Transports CLERY, başta TEMSA MD9 ve LD SB PLUS olmak üzere filosundaki araçlarda manuel şanzımanlardan Allison Torqmatic Serisi tam otomatik şanzımanlara kademeli geçiş gerçekleştiriyor. MD9, motor konfigürasyonuna bağlı olarak Allison T325R ile donatılırken, LD SB PLUS’ta FPT N67 motorla eşleştirilmiş Allison T350R kullanılıyor. Tam otomatik şanzımanların kesintisiz ve sarsıntısız güç aktarımı yolcu konforunu artırırken sürücülerin çalışma koşullarına ve operasyonel verimliliğe de katkı sağlıyor.

Debriyaj sisteminin bulunmaması mekanik aşınmanın azaltılmasına ve araçların daha uzun süre operasyonda kalmasına katkı sağlarken, özellikle yoğun trafik ve eğimli güzergâhlarda sürücü yorgunluğunun azaltılması hedefleniyor.

Transports CLERY Direktörü Anthony CLERY, teknolojik tercihlerin şirketin uzun vadeli büyüme vizyonuyla örtüştüğünü belirterek, hedeflerinin güvenilir, konforlu ve verimli ulaşım hizmeti sunmak olduğunu ifade etti.

Araç elektroniğinde yenilikçi ürün portföyü

Daiichi Elektronik; kokpit elektroniği(IVI, Cluster, DCU, HPC, display), gövde elektroniği (body control units, ECU), kamera sistemleri, ses sistemleri ve bağlantılı araç teknolojileri (TCU) geliştirmesini ve üretimini yapmaktadır. Binek ve ticari araçlar için sunulan bu çözümler, sürücü deneyiminden araç içi elektronik mimariye uzanan tüm ihtiyaçlara yanıt vermektedir.

Binek ve ticari araçlar için geliştirilen bu teknolojiler, sürücü ve yolcu deneyimini iyileştirirken araçların elektronik sistemlerinin daha entegre, akıllı ve bağlantılı hale gelmesine katkı sağlıyor. Donanım ve yazılım geliştirme, sistem entegrasyonu, test ve doğrulama yetkinliklerini aynı çatı altında birleştiren Daiichi, küresel araç üreticilerinin ihtiyaçlarına özel çözümler geliştirerek projelerini tasarım aşamasından seri üretime kadar taşıyor. Daiichi, fuarda özellikle yazılım tanımlı araçlar (SDV), dijital kokpit sistemleri ve bağlantılı mobilite teknolojilerindeki mühendislik yetkinliklerini ön plana çıkarıyor.

Küresel ölçekte mühendislik ve üretim gücü

Daiichi’nin paylaştığı güncel verilere göre şirketin teknolojileri 45’ten fazla araç modelinde yer alıyor ve dünya genelinde 20 milyonu aşkın kullanıcıya ulaşıyor. Türkiye’deki Ar-Ge ve mühendislik birikimini uluslararası faaliyetleriyle bütünleştiren şirket, Doğan Holding ve Karel Elektronik ile oluşturduğu teknoloji ve üretim ekosisteminden aldığı güçle global otomotiv projelerinde çalışmalarını sürdürüyor.

Ömer Tunç Akdeniz: “Türk mühendisliğini global otomotiv dünyasıyla buluşturuyoruz”

IAA TRANSPORTATION 2026 kapsamında değerlendirmelerde bulunan Daiichi Elektronik Genel Müdürü Ömer Tunç Akdeniz, fuarın müşteri ilişkilerini geliştirmek ve yeni projeleri değerlendirmek için önemli bir buluşma noktası olduğunu belirterek şunları söyledi: “IAA TRANSPORTATION’da Türkiye’yi otomotiv elektroniği alanında temsil etmekten büyük gurur duyuyoruz. Burada yalnızca geliştirdiğimiz ürünleri sergilemiyor, aynı zamanda mühendislik yetkinliklerimizi küresel araç üreticileriyle buluşturuyoruz. Bugün 45’ten fazla araç modelinde kullanılan teknolojilerimizle dünya genelinde 20 milyonu aşkın insanın mobilite deneyimine katkı sağlıyoruz. Bu başarıyı daha ileri taşımak için mevcut müşterilerimizle ilişkilerimizi güçlendirirken yeni projeler ve iş birliklerine odaklanıyoruz.

Doğan Holding’in desteği, Karel Elektronik’in üretim kabiliyetleri ve Daiichi’nin mühendislik uzmanlığını bir araya getirerek dijital kokpit, yazılım tanımlı araçlar ve yeni nesil araç elektroniği alanlarındaki çalışmalarımızı sürdürüyoruz. Hedefimiz, Türkiye’de geliştirdiğimiz teknolojilerle küresel otomotiv sektöründe daha fazla projede yer almak ve uluslararası pazardaki varlığımızı güçlendirmek.”

Daiichi, 20 Eylül Pazar gününe kadar devam edecek IAA TRANSPORTATION 2026 boyunca ziyaretçilerini Salon 11, F08 numaralı standında ağırlamaya devam edecek.

Özellikle çalışanlarının yoğun şekilde araç kullandığı ve saha operasyonları bulunan kurumlara yönelik geliştirilen çözüm, kaza öncesinde riskleri görünür hale getirirken kaza anında otomatik alarm ve hızlı müdahale imkânı sunuyor.

Kaza anında güvenlik süreci otomatik başlıyor

Drivee; araç üzerindeki donanım, yazılım, haberleşme altyapısı ve veri analitiğiyle çarpışma gibi kritik olayları tespit ediyor. Alarmın Securitas Alarm’a ulaşmasının ardından operatör, gerektiğinde araç içerisindeki kişiyle sesli iletişim kurarak durumu doğruluyor ve tanımlı prosedürü işletiyor. İhtiyaç halinde ambulans, itfaiye ve polis ekipleri ile müşterinin belirlediği yetkililer sürece dahil ediliyor. Böylece sürücünün veya filo yöneticisinin olayı ayrıca bildirmesi beklenmeden tespitten müdahaleye uzanan bir güvenlik operasyonu devreye giriyor.

Konuyu değerlendiren Securitas Alarm Genel Müdürü Emre Erdal: “Drivee çözümlerini öncelikle kendi araç filomuzda, çalışanlarımızın güvenliği için kullanmaya başladık. Teknolojinin sahadaki performansını doğrudan gözlemlemek ve çözümü kendi operasyonumuzda deneyimlemek bizim için önemliydi. Drivee’nin araç teknolojileri ve veri analitiğindeki yetkinliği ile Securitas’ın alarm izleme ve güvenlik operasyonu deneyiminin birleşmesi, müşterilerimize iki şirketin tek başına sunabileceğinin ötesinde bir hizmet sunmamızı sağlıyor.”dedi.

Güvenlik kaza gerçekleşmeden önce başlıyor

Çözüm, yalnızca kaza anına odaklanmıyor. Drivee platformu, aracın ağırlık merkezi dinamiklerini 6 eksende ölçerek 300’ün üzerinde sürüş parametresi ve olay tipi üzerinden sürücü skorlaması oluşturuyor. Kamera bulunan projelerde ADAS ve DMS teknolojileriyle yorgunluk, dikkat dağınıklığı, telefon kullanımı, emniyet kemeri, takip mesafesi ve şerit ihlali gibi riskler de değerlendirilebiliyor. Platformda haftada 500 binden fazla sefer yapay zekâ ile analiz edilirken, Drivee’nin kaza algılama teknolojisi gerçek çarpışma testleriyle doğrulanmış durumda.

Drivee Genel Müdürü Murat İdil ise iş birliğini şöyle değerlendirdi: “Araç güvenliğini kaza anıyla sınırlamıyor, kaza öncesinden başlayan bütünsel bir yaklaşımla ele alıyoruz. Drivee’nin araçlardan elde ettiği veriyi anlamlandıran teknolojisi riskleri önceden görünür hale getirirken, Securitas’ın 7/24 izleme ve müdahale deneyimi kritik olaylarda bu teknolojiyi gerçek bir güvenlik operasyonuna dönüştürüyor. Böylece sürücünün yardım çağırmasını beklemeden harekete geçebilen bir yapı sunuyoruz.”

Güvenlik evden iş yerine, işten yola uzanıyor

Securitas Entegre Güvenlik Çözümleri, Drivee ile geliştirilen yapıyı müşterilerin genel güvenlik ihtiyaçlarına entegre ediyor. Böylece Drivee’nin teknolojisi, Securitas Alarm’ın uzaktan izleme operasyonu ve ihtiyaç halinde diğer Securitas hizmetleri birlikte çalışabiliyor.

Securitas’ın yaklaşık 20 yıllık araç takip ve filo çözümleri deneyimiyle geliştirilen bu yaklaşım, güvenliği ev ve iş yerlerinin ötesine taşıyarak yolculuk sırasında da çalışanların yanında olmayı mümkün kılıyor.

Öncelik kurumsal filolar ve saha ekipleri

İş birliğinin öncelikli hedef kitlesini araç filosu yöneten kamu ve özel sektör kurumları oluşturuyor. Özellikle saha ekiplerinin yoğun şekilde araç kullandığı kurumlar için çözüm; çalışan güvenliği, risk yönetimi ve operasyonel süreklilik açısından değer yaratıyor.

Securitas ve Drivee, bu iş birliğiyle klasik araç takip yaklaşımının ötesine geçerek riski kaza öncesinde gören, kazayı anında algılayan ve gerektiğinde müdahaleyi başlatan bütünsel bir güvenlik çözümü sunuyor.

