirtti. Ayrıca, Türkiye’nin üretim gücü, mühendislik kabiliyeti ve ihracat başarısıyla Avrupa’nın en önemli üretim merkezlerinden biri haline geldiğini söyledi.

Salih Kodaman: “Dönüşümün sadece takipçisi değil, aynı zamanda yön vericisi olmak zorundayız”

Ağır Nakliyeciler Derneği (AND) Başkanı Salih Kodaman, “Ağır nakliyat ve treyler ekosistemi olarak bizler, bu dönüşümün sadece takipçisi değil, aynı zamanda yön vericisi olmak zorundayız. Türkiye’nin üretim gücü, mühendislik kabiliyeti ve sektörel deneyimi doğru yöntemlerle birleştiğinde, küresel anlamda çok daha güçlü bir konuma ulaşmamızı mümkün kılacaktır. Bu noktada iş birliği kültürü, sektörümüzün en büyük gücüdür. Derneklerimiz ve paydaşlarımız arasındaki koordinasyon, yalnızca bugünün sorunlarını çözmekle kalmayacak, aynı zamanda geleceğin standartlarını da belirleyecektir.” dedi.

Kayıhan Özdemir Turan: “Türkiye, Avrupa’nın ikinci büyük treyler tedarikçisi konumunda”

Lojistik Hizmet Sağlayıcılar Derneği Başkanı (LojiDer) Dr. Kayıhan Özdemir Turan, Türk treyler sektörünün üretim kapasitesi, mühendislik gücü ve ihracat performansıyla Avrupa’nın en güçlü üretim merkezlerinden biri haline geldiğini söyledi.

Şerafettin Aras: “Bir ülkenin üretim gücü, lojistik gücü kadar değerlidir”

UND Başkanı Şerafettin Aras, ağır ticari araç ve treyler sektörünün artık yalnızca araç ve ekipman meselesi olmadığını, Türkiye’nin üretim, lojistik, ihracat ve küresel rekabet gücüyle doğrudan bağlantılı stratejik bir alan haline geldiğini söyledi. Aras, ağır nakliyat ve treyler ekosistemi olarak bu dönüşümün sadece takipçisi değil, aynı zamanda yön vericisi olmak zorunda olduklarını vurguladı. Ayrıca, Türkiye’nin üretim gücü, mühendislik kabiliyeti ve sektörel deneyiminin doğru yöntemlerle birleştiğinde, küresel anlamda ülkeyi çok daha güçlü bir konuma taşıyacağını belirtti.

Çetin Nuhoğlu: “Sektörün geleceği güçlü sivil toplum ve ortak akılla şekillenir”

UND Yüksek İstişare Kurulu Başkanı ve Tırsan Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu, sektörün sürdürülebilir büyümesi için sivil toplum kuruluşlarının, kamu kurumlarının ve sektör paydaşlarının birlikte hareket etmesinin büyük önem taşıdığını söyledi. Zirvenin yıllar içinde sektörün en önemli buluşmalarından biri haline geldiğini belirten Nuhoğlu; ağır ticari araç, treyler, lojistik ve tedarik sanayisinin aynı platformda bir araya gelmesinin sektör adına güçlü bir mesaj verdiğini ifade etti.

Selçuk Öztürk: “Konya’da fuar, sektör için çok iyi bir başlangıç olacaktır”

Konya Ticaret Odası Başkanı Selçuk Öztürk, batıdaki ekonomik yığılmanın Orta Anadolu’ya yayılması gerektiğini ifade ederek, “TREDER ve TAİD’i Konya’da kendi fuarlarını yapmaya davet ediyorum. Çok güzel bir fuarımız var. En kısa zamanda kendi sektörlerinin fuarlarını Konya’da yaparak çok önemli bir başlangıç yapacaklardır.” dedi.

Mahmut Sami Şahin: “Treylerler artık sadece yük taşımıyor”

Türk Standardları Enstitüsü (TSE) Başkanı Mahmut Sami Şahin, sektörün yalnızca büyümekle kalmayıp köklü bir dönüşüm sürecinden geçtiğine dikkat çekerek treylerlerin artık sadece yük taşıyan mekanik araçlar değil; veri ve enerji yöneten, akıllı sistemlerle donatılmış stratejik unsurlar haline geldiğini belirtti. Şahin, sözlerine şöyle devam etti: “Avrupa'nın ikincisi değil, birincisi olmaya çok yakın olduğumuzu düşünüyorum. Standart varsa güven vardır; güven varsa kalite, sürdürülebilirlik ve rekabet vardır. Biz biliyoruz ki standartları belirleyenler, geleceği belirler. Biz, standartlara uyan değil, 'standartları belirleyen' bir ülke olma hedefiyle sektörümüzle beraber hareket ediyoruz. Bir Konyalı olarak, Konya'da buluşma ve standartları birlikte belirleme davetine katılıyorum.”

Kürşad Tüzmen: Gümrük Birliği yeniden ele alınmalı

Devlet Eski Bakanı Kürşad Tüzmen, Türkiye’nin Avrupa Birliği ile ticari ilişkilerinde yeni bir döneme ihtiyaç duyulduğunu belirterek Gümrük Birliği’nin günümüz şartlarına göre yeniden değerlendirilmesi gerektiğini söyledi. Sektör temsilcilerine Avrupa Birliği kurumlarıyla daha yakın temas kurulması çağrısında bulunan Tüzmen, Brüksel’de yalnızca üst düzey görüşmelerin değil, teknik ve bürokratik temasların da büyük önem taşıdığını ifade etti.

Açılış konuşmalarının ardından konuşmacılara ve TREDER eski Başkanları Murat Tokatlı ve Kaan Saltık’a katkılarından dolayı teşekkür plaketi veridi. Ayrıca TREDER Eski Başkanı Yalçın Şentürk’e Onursal Başkan plaketi takdim edildi.

ZİRVE KAPSAMINDA 3 AYRI PANEL GERÇEKLEŞTİRİLDİ

Dijitalleşme ve otonom sistemler masaya yatırıldı

Zirvenin ilk paneli, TREDER Başkan Yardımcısı Cengiz Adak'ın moderatörlüğünde "Dijitalleşme ve Otonom Teknolojiler" başlığıyla gerçekleşti. TTR Branda Genel Müdürü Meryem Ustabaş, Saf Holland Türkiye Genel Müdürü Bilal Azizoğlu, Prometeon Türkiye, Rusya ve Türki Cumhuriyetler Ticaret Direktörü Uğur Aydın, Nevpa Group Yönetim Kurulu Başkanı Mesut Sayar, İntermobil Genel Müdürü Rıfat Perahya ve BPW Avrupa Satış Direktörü Daniel Twilling-Birkholz'un katıldığı oturumda; akıllı üretim sistemleri, veri yönetimi ve yeni nesil teknolojiler ele alındı.

TTR Baktaç Branda Genel Müdürü Meryem Ustabaş, 23 yıllık bireysel tecrübesi ve firmasının 45 yıllık geçmişiyle değişime nasıl öncülük ettiklerini anlattı. 2023 yılında başlattıkları yatırımlarla üretimde standart kaliteyi ve maksimum hızı yakaladıklarını belirterek, “Biz sadece üretim yapan değil, ürettiğini yöneten bir firmayız.” dedi.

SAF-Holland Türkiye Genel Müdürü Bilal Azizoğlu, Almanya’dan sonra grubun ikinci büyük üretim üssünün Türkiye olduğunu vurguladı. Ağır vasıta ve treyler endüstrilerinin sadece mekanik sistemlerden ibaret olmadığını hatırlatan Azizoğlu, geleceği şekillendiren dört temel başlığı şöyle sıraladı: Elektrifikasyon, Dijitalleşme, Otonom Sürüş ve Güvenlik. Trafik güvenliği ve denetimlerin önemine de dikkat çeken Azizoğlu, 2025 yılı verilerine göre Türkiye’de trafik kazalarında hayatını kaybedenlerin sayısının 3.425 olduğunu ve bu kazaların yaklaşık yüzde 20-25'inin ağır vasıta kaynaklı olduğunu ifade ederek, “Standartlar kadar denetimlerin de sıkılaştırılması hayati önem taşıyor.” dedi.

Nevpa Group Yönetim Kurulu Başkanı Mesut Sayar ise Stellantis ile önemli bir iş birliği gerçekleştirdiklerini belirterek aylık 500 araç olan üretim kapasitelerini Haziran ayında 1.200 adede çıkaracaklarını müjdeledi. 2027 yılı için 5 bin adetlik iddialı bir üretim hedefi koyduklarını kaydeden Sayar, fabrikalarında tam otomatik robot hatlarını devreye aldıklarını ifade etti. Son iki yılda Avrupa pazarında önemli ilerleme kaydettiklerini vurgulayan Sayar, bir Türk markası olarak ithal marka pazarının yüzde 50’sini almayı başardıklarını söyledi.

Prometeon Türkiye, Rusya ve Türki Cumhuriyetler Ticaret Direktörü Uğur Aydın, şirket olarak lastik çözümlerini yaşam döngüleri boyunca titizlikle takip ettiklerini söyledi. Sektöre katma değerli çözümler geliştirdiklerini belirten Aydın, ProServices hizmetiyle her altı lastikte bir lastik tasarrufu sağladıklarını ifade etti.

"Türkiye Avrupa'nın Treyler Merkezi Olma Yolunda İlerliyor"

Yeni oyuncuların katılımı sonucunda Türkiye treyler sektörü, her geçen yıl daha stratejik ve daha önemli bir hale geldiğini belirten İntermobil Genel Müdürü Rıfat Perahya, “Türkiye'nin her geçen yıl dünyanın önemli treyler merkezlerinden biri haline gelmesi. Bilhassa Avrupa'nın treyler merkezi olma yolunda önemli adımlar atıyoruz.” dedi. Perahya açıklamalarına şöyle devam etti: “2023 yılında ülkemizde 55 binden fazla treyler üretimi gerçekleşti. 2024 yılında yaklaşık %20-25 aralığında bir düşüşle 45 bin civarında treyler üretimi gerçekleşti. 2025 yılında ise hepimizin bildiği makro nedenlerden ve ülkemizdeki ekonomik gelişmelerden dolayı yaklaşık 32 bin adet üretim yapıldı. Açıkçası bu rakamın, Türkiye treyler üretiminde dip seviyeye yakın bir rakam olduğuna inanıyoruz. Nitekim 2021 yılında, pandeminin de etkisiyle yaşadığımız hızlı büyümeden önceki yıllarda yaklaşık 25-30 bin treyler üretimi bandındaydık. Dolayısıyla, 32 bin adet olarak gerçekleşen 2025 yılı üretiminin üzerine çıkarak 2026 yılını büyümeyle kapatacağımızı öngörüyoruz.

