TURSE Turizm Yönetim Kurulu Üyesi Efe Ünver’e TURSTAFF markası ile personel taşımacılığı alanına adım atış nedenlerini, hedeflerini, yatırım planlarını ve turizm ve personel pazarındaki mevcut durumu sorduk.

STRATEJİ VE MARKA KONUMLANDIRMA

■ Personel taşımacılığına girme kararını hangi ihtiyaçlar ve fırsatlar tetikledi? Neden farklı bir isim altında bu alana girmeyi düşündünüz?

Personel taşımacılığına giriş nedenleri ve TURSTAFF markası

- Turizm taşımacılığındaki mevsimsel dalgalanmaları minimize etmek ve yılın 12 ayı sürdürülebilir bir nakit akışı yaratma ihtiyacı bu kararı tetikledi. TURSTAFF isminin seçilme nedeni, turizm odaklı ana markadan (TURSE) bağımsız, tamamen "kurumsal personel çözümlerine" odaklanan, uzmanlaşmış bir kimlik oluşturma arzusudur.

Büyüme stratejisi ve ciro beklentisi

■ Bu yeni iş kolu, TURSE Turizm’in genel büyüme stratejisinde nasıl bir rol oynuyor? Yeni iş kolunun ciroya katkısını kısa ve orta vadede nasıl öngörüyorsunuz?

- Yeni iş kolu, grubun toplam riskini dağıtma stratejisinin merkezinde yer alıyor. Kısa vadede toplam cironun %15-20'sini, orta vadede ise turizm dışı stabil gelirler sayesinde %30-35'ini oluşturmasını öngörüyoruz.

Sinerji

■ Turizm taşımacılığı ile personel taşımacılığı arasında nasıl bir sinerji öngörüyorsunuz?

- Turizm taşımacılığındaki yüksek hizmet standartlarımızı personel taşımacılığına entegre ediyoruz. Özellikle sabah ve akşam saatlerindeki personel yoğunluğu ile gün içindeki turizm hareketliliği arasında araç ve personel verimliliği açısından ciddi bir optimizasyon sağlıyoruz.

OPERASYON VE YATIRIM

Filo kapasitesi ve yatırım

■ Filo ve operasyon kapasitesinde nasıl bir genişleme planlanıyor? Ne kadarlık bir araç yatırımı gerçekleştirdiniz?

- Bu adım için başlangıç aşamasında TURSTAFF olarak 50 Midibus alarak önemli bir yatırım gerçekleştirdik. Bu yatırım hem modernizasyon hem de kapasite artışını hedefleyen stratejik bir finansal hamledir. Turse tarafından alacağımız destekle yıl sonuna kadar Turstaff olarak 150-200 araçlık bir hedef ile daha da büyümeyi planlıyoruz.

Coğrafi kapsam

■ Antalya dışında farklı illerde personel taşımacılığı yapma planınız var mı?

- Şu an için Antalya dışındaki illerde bir yapılanma planımız bulunmuyor; önceliğimiz kendi bölgemizde derinleşmek ve hizmet kalitesini konsolide etmektir. Ancak ileriye dönük başka illerde de olma planlarımız arasında.

Pazar değerlendirmesi ve bürokrasi

■ Antalya’da personel taşımacılığı pazarının mevcut büyüklüğünü nasıl değerlendiriyorsunuz? Plaka tahditleri ve yerel düzenlemeler büyüme planlarınızı nasıl etkiliyor?

- Antalya pazarı, özellikle genişleyen OSB ve artan konut projeleriyle büyümeye çok açık. Ancak plaka tahditleri ve yerel düzenlemeler tarafında bürokrasinin bazen zaman alması, planlama süreçlerimizi daha titiz yönetmemizi gerektiriyor

REKABET VE MÜŞTERİ DENEYİMİ

Rakiplerden ayrışma

■ Bu pazarda sizi rakiplerden ayrıştıracak en önemli fark nedir? Fiyat rekabeti mi yoksa hizmet kalitesi mi daha belirleyici olacak?

- Bizi ayrıştıran temel unsur hizmet kalitesi ve güvenilirlik olacak. Fiyat rekabetinin olduğu bir piyasada, turizm disiplininden gelen "dakiklik" ve "araç konforu" standartlarımız en büyük kozumuzdur.

Müşteri beklentileri

■ Kurumsal müşterilerin beklentilerinde son dönemde ne gibi değişimler gözlemliyorsunuz?

- Kurumsal müşteriler artık sadece bir noktadan diğerine taşınmak istemiyor; araç içi güvenlik donanımları, anlık izlenebilirlik ve yüksek hijyen standartları talep ediyorlar.

Dijitalleşme

■ Dijitalleşme ve filo yönetimi tarafında ne tür yatırımlar planlanıyor?

- Filo yönetimi tarafında yapay zeka destekli rota optimizasyonu ve personelin servis aracını anlık takip edebileceği, servisim nerede mobil uygulama yatırımlarına öncelik veriyoruz. Araçlarımızı teknolojik unsurlar olan, takip, wifi ile internet erişimi gibi özelliklerle donatırken bu anlamda sektörde yeni inovasyonlar planlıyoruz.

ENTEGRASYON VE VERİMLİLİK

Turizm deneyiminin katkısı

■ Turizm taşımacılığı deneyiminiz bu yeni alana nasıl katkı sağlayacak?

- Yıllardır en titiz yolcu grubu olan turistlere hizmet vermenin getirdiği operasyonel disiplin, personel taşımacılığında hata payımızı sıfıra indiriyor.

Mevsimsel dengeleme

■ Turizm sezonlarındaki dalgalanma, personel taşımacılığı ile dengelenebilir mi?

- Evet, bu yatırımın en büyük amacı kış aylarındaki atıl kapasiteyi değerlendirerek istihdamı ve araç parkını 12 aya yaymaktır.

Entegrasyon planları

■ Oteller, havalimanları ve tur operatörleriyle entegrasyon planlanıyor mu?

- Otellerin sadece misafirlerini değil, çalışan ekibini de taşıyarak "uçtan uca çözüm ortağı" olma yolunda tam entegrasyon planlıyoruz.

Özel projeler

■ Özellikle turizm bölgelerinde çalışan personelin taşınmasına yönelik özel projeleriniz olacak mı?

- Özellikle turizm bölgelerindeki lojman-otel transferleri için yüksek kapasiteli ve düşük emisyonlu araçlarla hibrit modeller üzerinde çalışıyoruz.

EKONOMİK GÖRÜNÜM VE SEKTÖR

İstihdam

■ Bu yatırımın istihdama katkısı ne olacak?

- 50 yeni araçlık bu yatırım, sadece şoför kadrosunda değil, operasyon yönetimi ve teknik bakım birimlerinde de yaklaşık 60-70 kişilik ek istihdam anlamına geliyor. Yıl sonu hedeflerimiz göz önüne alındığında bu sayıların çok daha üstünde bir istihdamı sağlayacaktır

Maliyet yönetimi

■ Artan maliyetler (yakıt, bakım, işçilik) bu alandaki kârlılığı nasıl etkiliyor?

- Artan yakıt ve işçilik maliyetleri kârlılığı baskılıyor. Bu durumu ancak verimli rota yönetimi ve ölçek ekonomisiyle (daha fazla aracı aynı merkezden yöneterek) aşabiliyoruz.

2025-2026 beklentileri ve Savaş etkisi

■ Turse Turizm açısından 2025 yılının nasıl geçirdiğinizi ve 2026 beklentilerinizi de açıklarsanız seviniriz. Özellikle savaşın turizme yönelik mevcut durumdaki etkileri ve önümüzdeki sürece etkilerinin neler olacağını düşünüyorsunuz?

- 2025 yılı, maliyet disipliniyle geçti. 2026'da ise daha stabil bir büyüme bekliyoruz. Bölgesel savaşlar Antalya turizmi üzerinde her zaman bir risk faktörü olsa da, pazar çeşitliliğimiz sayesinde bu etkileri minimize etmeye çalışıyoruz. Savaşın yarattığı belirsizlik, kurumsal yapıların önemini bir kez daha ortaya koyuyor.

Konsolidasyon beklentisi

■ Yaşanan ekonomik zorluklar ve gelişmeler çerçevesinde sektörde konsolidasyon (birleşme/satın alma) bekliyor musunuz?

- Evet, yüksek finansman maliyetleri ve operasyonel zorluklar nedeniyle sektörde küçük ölçekli firmaların birleşmesi veya büyük yapılar tarafından satın alınması kaçınılmaz görünüyor. Güçlü sermaye yapısına sahip olanlar bu süreçten büyüyerek çıkacaktır. ■

--------------------------

TURSE Turizm’e 10 Tourismo

Mayıs ayında filomuza 10 adet 2026 model Mercedes-Benz Tourismo katılacak.