Scania’nın seçili müşterileriyle birlikte yürüttüğü Pilot Partner programı, hidrojen yakıt hücresi dahil olmak üzere sürdürülebilir taşımacılık teknolojilerinin gerçek operasyon koşullarında değerlendirilmesini amaçlıyor. Toyota’nın hidrojen teknolojisinin programa dahil edilmesiyle yakıt hücreli elektrikli kamyonların yoğun kullanım gerektiren ağır ticari taşımacılık operasyonlarındaki teknik performansı, operasyonel verimliliği ve toplam sahip olma maliyeti değerlendirilecek.

Toyota hidrojen teknolojisini farklı alanlara taşıyor

Toyota, hidrojen teknolojisini karbon nötr bir geleceğe ulaşma yolunda temel teknolojilerden biri olarak görüyor. Markanın yakıt hücresi çözümleri bugün binek otomobillerin yanı sıra otobüs, kamyon, tren, deniz taşımacılığı ve sabit enerji uygulamaları gibi farklı alanlarda kullanılıyor. Toyota’nın Scania ile gerçekleştirdiği bu yeni iş birliği de markanın yakıt hücresi teknolojisindeki deneyimini ağır ticari taşımacılığın zorlu gerçek kullanım koşullarına taşıyan önemli adımlardan biri olacak.

18-49 tonluk araçlara elektrikli aks

Bosch’un yenilikleri arasında 18 ila 49 tonluk ticari araçlar için geliştirilen “rigid e-axle” öne çıkıyor. Elektrik motoru ve şanzımanı tek bir çözümde birleştiren sistem, yüzde 99’a varan verimliliğe sahip silisyum karbür invertörlerle işletme maliyetlerini düşürmeyi amaçlıyor. Bosch ayrıca elektrikli ticari araçlar için 800 voltluk yüksek voltajlı fan modülü sunuyor.

Otobüs ve kamyonlara hidrojen çözümü

Bosch’un otobüs ve kamyonlara yönelik yakıt hücresi sistemleri 100 ile 300 kW arasında güç sağlıyor. Sistemler şehir içi otobüsler ve uzun yol kamyonları için geliştirilirken şirket, hidrojen motorları için enjektör, kontrol ünitesi, sensör ve tank sistemi bileşenleri de sunuyor.

Güvenlik tarafında ise dijital yan aynaya entegre sürücü dikkat ve yorgunluk takip kamerası dikkat çekiyor. Yapay zekâ kullanan yeni MPC4 kamera önceki nesle göre 20 kat daha yüksek işlem gücü sunuyor. Bosch’un yeni nesil kamera ve radar teknolojilerinin 2027’de üretime geçmesi planlanıyor.

Bosch ayrıca yüksek performanslı araç bilgisayarları, uzaktan yazılım güncellemeleri, dijital teşhis çözümleri ve ağır ticari araçlara yönelik tamamen elektrikli ServoE direksiyon sistemiyle geleceğin bağlantılı ve yazılım tanımlı ticari araçlarının altyapısını oluşturmayı hedefliyor.

Yeni dönemde sahadan ve müşterilerden gelen ihtiyaçların mühendislik çözümlerine dönüştürülmesine ağırlık verilecek. Ürün ve süreç geliştirme, ileri üretim teknolojileri, dijitalleşme ve sürdürülebilir mühendislik Ar-Ge Merkezi’nin temel çalışma alanları arasında yer alacak.

Türkiye’nin mühendislik gücünü dünyaya taşıyacağız

KRONE Ticari Araçlar Genel Müdürü Kartal Erköy, Ar-Ge Merkezi statüsünün Türkiye’nin mühendislik ve sanayi birikimi açısından da önemli bir kazanım olduğunu belirtti. KRONE Grubu’nun dünyada altı fabrikası ve yıllık 66 bin araçlık üretim gücüne sahip olduğuna dikkat çeken Erköy, grubun küresel bilgi birikimini Tire’deki üretim yetkinliği ve Türkiye’nin mühendislik tecrübesiyle bir araya getireceklerini ifade etti.

Erköy, üretim sahasından elde edilen bilgi ve deneyimin ürün geliştirme, süreç iyileştirme, ileri üretim teknolojileri ve sürdürülebilirlik odaklı projelere aktarılacağını belirterek, hedeflerinin katma değerli üretimi büyütmek ve Türkiye’nin rekabet gücüne katkı sağlamak olduğunu vurguladı.

Müşterilerimizin rekabet gücünü artıracağız

KRONE Trailer International Genel Müdürü Semih Pala ise Ar-Ge Merkezi statüsünün müşteri odaklı çalışma anlayışlarını daha da güçlendireceğini söyledi. Türkiye’nin yanı sıra 32 ülkede hizmet verdikleri müşterilerin ihtiyaçlarını yakından takip ettiklerini belirten Pala, geliştirilecek ürün ve hizmetlerde verimlilik, güvenlik ve rekabetçiliğin ön planda tutulacağını ifade etti.

Pala, ürünlerin kullanım ömrü boyunca yüksek performans sunması, işletme maliyetlerini optimize etmesi ve ikinci el değerini korumasının da müşteri başarısının önemli bir parçası olduğunu belirtti.

Tire’de üretimden teknoloji geliştirmeye

Ar-Ge Merkezi ile KRONE Türkiye’nin üretim ve ihracat kapasitesinin yüksek katma değerli mühendislik çalışmalarıyla desteklenmesi planlanıyor. Kaynakların daha verimli kullanıldığı üretim süreçleri, ürün performansının geliştirilmesi, dijital uygulamalar ve sürdürülebilir çözümler yeni merkezin çalışma alanları arasında bulunuyor.

1906 yılında Almanya’da kurulan KRONE, treyler, yarı römork ve taşımacılık çözümlerinin yanı sıra tarım makineleri alanında faaliyet gösteriyor. Türkiye’deki üretimini 2012 yılının sonundan bu yana İzmir Tire’de sürdüren şirket, buradan iç pazarın yanı sıra çok sayıda ihracat pazarına hizmet veriyor

ZF Bus Connect, uzaktan arıza teşhis yetenekleriyle “Veri, Bağlantı ve Siber Güvenlik” kategorisinde aday gösterildi. Mevcut ZF Bus Connect platformu üzerine geliştirilen çözüm, bir otobüsün dahili CAN ağını (haberleşme ağını) ZF [pro]Diagnostics ile güvenli bir şekilde birbirine bağlıyor; böylece teknisyenler araç sistemlerine uzaktan erişebiliyor, ayrıntılı arıza teşhis verilerini okuyabiliyor, komutlar çalıştırabiliyor ve kullanım halindeki araçlardan anlık yanıtlar alabiliyor.

“Ticari Araç ve Filo İnovasyonu” kategorisinde ZF SCALAR ise, treyler arıza teşhisi ve filo yönetimine yeni bir yaklaşım getirmesiyle öne çıkıyor. Dijital analiz çözümü, arıza teşhis kodu (DTC) verilerini her bir treyler için kronolojik bir sağlık geçmişine dönüştürerek filo operatörlerinin teknik sorunların zaman içinde nasıl geliştiğini görmesine olanak tanıyor. Bu iki adaylık, ZF Aftermarket’in filoların reaktif bakım yaklaşımından veriye dayalı ve daha akıllı filo yönetimine geçişini destekleyen yenilikçi servis ve filo yönetimi çözümleri sunma stratejisinin güçlü bir yansımasıdır.

ZF Aftermarket Dijital Çözümler İş Birimi Başkanı Benoit Dessart konuyla ilgili değerlendirmesinde şunları söyledi: “Automechanika Frankfurt İnovasyon Ödülleri’nde iki çözümümüzün aday gösterilmesi, filo operatörlerinin gerçek dünyadaki zorluklarına çözüm sunan ve aynı zamanda çalışma süresini en üst seviyeye çıkaran teknolojiler geliştirme konusundaki kararlılığımızın güçlü bir göstergesi. Hem ZF Bus Connect hem de ZF SCALAR, dijitalleşmenin daha bağlantılı bir filo ekosistemi yaratmaya nasıl katkı sağladığını gösteriyor. Araç verilerini, servis arıza teşhislerini ve ZF teknolojilerini bir araya getiren bu çözümler, müşterilerin çalışma süresini artırmasına, verimliliği iyileştirmesine ve daha bilinçli kararlar almasına yardımcı oluyor.”

Automechanika Frankfurt ziyaretçileri, ödüle aday gösterilen çözümler hakkında daha fazla bilgi edinmek üzere ZF Aftermarket standına davet ediliyor. Ürün uzmanları, ZF’nin en yeni filo yönetimi çözümlerinin filoların güvenli, sürdürülebilir ve güvenilir şekilde yol almalarına nasıl yardımcı olabileceğini gösterecek.

ZF, 8 Eylül’den itibaren “Mobility Uptime-Araçlarda Çalışma Süresini En Üst Seviyeye Çıkarma” için geliştirdiği en yeni çözümlerini Automechanika Frankfurt’ta sergileyecek.

ZF standı: Messe Frankfurt, Forum, Kat 01

Otomotiv sektöründe uzun süredir konuşulan otonom sürüş artık yalnızca teknoloji şirketlerinin geliştirme laboratuvarlarındaki bir gelecek senaryosu değil. Sürücü destek sistemlerinden belirli koşullarda sürüş görevini devralabilen sistemlere kadar uzanan teknoloji hızla gelişirken, uluslararası mevzuat da bu dönüşüme uyum sağlamaya başladı.

Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu (UNECE) bünyesindeki Dünya Araç Mevzuatını Uyumlaştırma Forumu (WP.29), 24 Haziran 2026 tarihinde tamamen sürücüsüz Otonom Sürüş Sistemlerine (Automated Driving Systems – ADS) yönelik ilk küresel düzenleyici çerçeveyi kabul etti. Yeni çerçeve; güvenlik yönetim sistemlerinden test ve doğrulamaya, araçların kullanım sürecindeki sürekli izlenmesine kadar ortak güvenlik kriterleri getiriyor.

Otonom sürüşün gelişmesiyle birlikte gündeme gelen dönüşüm yalnızca otomotiv sektörünü ilgilendirmiyor. Aracı kimin kullandığı ve kazaya kimin neden olduğu soruları üzerine kurulu geleneksel trafik sigortası ve kasko yaklaşımının da önümüzdeki dönemde yeniden şekillenmesi bekleniyor.

“Sorumluluk artık yalnızca direksiyon başındaki kişiye ait olmayacak”

IBS Sigorta ve Reasürans Brokerliği CEO’su Murat Çiftçi, otonom araç sigortası açısından en büyük değişimin sorumluluk kavramında yaşanacağını belirterek şu değerlendirmede bulundu:

“Bugünkü sistem büyük ölçüde insan davranışı üzerinden çalışıyor. Bir trafik kazasında sürücünün kusuru, diğer tarafların davranışı ve kazanın oluş şekli değerlendirilerek sorumluluk belirleniyor. Ancak sürüş kararlarının bir bölümünü veya tamamını yazılımın verdiği bir dünyada bu denklem değişiyor. Kaza sürücünün hatasından mı, sensörün çevreyi yanlış algılamasından mı, yazılımdaki bir problemden mi, yoksa aracın teknik bir arızasından mı kaynaklandı? Sigortacılık açısından önümüzdeki dönemin temel sorularından biri bu olacak.”

Çiftçi, otonom araç kazalarında sigorta sorumluluğunun giderek daha çok tarafı kapsayan bir yapıya dönüşeceğine dikkat çekerek sürücünün yanı sıra araç üreticisi, yazılım geliştiricisi ve teknoloji sağlayıcılarının da sorumluluk zincirinin parçası haline geleceğini ifade etti:

“Direksiyondaki insanın rolü azaldıkça teknoloji sağlayıcılarının sorumluluğu daha görünür hale gelecek. Dolayısıyla bir kazayı değerlendirirken yalnızca ‘Sürücü ne yaptı?’ sorusunu sormak yeterli olmayacak. ‘Araç ne yaptı, sistem neden bu kararı verdi ve sistem olması gerektiği gibi çalıştı mı?’ sorularının da yanıtlanması gerekecek.”

Otonom araç kazalarında “kim sorumlu?” sorusunun tek bir cevabı olmayabilir

Otonom araçların yaygınlaşmasıyla birlikte kazalardaki sorumluluğun aracın otonomi seviyesine ve kaza anında sürüş görevini kimin yerine getirdiğine göre değişebileceğini belirten Çiftçi, bu nedenle araç tarafından üretilen verilerin öneminin de artacağına dikkat çekti.

Bir sürücünün müdahale etmesi gereken bir sistem ile sürüş görevini tamamen aracın üstlendiği bir sistemin aynı şekilde değerlendirilemeyeceğini söyleyen Çiftçi, şu değerlendirmeyi yaptı:

“Burada önemli olan aracın ne kadar ‘otonom’ olduğunun doğru tanımlanması. Sürücünün sistemi sürekli izlemesi gereken bir araçla, belirli koşullarda sürüş görevini tamamen üstlenen bir araç arasında hukuki ve sigortacılık açısından önemli farklar var. Bu nedenle gelecekte kazanın saniyeler öncesindeki araç verileri, sistemin aktif olup olmadığı, sürücüye müdahale uyarısı verilip verilmediği ve sensörlerin ne algıladığı hasar değerlendirmesinin önemli parçaları haline gelebilir.”

Bu dönüşümle birlikte araçların ürettiği verilerin saklanması, erişimi ve yorumlanmasının yalnızca teknik değil, sigortacılık açısından da kritik hale geleceğini belirten Çiftçi, veri güvenliği ve kişisel verilerin korunması konularının da yeni dönemin önemli başlıklarından biri olacağını söyledi.

Trafik sigortası ve kaskoda risk tanımı değişecek

Otonom sürüşün yaygınlaşmasının trafik sigortası ve kasko ürünlerini de dönüştüreceğini belirten Çiftçi, geleneksel araç sigortalarında ağırlıklı olarak sürücü, araç ve kullanım özellikleri üzerinden yapılan risk değerlendirmelerine yeni parametrelerin ekleneceğini söyledi:

“Bugün bir aracın sigorta riskini değerlendirirken aracın modeli, değeri, kullanım şekli, hasar geçmişi ve sürücü profili gibi pek çok faktöre bakıyoruz. Otonom araçlarda ise bunlara yazılım versiyonu, sensör teknolojileri, otonom sürüş seviyesi, siber güvenlik altyapısı ve sistem güncellemeleri gibi tamamen yeni değişkenler eklenebilir.”

Çiftçi, bu nedenle gelecekte kasko sigortası ile ürün sorumluluğu, mesleki sorumluluk ve siber sigorta gibi farklı sigorta alanlarının birbirine daha fazla yaklaşabileceğini ifade etti.

Yazılım hatası yeni dönemin “sürücü hatası” olabilir

Otonom araçların en önemli özelliklerinden birinin çevresindeki dünyayı kameralar, radarlar, sensörler ve diğer teknolojiler aracılığıyla algılayarak çok kısa sürede karar verebilmesi olduğunu belirten Çiftçi, bu yapının yeni riskleri de beraberinde getirdiğine dikkat çekti:

“Bir sensörün yol üzerindeki bir nesneyi yanlış algılaması, yazılım güncellemesinin beklenmeyen bir sonuç yaratması veya sistemler arasındaki iletişimin kesintiye uğraması gelecekte bir hasarın nedeni olabilir. Bugün sürücü hatasını tartışırken yarın algoritmanın verdiği kararın nasıl oluştuğunu tartışabiliriz. Bu da hasar tespitinden sorumluluk paylaşımına kadar sigortacılığın birçok sürecini değiştirecek.”

Çiftçi’ye göre bu dönüşüm, sigorta şirketleri ve brokerler açısından otomotiv teknolojisini çok daha yakından takip etmeyi zorunlu hale getirecek. Yapay zekâ ve algoritma tabanlı sürüş sistemlerinin araç kullanımında daha fazla karar üstlenmesiyle birlikte, yazılım kaynaklı risklerin sigortacılık açısından önemi de artacak.

Siber saldırılar otomobil sigortasının da konusu haline geliyor

Otonom ve bağlantılı araçların yazılım ve veri altyapısına giderek daha fazla bağımlı hale gelmesinin siber güvenlik risklerini de otomotiv sigortacılığının gündemine taşıdığını belirten Çiftçi, araçların artık yalnızca mekanik değil aynı zamanda dijital varlıklar olarak değerlendirilmesi gerektiğini söyledi:

“Bağlantılı bir araçta siber saldırı yalnızca kişisel verilerin ele geçirilmesi anlamına gelmiyor. Teorik olarak aracın bazı fonksiyonlarının etkilenmesi, sistemlerin devre dışı kalması veya sürüş güvenliğinin riske girmesi gibi çok daha ciddi senaryolar söz konusu olabilir. Dolayısıyla geleceğin otonom araç sigortası; fiziksel hasar, ürün sorumluluğu ve siber risklerin kesiştiği çok daha bütüncül bir yapıya dönüşebilir.”

Bu nedenle siber güvenlik, yazılım hataları, sensör arızaları, veri ihlalleri ve sistem güncellemelerinden kaynaklanan risklerin önümüzdeki dönemde yeni teminat ihtiyaçlarını beraberinde getirebileceğini ifade eden Çiftçi, sigorta sektörünün teknolojik gelişmeleri poliçe şartlarına yansıtabilme hızının da giderek daha önemli hale geleceğini söyledi.

“Kazalar azalabilir ama risk ortadan kalkmayacak, şekil değiştirecek”

Otonom sürüş teknolojilerinin temel hedeflerinden birinin insan hatasından kaynaklanan kazaları azaltmak olduğuna dikkat çeken Çiftçi, teknolojinin gelişmesinin sigortaya duyulan ihtiyacı ortadan kaldıracağı yönündeki değerlendirmelere ise katılmadığını belirtti:

“Otonom sürüş sistemlerinin gelişmesiyle bazı kaza türlerinin azalması mümkün. Ancak bu, riskin ortadan kalkacağı anlamına gelmiyor. Riskin kaynağı değişecek. İnsan hatasının payı azalırken yazılım, donanım, veri, siber güvenlik ve ürün sorumluluğu gibi alanların ağırlığı artacak. Sigortacılık da tam olarak bu değişimi doğru okuyabilmek zorunda.”

Çiftçi, gelecekte sigorta sektörünün yalnızca hasar sonrasında ödeme yapan bir yapıdan daha fazla uzaklaşarak teknoloji üreticileri, otomotiv şirketleri ve kullanıcılarla birlikte çalışan bir risk yönetimi ekosisteminin parçası haline geleceğini öngördüklerini ifade etti.

“Geleceğin sigortacılığında teknolojiyi anlamadan riski anlamak mümkün olmayacak”

Otonom araçların yaygınlaşmasının sigorta sektöründe uzmanlık alanlarını da değiştireceğini belirten Çiftçi, brokerlerin müşterileri adına yalnızca poliçe şartlarını değil, teknolojik riskleri ve farklı sorumluluk alanlarını da birlikte değerlendirmesi gerekeceğini söyledi:

“Sigortacılık her zaman değişen risklere uyum sağlayarak gelişti. Otonom araçlar da bunun yeni ve çok önemli bir örneği. Gelecekte teknolojiyi anlamadan riski, riski anlamadan da doğru sigorta çözümünü oluşturmak mümkün olmayacak.”