Biz nisan sonu itibarıyla fren sistemi satışlarına baktığımızda, bir önceki seneye göre adetsel bazda yaklaşık %12 büyüme görüyoruz. Bu büyümenin devam edip sene sonuna kadar 2026 yılındaki treyler üretiminin 40 bin adetlere yaklaşacağını öngörüyoruz.”

BPW Avrupa Satış Direktörü Daniel Twilling-Birkholz, yürüyen aksamdaki dijital dönüşümün filolara sağladığı somut katkılara dikkat çekti. Yeni teknolojiler sayesinde filolara öngörücü bakım (predictive maintenance) ve bağlantılı lojistik imkânı sağlandığını ifade eden Twilling-Birkholz, şunları kaydetti: “Paylaşılan verilere göre, geleneksel filolar operasyonel süreçlerde daha düşük verimlilikte kalırken, BPW iC Plus serisi gibi akıllı sistemlerle donatılmış filoların operasyonel verimliliği yüzde 95 seviyelerine kadar ulaşıyor. Otonom teknolojilere doğru hızla ilerleyen sektörde BPW, sadece mekanik bir üretici olmanın ötesine geçerek treyleri tedarik zincirinin iletişim kuran ve kendi kendini denetleyen proaktif bir bileşeni haline getiriyor. Pazar veri istiyor, BPW bunu sağlıyor.”.

Cengiz Adak: "Treyler artık pasif bir yük değil, lojistiği tayin eden akıllı bir aktör"

Zirvede gerçekleştirilen ve sektörün teknolojik dönüşümüne ışık tutan panelin kapanış değerlendirmesini yapan Cengiz Adak, masadaki her bir donanım bileşeninin kendi başına birer teknoloji üssüne dönüştüğüne dikkat çekerek treyler sektörünün "yeni yolculuğunun" artık sadece bir donanım hikâyesi olmaktan çıkıp kapsamlı bir entegrasyon sınavına dönüştüğünü vurguladı.

Ekonomi ve teknoloji rüzgârı

Öğle arasının ardından sahne alan Ekonomist Ali Ağaoğlu, küresel ve yerel ekonomik gelişmeleri lojistik ve üretim sektörü özelinde değerlendirerek katılımcılara önemli projeksiyonlar sundu. Öğleden sonraki özel oturumda ise Teknoloji Yazarı ve Trend Avcısı M. Serdar Kuzuloğlu; geleceğin teknolojileri, yapay zekâ ve trendlerin sektörel yansımalarına dair ufuk açıcı bir sunum gerçekleştirdi.

Regülasyonlar ve yeni taşıma ekosistemi

Günün ikinci panelinde, OSD Genel Sekreteri Özlem Güçlüer'in moderatörlüğünde "Regülasyonlar ve Sektöre Etkileri" tartışıldı. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Ulaştırma Hizmetleri Düzenleme Genel Müdürü Murat Baştor ve TSE Ulaşım Sistemleri Merkez Başkanlığı Otomotiv Belgelendirme Grup Başkanı Öncü Alper'in katıldığı panelde, kamu otoritesinin sektörel düzenlemeleri değerlendirildi. Ayrıca TREDER Başkan Yardımcısı Kartal Erköy, "Daha Genç Treylerle, Daha Güçlü Bir Türkiye Dünya Yollarında..." başlıklı sunumuyla araç parkının gençleştirilmesinin önemine dikkat çekti.

Türkiye’de 284 bin çekici, 327 bin yarı römork var

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Ulaştırma Hizmetleri Düzenleme (UHDGM) Genel Müdür Yardımcısı Y. Giray Yüksel, "Regülasyonlar ve Sektöre Etkileri" konulu sunumuyla lojistik ekosisteminin güncel haritasını ve küresel koridorlardaki son durumu paylaştı: “Türkiye lojistik ekosisteminin toplam hacmi 1.579.326 ticari taşıta ulaşmış durumda. Bu güçlü filonun yüzde 57,5’lik kısmını çekici, kamyon ve treyler gruplarından oluşan ağır vasıta ve özel taşıtlar oluştururken, yüzde 42,5’lik dilimini hafif ticari araçlar (kamyonet) oluşturuyor. Uzun yol taşımacılığının yükünü çeken taşıtların dağılımına bakıldığında; sektörde 284 bin 691 adet çekici ve 327 bin 61 adet yarı römork bulunduğu görülüyor.”

"AB ve BM, Türkiye'ye sormadan regülasyon çıkaramıyor"

TSE Ulaşım Sistemleri Merkez Başkanlığı Otomotiv Belgelendirme Grup Başkanı Öncü Alper Tehlikeli Madde Taşımacılığı (ADR) konusunun mesleki hayatının en büyük gurur kaynağı olduğunu belirterek, kamu-sanayi iş birliğinin en güzel örneğini sergilediklerini söyledi. Türkiye'nin bu alanda tarih yazdığını vurgulayan Alper, başarının sırrını "Muhteşem Üçlü" olarak tanımladığı yapıya bağladı:

1. Sektörün arkasında dağ gibi duran TREDER,
2. Kuralları tavizsiz uygulayan Rafineri Dolum Tesisleri,
3. Bugün 53 merkezde muayene yapan devasa TSE altyapısı.

Türkiye'nin ADR konusunda geldiği noktanın küresel çapta olduğunu belirten Alper, "Avrupa Birliği'nden veya Birleşmiş Milletler'den (BM) şu an herhangi bir regülasyonun, TSE'nin ve Ulaştırma Bakanlığı'nın olumlu ya da olumsuz görüşü olmadan çıkma olasılığı yok. BM toplantılarında çok aktifiz ve masada söz sahibiyiz" dedi.

Eski filoların yenilenmesi için "Hurda Teşviki" ve "Ticari Araç Kredisi" lazım

TREDER Başkan Yardımcısı Kartal Erköy, sektörün geleceği için regülasyon, güvenlik, kalite ve sürdürülebilir dönüşüm başlıklarının kritik önemde olduğunu söyledi. Erköy, treyler sektöründe yaşanan teknolojik dönüşümün hızına ve yaklaşan Avrupa Birliği regülasyonlarına dikkat çekti. "Güvenle Yollarda, Güvenli Yollarda..." temasıyla sektöre seslenen Erköy, eski filoların yenilenmesi için "Hurda Teşviki" ve "Ticari Araç Kredisi" çağrısında bulundu.

Zirvenin son paneli olan "Değişen Taşımacılık Ekosistemi ve Ortak Gelecek" ise TAİD Yönetim Kurulu Üyesi Kerem Taş'ın moderatörlüğünde yapıldı. TAİD YK Başkan Yardımcısı İffet Türken, TAİD Yönetim Kurulu Üyeleri Semih Pala ve Kıvanç Kızılkaya ile Koluman Otomotiv Endüstri Ar-Ge Müdürü Erhan Biçer'in katılımıyla ekosistemin ortak geleceği ve sürdürülebilirlik hedefleri ele alındı.

Tüm gün süren, yoğun ve verimli geçen programın ardından; ana sponsor olarak BPW, İntermobil, Nevpa, Prometeon, Saf-Holland ve Versus-Omega’ya, gümüş sponsor olarak Axalta, Baktaç, Continental, Forlight, Globaltech Makina, Knorr-Bremse, LID Technologies, Matrix, Mobilite, Primogenito, Sanel, Saykal, Seyir Mobil’e, bronz sponsor olarak ise Aspöck, Atik, Cloos, Echelon, FY Endüstri, Gümaş Jost, Reksan, Özkoç ve Sertel’e plaket takdim edildi.

Asıl önemli olan sanayimizin yeniden rekabetçi hale gelebilmesi için üretim maliyetlerini düşürecek önlemlerin alınmasıdır. Özellikle yüksek faiz, enerji maliyetleri gibi üretim maliyetlerini yükselten kalemlere yönelik düzenlemeler gelmeli ki tekrar pazarlarda rekabetçi olalım.’’

Ağır Nakliyeciler Derneği’nin (AND) 5. Olağan Genel Kurul Toplantısı Gebze’deki Workinn Hotal’de yapıldı. Seçimli Olağan Genel Kurul Toplantısı’nda Kongre ve Divan Başkanlığı’na Haluk Eroğlu’nun seçiminin ardından 10 yıldır AND’nin Başkanlığını yapan Yasin Bayraktar önceki dönemlerde yürütülen faaliyetler ve üyelerin yaşadıkları sorunlarla ilgili bir konuşma yaptı.

2023 - 2026 dönemi faaliyetlerinin okunması ve ibrasının ardından başkan adayları Gökhan Öztaş ve Salih Kodaman üyelere seslendiler. İki başkan adayı da seçildikleri takdirde yürütecekleri projeler ve hedefler hakkında üyelere bilgiler verdiler.

AND Başkanı Salih Kodaman: “Bu bir makam yarışı değil, sektörün geleceğini şekillendirme sürecidir”

Ağır Nakliyeciler Derneği (AND) Başkan Adayı Salih Kodaman, genel kurulda yaptığı konuşmada derneğin geleceğine ilişkin hedeflerini ve projelerini açıkladı. Kodaman, derneğin daha etkin, şeffaf ve sektörde söz sahibi bir yapıya kavuşması için aday olduklarını belirtti. Konuşmasına derneğin kuruluş sürecine değinerek başlayan Kodaman, 2016 yılından bu yana emeği geçen tüm yönetimlere teşekkür etti. Derneğin ilk kez iki adaylı bir seçime gitmesinin önemine dikkat çeken Kodaman, “Bu durum derneğimizin büyüdüğünün en somut göstergesidir. Rekabet, gelişimin temelidir” dedi.