--------------------------

3 Nisan 2026 tarihli Resmî Gazete’de yayımlanan değişiklikle, kamu kurum ve kuruluşlarının personel servis hizmetlerine ilişkin önemli bir düzenleme yürürlüğe girdi. Buna göre, kamu personelinin okul öncesi eğitim ve zorunlu eğitim kapsamındaki çocukları ile kreş, gündüz bakımevi ve çocuk kulüplerine devam eden çocukları da belirli şartlarla personel servis araçlarıyla taşınabilecek.

Taşıma için üç temel şart getirildi

Yeni düzenlemeye göre çocukların servis araçlarından yararlanabilmesi için:

• Çocuğun personelin refakatinde bulunması,
• Taşıma için ilgili trafik komisyonlarından ayrıca izin alınması,
• Taşımanın Okul Servis Araçları Yönetmeliği hükümlerine uygun yapılması

zorunlu olacak.

Bu şartların sağlanması halinde kamu personeli servis araçları artık yalnızca çalışanları değil, çocuklarını da kapsayabilecek.

Servis işletmeleri için yeni sorumluluklar doğuyor

Düzenleme, kamu kurumlarına hizmet veren servis taşımacıları açısından yeni bir uygulama alanı oluştururken aynı zamanda ek yükümlülükler getiriyor. Özellikle çocuk taşınması durumunda araçların Okul Servis Araçları Yönetmeliği standartlarına uygunluğu, izin süreçleri ve operasyon planlaması önem kazanacak.

Bu kapsamda işletmelerin güzergâh planlaması, koltuk kapasitesi kullanımı, rehber personel gereklilikleri ve güvenlik ekipmanları gibi konuları yeniden değerlendirmesi gerekecek.

Kamu servis taşımacılığında karma kullanım modeli başlıyor

Yeni düzenleme ile kamu personel servislerinde sınırlı ölçekte “karma taşıma” uygulaması fiilen başlamış oldu. Ancak uygulamanın yaygınlaşması, trafik komisyonlarının izin süreçleri ve kurumların hizmet planlamasına bağlı olarak şekillenecek.

Servis taşımacıları açısından düzenleme, doğru planlama yapıldığı takdirde yeni kapasite kullanımı ve hizmet çeşitliliği açısından önemli fırsatlar da sunuyor. 🚐📄

İhaleye çıkarılan her bir servis aracı ruhsatı için: Muhammen bedel: 1.040.000 TL + KDV Geçici teminat: 31.200 TL olarak belirlendi. İhale 14 Nisan’da yapılacak. Başvuru için son tarih 13 Nisan

İhaleye katılmak isteyenlerin teklif dosyalarını en geç 13 Nisan 2026 Pazartesi günü mesai bitimine kadar belediyeye teslim etmeleri gerekiyor. Posta ile yapılacak başvuruların da aynı süre içinde ulaşması şart.

Katılım şartları açıklandı

İhaleye yalnızca gerçek kişiler katılabilecek.

Başvuru şartları arasında: Şoförlük mesleğini aktif olarak icra ettiğini belgelemek

Yalova il sınırlarında en az 2 yıl ikamet etmiş olmak

Şoförler Odası kaydı

Adli sicil kaydı ve ehliyet belgesi

Belediyeye borcu olmadığına dair belge gibi kriterler yer alıyor.

İhale şartnamesi belediyeden 2.500 TL karşılığında temin edilebilecek. İhaleye katılım için şartname alınması zorunlu tutuldu.

İSTAB Başkanı Aziz Baş, iftar programında yaptığı konuşmada sektör paydaşlarıyla bir araya gelmenin önemine dikkat çekerek,
“Ramazan ayının birlik ve beraberlik ruhunu sektörümüzle paylaşmaktan büyük memnuniyet duyuyoruz. Üyelerimizin ihtiyaçlarına çözüm üreten, sektöre değer katan iş birliklerini önemsiyoruz. Bu anlamlı organizasyon için Doğuş Otomotiv ailesine ve Volkswagen Ticari Araç yönetimine teşekkür ederiz” dedi.

İstanbul’daki taşıma hacminin yüzde 25’ini servisçiler karşılıyor

İstanbul’da öğrenci ve personel servis taşımacılığının, İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB) verilerine göre 66 bin araçlık bir büyüklüğe ulaştığını belirten Baş, şunları söyledi:

“İstanbul’da servis taşımacıları olarak yüz binlerce kişiye istihdam sağlıyor ve şehirdeki toplam taşıma hacminin yaklaşık yüzde 25’ini karşılıyoruz. İSTAB, yaklaşık 400 üyesi bulunan ve taşıma firmalarını temsil eden güçlü bir çatı kuruluşudur. İBB ve Ulaşım Koordinasyon Merkezi (UKOME)’de, İstanbul Ticaret Odası (İTO)’da ve farklı platformlarda sektörümüzü temsil ediyor, hak ve menfaatlerimizi savunuyoruz.”

Kamera ve takip cihazları için ek süre

Sektörü yakından ilgilendiren yasal düzenlemelere ilişkin bilgi veren Baş, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı standartlarına uygun kamera ve araç takip cihazlarının montaj süresinin 31 Mart 2026 tarihine kadar uzatıldığını duyurdu.

Baş, “Montaj işlemleri yalnızca 112 çağrı merkezleriyle entegre, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı tarafından onaylanan cihazlarla yapılabilecektir. Montaj yapmaya yetkili firmaların listesi Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı ile TSE’nin internet sitelerinde yer almaktadır. Sektör mensuplarımızın mağduriyet yaşamamaları için bu tarihe kadar işlemlerini yetkili firmalar aracılığıyla tamamlamalarını tavsiye ediyoruz” ifadelerini kullandı.

Sektörün hukuki mücadelesi sürüyor

Milli Eğitim Bakanlığı'nın öğrenci servis taşıma, servis planlama, takip, kontrol, bilgilendirme ve yönetim sistemi adı altında taşımalı eğitim ve engelli öğrenci taşımacılığında bir değişikliğe gittiğine ve bu konuda itirazlarını yargıya taşıdıklarını belirten Baş, İstanbul 6. İdare Mahkemesi'nde yürütmeyi durdurmaya yönelik açılan davanın evrak inceleme aşamasında olduğunu ve henüz belirlenmiş bir duruşma tarihi olmadığını aktardı.

Aziz Baş, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın D4S belgesi yerine çıkarttığı S belgesi sürecinin sıkıntılı bir konu olduğunu belirterek, “İTO 22. Nolu Komite Üyeleri Bakanlık ile görüşmeye gitti. Biz bu konu ile ilgili bir dava açtık. Özellikle Kocaeli Büyükşehir Belediyesi tarafından çıkarılan UKOME kararı’na yönelik yürütmeyi durdurma davası açtık. Şu an ise Kocaeli 2. İdare Mahkemesi'nde devam ettiğini ve duruşmanın 11 Mart 2026 tarihinde yapılacağını vurguladı.”

Direksiyonda kadın gücü

Baş’ın konuşmasında öne çıkan en önemli başlıklardan biri de kadın istihdamı projesi oldu. İstanbul Ticaret Odası 22. Şehiriçi Yolcu Taşımacılığı Komitesi iş birliğiyle sektörde kadın sürücü istihdamını artırmak ve sürüş güvenliğini geliştirmek amacıyla özel bir eğitim programı başlattıklarını belirten Baş, eğitimlerin Tuzla’da verileceğini açıkladı. “Eğitimler ücretsiz olacak. B ve D sınıfı ehliyete sahip kadın sürücüler programdan yararlanabilecek. Ön kayıt süreci başladı. Başvurular İstanbul Ticaret Üniversitesi’nin eğitim portalı https://sem.ticaret.edu.tr/ üzerinden yapılabilecek. Detaylar İSTAB’ın resmi web sitesi ve sosyal medya hesaplarından takip edilebilir” dedi.