IBS Sigorta ve Reasürans Brokerliği olarak uluslararası sigorta ve reasürans piyasalarındaki gelişmeleri yakından takip ettiklerini belirten Çiftçi, sözlerini şöyle tamamladı:

“Bugünden yarının poliçesini yazmak mümkün olmayabilir; ancak yarının risklerini bugünden okumaya başlamak zorundayız. Otonom sürüş yaygınlaştıkça kasko, trafik, ürün sorumluluğu ve siber sigorta arasındaki sınırların giderek daha fazla iç içe geçtiğini göreceğiz. Bizim rolümüz de müşterilerimizin yalnızca mevcut risklerine değil, teknolojiyle birlikte ortaya çıkacak yeni sorumluluk alanlarına karşı da hazırlıklı olmalarını sağlamak. Sigortacılığın geleceğini, teknolojiyi takip eden değil, teknolojinin yarattığı yeni riskleri önceden okuyabilen kurumlar şekillendirecek.”

ZF ayrıca, şasi teknolojileri ile gelişmiş sürücü destek sistemlerini (ADAS) yazılım tabanlı olarak entegre eden yaklaşımı sayesinde otobüs üreticileri ve toplu taşıma işletmecilerinin güvenlik, operasyonel verimlilik ve toplam sahip olma maliyetinde önemli kazanımlar elde etmesine katkı sağlıyor.

Yoğun şehir trafiğinde ilerleyen bir şehir içi otobüsü, bir sonraki durağına yaklaşırken sürücü, otomatik direksiyon desteği sayesinde aracı kaldırıma hassas bir şekilde yönlendirebiliyor. Süspansiyon sistemi ise yolcuların basamaksız şekilde inip binebilmesi için aracı otomatik olarak kontrollü biçimde alçaltıyor. Aynı anda frenleme sistemi, otobüsün yavaşlamasını dengeli ve öngörülebilir şekilde gerçekleştirerek yolcular için daha konforlu bir yolculuk sunuyor. Sonuç olarak hem sürücü hem de yolcular açısından durak manevrası güvenli, akıcı ve konforlu bir deneyime dönüşüyor.

ZF’nin, IAA Transportation 2026 öncesinde düzenlediği CV Tech Day basın etkinliğinde sergilenen bu senaryo, yakın gelecekte şehir içi toplu taşımada günlük operasyonların bir parçası haline gelebilecek. ZF, toplu taşıma işletmecilerine güvenliği, operasyonel verimliliği, toplam sahip olma maliyetini ve yolcu konforunu artırmaya yönelik entegre sistemler, yeni nesil özellikler ve yazılım tabanlı araç zekâsı çözümleri sunuyor.

ZF Ticari Araç Çözümleri Ar-Ge Başkanı Ivan Brajdic, konuyla ilgili değerlendirmesinde şunları söyledi: “Karmaşık şehir içi ulaşım ortamlarında otobüslerin aynı anda birçok beklentiyi karşılaması gerekiyor. Yolcuları ve diğer yol kullanıcılarını korurken, dur-kalk trafiğinde konforlu bir sürüş sunmaları ve aynı zamanda güvenilir şekilde çalışmaya devam etmeleri büyük önem taşıyor. Biz de gelişmiş sürücü destek sistemleri, şasi kontrol sistemleri ve yazılım fonksiyonlarını birbirine bağlayan entegre sistem zekâsı geliştirerek sürücülere kritik anlarda destek oluyor; yolcu konforunu ve erişilebilirliği artırırken filo operasyonlarının daha verimli yürütülmesine katkı sağlıyoruz.”

Daha Güvenli ve Yolcu Odaklı Şehir İçi Otobüs İşletimi İçin Entegre Sistemler

ZF’nin şehir içi otobüs yaklaşımı; sürücü destek sistemleri, şasi teknolojileri ve yazılım çözümlerinin akıllı entegrasyonuna dayanıyor. Şirket, CV Tech Day kapsamında şehir içi otobüs uygulamalarına yönelik aşağıdaki yenilikçi teknolojilerini tanıttı:

* City Bus Assist:

ZF tarafından ilk kez CV Tech Day etkinliğinde tanıtılan bu konsept çözüm, otobüslerin durağa yaklaşması sırasında otomatik direksiyon desteği ve entegre kontrolüyle sürücüyü destekliyor. Sistem, aracı kaldırıma yüksek hassasiyetle yönlendirirken lastiklerin yanal aşınmasını azaltıyor. Entegre süspansiyon kontrolü sayesinde aracın alçalma seviyesi optimize edilerek engelsiz erişim için kaldırım ile araç zemini arasındaki yükseklik farkı minimuma indiriliyor.

* City Bus CMS (Çarpışma Önleme Sistemi):

Şehir içi otobüsler için özel olarak geliştirilen bu güvenlik sistemi; araçları, bisikletlileri ve yayaları aktif olarak algılayabiliyor, gerektiğinde otomatik frenleme gerçekleştirerek çarpışmaların önlenmesine yardımcı oluyor. Böylece hem ayakta seyahat eden yolcuların hem de diğer yol kullanıcılarının güvenliği artırılıyor. Sistem, ZF’nin gelişmiş sürücü destek sistemleri portföyünün bir parçası olan OnGuardMAX platformu üzerine geliştirildi ve gelişen güvenlik standartlarını destekleyecek şekilde tasarlandı. City Bus CMS, günümüzde birçok önde gelen otobüs üreticisi tarafından aktif olarak kullanılıyor.

* CDC Skyhook:

Gerçek zamanlı çalışan yazılım tabanlı sönümleme algoritması, amortisör performansını sürekli olarak yol koşullarına göre ayarlıyor. Böylece araç hareketleri daha dengeli hale gelirken yolcu konforu ve sürüş stabilitesi önemli ölçüde artırılıyor.

* e-comp Scroll:

Fren ve süspansiyon sistemlerini destekleyen, yağsız çalışan düşük gürültülü elektrikli hava kompresörü; özellikle elektrikli otobüslerde ses ve titreşimi azaltarak yolcu konforunu artırırken bakım ihtiyacını da düşürüyor.

Otobüs Üreticileri ve Toplu Taşıma İşletmecileri İçin Kapsamlı Çözüm Portföyü

ZF, tanıttığı yeni teknolojilerin yanı sıra otobüs üreticileri ve toplu taşıma işletmecilerine yönelik çözüm portföyünü geliştirmeyi sürdürüyor. Şirket, kısa süre önce Busworld Türkiye fuarında; isteğe bağlı dijital durum izleme özelliğine sahip AxTrax 2 LF elektrikli portal aks çözümünü ve ZF Bus Connect başta olmak üzere dijital filo yönetimi çözümlerindeki yeniliklerini sergiledi.

Bu çözümler; gelişmiş sürücü destek sistemleri (ADAS), frenleme, direksiyon, şasi, aktarma organları, elektrifikasyon ve dijital filo yönetimini kapsayan kapsamlı ürün portföyüyle ZF’nin otobüs sektörüne yönelik uzun vadeli taahhüdünü ortaya koyuyor.

ZF, IAA Transportation 2026’da

ZF, ticari araçlara yönelik en yeni teknolojilerini IAA Transportation 2026 kapsamında 21. Salon B42 Standı’nda ziyaretçilerle buluşturacak. CV Tech Day etkinliği ve fuarda sergilenecek yeniliklere ilişkin ayrıntılı bilgiler ZF’nin basın kitinde yer alıyor: https://press.zf.com/press/en/kits/kit_104705.html

ZF, IAA Transportation 2026 öncesinde, yazılım tabanlı sistem entegrasyonu sayesinde şehir içi otobüs operasyonlarını daha güvenli, daha erişilebilir ve daha konforlu hale getiren stratejik yaklaşımını tanıtıyor.

(City Bus Assist)

City Bus Assist, otomatik direksiyon desteği ve entegre kneeling kontrolü sayesinde otobüslerin durağa yaklaşmasını kolaylaştırırken yolcular için erişimi daha konforlu hale getiriyor.

3. (City Bus CMS)

City Bus CMS; araçları, bisikletlileri ve yayaları algılayarak olası çarpışmaların önlenmesine ve etkilerinin azaltılmasına yardımcı oluyor.

4. (CDC Skyhook)

CDC Skyhook, yol koşullarına göre amortisör performansını gerçek zamanlı olarak ayarlayarak sürüş konforunu ve araç stabilitesini artırıyor.

“Zorlu şartlarda dayanıklılığımızı test ettik”

26 milyar TL’yi aşan kapasitesiyle sektörde lider konumda olan Oregon Teknoloji'nin ilk yarı performansını değerlendiren Genel Müdür Selçuk Yılmaz, elde edilen başarıyı şu sözlerle ifade etti: "İhracat ve ithalat rakamlarının stabil seyrettiği, savaşların ve negatif ticaret politikalarının pazar büyümesini durdurduğu bir süreçten geçiyoruz. Ortadoğu alımlarının gerilemesi ve bunun doğal bir sonucu olarak ülkemiz üzerinden yapılan transit ticaretin yavaşlaması gibi olumsuzluklara rağmen, yurt dışı iştiraklerimiz tarafından işletilen izinli alıcı ve gönderici tesislerimizde beklentinin çok üzerinde talep aldık. Küresel ölçekte var olma stratejimiz ve dinamik karar alma yetimiz sayesinde bu süreci zarar görmeden, aksine işlem hacmimizde yüzde 10’luk bir büyüme yakalayarak atlattık."