“Hedefimiz güçlü ve saygın bir dernek yapısı”

Kodaman, temel hedeflerinin derneği hem üyeler hem de sektör adına daha faydalı ve etkin hale getirmek olduğunu vurgulayarak, kamu nezdinde saygınlığı artırılmış ve sektörde otorite kabul edilen bir yapı oluşturmak istediklerini ifade etti. Üyelerle ilişkilerin güçlendirilmesine özel önem vereceklerini belirten Kodaman, yönetimde şeffaflık ve katılımcılığı esas alacaklarını söyledi. Yönetim kurulu kararlarının düzenli olarak üyelerle paylaşılacağını, sektörle ilgili konularda üyelerin görüşlerinin alınarak karar süreçlerine dahil edileceğini kaydetti.

Kamu ile ilişkiler ve ortak akıl vurgusu

Yeni dönemde kamu kurumlarıyla ilişkilerin güçlendirileceğini ifade eden Kodaman, Emniyet, Karayolları ve İçişleri Bakanlığı başta olmak üzere ilgili kurumlarla düzenli temas kurulacağını belirtti.

Sektörde faaliyet gösteren diğer derneklerle de iş birliği yapılacağını açıklayan Kodaman, “Danışma ve çalışma kurulları oluşturarak sektörün sorunlarını ortak akılla ele alacağız. Kamuya tek ses olarak daha güçlü ulaşacağız” dedi.

Hukuki destek ve kurumsal yapı güçlendirilecek

Kodaman, nakliye hukuku alanında uzman bir hukuk bürosu ile iş birliği yapılacağını belirterek, üyelerin karşılaştığı haksız idari ve trafik cezalarına karşı hızlı itiraz mekanizmaları kurulacağını söyledi. Ayrıca hasar dosyalarında üyelerin hak kaybı yaşamaması için hukuki destek sağlanacağını ifade etti.

Derneğin kurumsal yapısının güçlendirilmesi amacıyla sekreterlik ve genel sekreterlik birimlerinin kurulacağını da dile getiren Kodaman, bu sayede projelerin daha etkin ve sürdürülebilir şekilde yürütüleceğini kaydetti.

Maliyetleri düşürecek projeler geliyor

Üyelerin maliyetlerini azaltmaya yönelik projelere de değinen Kodaman, akaryakıt, lastik, jant ve akü gibi kalemlerde toplu satın alma avantajları sağlanacağını söyledi. Türkiye genelinde otellerle indirim anlaşmaları yapılacağını ve büyükşehirlerde yol yardım sistemlerinin kurulacağını belirtti.

Ayrıca Orta Asya, Avrupa ve Rusya’daki servis noktalarını kapsayan bir veri tabanı oluşturulacağını açıklayan Kodaman, bu çalışmanın özellikle uluslararası taşımacılık yapan üyeler için önemli kolaylık sağlayacağını ifade etti.

“Liyakat esaslı bir ekip kurduk”

Yönetim kurulu listelerinin oluşturulmasında Türkiye genelinde temsil gücünün gözetildiğini belirten Kodaman, “Genç, dinamik ve alanında uzman bir ekip oluşturduk. Bu yola hatır-gönül ilişkileriyle değil, liyakatle çıktık” dedi. Konuşmasının sonunda sürecin bir görev yarışı değil, sektörün geleceğini şekillendirme sorumluluğu olduğuna dikkat çeken Kodaman, üyelerden destek istedi. Konuşmaların ardından yeni yönetimin seçimine yönelik üyeler oylarını kullandılar. 183 üyenin 112’sin oyunu alan Salih Kodaman AND’nin yeni başkanı oldu.

Salih Kodaman’dan seçim sonrası teşekkür ve birlik mesajı

Ağır Nakliyeciler Derneği’nde (AND) gerçekleştirilen başkanlık seçiminin ardından Salih Kodaman, üyelere yönelik bir teşekkür mesajı yayımladı. Kodaman, seçim sürecine gösterilen yoğun ilgi ve katılımın dernek adına önemli bir kazanım olduğunu vurguladı. Kodaman açıklamasında, sürece katkı sunan tüm üyelere teşekkür ederek, “Bu süreç boyunca bizlere destek veren, görüşlerini paylaşan ve eleştirileriyle katkı sunan tüm üyelerimiz, bu demokratik yapının en önemli gücü olmuştur” ifadelerini kullandı. Seçim sürecinin dernek içinde birlik ve ortak aklı güçlendirdiğine dikkat çeken Kodaman, destek veren ya da vermeyen tüm üyelerin katkısının değerli olduğunu belirtti. Kodaman, “Derneğimizin asıl gücü, farklı görüşlerin bir araya gelerek ortak bir hedef doğrultusunda hareket edebilmesidir” dedi.

Seçimin tamamlanmış olmasına rağmen sorumluluklarının devam ettiğini ifade eden Kodaman, ağır nakliye sektörünün gelişimi için birlikte hareket etmenin önemine işaret etti. Kodaman, derneğin daha güçlü, etkin ve saygın bir yapıya kavuşması için tüm üyelerle birlikte çalışmaya devam edeceklerini kaydetti.Açıklamasının sonunda bir kez daha üyelere teşekkür eden Kodaman, gösterilen katılım ve hassasiyetin derneğin geleceği açısından büyük önem taşıdığını dile getirdi.

AND’nin yeni yönetimi şu isimlerden oluştu.

Alperen Bayram - Bay Proje ve Ağır Yük Taş. Ltd. Şti., Muharrem Canlı - Canlı Kardeşler Ağır Nak. Ltd. Şti., Yunus Emre Ekin - Ekin Ağır Yük ve Proje Taş. A.Ş., Memet Kurtcebe - Hareket Yük Mühendisliği A.Ş., Mustafa Kılınç - HK Seytaş Ulus. Taş. Ağır Nak. ve Tic. Ltd. Şti., Adem Sert - Kemer Proje ve Ağır Taşımacılık A.Ş., Salih Kodaman - Kodaman Proje Taş. Yük Müh. A.Ş., İlker Sungur - Mağdenli Nakliyat ve Ticaret A.Ş, Aykut Uslu - Öz Uslu Nakliye Akary. İmal. İnş. Taah. Tae. İth. İhr. Ltd. Şti., Taha Akalın - Profesyonel Taşımacılık ve Tic. Ltd. Şti., ⁠Doğan Çaylak - SDC Taşımacılık ve Uluslararası Ticaret A.Ş., ⁠ ⁠Kemal Akınlı - Sistem Ulus Taşımacılık İnş. Dış Tic. Ltd. Şti., ⁠Enes Çelik - Tuvas Global Lojistik Ltd. Şti., ⁠ ⁠Mustafa Uğurlu - Uğurlu Project Ulus. Taş. A.Ş., ⁠ ⁠Kerem Kılıç - Ulusal Ağır Nakliyat ve Proje Taş. A.Ş.

Yönetim Kurulu Yedek Aday Listesi

Mahmut Küçük - İstanbul Ağır Nakliyat Limited Şirketi, Hamit Cingöz - HC Ulus. Lojistik San. ve Tic. Ltd. Şti., Metin Coşkun - Düzkir Lojistik Nakliyat San. ve Tic. Ltd. Şti., Yusuf Kayhan - Kayhanlar Ulus. Taş. Tic. Ltd. Şti, Ünal Kaan Kararslan - Deka Ağır Nakliyat

Denetim Kurulu Aday Listesi

Hayati Bayram - Gürkan Ulus. Nakliyat İnş. San. ve Tic. Ltd. Şti., Ferhat Aydoğan - Ferhat İthalat İhracat Ticaret Limited Şirketi, Jean Pascal Taşçı - Nata-Tkn Gemi Acenteliği Nak. Turizm Seyahat San. ve Tic. A.Ş.

Denetim Kurulu Yedek Aday Listesi

Mustafa Turan - Tursan Lojistik Ticaret Limited Şirketi, Mustafa Yaldız - Destan Ülkelerarası Nakliyat ve Ticaret Anonim Şirketi, Enes Can İbrim - Üçer Nakliyat Emlak İnşaat Gıda Otomotiv San. ve Tic. Ltd. Şti.

Başkan Cemal Baltacı, sektörün sürdürülebilirliği açısından maliyet artışlarının göz ardı edilemeyeceğini belirterek, “Akaryakıt başta olmak üzere tüm gider kalemlerinde ciddi artışlar söz konusu. Bu durum servis esnafını doğrudan etkiliyor. Hem velileri hem de esnafı koruyacak dengeli bir fiyatlandırma modeli oluşturulması gerekiyor” dedi.

Toplantıda öne çıkan başlıklar arasında öğrenci servis ücretlerine ara zam yapılması, rehber personel ücretlerinin güncellenmesi ve bölge dışı öğrenci taşımacılığı fiyatlarının yeniden düzenlenmesi yer aldı. Ayrıca devlet okullarının ders saatleriyle ilgili yaşanan sorunların çözümü için ilgili kurumlarla temas kurulması kararlaştırıldı.

Sektör temsilcileri, araç alımlarında ÖTV ve KDV indirimi ile yakıt desteği gibi teşviklerin hayata geçirilmesi gerektiğini vurgularken, S plaka uygulamaları da gündeme geldi. Bunun yanı sıra sözleşmelere akaryakıt fiyat artışlarına bağlı fiyat farkı maddesi eklenmesi ve fiyat farkı uygulanmayan işlerde tek taraflı fesih hakkı gibi hukuki konular da masaya yatırıldı.

Toplantı sonunda, sektörün yaşadığı sorunların belediye, ilgili bakanlıklar ve Cumhurbaşkanlığı Strateji birimlerine yazılı olarak iletilmesi konusunda görüş birliğine varıldı. Başkan Cemal Baltacı, sektörün ayakta kalabilmesi için kamu desteğinin önemine dikkat çekerek, çözüm odaklı adımların hızla atılması gerektiğini ifade etti.