“Kısa vadeli kazançlar, uzun vadeli kayıplara dönüşmesin”

Sektördeki fiyat kırma politikalarına ve haksız rekabete karşı uyarılarda bulunan Başkan Baş, şu ifadeleri kullandı: “Sektörümüzdeki zorlukları birlik ve dayanışma içinde aşabiliriz. Tüm paydaşlarımızı, hizmet verdiğimiz kurumları ve tedarikçileri önemsiyoruz. Sektörümüzün sürdürülebilirliği yalnızca dış koşullara değil, kendi içimizde oluşturacağımız meslek disiplini ve etik anlayışına bağlıdır. İstanbul gibi büyük bir pazarda rekabet kaçınılmazdır. Önemli olan, birbirimizi zayıflatan değil, sektörümüzün itibarını ve gücünü koruyan bir anlayışla hareket etmektir. Doğru fiyatlar gerçek maliyet hesaplarına dayanmalıdır. Kısa vadeli kazançların uzun vadeli kayıplara dönüşmesine hep birlikte engel olmalıyız. Güçlü bir sektör; kazanan, ayakta kalan ve hizmet kalitesini sürdüren işletmelerle mümkündür. Ticaret para kazanma sanatıdır. İş almanın hazzı, para kazanma hazzının önüne geçmemelidir.”

Başkan Aziz Baş, konuşmasının sonunda yakın zamanda hayatını kaybeden önceki dönem dernek başkanlarından Turgay Gül ile sektör mensubu Sadık Aksu’yu rahmetle andı; tüm katılımcıların yaklaşan Kadir Gecesi’ni ve Ramazan Bayramı’nı tebrik etti.

Kilometreye göre yeni ücretler

Kilometreye göre güncellenen resmi eğitim kurumu servis ücretleri, 0-3 kilometre için 2.900 TL, 0-6 kilometre için 3.544 TL, 0-10 kilometre için 3.793 TL, 0-15 kilometre için 4.489 TL, 0-20 kilometre için 5.388 TL, 0-25 kilometre için 5.991 TL, 0-30 kilometre için 6.601 TL, 0-35 kilometre için 6.916 TL ve 0-40 kilometre için 7.336 TL olarak belirlendi. Aynı kilometre sınırlamalarında okul öncesi ve özel eğitim kurumları için yapılan güncellemede ise ücretler şu şekilde oldu: 0-3 kilometre 3.479 TL, 0-6 kilometre 3.728 TL, 0-10 kilometre 4.476 TL, 0-15 kilometre 5.388 TL, 0-20 kilometre 5.991 TL, 0-25 kilometre 6.563 TL, 0-30 kilometre 6.884 TL, 0-35 kilometre 7.311 TL ve 0-40 kilometre 7.836 TL.

Sistem velilere kolaylık sağlıyor

İzmir Büyükşehir Belediyesi, servis ücretlerini web üzerinden hesaplama imkânı sunarak velilere büyük kolaylık sağladı. 2025 yılında kullanıma açılan https://servisucrethesaplama.izmir.bel.tr adresi üzerinden, öğrencinin konumu, okul ve mesafeye göre ücret görülebiliyor. Hesaplamalar, meclis kararıyla alınan güncel ücret tarifesi üzerinden yapılıyor.

“Tüm paydaşlarla iş birliği içindeyiz”

Ulaşım Dairesi Başkanı Hüseyin Üstün, Manisa’da ulaşım hizmetlerinin daha güvenli, düzenli ve sürdürülebilir bir yapıya kavuşması için tüm paydaşlarla iş birliği içerisinde çalıştıklarını belirtti. İşçi ve öğrenci taşımacılığının günlük yaşamın ayrılmaz bir parçası olduğuna dikkat çeken Üstün, özellikle öğrenci ve çalışanların güvenli şekilde ulaşımının sağlanmasının büyük önem taşıdığını ifade ederek, “İşçi ve öğrenci taşımacılığı alanında karşılaşılan güzergâh düzenlemeleri, trafik güvenliği, duraklama ve park alanları, denetim süreçleri ile sahadaki uygulamalara ilişkin konuları titizlikle ele alıyoruz. Servis taşımacılığıyla ilgili yaşanan her türlü sorunu, Jandarma, Emniyet ve ilgili meslek odalarımızla birlikte değerlendiriyoruz. Amacımız; hem servis şoförlerimizin çalışma koşullarını iyileştirmek hem de vatandaşlarımızın daha güvenli, konforlu ve düzenli bir ulaşım hizmeti almasını sağlamak. Bu doğrultuda, tespit edilen sorunların çözümü için gerekli çalışmaları kararlılıkla sürdüreceğiz” dedi.

Ramazan Tunç, şoförlük mesleğinin sorunlarının çözümü için birlikte hareket etmenin önemine dikkat çekti: İlk çalışma konumuz olan "Bir Şoför Çalışan Olarak Şirketinden Ne Bekler?" bununla ilgili yaşadığımız tecrübeler ışığında sonuçlar çıkardım. Bundan sonraki konumuz "Şirket Yönetimi Şoföründen Ne Bekler?" olacak.

Görüşlerini ifade etmek, hatta sıraladığımız maddelere yenilerini ekletmek isteyenlerin katılımını bekleriz.

İlk çalışma konumuzla ilgili sonuçlar aşağıdadır.

1. Şoför maaşının gününde yatmasını ister. Özellikle özel günler öncesinde hesaplarına yatacak maaş, şoförün şirketine bağlılığını artıracaktır.

2. Sorun olduğunda yöneticisini arayan şoför, telefonuna cevap verilmesini ister. Şoför, sorununu anlayıp çözüm bulabilecek yöneticiye saygı duyar.

3. Kanun ve yönetmeliklere göre müsaade edilen limitlerde aracını kullanmak ister. Yöneticilerin talimatlarını buna göre vermesini bekler. Trafik Canavarı olmak istemez.

4. Kurumsal yapıya sahip bir firmada çalışmak ister. Kime bağlıdır, kim hangi konuda talimat verecektir, görevini hangi prosedüre göre yapacaktır bilmek ister. Kısaca profesyonelce çalışmak ister.

5. Gelişen teknoloji araçlara yeni sistemler ilave ettirdiği için kullanacağı araca ait eğitim görmek, kendini geliştirmek ister.

6. Her şartta kendisine insani ölçülerde davranılmasını ister.

7. Mesleki yeterlilik belgesi sahibi olarak işine ve o işi yapanlara saygı duyulmasını ister. Zaman zaman kendisinin de dinlenmesini, firmasına kazandırmak için çeşitli fikirlerinin ve tecrübelerinin olduğunun bilinmesini ister.

8. Yöneticilerinin adil davranmasını, çalışanlar arasında farklı muamele yapılmamasını ister.

9. Aynı işyerinde çalışacağı çalışma arkadaşlarının süzgeçten geçirilerek seçilmesini ister. Bir kişinin yapacağı hatanın herkese mal edileceğinin farkındadır ve kendisinin de o gözle görülmesini istemez.

İstanbul Taşımacılar Birliği Derneği (İSTAB) Başkanı Aziz Baş, Başkan Vekili Bülent Doğmuş ve Genel Sekreter Esat Yıldırım ile dernek merkezinde bir araya geldik. Taşıma Dünyası’na 2025 yılını değerlendiren yöneticiler, 2026 yılı beklentilerini de paylaştı.

Ekonomik zorlukların arttığı, fabrikaların kapandığı veya yurtdışına taşındığı bir süreçte servis sektörünün yaşanan olumsuzluklardan nasıl etkilendiğini öğrenmek için görüştüğümüz İSTAB yetkilileri, sektörün yaşadığı zorlukları aktarırken hem geride kalan yılı değerlendirdi hem de önümüzdeki yıl için beklentilerini dile getirdi.

İSTAB BAŞKANI AZİZ BAŞ

2025, beklentiler ölçüsünde bir yıl olmadı

“2025, herkesin istediği ve beklentileri ölçüsünde bir yıl olmadı” diyen Aziz Baş, sözlerini şöyle sürdürdü: “Taşlar yerlerine sağlıklı şekilde oturtulamadı. Küçülmelerin ve daralmaların yaşandığı bir yıl oldu. Her sektör, ayakta kalmak için büyük zorluklarla mücadele ediyor. Bu durum sadece bizim sektörümüz için geçerli değil; tüm sektörlerde firma sahipleri ve çalışanlar benzer sıkıntılar yaşıyor.

Yarınını göremediğinizde öngörüde bulunmanız mümkün olmuyor. Bir işe ya da bir gayrimenkule yatırım yapacaksınız, ancak onun değerlenmesinin veya kazancının nasıl olacağını gösteren bir veri yok. Herkes yatırım yapmaya veya bir ürün almaya çekinir, korkar hâle gelmiş durumda. Nakitte kalmak zorunda hissediyorsunuz, ama bu durumu ne kadar sürdürebilirsiniz? Herkes artık paradan para kazanma arayışında.”