10 milyar TL'lik yeni teminat hacmi

Pazardaki yerel rekabetin ve tahsilat sorunlarının arttığı bir ortamda yatırımlarını durdurmayan Oregon Teknoloji; yılın ilk altı ayında 2 yeni iştirak, 4 izinli gönderici tesisi, 1 lojistik merkezi ve yeni genel merkez binasının yapımını tamamladı. Hizmet yelpazesini dış ticaret ve lojistik sektörünün ihtiyaçları doğrultusunda genişleten şirket, yaklaşık 10 milyar TL’lik yeni teminat hacmiyle gümrükleme ve aktarma istasyonları oluşturdu. Bu hamlelerle birlikte, Ukrayna ve Litvanya gibi ortak transit coğrafyasının kıyı ülkelerindeki etkinliğini artıran Oregon, şu an itibarıyla 30 ülkede aktif olarak faaliyet gösteriyor.

Sete ofisi ile Kuzey Afrika'ya açılım

Avrupa’daki büyüme stratejisi kapsamında Fransa pazarına da odaklanan şirket, Sete ofisi aracılığıyla gümrükleme operasyonlarını genişletti. Yılmaz, “Oregon olarak, Fransa'da yalnızca ithalat gümrüklemesiyle sınırlı kalmayarak, Avrupa’dan Kuzey Afrika ülkelerine yapılan ihracat gümrüklemelerinde de önemli bir pazar payı elde etmeye başladık” dedi.

Dijital gümrüklemede yapay zeka devrimi

Teknoloji vizyonları doğrultusunda inovasyona öncelik verdiklerini vurgulayan Selçuk Yılmaz, şu bilgileri verdi: “Dijital gümrük yazılımlarında yapay zeka kullanımını üst seviyeye taşıdık. Müşterilerimize dış ticaret süreçlerini optimize eden yapay zeka tabanlı ERP ve CRM uygulamaları sunmaya başladık.”

Bunun yanı sıra şirket, 2026 yılının ilk yarısında Avrupa’nın önde gelen havayolu şirketleriyle dijital gümrük bildirimleri konusunda stratejik iş birlikleri geliştirdi. Yılmaz, başta ICS2 (İthalat Kontrol Sistemi 2) olmak üzere, yeni gümrük bildirim süreçlerinin üçüncü ülkelere getirdiği operasyonel zorlukları hafifletmek amacıyla sektöre yenilikçi ve hızlı çözümler entegre ettiklerini vurgulayarak, “Gerçekleştirdiğimiz güçlü altyapı yatırımları ve teknolojik atılımlarla krizleri fırsata çevirerek, 2026 yılının ikinci yarısına da büyük bir umut ve ivmeyle giriyoruz” diye konuştu.

Busworld Türkiye Fuarı kapsamında değerlendirmelerde bulunan Şener, taşıt üzeri yapay zekâ destekli kamera sistemleri, kayıt cihazları ve sürücü analiz teknolojilerinden elde edilen verilerin doğru değerlendirilmesinin trafik güvenliği, operasyonel verimlilik ve maliyet yönetimi açısından büyük önem taşıdığını ifade etti.

Şener, geleneksel yaklaşımın kazalar meydana geldikten sonra oluşan zararın karşılanmasına odaklandığını, günümüzde ise risklerin önceden tespit edilerek kazaların gerçekleşmeden önlenmesinin mümkün hale geldiğini belirtti.

“Amacımız sürücüyü denetlemek veya cezalandırmak değil, riskli davranışları erken aşamada tespit ederek güvenli sürüş alışkanlıklarını geliştirmektir” diyen Şener, yapay zekâ destekli sistemlerin sürücü eğitimine ve sürekli iyileştirme süreçlerine önemli katkı sağladığını vurguladı.

3000 gün ve 82 milyon kilometrede güvenli operasyon

Şener, Türkiye'de faaliyet gösteren, global bir firmanın lojistik taşımalarında, yapay zekâ destekli sürücü güvenlik sistemlerini kullanılması ve bu sistemlerden gelen bilgilerin Sürdürülebilir Karayolu Taşımacılığı Yönetimi ile birleştirilmesi sayesinde 3000 gün ve 82 milyon kilometrelik lojistik operasyon sürecinin, ölümcül kaza, ağır yaralanma veya büyük çevresel olay yaşanmadan tamamlandığını belirtti. Bu önemli örnekten yola çıkarak başta şehirlerarası otobüs taşımacılığı ve tehlikeli madde taşımacılığı için bu sistemlerin ve yönetimlerinin yasal olarak zorunlu hale gelmesi gerektiğini paylaştı.

Bu sonucun yalnızca teknolojik yatırımların değil, aynı zamanda veri analizi, sürücü eğitimi ve sürekli risk yönetimi çalışmalarının bir sonucu olduğunu ifade eden Şener, güvenliğin sürdürülebilir bir sistem yaklaşımıyla sağlanabileceğini söyledi.

Özgür Şener, Busworld İstanbul Fuarında Mobilbil Standında.

Güvenli sürüş, sigorta maliyetlerini de düşürüyor

Trafik kazalarının azaltılmasının doğal sonucu olarak sigorta maliyetlerinde de önemli avantajlar oluştuğunu belirten Şener, sigorta sektörünün geleceğinde araçtan çok sürücünün ve sürüş davranışlarının ön plana çıkacağını ifade etti.

Yapay zekâ destekli sistemlerin sürüş performansını objektif ve ölçülebilir şekilde değerlendirebildiğini belirten Şener, önümüzdeki yıllarda kullanım bazlı ve davranış bazlı sigorta modellerinin yaygınlaşacağını öngördüklerini söyledi.

“Güvenli sürüş alışkanlıklarını benimseyen sürücüler ve bu kültürü kurumsal yapıya dönüştüren filolar daha düşük risk profiline sahip olacak. Bu durum hem sigorta şirketleri hem de taşımacılık işletmeleri açısından kazan-kazan modeli oluşturacaktır” dedi.

Şener, trafik güvenliği, ekonomik sürüş ve sürdürülebilir karayolu taşımacılığının birbirinden ayrı konular olmadığını belirterek, kazaların azaltılmasının insan hayatını korumanın yanı sıra işletme maliyetlerini, araç hasarlarını ve sigorta, kasko yüklerini de önemli ölçüde düşürdüğünü ifade etti. ■

Busworld Türkiye Fuarı’nda değerlendirmelerde bulunan Dönmezoğlu, özellikle ticari araç filolarında kullanılan yapay zekâ destekli sürücü güvenliği sistemlerinde doğruluk oranlarının kritik önem taşıdığına dikkat çekti.

“Yapay zekanın değeri ürettiği veri kadar değil, ürettiği verinin doğruluğu kadar önemlidir” diyen Dönmezoğlu, düşük doğruluk oranlarıyla çalışan sistemlerin sürücüler, filo yöneticileri ve işletmeler arasında güven kaybına neden olabildiğini belirtti.

--------------------------

Mobilbil Araç İçi Teknolojileri Yönetim Kurulu Başkanı Ahmet Dönmezoğlu (sağ başta), Genel Müdür Ali Kara (sol başta), Güvenli Ulaşım Teknolojileri Derneği Başkanı Özgür Şener (ortada)

--------------------------

“Bir sistem sürücünün sigara içmediği halde sigara içtiğini, uykulu olmadığı halde dikkat dağınıklığı yaşadığını bildiriyorsa, sürücü kısa sürede bu uyarıları dikkate almamaya başlar. Aynı şekilde yönetime giden hatalı raporlar da başarılı sürücülerin performansının yanlış değerlendirilmesine neden olabilir. Güvenlik teknolojilerinin temel amacı güven oluşturmaktır; güven kaybı oluşturmak değil.”

“Yüzde 10’luk hata sahada çok daha büyük sonuçlar doğuruyor”

Mobilite sektöründe hata toleransının son derece düşük olduğunu vurgulayan Dönmezoğlu, teorik olarak yüksek görünen başarı oranlarının bile sahada ciddi sorunlar yaratabildiğini ifade etti.

“Bir yapay zekâ sisteminin yüzde 90 başarı oranına sahip olması ilk bakışta yeterli gibi görünebilir. Ancak kalan yüzde 10’luk hata, binlerce sürücünün görev yaptığı büyük filolarda çok ciddi operasyonel sonuçlar doğurabilir. Bu nedenle yapay zekâ projelerinde asıl hedef yalnızca çalışır bir sistem kurmak değil, güvenilir ve sürdürülebilir bir sistem kurmaktır.”

“Araçlara monte edilen her ekipman otomotiv güvenlik standartlarına uygun olmalı”

Araçlara sonradan monte edilen kamera, kayıt cihazı, sensör ve benzeri tüm ekipmanların otomotiv sektörünün teknik standartlarına uygun olması gerektiğini belirten Dönmezoğlu, güvenlik risklerinin yalnızca yazılım tarafında değil, donanım tarafında da ortaya çıkabileceğini söyledi.

“Bir aracın üzerine monte edilen cihazın kendisi kadar kullanılan bağlantı elemanları ve kablolama altyapısı da önemlidir. UNECE R10, R151, R155 ve R159 gibi uluslararası standartlar, araç üzerindeki elektronik sistemlerin güvenli şekilde çalışmasını sağlamak için oluşturulmuştur. Ayrıca araçlara yapılan tüm uygulamaların Araçların İmal, Tadil ve Montaj Yönetmeliği ile uyumlu olması gerekir. Standartlara uygun olmayan ekipmanlar, ABS, ESP, AEBS gibi araç üzerindeki kritik sistemleri etkileyerek güvenlik riskleri oluşturabilir.” Taşıtlar garanti kapsamından çıkabilir, yaşanan kazalar sonrasında kasko ödemesi alınması mümkün olmayabilir.