Eğitim süreci 32 saati teorik, 68 saati pist ve trafikte uygulama olmak üzere planlanmıştır. Programı başarıyla tamamlayan adaylara Konya Ticaret Odası Mesleki Eğitim Merkezi tarafından belge verilmekte olup, UND üyesi firmalarda istihdamları sağlanıyor.

Derslerde TOBBUND ve Kolay Transit Merkezleri prosedürlerine ilişkin eğitimler verilirken, Prometeon tarafından da temel lastik eğitimi sunuluyor.

Bu süreçte katkı sağlayan Konya Bölgesi üyelerimiz; Yükseller Lojistik’ten Ali Bey Yüksel, Şirin Nakliyat’tan Mehmet Şirin, Gölova Uluslararası Nakliyat’tan Mehmet Başaran, Poçan Lojistik’ten Sercan Poçan, Tekelioğlu Lojistik’ten Mustafa Tekelioğlu, Yörük Taşımacılık’tan İbrahim Öcal, Gölpak Uluslararası Nakliyat’tan Mahsun Gümüş, Emir Hazır Beton’dan Emir İncer ve Ornak Uluslararası Nakliyat’tan Fatih Öcal’a teşekkür ederiz. Ayrıca emeği geçen tüm kurum ve paydaşlara katkılarından dolayı teşekkür ederiz.

UND Kadın Tır Sürücü Akademisi ile başlayan, kadın ve erkek tır şoförü yetiştirme konusunda öncü olan derneğimiz, Konya Bölgesi üyelerimizle de iş birliğine devam ederek Türkiye’nin dört bir yanında iş birliğini genişletmeye devam edecek.

TUİDER’in kuruluş aşamasından itibaren sağlamış oldukları destek ve çözüm odaklı çalışmalarından dolayı Yönetim Kurulu Başkanı Emin Kemal Hesapçıoğlu ve ekibine teşekkür plaketi takdim edildi.

"Zorluklara rağmen üretim gücümüzle küresel rekabetteyiz”

TREDER Başkanı Seyit Arslan, sektörün mevcut coğrafik ve ekonomik dezavantajlara rağmen uluslararası pazardaki rekabetçi gücünü koruduğunu belirtti. Arslan, sektörün geleceğini şekillendirecek regülasyonların ve yeni nesil teknolojilerin yaklaşan Zirve'de masaya yatırılacağını vurguladı. Mevcut pazar dinamiklerinin ötesinde, sektörü bekleyen dönüşüme de dikkat çeken Başkan Arslan, yeni regülasyonların, küresel trendlerin ve teknolojik gelişmelerin üreticilerin ajandasında ilk sıralarda yer aldığını belirtti. Sektör paydaşlarını bir araya getirecek olan yaklaşan Zirve'nin, bu dönüşüme ayak uydurmak adına kritik bir platform olacağını ifade eden Arslan, sözlerini şöyle sürdürdü: "Sektörümüzün içinde yer aldığı piyasanın geleceğini şekillendirecek regülasyonlar, trendler ve teknolojiler de masamızda yer alıyor. Tüm bunları geniş bir perspektifle görüşebileceğimiz, farklı bakış açıları kazanabileceğimiz çok önemli bir Zirve’ye sahibiz. Dijitalleşme ve otonom teknolojiler gibi artık çok da uzakta olmayan bir geleceği konuşacağımız, yeni şeyler öğreneceğimiz vizyoner bir Zirve bizleri bekliyor."

“Taşımacılık ekosistemi yeniden şekilleniyor, ortak gelecek bizleri bekliyor”

TAİD Başkanı Burak Hoşgören, ağır ticari araç sektörünün küresel ölçekte önemli bir dönüşüm sürecinden geçtiğini belirterek dijitalleşme ve alternatif yakıt teknolojilerin taşımacılık dünyasında yeni bir dönemi başlattığını ifade etti. Taşımacılık ekosisteminin üreticilerden tedarikçilere, lojistik şirketlerinden teknoloji sağlayıcılarına kadar geniş bir yapıya sahip olduğunu hatırlatan Hoşgören, bu dönüşüm sürecinde araç üreticilerinin önemli bir rol üstlendiğini vurguladı. Sektör paydaşlarının ortak platformlarda buluşmasının önemine değinen Hoşgören, şu değerlendirmede bulundu: “Bugün ağır ticari araçlar yalnızca birer taşıma aracı değil; veri, bağlantı ve akıllı mobilite çözümleriyle entegre çalışan teknoloji platformlarına dönüşüyor. Dolayısıyla tüm taşımacılık ekosistemini dönüştüren bir süreçten geçiyoruz. Dijitalleşme, alternatif yakıt ve otonom teknolojiler; üreticilerden tedarikçilere, treyler sanayisinden lojistik sektörüne kadar tüm paydaşlar için yeni fırsatlar ve yeni sorumluluklar getiriyor. Bu doğrultuda Ağır Vasıta, Treyler Zirvesi’nin sektörümüzün geleceğini birlikte değerlendireceğimiz çok önemli bir buluşma noktası olduğuna inanıyorum.”

Tedarikçilerden güçlü destek

Zirve, sektörün önde gelen şirketlerinin güçlü sponsorluk desteğiyle gerçekleştirilecek.

Ana sponsor olarak BPW, İntermobil, Nevpa, Prometeon, Saf-Holland ve Versus-Omega

Gümüş sponsor olarak Axalta, Baktaç, Continental, Forlight, Globaltech Makina, Knorr-Bremse, LID Technologies, Matrix, Mobilite, Primogenito, Sanel, Saykal, Seyir Mobil,

Bronz sponsor olarak ise Aspöck, Atik, Cloos, Echolon, FY Endüstri, Gümaş Jost, Özkoç, Reksan, Sertel zirveye destek veriyor.

Etkinliğin, üyeler arasında ilişkileri güçlendirdiğini ve yeni iş birliklerinin önünü açtığını ifade eden Özcan, önümüzdeki dönemde mesleki eğitim imkanlarını artırmayı, üyeler arası iş geliştirme olanaklarını çoğaltmayı ve etik değerlere dayalı bir sektör yapısını güçlendirmeyi hedeflediklerini söyledi.

İZOBDER’in yalnızca sektör içinde değil, kent yaşamına katkı sağlayacak projelere de odaklandığını belirten Özcan, güçlü bir mesleki örgütlenmenin İzmir’in kültürel ve ekonomik gelişimine doğrudan katkı sunacağına inandıklarını dile getirdi. Dernek, sektörde birlikte üretmek ve büyümek isteyen tüm paydaşlara kapılarının açık olduğunu vurguladı.

Bugün dünya, yalnızca bir güvenlik krizine değil; aynı zamanda yeni bir ticaret, tedarik ve lojistik düzeni arayışına da tanıklık etmektedir. 28 Şubat 2026’dan bu yana tırmanan ABD İsrail-İran eksenli çatışma, Hürmüz Boğazı çevresindeki ticareti ve enerji akışını ciddi biçimde sarsmış; denizyolu taşımacılığında risk, maliyet ve belirsizlik hızla büyümüştür. Hürmüz üzerinden normal şartlarda dünya petrol arzının yaklaşık beşte biri taşınırken, bugün bu hattaki aksama yalnızca enerji piyasalarını değil; navlunları, sigorta maliyetlerini, teslim sürelerini ve küresel tedarik planlamasını da doğrudan etkilemektedir. Böylesi dönemlerde ülkeler için iki seçenek vardır: Ya krizin yükünü taşırlar ya da krizi ortak akıl, hızlı reform ve bölgesel iş birliğiyle stratejik avantaja dönüştürürler. Türkiye’nin önünde duran asıl mesele de budur.

Çünkü bugün yaşanan gelişmeler, Türkiye’nin sadece bir transit ülke değil, Avrupa ile Asya arasında güvenilir, hızlı ve esnek bir lojistik merkez olma iddiasını güçlendirebilecek niteliktedir. Bunun yolu ise sadece coğrafyadan değil; cesur karar, sadeleşmiş süreç ve bölgesel koordinasyondan geçmektedir. Denizyolunda risk arttıkça, yük doğal olarak daha güvenli ve daha öngörülebilir alternatiflere yönelir. İşte burada Türkiye-Orta Koridor hattı, özellikle Azerbaycan ve Gürcistan üzerinden şekillenen güzergâh, yeni dönemin ana damarlarından biri haline gelebilir. Zaten mevcut çalışmalar, Orta Koridor’un Süveyş ya da kuzey hatlarına göre daha kısa ve daha hızlı bir alternatif sunabildiğini ortaya koymaktadır. Azerbaycan’ın resmî verilerine göre bu hat, bazı sevkiyatlarda transit süreyi 13-21 güne kadar indirebilmektedir; Türkiye’nin resmî dış politika anlatımında da Orta Koridor’un kuzey güzergâhına göre yaklaşık 2.000 kilometre daha kısa ve Avrupa-Asya taşımalarında zaman avantajı sağlayan bir eksen olduğu vurgulanmaktadır. Dünya Bankası da bu koridorun doğru işletilmesi halinde yük hacmindekayda değer artış ve sürelerde önemli iyileşme potansiyeline işaret etmektedir. Ancak burada dürüstçe söylemek gerekir ki, fırsatın kendisi tek başına yetmez. Fırsatı taşıyacak sistem yoksa, yük akışı başka ülkelere ve başka koridorlara kayar. O nedenle artık mesele “Türkiye avantajlı mı?” sorusu değildir. Asıl soru şudur: Türkiye, Bulgaristan,

Azerbaycan ve Gürcistan gibi bu koridorun geçiş ülkeleri bu avantajı yönetecek kararları yeterince hızlı alabilecek mi?

Bu noktada ilk yapılması gereken, Bulgaristan-Türkiye-Azerbaycan-Gürcistan hattını gerçek anlamda bir hız koridoruna dönüştürmektir. Bunun için ülkeler arasında sınır geçişlerini yalnızca fiziki değil, aynı zamanda idari ve dijital olarak da yeniden tasarlamak gerekir. Dünya Bankası ve OECD çalışmalarında koridor performansının önündeki en büyük engellerden birinin sınır kapılarındaki bekleme, parçalı prosedürler ve uyumsuz veri akışı olduğu açıkça görülmektedir. OECD’nin son değerlendirmeleri de Trans-Hazar/Orta Koridor’da dijital lojistik, gümrük otomasyonu ve gerçek zamanlı veri entegrasyonunun artık bir tercih değil, zorunluluk olduğunu ortaya koymaktadır.