Herkes mevcudu koruma peşine düştü

Artan maliyetler nedeniyle bazı kurumların servis hizmetinden vazgeçtiğini gözlemlediklerini belirten Aziz Baş, şunları söyledi:

“Kapanan fabrikalar olduğu gibi küçülenler de var. Kurumlar, ayakta kalabilmek için kemer sıkma dönemine girdi. Ya personel sayısını azaltıyorlar ya da servis hizmetini kısmak, evden çalışma imkanını artırmak yoluna gidiyorlar. 2026 yılında bunun artarak devam edeceğini öngörüyoruz; çünkü bu ortamda kimse yeni yatırım yapmıyor.

Herkes mevcudu korumaya odaklandı, çünkü başka şekilde çarkı döndüremiyorsunuz. Maliyetlerin altında kaldığımızda yeni yatırım yapamıyor, personel çıkarmak zorunda kalıyoruz. Taşıma sektörü pandemi ile birlikte ciddi şekilde daraldı ve hâlâ telafi edilemeyen etkiler var. Bazı kurumlar pandemiyle başlattıkları evden çalışma uygulamasını, maliyet artışıyla birlikte genişletti. Hatta sadece servis hizmetini azaltmakla kalmayıp, merkez ofislerini de küçültenler oldu. Pandemi ile bu değişimlerin kârlılığa etkisini gördüler.

Çalışma modelleri değişti; haftanın üç günü evden, iki günü ofisten çalışılması, personeli toplu taşımaya yönlendirdi. Biz, servis sektörünün piyasanın normal daralmasından daha fazla küçüldüğünü gözlemledik. İstanbul’da 60-65 bin servis aracı olduğu söyleniyor; bunların yüzde 30-40’ının boşta olduğunu düşünüyorum. Yol kenarında üç yıldır yerinden kalkmayan servis araçları görüyoruz. İnsanlar haklı olarak, ‘Bu şekilde iş yapacaksam, yapmam’ diyor. Plakanın değerinin artması için önce ticaretin işlemesi gerekiyor.”

2026 için umutlu olmak istiyoruz

“2026 için umutlu olmak istiyoruz; umudu ezmek ya da kırmak durumunda değiliz” diyen Aziz Baş, sözlerini şöyle sürdürdü: “‘Attığınız taş, ürküttüğünüz kaz’ diye bir tabir var. Dengeli davranırsanız bu ticaretten kazanç sağlayabilirsiniz. Ama şu an piyasada doğru bir fiyatlama görmüyorum. İş almak kolay; fiyatı indirirsiniz, işi alırsınız. Peki, aldığınız işten kazancınız ne oluyor? Verdiğiniz hizmetin üzerine ekleme yapmak zorunda kalabilirsiniz.

Belli bir noktadan sonra fiyatlamayı doğru yapmayanlar bunun sonuçlarıyla karşılaşacak. Maliyette rekabetin ölçülü olması gerekiyor; sektörün kâr marjı zaten yüksek değil, olmamalı da. 100 liralık işe 200 lira teklif veremezsiniz. Kurumlar artık her maliyetin hesabını iyi biliyor. Sektör kendi dinamikleri içinde doğru adımlar atmalı; yanlış adım atanlar, doğru adımları da kirletiyor ve sektör kirleniyor.

Endişesiz insan yoktur, ama önemli olan geleceği görebilmek. Geleceğe karamsar bakmak istemiyoruz. Önümüzü görmek ve iyi bir yıl olmasını istiyoruz.”

Stabil kalanlar kendini kurtaracak

“Ticari hayatımızın en zor dönemini yaşıyoruz. Stabil kalanlar kendini kurtaracak” diyen Başkan Aziz Baş, sözlerini şöyle sürdürdü:

“Zararına iş yapmadığınız sürece işinizi sürdürebilirsiniz, zararına iş yapanlar ise çok farklı noktalara gidecek. Sektörde tahsilat sorunları giderek artıyor ve vadeler uzuyor. Nakit akışını doğru yönetmek artık daha da güçleşiyor. Biz akaryakıtı, vergileri ve bakım masraflarını hep peşin ödüyoruz. Üstelik işletmeler uzun süredir finansmana erişim sorunu yaşıyor; erişseniz bile bu faiz ortamında ödemesi zor.

Bazı firmaların yaptığı araç alımlarının, yeni iş bağlantısından çok model yenileme amacı taşıdığını düşünüyorum.”

Mevzuatlardaki çelişkiler

Merkezi idare ile yerel idare arasında yıllardır mevzuat kaynaklı çelişkiler yaşandığını vurgulayan Aziz Baş, şunları söyledi:

“Bakanlıklar nezdinde bir karar alınıyor, Karayolları veya belediyeler nezdinde farklı kararlar veriliyor. Bu kararların birbirini yormadan ve zedelemeden ilerlemesi gerekiyor, ama maalesef çoğu zaman birbirleriyle çelişiyor.”

S belgesi sorunu

D4S belgesinin S belgesine dönüştürüldüğünü belirten Aziz Baş, şunları söyledi: “S belgesinin amacı belli: Birbirine komşu iller arasında personel ve öğrenci taşımacılığında kullanılması. Ancak belgenin açılımında açık ve net bir şekilde tahditli veya tahsisli plaka ile yapılır yazmamaktadır.Tahtitli ve tahsisli plaka ile bu iş yapılamaz diye Danıştay 8. Dairesi’nin bir kararı var ve bu konu yıllardır çözülemez bir noktaya geldi. Buna göre Tahditli plakanın Bakanlık belgesine işlenmesi mümkün değil. Kamu otoritesinin işleyişi net bir şekilde belirlemesi gerekiyor; ‘Bu yasaya aykırıdır’ diyerek uygulamayı engellememeli.

İki il arasında servis taşıması sorunu halen çözülmedi. Bakanlık’tan alınan belgenin iki ilden onaylatılması gerekiyor. Niçin onaylatıldığı ise anlaşılır değil. Çözüm, açık şekilde belirtilmeli ve arkasında durulmalı.

Birçok firma ve bireysel taşımacı bu belgeyi aldı; ancak şu anda 17 bin TL para cezası kesiliyor. Sahada iki kamu kurumu anlaşamadığı için biz mağdur oluyoruz. Mevzuatlar birbirleriyle çelişmemeli.”

Kamera zorunluluğu ve panik butonu

Servis araçlarına getirilen kamera ve panik butonu zorunluluğuyla ilgili ciddi sorunlar yaşadıklarını belirten Aziz Baş, şunları söyledi:

“Bir araç satın alıyorsunuz, mevcut mevzuata göre araca kamera takılması ve bu kameranın bir sistem üzerinden izlenmesi gerekiyor. Mevzuat, bu takibin 112 üzerinden yapılmasını öngörüyor. Ayrıca panik butonu zorunluluğu var. Ancak yeni alınan araçlarda bu buton bulunmuyor. Sizden sadece ‘ilerleyen dönemde takacağım’ şeklinde bir taahhütname alınıyor.

Kameraların izlenebilmesi için yazılım üzerinden takip edilmesi şart. Siber saldırılara açık olduğu gerekçesiyle yeni sisteme geçilmesi isteniyor ama bunu uygulayan bir kurum veya firma yok. Birçok firma ile anlaşma yapıldığı söyleniyor fakat üstyapı firmalarına bu ürünlerin ulaştığı görülmedi. Hangi ürün kullanılacak, kim takip edecek, nereden takip edilecek belli değil. Şu anda araçlardaki kameralar çöp mü oldu?

NVR dediler taktık, sonra DVR dediler onu taktık, şimdi ‘uzaktan erişim’ deniliyor. Ama ortada çalışan bir sistem yok. Kullanılan bir araç örneği bile yok. Yönetmelik yayımlandıktan sonra araç satışları durdu, üstyapı firmalarının elinde araçlar kaldı. Okullar açılmasına kısa süre kala yönetmeliği yürürlüğe aldılar ama ortada bir sistem yok. Olmayan bir hizmeti mi satıyorlar?

Sıfır çıkan araçlarda kamera ve panik butonu takılı bir model görmedik. Üretici yönetmeliğe uymuyor ama Bakanlık bizden talep ediyor. Üreticinin uyabileceği altyapı da yok. Araçlar geçici ruhsatla satılıyor; muayeneye gittiğinde kalacak. Ayrıca kararlar alınırken geriye dönük modellerden artık bu donanımlar istenmemeli.

Kanun koyucular sektöre danışmadan düzenleme yapıyor ama bu düzenlemeler sahadaki işleyişle uyumlu değil. ‘Ben yaptım oldu’ anlayışıyla olmaz. Sahaya inseler bunun nasıl uygulanamayacağını görecekler. Bu sektör yaptığı işden memnun, işini severek yapıyor. Ama bu tür belirsizlikler bizi gerçekten yıpratıyor. Kimse taşıdığı yolcunun, herhangi bir sebeble zarar görmesini istemez.