“En büyük risk, araçların donanım ve veri çöplüğüne dönüşmesi”

Teknoloji yatırımlarının ihtiyaç analizi yapılmadan gerçekleştirilmesinin sektörde önemli bir risk oluşturduğunu ifade eden Dönmezoğlu, işletmelerin gerçek fayda sağlayan çözümlere yönelmesi gerektiğini söyledi.

“Bugün birçok filo, farklı tedarikçilerden alınan çok sayıda cihaz ve yazılımla çalışıyor. Ancak her yeni cihaz işletmeye değer katmıyor. Türkiye’nin önündeki en büyük risklerden biri, araçların kullanılmayan sistemler nedeniyle birer donanım ve veri çöplüğüne dönüşmesidir. Önemli olan daha fazla teknoloji kullanmak değil, doğru teknolojiyi doğru amaç için kullanmaktır.”

“Sadece raporlama değil, kazaları önlemeye yönelik müdahale”

Dönmezoğlu, yeni nesil filo yönetim sistemlerinin yalnızca veri toplamakla kalmaması gerektiğini belirterek, gerçek zamanlı izleme ve müdahale kabiliyetlerinin önem kazandığını söyledi.

“Bir sürücünün dikkat kaybı yaşadığı veya uyku riski taşıdığı tespit edildiğinde, olayın yalnızca raporlanması yeterli değildir. Önemli olan, risk oluştuğu anda gerekli aksiyonun alınabilmesidir. Teknolojinin gerçek değeri, olay gerçekleştikten sonra rapor üretmek değil, olay gerçekleşmeden önce önlem alabilmektir.”

Aftermarket pazarında faaliyet gösteren şirketlerin bu noktada önemli bir rol üstlendiğini ifade eden Dönmezoğlu, araç üreticilerinin sunduğu standart güvenlik sistemlerini tamamlayan “terzi işi” çözümlerle filoların operasyonel ihtiyaçlarına cevap verdiklerini belirtti.

“Ulaştırma sektörünün geleceği daha fazla cihaz kurmakta değil; sürücüleri, araçları ve işletmeleri aynı güvenlik ekosistemi içinde buluşturabilmektedir. Yapay zekanın gerçek başarısı da burada ortaya çıkacaktır.”

Türkiye Sigorta ile Vizyon Sıfır yaklaşımı

Dönmezoğlu, fuarda da tanıtımı yapılan, Türkiye Sigorta ve Mobilbil iş birliği kapsamında hayata geçirilen Güvenli Sürüşü destekleyen donanımları taşıtlarında kullanan firmaların taşıtlarının kasko bedellerinde %15 indirim yapılması uygulamasının yalnızca bir sigorta kampanyası olarak değerlendirilmemesi gerektiğini belirterek, bu çalışmaların trafik güvenliği kültürünün yaygınlaştırılması açısından önemli bir adım olduğunu söyledi. “

Vizyon Sıfır yaklaşımının temel hedefi, trafik kaynaklı ölümleri ve ağır yaralanmaları önlenebilir olaylar olarak kabul etmektir. Teknolojiyi de bu hedefe ulaşmak için kullanıyoruz” diyen Dönmezoğlu, yapay zeka destekli güvenli sürüş sistemlerinin sürücü güvenliği, yakıt verimliliği, operasyonel performans ve risk yönetimi alanlarında önemli faydalar sağladığını ifade etti.

Dönmezoğlu, güvenli sürüşü teşvik eden bu tür iş birliklerinin yaygınlaşmasının hem sigortacılık sektörüne hem de Türkiye'nin trafik güvenliği hedeflerine önemli katkılar sağlayacağını sözlerine ekledi. ■

Busworld Türkiye Fuarı'nda Mobilbil standı.

Friedrichshafen / Hannover – ZF, IAA Transportation 2026 öncesinde Hannover yakınlarındaki test pistinde düzenlediği CV Tech Day 2026 etkinliğinde, kamyonlar ve şehir içi otobüsler için geliştirdiği yeni güvenlik, hareket kontrolü ve elektrifikasyon çözümlerini sergiledi. Şirket, ticari araçların yazılım tanımlı ve yapay zekâ destekli platformlara dönüşümünde ölçeklenebilir mimarilere odaklanıyor.

360 derece güvenlik ekosistemi

ZF’nin 360° güvenlik yaklaşımı, ADAS, frenleme ve direksiyon teknolojilerini kamyon ile treyleri kapsayan entegre bir güvenlik ağı içinde birleştiriyor. Radar ve kamera sistemleri, kör noktaları azaltırken geri manevra desteği, sürücü izleme ve acil durum aracı tespiti gibi fonksiyonları destekliyor.

Şehir içi otobüslere özel çözümler

City Bus Assist, otobüslerin duraklara daha hassas yanaşmasını sağlarken araç aşınmasını azaltıyor. CDC Skyhook ise sönümleme ayarlarını gerçek zamanlı optimize ederek konfor, stabilite ve operasyonel verimliliği artırıyor.

Andreas Moser ve Ivan Brajdic, ZF’nin yenilikçi teknolojilerinin ticari araç müşterileri için nasıl değer yarattığını gösteriyor.

Sıfır kaza, sıfır emisyon hedefi

Hibrit sistemlerden tamamen elektrikli aktarma organlarına uzanan modüler yol haritası, OEM’lere kademeli elektrifikasyon imkânı sunuyor. Andreas Moser, “Dönüşüm doğrusal değil; aşamalı ve sürekli gelişen bir süreç” diyerek ZF’nin müşterilerini sıfır kaza ve sıfır emisyon hedeflerine maliyet etkin çözümlerle hazırladığını vurguladı.

Seyahat acentaları WhatsApp'ın sunduğu dijital olanakları ilgiyle takip etti

Seyahat ve turizm sektöründe müşteri deneyimini bir üst seviyeye taşımak isteyen TÜRSAB üyelerine özel olarak hazırlanan programa seyahat acentaları yoğun ilgi gösterdi. Eğitime; TÜRSAB Yönetim Kurulu Üyeleri, Özgür Ildır Öksüz, Yeşim Yeşiltaç, Disiplin Kurulu Başkanı İbrahim Tanrıverdi, Denetim Kurulu Üyesi Yüksel Türemez, Başkan Danışmanı Ertan Demirbaş, Boğaziçi Bölge Temsil Kurulu Başkanı Aşkın Kördal, İstanbul Fatih Bölge Temsil Kurulu Başkanı Okan Cem Başusta, Ortadoğu Turizmi İhtisas Başkanı Hasan Bayram ile çok sayıda seyahat acentası temsilcisi katıldı.

WhatsApp API'nin teknik altyapısı, chatbot entegrasyonları, en iyi uygulama örnekleri ve turizm sektörüne özel kullanım senaryoları kapsamlı bir şekilde ele alındığı toplantıda konuşan Meta Kamu Ortaklıkları Yöneticisi Burak Karagöl, TÜRSAB ile iş birliğinin devam etmesini önemsediklerini belirterek, TÜRSAB yönetimine teşekkür etti. Belgesiz seyahat acentalığı ile tüketicilere yönelik dolandırıcılık faaliyetlerine ilişkin olarak TÜRSAB’la çalıştıklarını ifade eden Karagöl, dolandırıcılığın çok boyutlu bir konu olduğunu ve bu noktada herkese görevler düştüğünü sözlerine ekledi.

2025 yılında küresel online seyahat pazar büyüklüğü 622 milyar dolara çıktı

Toplantıda konuşan Meta Seyahat Otomotiv ve Perakende sektörlerinden sorumlu Can Gökhan, küresel ölçekte tüketicilerin %72’sinin kurum ve kuruluşlarla iletişim süreçlerinde mesajlaşma uygulamalarını kullandığını belirterek, dijitalleşmenin günümüz dünyasında iş yapmanın vazgeçilmez bir unsuru olduğunu dile getirdi. Z Kuşağı ve milenyum kuşağının yüzde 50’den fazla kısmının rezervasyonlarına sosyal medya paylaşımlarına bakarak karar verdiğini belirten Can Gökhan, mobil ve uygulama tabanlı rezervasyonların şu anda küresel çevrimiçi seyahat pazarının yüzde 52'sini oluşturduğunu dile getirdi.

2034 yılında 1,43 trilyon dolarlık hacme ulaşılacak

Küresel online seyahat pazar büyüklüğünün 2025 yılında 622 milyar dolar düzeyinde olduğunu belirten Gökhan, bu alanda yıllık ortalama %9,8’lik büyüme ile 2034 yılında 1,43 trilyon dolarlık hacme ulaşılmasını beklediklerini ifade etti. Konuşmasında WhatsApp API'nin detaylarını paylaşan Can Gökhan, sistemdeki yenilikleri ve seyahat acentalarının sistemin hangi özellikleri kullanabileceklerini detaylarıyla anlattı.

Katılımcıların müşteri iletişiminde hız ve verimliliğini artırma, teknolojik altyapılarını güncelleyerek rekabet avantajını sağlama ve dijital dünyadaki varlıklarını daha profesyonel bir düzeye taşıma amacıyla gerçekleştirilen toplantının ardından geçilen soru-cevap bölümünde ise seyahat acentalarının dijitalleşme süreçlerine dair soruları yanıtlandı.

Meta’nın Türkiye ortaklarından Comexese, Supsis Ai, Massage Gate ile Protelya firma temsilcilerinin de kısa birer sunum yaptığı toplantı, plaket takdiminin ardından B2B görüşmeleriyle devam etti.