Burada somut hedef bellidir: ortak sınır kapıları, ortak kontrol noktaları, önceden veri paylaşımı, tek pencere sistemi, tek durakta işlem, risk bazlı denetim ve güvenilir taşıyıcıya hızlı geçiş modeli. Dünya Ticaret Örgütü Ticaretin Kolaylaştırılması Anlaşması, tek pencere sistemini ithalat, ihracat ve transit işlemlerinin tek giriş noktasından yürütülmesi için temel araç olarak tanımlamaktadır. UNECE ve WCO belgeleri ise koordineli sınır yönetimi ile ortak sınır kapısı modelinin tekrar eden kontrolleri azaltarak geçişleri hızlandırdığını açıkça ortaya koymaktadır. UNCTAD’ın ASYCUDA örneklerinde de dijitalleşme ve kurumlar arası koordinasyonun gümrükleme sürelerini dramatik biçimde düşürebildiği görülmektedir.

Tabanovce–Preševo Sınır Kapısı, Kuzey Makedonya ile Sırbistan arasında ortak ve koordineli kontrol uygulamasına örnek teşkil eden önemli bir geçiş noktasıdır. Bu noktada iki ülkenin kontrolleri tek durakta birleştirilerek geçiş süreleri kısaltılmaktadır. Ayrıca Albița (Romanya) – Leușeni (Moldova) hattı da, bir AB ülkesi ile AB üyesi olmayan bir ülke arasında “one-stop shop” modeli tam anlamıyla uygulanmasa da, iki ülke gümrük idarelerinin sürekli sahada koordinasyon içinde çalıştığı ve etkin bilgi akışı sağladığı başarılı örneklerden biri olarak öne çıkmaktadır. Dünya Bankası ve ilgili kurumların değerlendirmeleri, ortak sınır kapısı mantığının tekrar eden işlemleri azaltarak transit sürelerini düşürdüğünü ve koridor verimliliğini yükselttiğini göstermektedir. Bu modelin özü çok nettir: İki ülke ayrı ayrı ve art arda işlem yapmaz; aynı sahada, ortak iş akışıyla hareket eder. Türkiye’nin Gürcistan ve Azerbaycan ile kuracağı ileri düzey lojistik koordinasyonun mantığı da tam olarak bu olmalıdır.

Bugün artık açıkça şunu söylemek gerekir: Denizyolunda risk arttıkça, karayoluna yönelim kaçınılmazdır. Ama karayoluna yönelen yükü çekebilmek için sadece yol yetmez; karar gerekir, koordinasyon gerekir, cesaret gerekir. Avrupa Komisyonu’nun pandemi döneminde uyguladığı “Green Lanes” yaklaşımı, yük araçları için sınır geçişlerinde kontrollerin 15 dakikayı aşmaması ilkesini benimseyerek tedarik zincirlerini ayakta tutmuştur. Aynı şekilde Ukrayna için oluşturulan “Solidarity Lanes” modeli de savaş koşullarında alternatif lojistik koridorların nasıl devreye alınabileceğini göstermiştir. Bu örnekler bize şunu anlatıyor: Kriz döneminde yükü kısıtlayan değil, yükü kolaylaştıran sistemler kazandırır.

İkinci kritik başlık, karayoluna kayacak yükü gerçekten taşıyabilecek bir Avrupa erişim rejimi kurmaktır. Bugün denizyolundaki riskler arttığında yükün karaya dönmesi teorik olarak mümkündür; fakat pratikte sürücü vizeleri, geçiş belgeleri, kota kısıtları ve bazı sınır kapılarındaki darboğazlar bu geçişi sınırlamaktadır. Bu yüzden Türkiye’nin lojistik fırsatı değerlendirmesi için sadece doğu hattını değil, batı kapılarını da açması gerekir. Özellikle sürücü vizesi meselesi, artık yalnızca bir insan hareketliliği sorunu değil; doğrudan doğruya tedarik zinciri güvenliği sorunudur. Avrupa Komisyonu’nun 2025’te Türk vatandaşları için getirdiği daha olumlu Schengen düzenlemesinde bile kamyon sürücülerinin kapsam dışında bırakılmış olması, sorunun ne kadar kritik olduğunu göstermektedir. Aynı dönemde Avrupa’da ağır vasıta sürücüsü açığı yapısal hale gelmiş; AB ve ilgili kurumlar üçüncü ülke sürücülerine ilişkin çözüm arayışlarını daha görünür biçimde gündeme taşımıştır.

2026 başında Batı Balkan sürücülerine yönelik Schengen kalış kurallarına ilişkin protestolar ve Komisyon nezdindeki “profesyonel sürücü turist değildir” yaklaşımı da bu gerçeği teyit etmektedir.

Bu nedenle Türkiye’nin talebi açık ve meşru olmalıdır: Uluslararası yük taşıyan profesyonel sürücüler için özel, hızlı, çok girişli ve uzun süreli bir lojistik vize rejimi oluşturulmalıdır. Sürücü, turistik seyahat eden kişi değildir; Avrupa tedarik zincirinin çalışan unsurudur. Avrupa ekonomisi sürücü açığı yaşarken, taşımayı yapan sürücünün vize ve giriş-çıkış engeline takılması, ekonomik akıl ile bağdaşmamaktadır. Bu konuda Türkiye, AB kurumları ve ilgili ülke ulaştırma otoriteleriyle sistematik ve veriye dayalı bir diplomasi yürütmesi gerekir.

Üçüncü başlık, geçiş belgeleri ve kotaların kaldırılması ya da en azından kriz dönemleri için askıya alınmasıdır. Kriz zamanlarında kapasiteyi sınırlayan kota rejimleri, aslında sadece taşımacıyı değil; sanayiciyi, ihracatçıyı ve tüketiciyi de cezalandırır. Avrupa Birliği’nin COVID döneminde uyguladığı Green Lanes yaklaşımı bu bakımdan son derece öğreticidir. Komisyon, sınır geçişlerinde yük araçlarının toplam bekleme süresinin 15 dakikayı aşmaması gerektiğini ilan etmiş, sınırların kapandığı bir dönemde bile yük akışını korumayı birincil öncelik saymıştır. Yine Rusya-Ukrayna savaşı sonrasında geliştirilen

Solidarity Lanes, savaş nedeniyle kapanan güzergâhların yerine alternatif lojistik damarlar oluşturmuş ve 2022’den bu yana 200 milyon tonu aşan mal hareketine imkân sağlamıştır. Demek ki kriz zamanlarında doğru refleks; kısıtlama değil, taşımayı kolaylaştıran geçiciama etkili rejimler kurmaktır.

Türkiye de aynı yaklaşımı savunmalıdır. Avrupa’ya şu net mesaj verilmelidir: Eğer denizyolunda risk artıyor ve yük daha güvenli karasal koridorlara kayacaksa, o halde karayolu taşımacılığının önündeki yapay engeller azaltılmalıdır. Kota, uzun bekleme, dağınık belge kontrolü, randevu belirsizliği ve vize darboğazı devam ederken “alternatif koridor” söylemi inandırıcı olamaz.

Dördüncü başlık, gümrük süreçlerinin sadeleştirilmesi ve dijitalleştirilmesidir. Artık hiçbir ülke yalnızca asfalt ve kapı inşa ederek rekabetçi koridor kuramaz. Rekabet; verinin ne kadar hızlı aktığı, belgenin kaç kez istendiği, risk analiziyle fiziki kontrol oranının ne kadar optimize edildiği ve taşıyıcının sınırda ne kadar öngörülebilir süreyle karşılaştığı ile ölçülmektedir. Bu nedenle Türkiye’nin ve bölge ülkelerinin ortak veri paylaşımı, e-belge kabulü, e-izin, e-CMR, ön beyan, karşılıklı veri tanıma ve transit akış için ortak dijital platformlar konusunda hızlanması şarttır. Azerbaycan’ın 2025’te başlayan Türkiye ile 15 bin adetlik bir e-permit uygulaması, doğru yönde atılmış somut bir adımdır; bu tür uygulamalar yaygınlaştırılmalı ve kalıcı hale getirilmelidir. Burada devletler arası iş birliği kadar, kurumlar arası iş birliği de belirleyicidir. Türkiye, Bulgaristan, Azerbaycan ve Gürcistan arasında sadece iyi niyet açıklamaları değil; ölçülebilir hedefleri olan bir Koridor İcra Mekanizması kurulmalıdır. Örneğin dört ülke, belirli kapılarda maksimum geçiş süresi taahhüdü verebilir; ortak veri paneli kurabilir; haftalıkdarboğaz raporları yayınlayabilir; taşıyıcıdan gelen operasyonel şikâyeti 24 saat içinde çözecek ortak masa oluşturabilir. OECD ve Dünya Bankası’nın koridor performansı çalışmalarında da vurgulandığı üzere, modern koridorlar yalnızca altyapıyla değil; yönetişim kapasitesiyle büyür.

Bugün denizyolunda riskin büyümesi, ilk bakışta olumsuz bir gelişme gibi görünse de Türkiye açısından doğru yönetildiğinde bu dönem; Orta Koridor’u büyütmek, Avrupa ile Asyaarasında taşımayı yeniden konumlandırmak ve yıllardır çözülemeyen yapısal sorunları nihayet çözmek için tarihi bir fırsat olabilir. Çünkü krizler, normal zamanlarda ertelenen reformları zorunlu hale getirir. COVID döneminde Avrupa bunu yaptı; savaş döneminde Ukrayna için yeni lojistik hatlar kuruldu; Afrika’da ortak sınır kapısı modelleri ticareti hızlandırdı. Şimdi benzer bir iradeyi Türkiye ve bölge ülkeleri de gösterebilmelidir.