Öğrenci taşımacılığı küçülüyor

Başkan Aziz Baş: Öğrenci taşımacılığı her yıl küçülüyor. Veliler ya çocuklarını kendi araçlarıyla okula götürüyor ya da toplu taşımayı tercih ediyor. Hal böyle oluncada talep azalıyor ve öğrenci taşımacılığından elde edilen gelir ile maliyetler karşılanamaz duruma geldi” dedi.

İSTAB Başkanı Aziz Baş (ortada), Başkan Vekili Bülent Doğmuş (sağ başta), Genel Sekreter Esat Yıldırım (ilk başta)

İSTAB Başkan Vekili Bülent Doğmuş

Gelir artmadı, maliyetler yükseldi

İSTAB Başkan Vekili Bülent Doğmuş, araç fiyatları ve diğer maliyet kalemlerindeki artışların çok yüksek olduğunu, ancak bunun taşıma fiyatlarına yansıtılamadığını belirtti:

“Yıllarca hafif ticari araç grubunda bir araç yatırım maliyeti yaklaşık 35 bin Euro’ydu. Şimdi bu rakam 85 bin Euro’ya yükseldi. Sadece son bir yılda araç fiyatları yaklaşık yüzde 35 arttı ve diğer ürün gruplarında da benzer artışlar var. Her ay araç fiyatları yükselmeye devam ediyor. Üstelik kurlar son iki yıldır nispeten sabit.

Sadece araç değil; lastik, bakım, şoför, sigorta ve SSK maliyetleri de ciddi şekilde arttı. Gelir seviyesi dengesi bir türlü sağlanamıyor; gelirler artmadı, hatta bazı durumlarda geriye gitti. Bu maliyetleri taşıma fiyatlarına yansıtamayan sektör mensupları ya işi bırakmak ya da farklı yollarla işlerini sürdürmek zorunda kalıyor. Ahlaklı ticaret yapmak giderek zorlaşıyor. Herkes ticaretin düzgün bir şekilde yapılmasını ister; sahip olduğunuz işletmeden kazanmak zorundasınız, yoksa bu işi neden yapasınız? Bir yandan istihdam yaratmak veya mevcut yapıyı korumak da sorumluluklar arasında.

Şirketlerin ayakta kalabilmesi için elinizin güçlü olması gerekiyor, ama çoğu zaman olmuyor. Bazı işletmeler maliyetlerin altından kalkamadığı için fabrikalarını kapatıp yurtdışına taşınıyor; çünkü orada yatırım koşulları daha uygun. 200-300 kişinin çalıştığı bir fabrikanın kapanması, çalışanların işsiz kalması ve onları taşıyan servisçilerin de işsiz kalması anlamına geliyor. Bu durum hem çalışanlar hem de servis sektörü için büyük bir kayıp. Fabrikaların kapanması veya yurtdışına taşınması nedeniyle mevcut servis sektörünün yüzde 10’dan fazlasının etkilendiğini düşünüyoruz. Bunu otoparklarda yatan servis araçlarının artışından da görebiliyoruz; otoparklar dolu.”

İSTAB Genel Sekreteri Esat Yıldırım

Parklanma sorunu yıllardır çözülemiyor

İstanbul’da uzun süredir çözülemeyen park sorunu hakkında konuşan İSTAB Genel Sekreteri Esat Yıldırım, şunları söyledi: “Kamunun ve yerel yönetimlerin elinde gün boyunca boş duran birçok alan var, hepsi atıl durumda. Şehrin içinde trafiği daha sağlıklı işletecek ve görüntü kirliliğini azaltacak adımlar atılsa, servis araçlarına parklanma imkânı sağlansa iyi olmaz mı? Servisçi ne yapsın? İmkan sunulmadığında mecburen arka sokaklara gidiyor, park edilmemesi gereken yerlere araç bırakıyor.

Statların park alanları var; maç günleri dışında neden kullanılmasın? En küçük cezalar 2 bin TL’yi buluyor. Bu nedenle şoförler çalışmak istemiyor. Herkes ticaretinden para kazanmak istiyor.”

Engelli personel çalıştırma zorunluluğu

Engelli personel çalıştırmak konusunda sıkıntı yaşamadıklarını belirten İSTAB Genel Sekreteri Esat Yıldırım, şunları söyledi:

“Çalıştıralım, ancak personelimizin yüzde 90’ı şoför, geri kalan idari personel. 100 kişi üzerinden engelli çalıştırılması doğru değil. Şoförün engellisini nasıl çalıştıracaksınız? Böyle bir personel yok. Devlet bulup çalıştırmamızı istiyor ama altyapımız yok. Ofis binası da engellilere uygun olmalı; kiracı olduğunuz binada bunu nasıl sağlayacaksınız?

Bizim asıl ihtiyacımız sürücü. Araçlar otoparklarda bekliyor, çalıştırılmıyor. Bu nedenle engelli çalıştırma zorunluluğu idari kadro üzerinden olmalı. Ayrıca dijitalleşme ile idari personel sayısı zaten azaldı. Şoför ve hostesler için muafiyet sağlanmalı.”

Günlük sigorta girişi

İSTAB Genel Sekreteri Esat Yıldırım, günlük sigorta girişlerindeki sıkıntılara değindi: “Günlük sigorta girişlerini yalnızca Pazartesi günleri yapabiliyoruz; diğer günlerde ise mümkün olmuyor. Örneğin, Salı günü personel işe başladığında sigorta kaydını giremiyorsunuz. Bu durum hem devlet açısından bir kayıp oluşturuyor hem de bizim, şoförlerimizi sigortasız çalıştırmak istemememiz nedeniyle zorluk yaratıyor. Maalesef, bu konuda yetkililerden henüz somut bir adım göremiyoruz.”

İSTAB Başkanı Aziz Baş, Başkan Vekili Bülent Doğmuş, Genel Sekreter Esat Yılıdırım, Yönetim Kurulu Üyeleri Vahit Kaya, Emre Ak, Denetim Kurulu Başkanı Süleyman Korkmaz, Denetim Kurulu Üyesi Recai Ergün

1977 yılında servis taşımacılığına adım atan ve günümüzde personel, öğrenci, AVM servisi, özel transfer, filo kiralama, gezi turları ve lojistik hizmetleri alanında faaliyet gösteren İstanbul merkezli Şennik Turizm, filosuna 300 adet Mercedes-Benz Sprinter kattı. Araçların satışı Mercedes-Benz Otomotiv bayii Birollar Otomotiv tarafından gerçekleştirildi.

Araç teslim törenine; Şennik Turizm firma sahipleri Hüseyin Şennik, Ümit Şennik, Uğur Şennik, Emir Şennik ve Enes Şennik ile Birollar Yönetim Kurulu Üyesi Eren Şahin, Birollar Otomotiv Genel Müdürü Tarkan Birol, Birollar Otomotiv Eskişehir Şube Genel Müdürü Adnan Öztürk ve Hafif Ticari Araçlar Satış Müdürü Engin Yıldırım katıldı.

“Hizmet kapasitemizi artırıyoruz”

300 adetlik Sprinter yatırımı hakkında açıklamalarda bulunan Şennik Turizm Yöneticileri, şunları söyledi:

“Şennik Turizm olarak kalite, konfor ve müşteri memnuniyetinden ödün vermeden sunduğumuz hizmetlerimizi daha da ileriye taşımak adına araç filomuzu büyütmeye devam ediyoruz. Bu vizyon doğrultusunda, Birollar Eskişehir Mercedes-Benz Bayisi’nin değerli katkılarıyla filomuza 300 adet yeni Mercedes-Benz Sprinter ekledik. Gerçekleştirdiğimiz bu büyük ölçekli yatırım, hem hizmet kapasitemizi artıracak hem de yolcularımıza sunduğumuz seyahat deneyimini en üst seviyeye taşıyacaktır.

Bu önemli iş birliği sürecinde desteklerini esirgemeyen Birollar Eskişehir ailesine teşekkür ederiz. Kurulduğumuz günden bu yana olduğu gibi, bundan sonra da yol arkadaşlarımızla birlikte daha güçlü, konforlu ve güvenli bir hizmet sunmaya devam edeceğiz.”

2026 Hedefi: 750 Sprinter

Şennik Turizm Yöneticileri 2026 yılında araç yatırımlarına devam edeceklerini belirterek,

“2026’da filomuza 750 adet Mercedes-Benz Sprinter katmayı hedefliyoruz.” dediler.