Son olarak Hindistan’daki modern bir çelik tesisinde devreye alınan 170 ton kapasiteli cüruf taşıyıcı, Allison 4000SP tam otomatik şanzımanla donatılarak ağır hizmet uygulamalarında yeni bir standart ortaya koydu. Yüksek sıcaklıklara ve zorlu saha koşullarına rağmen araç, kesintisiz güç aktarımı sayesinde güvenli ve stabil bir performans sergiliyor.

Sistemin kalbinde yer alan tam otomatik şanzıman, tork konvertörü teknolojisi sayesinde kalkış anında maksimum çekiş sağlarken, sarsıntısız güç iletimiyle operatörün kontrolünü artırıyor. Özellikle dar alanlarda ve hassas manevralarda bu özellikler kritik avantaj sağlıyor. Allison’ın Kesintisiz Güç Teknolojisi™, yükün pota içinde güvenli şekilde taşınmasını mümkün kılıyor.

KAMAG Endüstri ve Özel Projeler İş Birimi Takım Lideri Michael Birzele, bu konfigürasyonun uzun vadeli başarısını şu şekilde ifade ediyor; “SPC modellerimiz, 2013 yılından bu yana Allison şanzımanlarla donatılıyor ve dünya genelinde aktif olarak kullanılıyor. Bu yapı, en kompakt güç aktarım sistemini sunuyor. Yüksek tork, eşsiz güç ve mükemmel çekiş sağlıyor. Ayrıca tam otomatik şanzımanlar, üstün dayanıklılıklarıyla minimum bakım gerektiriyor.”

Ayrıca akıllı vites geçiş stratejisi, aracın yük durumuna göre performans ve yakıt tüketimi arasında optimum denge kuruyor. Boş durumda düşük devirlerde çalışan sistem, yakıt tasarrufu sağlarken; tam yükte yüksek çekiş gücü sunarak operasyonel güvenliği garanti altına alıyor.

Geleneksel manuel veya yarı otomatik sistemlere kıyasla daha az aşınan parça içeren Allison tam otomatik şanzımanlar, bakım ihtiyacını da önemli ölçüde azaltıyor. Bu durum, özellikle 7/24 çalışan tesislerde daha az duruş süresi ve daha yüksek operasyonel verimlilik anlamına geliyor.

Allison’ın sunduğu bu teknoloji, yalnızca performans değil aynı zamanda sürdürülebilirlik açısından da kritik katkı sağlıyor. Daha düşük bakım ihtiyacı, optimize edilmiş yakıt tüketimi ve kesintisiz çalışma kabiliyeti, ağır sanayide toplam sahip olma maliyetini düşüren önemli unsurlar arasında yer alıyor.

110 yılı aşkın deneyimiyle Allison Transmission, dünya genelinde 150’den fazla ülkede altyapıdan madenciliğe, enerjiden taşımacılığa kadar birçok sektörde güvenilir çözüm ortağı olmayı sürdürüyor.

Hafta, Pazartesi günü gerçekleştirilen kapsamlı bir acil durum tatbikatı ile başladı. Senaryo kapsamında yangın ve yüksekten düşme durumları eş zamanlı olarak canlandırılırken, Aydın İtfaiyesi, AFAD ekipleri ve sağlık personelinin aktif katılımıyla yüksek koordinasyon gerektiren bir uygulama hayata geçirildi. Gerçek zamanlı müdahale süreçlerini içeren bu tatbikat, olası risklere karşı hazırlık seviyesini artırmayı ve saha reflekslerini güçlendirmeyi hedefledi.

Hafta boyunca ayrıca, İş Sağlığı ve Güvenliği yaklaşımını yalnızca sahadaki uygulamalarla sınırlamayan bir anlayışla, çalışanlara yönelik kapsamlı eğitim programları da hayata geçirildi. Temel iş sağlığı ve güvenliği başlıklarından sivil savunmaya, çevre farkındalığından dijital dönüşüm süreçlerine kadar uzanan bu eğitimler, çalışanların hem bireysel farkındalığını hem de kurumsal yetkinliğini artırmayı amaçladı.

Devam eden günlerde ise çalışan deneyimini merkeze alan sosyal etkinlikler öne çıktı. Üçüncü nesil kahve ve tatlı ikramıyla başlayan buluşmalar, şirket bahçesinde düzenlenen hamburger organizasyonu ve devamındaki ikramlarla daha geniş katılımlı bir sosyal etkileşim alanına dönüştü. Haftanın ilerleyen günlerinde gerçekleştirilen ödül töreni ise bu sürecin en dikkat çekici anlarından biri oldu. 1 Mayıs, İş Sağlığı ve Güvenliği Haftası ve Bahar Şenliği kapsamında düzenlenen spor turnuvalarında başarı gösteren çalışanlar ödüllendirilirken, şirkete yeni katılan ve hızlı uyum süreçleriyle öne çıkan ekip üyeleri için “uyum ödülü” konseptiyle özel bir takdim gerçekleştirildi.

Bu bütünsel yaklaşım, OKT Trailer’ın çalışan bağlılığı, iş güvenliği kültürü ve sürekli gelişim odağına verdiği önemi güçlü bir şekilde ortaya koydu. Gerçekleştirilen OKT Teknoloji Hamlesi Lansmanı, yalnızca teknolojik bir yeniliğin duyurusu olmanın ötesine geçerek; emek, üretim ve gelecek vizyonunun aynı çatı altında buluştuğu çok katmanlı bir organizasyon olarak öne çıktı.

Tüm Süreçler Tek Platformda: “e-Nokta”

Yeni portal “e-Nokta”, OKT Trailer bünyesindeki üretim, operasyon, insan kaynakları ve müşteri süreçlerini entegre bir yapı altında topluyor. Yapay zekâ destekli analiz sistemleri sayesinde süreçlerin daha öngörülebilir, verimli ve hatasız ilerlemesi hedeflenirken; otonom karar mekanizmalarıyla operasyonel yükün minimize edilmesi amaçlanıyor.

Geliştirilen sistem, yalnızca mevcut iş akışlarını dijital ortama taşımakla kalmıyor; aynı zamanda veri odaklı yönetim anlayışıyla şirketin stratejik karar alma süreçlerine de doğrudan katkı sağlıyor. Bu yönüyle “e-Nokta”, OKT Teknoloji Hamlesi Lansmanının merkezinde konumlanan en kritik yapı taşlarından biri olarak dikkat çekiyor.

Hakan Maraş: “Geleceği Bugünden İnşa Ediyoruz”

Lansman gecesinde konuşan OKT Trailer Genel Müdürü Hakan Maraş, şirketin dijitalleşme yolculuğuna dair önemli mesajlar verdi. Maraş, konuşmasında şu ifadelere yer verdi: “Bugün tanıttığımız ‘e-Nokta’ platformu, yalnızca bir yazılım yatırımı değil; iş yapış biçimlerimizin köklü bir dönüşümüdür. Emekle büyüyen bir şirket olarak, çalışanlarımızın gücünü teknolojiyle destekliyor; daha hızlı, daha şeffaf ve daha sürdürülebilir bir yapı kuruyoruz. Geleceği bekleyen değil, onu bugünden inşa eden bir anlayışla hareket ediyoruz.”

Maraş ayrıca, yapay zekâ ve dijitalleşmenin insan odağını güçlendiren bir araç olarak konumlandırılması gerektiğini vurgulayarak, çalışan deneyimini merkeze alan projelerin artarak devam edeceğini belirtti.

1 Mayıs’a Yakışır Organizasyon: Emek ve Motivasyon Ön Planda

OKT Teknoloji Hamlesi Lansmanı kapsamında düzenlenen ödül töreninde, şirket bünyesinde gösterdikleri performans ve katkılarla öne çıkan çalışanlar ödüllendirildi. Bu özel anlar, organizasyonun yalnızca teknolojiye değil, emeğe ve insan kaynağına verdiği değeri de güçlü bir şekilde yansıttı.

1 Mayıs ruhuna uygun olarak kurgulanan etkinlikte, çalışan motivasyonunu artırmaya yönelik çeşitli içerikler ve deneyim alanları da yer aldı. Katılımcılar, hem yenilikçi teknolojilerle tanışma hem de sosyal etkileşim fırsatı buldu.

İkinci Gün: Basınla Yakın Temas ve Şeffaf İletişim

OKT Teknoloji Hamlesi Lansmanının ardından ikinci gün düzenlenen program kapsamında basın mensupları OKT Trailer tesislerinde ağırlandı. Gerçekleştirilen ziyaret çerçevesinde Ar-Ge merkezinde yürütülen çalışmalar yerinde incelenirken, devam eden projelere ilişkin kapsamlı bilgiler paylaşıldı. Katılımcılar, şirketin inovasyon odağını ve geliştirme süreçlerini doğrudan gözlemleme fırsatı buldu.

Programın devamında OKT Trailer Genel Müdürü Hakan Maraş’ın katılımıyla bir basın toplantısı düzenlendi. Toplantıda şirketin mevcut projeleri, ihracat hedefleri ve dijital dönüşüm stratejileri detaylı şekilde ele alınırken, “e-Nokta” portalının operasyonel verimlilik, hız ve şeffaflık açısından sağlayacağı katkılar kapsamlı bir çerçevede aktarıldı.

Dijitalleşme, Üretim ve İnsan Odağı Aynı Çizgide

OKT Trailer’ın hayata geçirdiği OKT Teknoloji Hamlesi Lansmanı, yalnızca bir ürün veya sistem tanıtımı değil; şirketin geleceğe yönelik bütüncül vizyonunun güçlü bir yansıması olarak konumlanıyor. Dijitalleşme, sürdürülebilir üretim ve çalışan odaklı yaklaşımın kesişiminde şekillenen bu yeni dönem, sektörde referans oluşturacak bir dönüşüm modeli sunuyor.