Bizim yaklaşımımız; Bugün ihtiyaç duyulan şey, krizden yakınmak değil; krizi yönetecek lojistik aklı komşu ülkelerle lojistik alanda kurumsallaştırmaktır. Eğer bunu yapabilirsek, bugün Orta Doğu’daki yangının gölgesinde ortaya çıkan riskler, yarının Türkiye merkezli lojistik düzeninin başlangıcı olabilir. Çünkü artık mesele sadece yük taşımak değildir. Mesele, ticaretin yeni yönünü belirlemektir.

Sektörel dağılımda Ege Demir ve Demirdışı Metaller İhracatçıları Birliği 210 milyon dolarla liderliğini sürdürdü. Su ürünleri ve hayvansal mamuller sektörü yüzde 13 artışla 135 milyon dolara ulaşarak dikkat çekti. Maden sektörü 110 milyon dolarlık ihracatla üçüncü sırada yer alırken, yaş meyve sebze 98,6 milyon dolar, hazır giyim ve konfeksiyon 97 milyon dolar seviyesinde gerçekleşti. Hububat, bakliyat ve yağlı tohumlar 86 milyon dolarlık katkı verirken, kuru meyve sektörü iklim etkisiyle 81,4 milyon dolarda kaldı. Mobilya, kâğıt ve orman ürünleri 71,7 milyon dolar, tütün ise artışla 61,8 milyon dolara ulaştı.

Birlik dışında kalan sektörlerde ise kimya sektörü yüzde 29 artışla 190 milyon dolara çıkarak en güçlü performansı sergiledi. Otomotiv endüstrisi yüzde 18 artışla 93,3 milyon dolara, iklimlendirme sektörü 82 milyon dolara yükseldi. Elektrik-elektronik 67,3 milyon dolar, makine 45,5 milyon dolar ihracat yaparken, çimento-cam-seramik sektörü ise ihracatını ikiye katlayarak 20,6 milyon dolara çıkardı.

Ülke bazında en fazla ihracat 150 milyon dolarla Almanya’ya yapılırken, ABD ve İtalya ilk üçte yer aldı. Avrupa Birliği’nin payı yüzde 51’e yükselirken, Körfez ülkelerine ihracat jeopolitik gelişmeler nedeniyle yüzde 48 düşüşle 53 milyon dolara geriledi.

Genel kurulda yapılan seçimle birlikte yeni yönetim ve denetim kurulları da belirlendi. 13 asil ve 7 yedek yönetim kurulu üyesinin yanı sıra, 3 asil ve 3 yedek denetim kurulu üyesi listesi netleşti. KOTAB seçiminde tek aday olarak yarışan mevcut başkan Bilal Cem Acar, üyelerin oylarıyla güven tazeledi.

Bilal Cem Acar, seçim sonrası yaptığı konuşmada üyelerin bugüne kadar verdiği destek için teşekkür etti. Yeni dönemin hem birlik üyeleri hem de sektör açısından hayırlı olmasını diledi. Yeni dönemde birlik ve beraberliği güçlendirmeye odaklanacaklarını belirten Acar, üye sayısını artırma hedeflerinin olduğunu da vurguladı. Ayrıca KOTAB’ın kendi yerleşkesine geçmesi yönünde yatırım planlarının bulunduğunu ifade etti.

Genel kurulda söz alan KOTAB Başkan Yardımcısı Yekta Türker ise konuşmasında sektördeki değişken yapıya dikkat çekti. Özellikle bürokratik düzenlemelerin sık sık değiştiğini ifade eden Acar, bu sürecin sektör temsilcileri için zorluklar oluşturduğunu dile getirdi.

Toplantının gerçekleştirildiği Ramada Plaza by Wyndham Otel’de sektörün geleceğine yönelik değerlendirmeler de ele alındı. Katılımcılar, artan maliyetler, değişen mevzuatlar ve sektördeki rekabet koşulları üzerine görüş alışverişinde bulundu.

Genel kurulda belirlenen yönetim kurulu listesi şu şekilde oluştu:

YÖNETİM KURULU ASİL ÜYELERİ: Bilal Cem Acar (Başkan) , Yekta Türker (Başkan Yardımcısı) , Metin Çakmak (Genel Sekreter) , Kani Fürkan Kaçar, İlker Kalkan, Naim Gülhan, Dursun Özdemir, Ahmet Utaş, Raşit Arslan, Musa Karabalık, Hızır Fatih Sarıoğlu, Kadir Göksoy Önder Kara

YÖNETİM KURULU YEDEK ÜYELERİ: Vedat Tuncay, Cemalettin Üzülmez, Murat Uysal, Cevat Seyran, Emrah Parlak, Yakup Üstün, Zafer Karamus

DENETİM KURULU ASİL ÜYELERİ: Özgür Malkoç, Mahir Akkurt, Murat Doğan

DENETİM KURULU YEDEK ÜYELERİ: Özcan Aktoprak, Sezer Erdem, Ömer Kara

25 Mart Çarşamba günü Polat Renaissance Bosphorus’da gerçekleştirilen, Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği’nin (ODMD) 40. Olağan Genel Kurul Toplantısı ile yeni Yönetim ve Denetleme Kurulu Üyeleri seçildi.

ODMD’nin 2026-2028 Dönemi Yönetim ve Denetleme Kurulu Üyeleri:

Yönetim Kurulu:

1. Selim Hakan Tiftik

2. Bahaettin Tatoğlu

3. G.A. Gino Bottaro

4. Özgür Yücetürk

5. Murat Berkel

6. Bülent Kılıçer

7. Abdullah Selim Okutur

Denetleme Kurulu:

1. İbrahim Anaç

2. Zafer Başar

3. Tufan Akdeniz

Yönetim Kurulu Yedek:

1. Halil Karagülle

2. Ahu Turan

3. Alican Emiroğlu

4. Uğur Sakarya

5. Gamze Gökçen Pilevne

Denetleme Kurulu Yedek:

1. İsmail Ergun

2. Yiğit Boztürk

3. Tansu Giz

ODMD Üyeleri:

526 Öğrenciye 2 Bin TL’lik Destek

Proje kapsamında, depremden en çok etkilenen merkezlerde eğitim gören öğrencilere verilmek üzere, her biri 2 bin TL değerinde olan toplam 526 adet alışveriş kartı dağıtıldı. Yardımlar, TREDER Yönetim Kurulu üyeleri tarafından bizzat ilgili mülki amirlere ve milli eğitim müdürlüklerine teslim edildi.

Doğanşehir’de Devlet-Millet El Ele

TREDER Başkanı Seyit Arslan ve Genel Sekreter Göktan Güçlü, 11 Mart tarihinde Doğanşehir Kaymakamı Ahmet Fatih Sungur’u makamında ziyaret ederek kartları teslim etti. Doğanşehir’in yüzde 60’ının depremde yıkıldığını hatırlatan Kaymakam Sungur, şehrin ayağa kalkması için devlet ve milletin sergilediği dayanışmanın önemine dikkat çekerek TREDER’e teşekkürlerini sundu. Heyet ayrıca, daha önce okula kazandırdıkları Doğanşehir Fen Lisesi Robotik Kodlama Sınıfı’nı ziyaret ederek öğrencilerin teknoloji projelerini yerinde inceledi.

Adıyaman’da Ramazan Ayının İlk Yardımı TREDER’den

Yardım zincirinin bir diğer halkası olan Adıyaman’da ise çekler, İl Milli Eğitim Şube Müdürü Hatice Delice Dağdeviren’e teslim edildi. Dağdeviren, Ramazan ayında bölgeye ilk yardımı TREDER’in ulaştırdığını vurgulayarak; yardımların özellikle dezavantajlı ailelere, öncelikle de yetim ve öksüz öğrencilere ulaştırıldığını belirtti. Yardımların eskiye oranla çok azaldığını ancak ihtiyaç sahibi ailelerin desteğe hâlâ ihtiyaç duyduğunu hatırlatan Dağdeviren, bu desteklerin devam etmesinin çok anlamlı olduğunu ifade etti.

Hatay’da Kesintisiz Destek

13 Mart tarihinde Hatay bölgesine geçen TREDER Başkan Yardımcısı Cengiz Adak ve Yönetim Kurulu Üyesi Metin Kirmit, Antakya İlçe Milli Eğitim Müdürü Ahmet Tecimen’e 130 adet; Samandağ İlçe Milli Eğitim Müdürü Erdem Yaşar ve Samandağ Ortaokul Müdürü Ali Demir’e ise 132 adet hediye kartını takdim etti.

Bağışta bulunan TREDER üyeleri: Aydeniz, Çarsan, Efe Endüstri, Fesan, Güneysan, Güven Makina, Koluman, Komodo, Krone, Orthaus, Özgül, Özünlü, Scorpion Trailer, Seyit Usta, Şahin Tanker, Yalçın Trailer.

TREDER’in Deprem Bölgesindeki Kesintisiz Seferberliği

TREDER, 6 Şubat depremlerinin ilk gününden bu yana lojistik gücünü ve kaynaklarını bölge için seferber etmiş, bugüne kadar şu çalışmalara imza atmıştır:

- Lojistik ve AFAD Desteği: Depremin ilk gününden itibaren AFAD’a nakdi yardım yapılmış, treylerler dolusu yardım malzemesi toplanmıştır. Özellikle iş makinalarının ve vinçlerin taşınması için hayati önem taşıyan "lowbed" treylerlerin tedariki için büyük çaba gösterilmiştir.

- Dünyada Benzeri Olmayan "Afet Treyleri" (Yaşam Treyleri): TREDER tarafından yerli ve milli imkanlarla geliştirilen ve Milli Savunma Bakanlığı AFAD Daire Başkanlığı’na teslim edilen Afet Treyleri, tam otomatik sistemle saatte 600 ekmek ve 600 kişilik çorba üretebilmektedir. İçerisinde 2 ton atık/temiz su deposu, vakumlu tuvalet sistemi, ilaçların muhafaza edilebileceği doktor muayene odası, 20 kWh güneş enerji paneli, 50 kWh jeneratör ve her türlü arama-kurtarma ekipmanının (kırıcı, delici, gaz maskesi) bulunduğu 22 adet malzeme dolabı yer almaktadır.