“Şennik Turizm ile iş birliğimiz artarak devam edecek”

Birollar Otomotiv Genel Müdürü Tarkan Birol ise servis taşımacılığı alanının önde gelen firmalarından biri olan Şennik Turizm ile yaptıkları iş birliğinden duydukları memnuniyeti dile getirerek şu ifadeleri kullandı:

“Şennik Turizm, genç filosu ve kaliteli hizmet anlayışıyla sektörde her zaman öncü ve örnek bir firma. Sprinter araçlarımızın Şennik Turizm’e hayırlı olmasını, bol kazançlar getirmesini diliyorum. İş birliğimizin artarak devam edeceğine inanıyoruz.”

Buna göre S Türü Yetki Belgesi Belediye/Kurum/Birim Güzergâh İzin Belgesi" formu oluşturulmuş olup söz konusu İzin Belgesinin değerlendirilmesi ve onaylanmasına ilişkin büyükşehir olan illerde Ulaşım Koordinasyon Merkezi'nin (UKOME), büyükşehir olmayan illerde ise İl Trafik Komisyonunun bir birimi yetkilendirmesi uygun görülmüştür” denildi.

Karayolu Taşıma Yönetmeliği (KTY) kapsamında düzenlenen S türü yetki belgesi kapsamında yapılacak servis taşımacılığına ilişkin usul ve esaslar düzenlendiğinin belirtildi.

Ancak Bakanlığa ulaşan bir kısım müracaatlarda, S türü yetki belgesinin düzenlenmesi ile ilgili olarak bazı tereddütlerin yaşandığı belirtilerek, yapılan düzenleme şu şekilde yazıda yer aldı:

S yetki belgeleriyle ilgili olarak uygulamada yeknesaklığın sağlanmasını teminen;

a) S yetki belgesi talep eden gerçek ve tüzel kişilerin; servis hizmeti verecekleri yer/firma/okul/kurum/kuruluş veya gerçek kişilerden (personel veya yüksek öğretim kurumlarında öğrenim gören öğrenciler) bu yer/firma/okul/kurum/kuruluş veya gerçek kişiye servis hizmeti sağlayacağına dair sözleşmenin/sözleşmelerinin veya servis hizmetinin sağlanacağına dair alacaklarıbir yazının aslının ibrazının istenilmesi (istenilen belgeler hakkında KTY'nin 15 inci maddesinin yedinci fıkrasının uygulanması),

b) (a) bendine göre ibraz edilen sözleşmelerde/yazılarda; servis hizmeti verilecek taşıtların plakası ve servis faaliyetinin süresinin belirtilmesi,

c) Servis taşımacılığı hizmetinin gerçek kişilere verilecek olması durumunda, (a) bendi çerçevesinde istenilen sözleşmenin/yazının, hizmet alacak tüm gerçek kişiler tarafından imzalanması ve bu gerçek kişilerin kimlik fotokopilerinin sözleşmenin/yazının ekinde yer alması,

ç) (c) bendinde belirtilen gerçek kişilerin aynı yer/firma/okul/kurum/kuruluş/yüksek öğretim kurumunda çalışıyor/öğrenim görüyor olması ve taşınacak personelin/öğrencinin çalıştığı/öğretim gördüğü yer/firma/okul/kurum/kuruluş/yüksek öğretim kurumunun unvan, adres ve vergi numarasının (a) bendi çerçevesinde ibraz edilecek sözleşmede/yazıda belirtilmesi,

d) Düzenlenecek olan yetki belgesi ve taşıt belgesinde; "Bu yetki belgesi ve yetki belgesi eki taşıt belgesinde kayıtlı olan taşıtlarla sadece servis taşımacılığı faaliyeti yürütülebilir." ibaresinin yer alması, taşıt kartlarında ise; servis hizmetinin sağlanacağı yer/firma/okul/kurum/kuruluşun unvanı ve

vergi numarasının (gerçek kişilerde T.C. kimlik Numarası) belirtilmesi,

e) Gerçek kişilerle yapılacak sözleşmeye istinaden hizmet verilecek olması durumunda, taşıt kartlarında; sözleşme yapılan kişilerden en az birinin ad, soyad ve T.C. Kimlik Numarasının belirtilmesi ve yapılan sözleşmenin bir örneğinin taşıtta bulundurulması,

f) Yazımız ekinde yer alan "S Türü Yetki Belgesi Belediye/Kurum/Birim Güzergah İzin Belgesi" ile ilgili olarak;

1) Söz konusu İzin Belgesinin değerlendirilmesi ve onaylanmasına ilişkin büyükşehir olan illerde Ulaşım Koordinasyon Merkezi'nin (UKOME), büyükşehir olmayan illerde ise İl Trafik Komisyonunun bir birimi yetkilendirmesi,Bu belge, güvenli elektronik imza ile imzalanmıştır.

2) Bahse konu İzin Belgesinde istenilen bilgilerin yazılması suretiyle, başka herhangi bir değişiklik yapılmadan doldurulması,

3) Servis hizmetinin başladığı ilden başka bir ilde/illerde (bitiş ili dışında) personel/öğrenci alınması halinde, bu ile ilişkin bilgilerin bahse konu izin belgesinin 5 inci kısmına işlenmesi,

4) Servis hizmetinin başlangıç ve bitişinin aynı il sınırlarında olduğu büyükşehir olmayan illerde, 5 inci kısım doldurulduktan sonra 6 ncı kısma yalnızca personelin/öğrencinin indirildiği mahalle/ilçe/il (nihai indirme noktası) yazılması,

5) Bu bende göre istenilen tüm bilgilerin işlendiği İzin Belgesi hakkında (1) numaralı alt bende göre yetkilendirilmiş birim/birimler tarafından sorumlu oldukları belediye sınırlarına ilişkin değerlendirme yapılması suretiyle, anılan birimler tarafından uygun görülmesi halinde bahse konu izinbelgesinin onaylanması (formu onaylayanın ad, soyad ve unvanı yazılı olması suretiyle imzalanıp mühürlenecektir),

g) S türü yetki belgesi eki taşıt belgesine ilave edilecek taşıtlar için, (f) bendine göre düzenlenmiş İzin Belgesinin aranması,

ğ) (f) bendine göre düzenlenecek İzin Belgesinin, hizmet verilen taşıt için düzenlenen taşıt kartının altında ek olarak taşımacı tarafından bulundurulması ve denetim sırasında istenilmesi halinde denetimle görevli ve yetkililere ibraz edilmesi,

h) Bölge Müdürlüklerince; S yetki belgesi düzenlenen firmalar tarafından (a) bendi çerçevesinde Bakanlığımıza ibraz edilen sözleşmeye/yazıya ilişkin kontrollerin Ulaştırma Hizmetleri Denetim Yönetmeliği uyarınca hazırlanan 3 aylık denetim programında yer verilerek gerçekleştirilmesi,

ı) Özel eğitim kurumlarının, sadece kurumlarında öğrenim gören öğrencileri taşımak üzere S yetki belgesi talep etmeleri halinde, bu kurumların taleplerinin (a) ve (c) bentlerinde belirtilen şart aranmaksızın karşılanması,

i) Bu talimatın yürürlüğe girdiği tarihten önce, S türü yetki belgesi eki taşıt belgesine ilave edilen taşıtlarla ilgili olarak; (f) bendiyle belirlenen İzin Belgesinin, daha önce ibraz edilmiş sözleşmelerin geçerlilik süresi aşılmaması kaydıyla 2026-2027 eğitim ve öğretim yılı başlangıcına kadar aranmaması,

j) KTY ile bu talimat çerçevesinde, S türü yetki belgesi eki taşıt belgesine ilave edilen/edilecek taşıtlarla bu talimata göre düzenlenmiş herhangi bir sözleşmenin ilişkilendirilmemesi veya ilişkilendirilen sözleşmelerden geçerlilik süresi devam eden sözleşmenin bulunmaması halinde; ilgili taşıtın yetki belgesi eki taşıt belgesine ilave edildiği veya sözleşme geçerlilik süresinin bitiş tarihinden itibaren 30 gün sonra bahse konu taşıtların kayıtlı bulundukları yetki belgesi eki taşıt belgesinden re'sen düşümünün yapılması,

k) İlgi talimat yazımızın yürürlükten kaldırılması,

l) Bu talimat yazımızın 01.10.2025 tarihinde yürürlüğe girmesi uygun görülmüştür.

S YETKİ BELGESİ DÜZENLEMESİ VE FORMU LİNKİ TIKLAYIN

http://file:///C:/Users/ErkanRampage/Desktop/S%20YETK%C4%B0%20BELGES%C4%B0%20FORMU.pdf

“Yönetmeliğinin vermiş olduğu yetki çerçevesinde denetimlerimizi yapmış bulunmaktayız”

Konuya ilişkin açıklamalarda bulunan Büyükşehir Belediyesi Zabıta Komiseri Mustafa Koçak, öğrencilerin emniyetli ve huzurlu bir şekilde ulaşımı için denetimler gerçekleştirdiklerini ifade ederek, “Kayseri Büyükşehir Belediyesi Zabıta Daire Başkanlığı’na bağlı Trafik Zabıta Ekipleri olarak 2025-2026 Eğitim ve Öğretim Yılı’nda öğrencilerimizin emniyetli ve huzurlu bir şekilde taşınması hususunda Kayseri Büyükşehir Belediyesi servis araçları yönetmeliğinin tarafımıza vermiş olduğu yetki çerçevesi içerisinde denetimlerimizi yapmış bulunmaktayız” diye konuştu.

15 servis aracına kapsamlı denetim

Büyükşehir Zabıta ekiplerince 15 araç denetimi gerçekleştirildi. Denetimlerde araç özel izin belgesi, sürücü özel izin belgesi, rehber personel bulunup bulunmadığı ile özel izin belgesi, ayakta yolcu olup olmadığı ve emniyet kemerlerine yönelik kontroller yapıldı.

Geçtiğimiz yıl yenilenen Sprinter, çoğu standart donanımda sunulan gelişmiş güvenlik ve sürüş destek sistemleriyle dikkat çekiyor. Aktif Şerit Takip Asistanı, Kör Nokta Asistanı, ATTENTION ASSIST yorgunluk uyarısı, Akıllı Hız Asistanı, geri görüş kamerası ve 360° kamera gibi donanımlar, güvenliği en üst seviyeye taşıyor. Yeni eklenen Yaya ve Bisikletli Algılama Sistemleri ile kalkış anındaki olası riskler önlenirken, opsiyonel dijital dikiz aynası her koşulda net görüş sağlıyor.

10+1’den 22+1’e kadar 11 farklı koltuk konfigürasyonu sunan Sprinter, farklı uzunluk ve gövde tipleriyle servis işletmecilerine esneklik kazandırıyor. Mercedes-Benz Finansal Hizmetler’in sunduğu özel indirim ve faizsiz kredi imkanları da filolarını yenilemek isteyen işletmecilere cazip fırsatlar sağlıyor.

Yapılan planlamaya göre yaklaşık 10 bin öğrencinin bu hizmetten yararlanması öngörülüyor. Bunun yanı sıra, geçmiş yıllarda olduğu gibi ortaokul ve lise düzeyinde öğrenim gören öğrenciler için de aylık 100 binişlik ücretsiz abonman desteği devam ediyor. Bu uygulamadan da yaklaşık 40 bin öğrencinin faydalanması bekleniyor.

Ulaşım desteğine bu yıl da devam edildiğini söyleyen ABB Sosyal Hizmet Uzmanı Erhan Sökük şu bilgileri verdi: “Belediye’mizden sosyal destek alan ailelerimizin çocuklarını okul yolunda yalnız bırakmamak için başlattığımız ulaşım desteklerini bu yıl da kararlılıkla sürdürüyoruz. Bu kapsamda ilkokula devam eden öğrencilerimizin servis ücretlerini karşılaşıyoruz. Bugün itibarıyla 40 bin öğrencimize başvurmaları adına bilgilendirme sms’i gönderdik. Ayrıca ortaokul ve lise çağındaki öğrencilerimize de aylık 100 binişlik abonman desteğini bu yıl da devam ettireceğiz. Eğitimde fırsat eşitliği doğrultusunda hiçbir öğrencimizin eğitim hayatından geri kalmaması için çalışmalarımıza devam ediyoruz. Bu vesileyle yeni öğretim yılının tüm öğrencilerimize başarı, sağlık ve mutluluk getirmesini diliyoruz” dedi.

Servisçi esnafına yeni bir ekmek kapısı açıldı

Servis desteğinin, servisçi esnafına da iş bulma imkânı sağladığını vurgulayan, Ankara Servis Aracı İşletmecileri Esnaf Odası Başkanı İlyas Aktürk, “Sosyal destek alan ailelerimize sağlanan servis ücreti bizim için büyük bir katkı sağlamıştır. Özellikle Altındağ ve Keçiören bölgelerimizde, Sincan bölgelerimizde yaşayan vatandaşlarımıza almış olduğu sosyal destekten dolayı o bölgede, o saatlerde boşta olan esnafımıza yeni bir ekmek kapısı açılmıştır, yeni bir ilaveten servis ücreti gelmeye başlamıştır. Bundan dolayı o bölgede artan servis taleplerinden esnaflarımıza iş bulma imkânı sağlamıştır. Bu da bizim servisçi esnafımıza ek bir gelir olmuştur. Bunun için Sayın Belediye Başkanı’mız Mansur Yavaş’a çok teşekkür ediyoruz” dedi.

Meclis kararıyla alınan ücret tarifesi üzerinden hesaplanıyor

Oluşturulan https://servisucrethesaplama.izmir.bel.tr web adresi, vatandaşların kendi ev ve okul konumlarını sisteme girerek, aradaki mesafeyi (kilometre) öğrenmesini sağlayacak. Meclis kararına göre belirlenen servis ücretinin aylık ve yıllık bazda ne kadar olduğu kriter olacak. Hesaplama yalnızca kilometre bazlı meclis kararı doğrultusunda yapılıyor. Farklı ek kalemler hesaplamaya dahil edilmiyor.

Nasıl çalışıyor?

Vatandaşlar https://servisucrethesaplama.izmir.bel.tr adresine girdikten sonra, harita üzerinden ev adresi ve okul adresi seçecek. Sistem hem rota hem de ücret tarifesini çıkartacak. Adres ara seçeneğinden de ev adresi bulunabilecek. Web sitesinde bulunan haritadan konum önerisi de görülebilecek. Hesaplama sonucu da sayfanın altında yer alacak. Toplam mesafeye göre, olması gereken aylık servis ücreti https://servisucrethesaplama.izmir.bel.tr web adresinde gözükecek.

Tanımlar Güncellendi

Yeni düzenleme ile okul tanımı genişletildi. Artık sadece resmi ve özel okullar değil; kreşler, gündüz bakımevleri ve çocuk kulüpleri de bu kapsamda yer alıyor. Ayrıca “öğrenci” tanımı, okul öncesi ve zorunlu eğitim kapsamındaki tüm çocukları kapsayacak şekilde netleştirildi.

Servislerde Kamera Zorunluluğu

Servis araçlarında tüm koltukların görülebileceği şekilde yerleştirilmiş iç ve dış kameralar ile kayıt cihazı bulundurulması zorunlu hale getirildi. Bu cihazların, Karayolları Trafik Yönetmeliği ve Araçların İmal, Tadil ve Montajı Hakkında Yönetmelik hükümlerine uygun olması gerekiyor.

Ücretlendirme Düzenlemesi

Taşımacılık ücretlerinde de düzenlemeye gidildi. Büyükşehirlerde 5216 sayılı Kanuna, diğer illerde ise 5393 sayılı Kanuna göre belirlenen fiyat tarifeleri esas alınacak.

Birlikte Taşıma İmkânı

Gerçek ve tüzel kişilerin birlikte taşıma hizmeti verebilmesinin önü açıldı. Ancak, tüzel kişilerde kullanılan araçların en az üçte birinin şirket adına tescilli olması şart koşuldu.

Şoför Belgeleriyle İlgili Düzenleme

Okul servis şoförlerinin sahip olması gereken sürücü belgelerine dair sürede kolaylık sağlandı.

• D sınıfı sürücü belgesi olanların B sınıfında geçirdikleri sürenin en fazla 1 yılı,
• D1 sınıfı sürücü belgesi olanların B sınıfında geçirdikleri sürenin en fazla 3 yılı,
  gerekli süreden sayılabilecek.

Yürürlük ve Uygulama

Yönetmelik, bugün itibarıyla yürürlüğe girdi. Düzenlemeleri İçişleri, Aile ve Sosyal Hizmetler, Millî Eğitim ile Ulaştırma ve Altyapı Bakanlıkları birlikte yürütecek.

Kimleri Kapsıyor?