- 4 Şehirde 5 Teknoloji Sınıfı: Eğitimin aksamaması adına İskenderun Nuri Uysen Ortaokulu, Belen Sultan II. Abdülhamid Han Ortaokulu, Doğanşehir Fen Lisesi ve Kahramanmaraş Kervan Pastanesi Turgut Pekel İmam Hatip Ortaokulu’nda "Robotik Kodlama Sınıfları" kurulmuş; Adıyaman Şehit Mehmet Kılınç İlköğretim Okulu’na ise "Akıl ve Zeka Oyunları Sınıfı" kazandırılmıştır.

- Cumhuriyetin 100. Yılında 1000 Çocuğa Destek: Cumhuriyetimizin 100. yılı anısına Hatay'ın İskenderun, Kırıkhan ve Dörtyol ilçelerindeki 25 okulda ve Azganlı konteyner kentinde eğitim gören toplam 1.000 öğrenciye, 65 bin 194 parçadan oluşan giyim ve kırtasiye desteği sağlanmıştır.

- Kahramanmaraş’ta Alışveriş Kartı Desteği: Kahramanmaraş Onikişubat Belediyesi aracılığıyla, ihtiyaç sahiplerine ulaştırılmak üzere toplam 500 bin TL değerinde 1.000 adet alışveriş kartı teslim edilmiştir.

Lojistik ve taşımacılık sektörünün en geniş katılımlı buluşmalarından biri olan UND Geleneksel İftar Yemeği, bu yıl da sektörün tüm paydaşlarını aynı sofrada bir araya getirdi. Kamu, özel sektör ve sivil toplum temsilcilerinin yoğun katılım gösterdiği organizasyonda, küresel ticarette artan riskler, lojistiğin stratejik rolü ve sektörün önündeki fırsatlar masaya yatırılırken; Türkiye’nin ihracat hedeflerinde taşımacılığın kritik önemi vurgulandı.

İftar programına; Ticaret Bakanı Prof. Dr. Ömer Bolat, Ticaret Bakan Yardımcıları Sezai Uçarmak ve Volkan Ağar, Ulaştırma ve Altyapı Bakan Yardımcısı Durmuş Ünüvar, TOBB Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Tamer Kıran, TİM Başkan Vekili ve İKMİB Başkanı Adil Pelister, TOFED Genel Başkanı Birol Özcan, Renault Trucks Türkiye Satış Direktörü Yusuf Adıgüzel, Koçaslanlar Yönetim Kurulu Başkanı Mahmut Koçaslan ile STK Başkanları ve kumadan üst düzey yöneticiler katıldı. UND’den Yönetim Kurulu Başkanı Şerafettin Aras, UND İkinci Başkanı Ergün Bilen, Başkan yardımcıları ve yönetim kurulu üyeleri ile UND Yönetim Kurulu Sayman ve HİB Yük Taşımacılığı ve Lojistik Hizmetleri Komitesi Başkanı Murat Baykara, UND Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı ve GAİD Yönetim Kurulu Başkanı Cavit Değirmenci katıldı.

Bolat: “Lojistik Türkiye ekonomisinin stratejik gücü”

Ticaret Bakanı Prof. Dr. Ömer Bolat, lojistik sektörünün Türkiye ekonomisi, üretim gücü ve dış ticaret performansı açısından taşıdığı stratejik öneme dikkat çekti. UND’yi köklü geçmişi ve özellikle karayolu taşımacılığındaki uzmanlığıyla Türkiye’nin dış ticaretinde vazgeçilmez bir fonksiyon üstlenen güçlü bir kurum olarak tanımlayan Bolat, lojistik zincirinin tüm halkalarının aynı hedef doğrultusunda çalışmasının önemine vurgu yaptı.

Pandemi sürecinde lojistiğin hayati öneminin bir kez daha görüldüğünü belirten Bolat, şöyle konuştu: “Ne üretirseniz üretin, eğer onu ihtiyaç olan noktaya ulaştıramıyorsanız bu üretimin bir değeri olmaz. İşte lojistik sektörü, hem iç ticaret hem de dış ticaret için vazgeçilmezdir.”

Türkiye’nin lojistik alanında dünyada ilk 10 ülke arasında yer aldığını vurgulayan Bolat, sektör büyüklüğünün 100 milyar doların üzerinde olduğunu söyledi. Türkiye’nin son yıllarda ulaştırma altyapısına büyük yatırımlar yaptığını belirten Bolat, duble yollar, otoyollar, demiryolları, limanlar ve havaalanlarındaki gelişmelerin lojistik sektörünü güçlendirdiğini ifade etti.

Bolat ayrıca Türkiye’nin ihracat performansına da değinerek şunları söyledi: “Türkiye’nin mal ihracatı 36 milyar dolardan 273,5 milyar dolara yükseldi. Bu büyüme aynı zamanda lojistik sektörünün de büyümesi anlamına geliyor.”

Ticaret Bakanlığı olarak sektörle “etle tırnak gibi” iç içe çalıştıklarını söyleyen Bolat, ihracat desteklerinden gümrük süreçlerinin hızlandırılmasına, sınır kapılarındaki modernizasyon çalışmalarından uluslararası müzakerelere kadar geniş bir alanda taşımacılık sektörünün yanında olduklarını belirtti. Sektörün sahada karşılaştığı kota, vize, geçiş belgesi ve sınır kapılarındaki gecikmeler gibi sorunları yakından takip ettiklerini ifade eden Bolat, bu alanlarda ilgili ülkelerle yürütülen temaslarla taşımacıların mağduriyet yaşamaması için yoğun çaba gösterdiklerini kaydetti.

Konuşmasının sonunda lojistik sektörüne teşekkür eden Bolat, Ticaret Bakanlığı’nın sektörün yanında olmaya devam edeceğini belirterek, taşımacılığın Türkiye’nin büyüme yolculuğunda kritik rolünü sürdüreceğini söyledi.

Aras: “Taşımacılık stratejik bir güçtür”

UND Yönetim Kurulu Başkanı Şerafettin Aras ise konuşmasında dünyadaki jeopolitik gelişmelerin lojistik sektörünün stratejik önemini daha da artırdığını söyledi. Küresel ticaretin krizlere rağmen devam ettiğini belirten Aras, “Savaşlar, enerji krizleri, tedarik zinciri şokları… Dünya artık alışılmış bir dünya değil. Ancak ticaret akacak, üretim sürecek, ihracat devam edecek. Bunu mümkün kılan ise taşımacılık sektörüdür” dedi.

Taşımacılığın yalnızca bir sektör değil, enerji, finansman ve güvenliğin kesiştiği stratejik bir alan olduğunu vurgulayan Aras, Türkiye’nin rekabet gücü için lojistiğin kritik rol oynadığını ifade etti.

UND olarak sektörün sorunlarını yalnızca dile getiren değil, çözüm üreten bir anlayışla hareket ettiklerini vurgulayan Aras, üyelerinin sadece şikâyet eden değil; sorumluluk alan, yatırım yapan, risk üstlenen ve milli menfaatte birleşen bir yapı olduğunu belirtti. Aras, “Sorunları sadece tespit etmiyoruz, sahipleniyoruz. Sadece konuşmuyoruz, takip ediyoruz. Sadece talep etmiyoruz, çözüm üretiyoruz” diyerek UND’nin yaklaşımını özetledi.

Aras ayrıca, uluslararası taşımacılığın can damarları arasında yer alan geçiş belgeleri, UBAK, sınır geçişleri, Ro-Ro hatlarındaki haksız fiyat uygulamaları, orantısız cezalar, izinler, vize süreçleri ve yurtdışı kotalar konularında kamu otoriteleriyle sürekli temas halinde olduklarını belirtti.

Kamu ile çatışan değil, kamu ile birlikte çözüm üreten bir anlayışı benimsediklerini söyleyen Aras, buna karşın sahadaki gerçekler dikkate alınmadan atılan her adımın iyi niyetli olsa bile sektörde yük oluşturabileceğini dile getirdi. Bu noktada taleplerini açık ve net biçimde sıralayan Aras, “Kurallar net olsun, uygulama bir olsun, denetim adil olsun, süreçler hızlı olsun. Çünkü taşımacılık beklemeyi kaldırmaz, belirsizliği kaldırmaz, keyfiliği kaldırmaz” ifadelerini kullandı.

Konuşmasının sonunda sektör içi dayanışmaya da dikkat çeken Aras, UND’nin üyeleriyle birlikte yürüyen, üyelerinin her meselesinde yanında duran ve sektörün emeğini kamu aklıyla buluşturan bir yapı olduğunu vurguladı. Rekabetin doğal olduğunu ancak sektörün ortak meselelerinde birlik içinde hareket etmenin şart olduğunu belirten Aras, “Aynı sofrada buluşacağız, aynı sözde buluşacağız, aynı yolda buluşacağız” diyerek sektörün ortak irade ve dayanışma mesajını öne çıkardı.

Ünüvar: “23 yılda ulaştırmaya 300 milyar dolar yatırım yaptık”

Ulaştırma ve Altyapı Bakan Yardımcısı Durmuş Ünüvar da konuşmasında Türkiye’nin ulaştırma altyapısına yapılan yatırımlara dikkat çekti.

Son 23 yılda ulaştırma sektörüne 300 milyar doların üzerinde yatırım yapıldığını belirten Ünüvar, bu yatırımların hem Türkiye içindeki lojistiği hem de bölgesel ticaret koridorlarını güçlendirdiğini söyledi. Dijitalleşme çalışmalarına da değinen Ünüvar, elektronik geçiş belgeleri ve e-CMR projeleri ile taşımacılık süreçlerinin hızlandırılacağını ifade etti.

Koçaslan: “Yarım asırlık birikimle sektöre katkı sunuyoruz”

Programın sponsorlarından Koçaslanlar Yönetim Kurulu Üyesi Muhsin Koçaslan da yaptığı konuşmada şirketin yarım asırlık yolculuğuna değindi.1977 yılında Bursa’da kurulan Koçaslanlar’ın bugün 8 şehirde 23 lokasyon ve 61 şube ile faaliyet gösterdiğini belirten Koçaslan, ticari ahlak ve güven anlayışının şirketin temel değerleri olduğunu söyledi.