Düzenleme, Karayolları Trafik Yönetmeliği’nin “Hususiyetlerine Göre Araçlarda Bulundurulacak Teçhizat” bölümünde belirtilen araçları kapsıyor. Buna göre, bu zorunluluk:

• M2 ve M3 sınıfı ticari yolcu taşımacılığında kullanılan araçları,
• Belediyelere ait veya belediyeler tarafından yetkilendirilen toplu taşıma araçlarını,
• Taksi ve taksi dolmuşları
  kapsıyor. Yani düzenleme, yolcu taşımacılığı yapan araçlara yönelik olarak getirildi.

Yeni Tescil Edilecek Araçlarda Zorunlu

Düzenlemeye göre, yönetmeliğin yürürlüğe girmesinden sonra ilk defa tescil edilecek araçlarda bu donanımlar zorunlu olacak.

Mevcut Araçlar İçin Kademeli Geçiş

Hâlihazırda trafikte bulunan araçlar içinse geçiş süreci belirlendi:

• 2025–2023 model araçlar: 1 Ocak 2026’ya kadar,
• 2022–2018 model araçlar: 1 Ocak 2027’ye kadar,
• 2017 ve öncesi modeller: 1 Ocak 2028’e kadar,
  ilk muayenelerine girene kadar söz konusu sistemleri bulundurma şartı aranmayacak.

Okul Servislerine Özel Düzenleme

Ayrıca, 18 Şubat 2025 – 1 Ekim 2025 tarihleri arasında okul servisi olarak tescil edilmiş veya tescil edilecek araçlarda, eğer eski yönetmelikte belirtilen kamera ve kayıt cihazı bulunuyorsa, 31 Aralık 2027’ye kadar yeni yönetmelikte yer alan teknik şartlar aranmayacak.

Ne Zaman Yürürlüğe Giriyor?

• 12. maddeyle getirilen düzenleme: Yayım tarihinden 30 gün sonra,
• Diğer hükümler: 19 Ağustos 2025 itibarıyla yürürlüğe girdi.

Yönetmelik hükümlerini İçişleri, Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği ile Ulaştırma ve Altyapı Bakanlıkları birlikte yürütecek.

19 Ağustos 2025 SALI-RESMI GAZETE

Sektördeki güvenilirliği ve hizmet kalitesiyle öne çıkan Sesli Turizm, MAN araçlarının performansından duyduğu memnuniyetle, filosuna katmayı planladığı 8 adet MAN TGE’den ilkini törenle teslim aldı. Teslimat törenine, MAN’ın yetkili bayisi Mertsan tarafından gerçekleştirildi. İstanbul’daki Mertsan tesislerinde düzenlenen teslimat törenine Sesli Turizm’in Kurucusu ve Yönetim Kurulu Başkanı Metin Sesli ile şirketin genç temsilcisi Venüs Sesli, MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. HTA Bölge Satış Koordinatörü Suat Sönmez, Mertsan Motorlu Araçlar A.Ş. Hafif Ticari Araçlar Satış Müdürü Derya Öztürk ve Mertsan Genel Koordinatörü Cem Kuş katıldı.

“Sürüş konforu ve verimliliğiyle beklentilerimizi fazlasıyla karşılıyor”

Teslimat töreninde konuşan Sesli Turizm Kurucusu ve Yönetim Kurulu Başkanı Metin Sesli, MAN araçlarına duydukları güvenin altını çizerek, şunları söyledi: “1997 yılında başladığımız bu yolculukta kalite, güvenlik ve müşteri memnuniyeti her zaman önceliğimiz oldu. Firma olarak, yenilikçi bir yaklaşımla yolcularımıza konforlu ve güvenli taşımacılık hizmeti sunuyoruz. Bu vizyonla sürdürdüğümüz büyüme yolculuğumuzda MAN gibi alanında lider bir markayla yol almaktan büyük mutluluk duyuyoruz. Bugün hep birlikte bu yolculuğa yeni bir halka daha ekliyoruz. Filomuzda bulunan MAN araçlarıyla yaşadığımız olumlu deneyim, yeni araç yatırımlarımızda da tercihimizin yine MAN TGE olmasında belirleyici oldu. MAN TGE’ler, özellikle sürüş performansı, yolcu konforu ve yakıt verimliliği açısından beklentilerimizi fazlasıyla karşılıyor. Yeni araçlarımızla sektördeki kalite standardını daha da yukarı taşımayı ve yolcu taşımacılığına yeni bir soluk getirmeyi sürdüreceğiz.”

“MAN TGE, taşımacılık sektörünün sektörün tüm ihtiyaçlarına yanıt veriyor”

MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. HTA Bölge Satış Koordinatörü Suat Sönmez ise konuşmasında MAN TGE’nin sunduğu avantajlara dikkat çekerek, şunları kaydetti: “MAN olarak, taşımacılık sektöründe faaliyet gösteren firmaların ihtiyaçlarını çok iyi biliyor ve araçlarımızı bu doğrultuda geliştiriyoruz. Nitekim bu yaklaşımla geliştirilen MAN TGE de sahip olduğu üstün özellikleriyle kısa sürede pazarda güçlü bir yer edindi. Sürücü destek sistemlerinden yolcu konforuna, güvenlikten düşük yakıt tüketimine kadar birçok avantajı bir arada sunuyor. Sesli Turizm’in, mevcut araçlarından duyduğu yüksek memnuniyetle bir kez daha bizi tercih etmesi de bu başarının önemli bir göstergesini oluşturuyor. Yeni araçlarımızın, yolculuğunu yeni MAN TGE’lerle büyüten Sesli Turizm’e hayırlı olmasını diliyoruz.”

Bu yıl 40 yeni araç aldık, 15 yeni araç alım planımız daha var

Yeni yatırımlara yönelik açıklamalarda bulunan Yaman Bayraktaroğlu, “Filomuza plaka yatırımı ile birlikte 25 yeni Mercedes-Benz Sprinter araç katmaktan dolayı mutluyuz. Bu alımlar filomuzu büyütmeye yönelik bir yatırım oldu. Gülsoy Otomotiv ile de uzun yıllardır işbirliği içinde olmaktan mutluyuz. Bundan sonraki süreçte de işbirliğimize devam etmeyi istiyoruz. 2025 yılında filomuza 40 yeni araç kattık. Yıl sonuna kadar da 15 yeni araç alımı daha planlıyoruz. Her koşulda müşteri memnuniyetini en üst düzeyde tutmayı, teknolojiyi yakından takip ederek sürekli yenilik içinde olmayı ve taşımacılık sürecini sürdürülebilir bir yapıda yapmayı hedefliyoruz” dedi.

İlkem Turizm filosuna, Otokar bayi MKC Otomotiv A.Ş’’den 2 adet Otokar Sultan kattı.

İlkem Turizm filosuna, Enke Otomotiv’den 2 adet Isuzu Novo kattı.

2021-2024 yılları arasında TÜSFED’in, 2018-2023 yılları arasında İSTAB’ın başkanlığını da yapmış olan Güller Turizm Yönetim Kurulu Başkanı Turgay Gül, meslektaşlarının ve sevenlerinin yoğun bir katılım gösterdiği bir törenle son yolculuğuna uğurlandı.

Turgay Gül’ün cenazesi 6 Temmuz 2025 Pazar günü öğle namazına müteakip Pendik 15 Temmuz Şehitler Camii’nde kılınan cenaze namazının ardından Tavşantepe Mezarlığı’na defnedildi.

Turgay Gül’ü son yolculuğuna uğurlayanlar arasında İBB Toplu Ulaşım Hizmetleri Şube Müdürü Osman Kılıçaslan Şube Müdür Yardımcısı Cihan Karakaşlıoğlu,  İTO Başkanı Şekib Avdağiç, İTO 22 Nolu Şehiriçi Yolcu Taşımacılığı Meslek Komitesi Başkanı Ahmet Karakış, Meslek Komitesi Başkan Vekili Esat Yıldırım, TÜSFED ve İSTAB’ın Başkanı Aziz Baş, Yönetim Kurulu Üyeleri, EGETURDER Başkanı Özer Bür ve Yönetim Kurulu Üyeleri, İZTAD Başkanı Ali Gül ve Yönetim Kurulu Üyeleri, KOTAB Başkanı Bilal Cem Acar ve Yönetim Kurulu Üyeleri, GETAB Başkanı Sezai Gürses ve Yönetim Kurulu Üyeleri, ANTAD'ı temsilen Başkan Yardımcısı Hakkı Yumuş, TÜRODER Başkanı Adnan Değirmenci ile çok sayıda servis taşımacılığı sektör mensupları, araç üreticisi firmaların bayi yöneticileri hazır bulundu.

Taşıma Dünyası olarak merhum Turgay Gül’e Allah’tan Rahmet, yakınlarına, sevenlerine ve tüm servis taşımacılığı camiasına başsağlığı diliyoruz.