Adıgüzel: Sektörün ihtiyaçlarını yakından takip ediyoruz

Renault Trucks Türkiye Satış Direktörü Yusuf Adıgüzel de yaptığı konuşmada, Renault Trucks olarak sektörün ihtiyaçlarını doğru analiz etmeye ve iş ortaklarına değer katmaya odaklandıklarını söyledi. Sektörün dönüşüm sürecinde firmalar arası iş birliğinin önemine değinen Adıgüzel, “Doğru çözümler geliştirmek için sektörün ihtiyaçlarını yakından takip ediyor, müşterilerimizin beklentilerini dikkatle analiz ediyoruz. Bu yaklaşım sadece şirketimizin büyümesine değil, aynı zamanda sektörün sürdürülebilir gelişimine de katkı sağlıyor” dedi.

UND Başkanı Şerafettin Aras Ticaret Bakanı Ömer Bolat'a günün anısına bir hediye sundu.

Başkan Aras’tan hediye takdimi

İftar programının ardından UND Yönetim Kurulu Başkanı Şerafettin Aras, organizasyona verdikleri destek dolayısıyla Koçaslanlar Yönetim Kurulu Başkanı Mahmut Koçaslan ile Renault Trucks Türkiye Satış Direktörü Yusuf Adıgüzel’e teşekkür ederek hediye takdiminde bulundu. Aras ayrıca programa katılım sağlayan Ticaret Bakanı Prof. Dr. Ömer Bolat’a da günün anısına bir hediye sundu.

Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) tarafından her yıl düzenlenen Geleneksel İftar Yemeği, 13 Mart 2026 tarihinde Renault Trucks ve Koçaslanlar’ın sponsorluğunda düzenlendi.

Bakan Bolat: “Lojistik ihracatımız 42,4 milyar dolara ulaştı”

Toplantıda konuşan Ticaret Bakanı Bolat, küresel lojistik sektörünün yaklaşık 11 trilyon dolarlık büyüklüğe ulaştığını ve dünya ekonomisinin yaklaşık yüzde 10’unu oluşturduğunu söyledi. Türkiye’de lojistik sektörünün hızlı bir gelişim gösterdiğini belirten Bolat, “2025 yılında Türkiye’nin lojistik hizmet ihracatı 42 milyar 400 milyon dolar olarak gerçekleşti. Bu rakam toplam 122,5 milyar dolarlık hizmet ihracatımızın yüzde 35’ini oluşturuyor.” dedi. Bolat ayrıca Türkiye’de lojistik sektörünün toplam büyüklüğünün 100 milyar doların üzerine çıktığını ifade etti.

Yeni destekler devrede

Bolat, Ticaret Bakanlığı’nın lojistik sektörünün rekabet gücünü artırmak için dijitalleşme ve gümrük kolaylaştırma projelerini hayata geçirdiğini belirtti. Bu kapsamda: E-TIR sistemi, Yeni Bilgisayarlı Transit Sistemi (NCTS), Tek Pencere Sistemi gibi uygulamalarla taşımacılık süreçlerinin hızlandırıldığını ifade etti.

Ayrıca hizmet ihracatına yönelik desteklerin sadeleştirildiğini ve genişletildiğini belirten Bolat, lojistik firmalarının yurt dışındaki desteklenen birim sayısının 5’ten 25’e çıkarıldığını açıkladı.

Yeni koridorlar Türkiye’nin lojistik gücünü artıracak

Bolat konuşmasında Türkiye’nin küresel ticaretteki konumunu güçlendirecek yeni ulaştırma koridorlarına da değindi. Bu kapsamda: Orta Koridor, Zengezur Koridoru ve Irak Kalkınma Yolu projelerinin Türkiye’yi Avrupa, Orta Asya ve Körfez arasında önemli bir lojistik merkez haline getireceğini söyledi.

Vize geçiş problemleri için çalışmalar sürüyor

Türkiye ile Avrupa arasındaki taşımaların önündeki bazı yapısal sorunlara da değinen Bolat, özellikle vize ve geçiş belgesi kotalarının sektör için önemli bir sorun oluşturduğunu söyledi. Bu sorunların çözümü için ilgili ülkelerle temasların sürdüğünü belirten Bolat, yıl içinde geçiş belgelerinin yetersiz kaldığı durumlarda ek belge temin edilmesi için diplomatik girişimlerin sürdüğünü ifade etti. Bolat, Avrupa Birliği ile vize süreçlerinin kolaylaştırılması ve çok girişli vizelerin artırılması konusunda temasların sürdüğünü belirterek, bu konuda bazı iyileşmeler yaşandığını da dile getirdi.

Bulgaristan Sınırı’na yeni kapı müjdesi

Konuşmasının sonunda önemli bir gelişmeyi paylaşan Bolat, Türkiye ile Bulgaristan arasında yeni bir gümrük kapısının açılması için çalışmaların başladığını açıkladı. Bolat, “Bulgaristan Parlamentosu Türkiye ile Bulgaristan arasında yeni bir gümrük kapısının açılması için anlaşma taslağını bize gönderdi. Kapıkule’nin hemen kuzeyinde yeni bir gümrük kapısı açacağız. Bu da Avrupa’ya yapılan ticari taşımalar için önemli bir yeni imkân sağlayacak. Kapıkule, Hamzabeyli ve İpsala’da yaşanan yoğunluğu azaltacak” dedi.

UND Başkanı Aras: 2025 yılı rakamlarını değerlendirdi

UND Yönetim Kurulu Başkanı Şerafettin Aras, Aras, Türkiye’nin ihracat hedeflerinin sahada hayata geçmesinde lojistik sektörünün kritik rol oynadığını vurguladı. Aras, “Bu ülke üretiyorsa, ihraç ediyorsa ve büyüyorsa bunun yolu lojistikten geçer. Türkiye’nin ihracat hedeflerini sahada mümkün kılan ana unsur taşımacılıktır” dedi.

Aras, taşımacılığın yalnızca ekonomik değil aynı zamanda stratejik bir alan olduğuna dikkat çekerek güçlü bir milli filonun ve güçlü bir lojistik altyapının Türkiye’nin dış ticaret güvenliği açısından da büyük önem taşıdığını ifade etti.

İhracatın yüzde 41’i karayoluyla taşındı

Başkan Aras, Türkiye’nin 2025 yılında gerçekleştirdiği 273 milyar dolarlık mal ihracatının önemli bir bölümünün karayoluyla taşındığını, karayoluyla 2025 yılında 2 milyon 145 bin sefer gerçekleştirilirken, yaklaşık 111 milyar dolarlık ihracat yükü taşındığı bilgisi paylaştı.

Aras, tüm taşıma modlarının birbirini tamamladığını ancak üretim noktası ile ihracat kapısı arasındaki en hızlı bağlantıyı karayolunun sağladığını belirterek şunları söyledi: “Karayolu diğer modların alternatifi değildir; tamamlayıcısıdır. Üretimin kapısına en yakın mod karayoludur. İhracatın sınır kapısına en yakın mod karayoludur.”

Avrupa taşımacılığın merkezi

Aras, Türkiye’nin karayolu ihracat taşımalarının en büyük bölümünün Avrupa hattında gerçekleştiğini belirtti. 2025 yılında; Avrupa’ya 992 bin 546 sefer ile 72 milyar 298 milyon dolarlık ihracat malı taşındığını açıklayan Aras, Kafkasya ve Orta Asya’ya 271 bin sefer ile 16 milyar 960 milyon dolarlık ihracat malı taşındığı, Orta Doğu ve Kuzey Afrika’ya ise 870 bin sefer ile 21 milyar 597 milyon dolarlık ihracat malı taşındığı bilgisi verdi. Aras, Avrupa hattının Türkiye’nin dış ticaretinde ağırlık merkezi olduğunu belirterek Avrupa’ya yapılan ihracatın yaklaşık yarısının karayoluyla taşındığını ifade etti.

Suriye hattında dikkat çeken artış

Güney hattındaki rakamları da açıklayan Aras, özellikle Suriye hattında taşımaların önemli ölçüde arttığı söyledi. 2024 yılında 189 bin 862 olan taşıma sayısının 2025 yılında 276 bin 962’ye yükseldiğini kaydeden Aras, bu artışın yaklaşık %46’lık büyümeye işaret ettiğini belirtti. Aras, Suriye hattının sadece bölgesel ticaret açısından değil, aynı zamanda Irak Kalkınma Yolu projesi gibi gelecekteki lojistik koridorlar açısından da stratejik bir konuma sahip olduğunu söyledi.

Ro-Ro taşımacılığı stratejik hale geldi

Aras artan Ro-Ro taşımacılığına da dikkat çekti ve “2025 yılında toplam 268 bin 376 Ro-Ro taşıması gerçekleştirildi. Bu taşımaların 202 bin 48’i Batı Ro-Ro hatlarında gerçekleşti” dedi. Aras, Ro-Ro hatlarının sınır kapılarındaki yoğunluğu azaltan ve ihracatın sürekliliğini sağlayan stratejik bir altyapı unsuru haline geldiğini söyledi.

“Karayolu Türkiye’nin ihracat omurgasıdır”

Toplantının sonunda UND Başkanı Aras, uluslararası karayolu taşımacılığının Türkiye için stratejik önemine dikkat çekerek sözlerini şöyle tamamladı: “Uluslararası karayolu taşımacılığı döviz kazandırır, istihdam üretir ve ülke içinde katma değer oluşturur. Karayolu taşımacılığı Türkiye’nin ihracat omurgasıdır. Milli filo ise bu omurganın güvencesidir.”

Pilavcı Otomotiv’e destekleri için teşekkür ediyoruz

İftar yemeğinde konuşan KOTAB Başkanı Bilal Cem Acar, Ramazan Ayının birlik, beraberlik ve dayanışma duygularının güçlendiği bir dönem olduğunu belirterek, “ Bu anlamda organizasyunun gerçekleşmesinde katkı veren Pilavcı Otomotiv’e teşekkür ediyoruz” dedi.

Pilavcı Otomotiv iftar yemeğinde KOTAB üyelerine yeni TEMSA Prestij aracı da tanıttı.