“e-Nokta” ile birlikte OKT Trailer, iç süreçlerinde verimliliği artırmayı, karar alma mekanizmalarını güçlendirmeyi ve müşterilerine daha hızlı, şeffaf ve entegre hizmet sunmayı hedefliyor. Şirket, teknoloji yatırımlarını insan gücüyle birlikte büyüten yaklaşımıyla, sektöründe dönüşümün öncülerinden biri olma yolunda kararlı adımlarla ilerliyor.

OKT TRAILER

OKT Trailer, yarım yüzyıla yaklaşan geçmişi ile geleceğe olan inancını hiç yitirmeden treyler sektörünün gelişimine bizzat şahitlik ederek merak ettiği her başlangıçta bu gelişimin öncülerinden oldu. Taşımacılığa hizmet ederken kendini ve ürünlerini de evrimden devrime taşımayı misyon edindi. Yine, yeni bir dönüşümle, fütüristik bir mühendislik sanatı ile çığır açan, sürdürülebilir ve konformist bir taşıma deneyimini sektörüne kazandırdı.

Üst yapı ve treyler imalat sektöründe ülkemizi yurtdışı platformlarda; birçok başarılı işe imza atarak temsil eden OKTTRAILER, özellikle Avrupa' da aldığı "lnternational Trailer Award 2024" Konsept Tasarım Ödülü ile Dünya markası olma hedefine her geçen gün daha da yaklaşıyor. Türk markası olarak ülke ihracat ekonomimize büyük katkılar sağlayan OKT Trailer, sosyal fayda çalışmalarını da sürdürmektedir.

Mercedes-Benz Türk İcra Kurulu Başkanı Süer Sülün konuyla ilgili değerlendirmesinde, “Dört yıl üst üste otomotiv sektöründe en fazla patent tescili alan şirket olmak, bizim için yalnızca bir başarı göstergesi değil, aynı zamanda doğru yolda olduğumuzun güçlü bir teyidi. AR-GE’ye yaptığımız yatırımların, sahada karşılık bulan, ölçülebilir ve sürdürülebilir çıktılara dönüşmesi bizim için büyük önem taşıyor. Son yıllarda patent performansımızda yakaladığımız başarı, mühendislik gücümüzün doğal bir sonucu. Global ağda yetkinlik merkezi olarak konumlanan İstanbul ve Aksaray AR-GE merkezlerimiz 550’yi aşkın çalışanı ile Daimler Truck’ın global yapılanmasında önemli sorumluluklar üstlenirken, Türkiye’den dünyaya mühendislik hizmeti ihraç etmekten gurur duyuyoruz.” dedi.

Dayanıklı, Modüler ve Geleceğe Yön Veren IT Altyapısı

Yaklaşık 200 kişilik IT ekibiyle dünya genelindeki operasyonlara teknolojik çözümleri sunmayı sürdüren Mercedes-Benz Türk, bu yeni altyapı yatırımıyla bilgi teknolojileri alanındaki yetkinliğini daha da ileri taşıyor. Aynı zamanda Türkiye’den gerçekleştirilen IT hizmet ihracatını güçlendirerek küresel ölçekte katma değer üretmeye devam ediyor.

Deprem ve diğer fiziksel risklerden bağımsız, modüler ve yüksek enerji verimliliğine sahip olarak tasarlanan veri merkezi, İstanbul ve Aksaray arasında yaklaşık 700 kilometrelik coğrafi yedeklilik sağlayarak kritik iş uygulamalarının kesintisiz, güvenli ve sürdürülebilir şekilde çalışmasını güvence altına alıyor.

Modüler ve ölçeklenebilir mimarisi sayesinde hızlı devreye alınabilir bir yapı sunan merkez, şirketin dijital dönüşüm yolculuğunda daha sade, daha dayanıklı ve daha esnek bir IT altyapısına geçişini destekliyor. Bu yatırım, yalnızca bugünün ihtiyaçlarına değil, geleceğin büyüme ve teknoloji gereksinimlerine de cevap verecek şekilde konumlandırıldı.

Açılış törenine Daimler Truck Bilgi Teknolojileri Altyapı Direktörü Kilian Köhnlein, Mercedes-Benz Türk Bilgi Teknolojileri Direktörü Gökçe Bezmez ve Aksaray Kamyon Fabrikası Direktörü Pedro Afonso katıldı.

“Her Sürecin Merkezinde IT var, Türkiye de Daimler Truck Küresel IT Yapılanmasında Stratejik Önemde”

Yeni yatırımın şirket için stratejik önemine dikkat çeken Mercedes-Benz Türk Bilgi Teknolojileri Direktörü Gökçe Bezmez şunları söyledi: “Bilgi teknolojileri, Mercedes-Benz Türk’te üretimden tedarik zincirine, satıştan satış sonrası hizmetlere kadar tüm süreçlerin temelini oluşturuyor. Şirketimizdeki hemen her operasyon, güçlü ve entegre bir IT altyapısı üzerine inşa edilmiş durumda. Aksaray Kamyon Fabrikamızda devreye aldığımız Container Data Center yatırımı, yalnızca teknik bir altyapı hamlesi değil; iş sürekliliğimizi, veri güvenliğimizi ve operasyonel dayanıklılığımızı uzun vadeli bir perspektifle güçlendiren stratejik bir adım.

Daimler Truck AG’nin Avrupa lokasyonları içerisinde hayata geçirilen ilk örnek olması, Türkiye’deki IT organizasyonumuzun küresel ölçekte üstlendiği rolün açık bir göstergesi.

IT Yetkinlik Merkezimiz, İstanbul ve Aksaray’da görev yapan yaklaşık 200 kişilik uzman kadrosuyla Daimler Truck ve Buses’ın dünya genelindeki operasyonlarına hizmet sunmaya ve Türkiye’den değer üretmeye devam ediyor.

Önümüzdeki dönemde mobilite, veri analitiği ve akıllı üretim teknolojileri odağında yatırımlarımızı sürdürerek Daimler Truck’ın küresel IT ağındaki stratejik rolümüzü daha da büyütmeyi hedefliyoruz.”

Harmonity’nin öne çıkan bir diğer özelliği ise mevcut sözleşmeler üzerinde gerçekleştirdiği 360 derece analiz. Platforma yüklenen sözleşmeler; sorumluluk sınırları, çelişen maddeler, eksik tanımlar ve riskli hükümler açısından saniyeler içinde taranıyor. Ayrıca yenileme tarihleri ve kritik bildirim süreleri otomatik olarak belirlenirken, karşı taraf lehine oluşabilecek asimetrik koşullar da görünür hale getiriliyor.

Platform, aynı anda çok sayıda sözleşmeyi inceleyerek kurum genelinde risk haritası oluşturabiliyor. Tüm süreçler tek ekranda ilerlerken ekipler eş zamanlı çalışabiliyor ve alınan kararlar kayıt altına alınıyor.

Sistem Global Yönetim Kurulu Başkanı Hüseyin Karslıoğlu, Harmonity ile hedeflerinin yalnızca dijitalleşme olmadığını belirterek, yapay zekânın analiz gücünü hukuki süreçlerin merkezine taşıdıklarını ifade etti. Yönetici Ortağı Av. Dr. Sertel Şıracı ise platformun hukuk ekiplerine daha hızlı, güvenilir ve öngörülebilir risk yönetimi sunduğunu vurguladı.

Yeni platform, özellikle yoğun sözleşme trafiğine sahip kurumlar için zaman tasarrufu sağlarken, karar alma süreçlerini daha stratejik ve veri odaklı hale getirmeyi amaçlıyor.

Yapay zeka gündelik yaşamın içinden örneklerle ele alındı

Bu kapsamda gerçekleştirilen etkinliğin konuğu olan Defne İncekara, 25 yılı aşkın teknoloji ve danışmanlık deneyimini katılımcılarla paylaştı. Üst düzey yöneticilerden saha ekiplerine uzanan geniş bir kitleye eğitim veren ve kurumların yapay zeka stratejilerine danışmanlık veren İncekara, söyleşide yapay zekayı gündelik hayatın içinden örneklerle ele aldı.

Farklı ilgi alanlarından katılımcıların ve Doğuş Otomotiv Plus davetlilerinin yer aldığı buluşmada, yapay zekanın temel kavramları sade bir çerçevede değerlendirildi. Katılımcılar; bu teknolojinin günlük yaşamda, iş süreçlerinde ve yaratıcı alanlarda nasıl etkin, verimli ve sorumlu biçimde kullanılabileceğine dair farklı perspektifler edinme fırsatı buldu.

Teorinin ötesine geçen, etkileşimli bir deneyim

Söyleşi boyunca yapay zeka yalnızca teknik bir dönüşüm başlığı olarak değil; karar alma süreçlerini dönüştüren, üretkenliği destekleyen ve yaratıcılığı besleyen güçlü bir araç olarak ele alındı. Etkinlik, teorik anlatımın ötesine geçerek katılımcıların soruları ve katkılarıyla etkileşimli bir öğrenme deneyimine dönüştü. Bu sayede buluşma, yalnızca bilgi paylaşımına değil; aynı zamanda farklı fikirlerin bir araya geldiği samimi bir etkileşim alanına dönüştü.

Showroom deneyimine yeni bir bakış

Etkinlik aynı zamanda, yapay zekanın sunduğu imkanların showroom deneyimine nasıl yansıyabileceğine dair de ilham verici bir perspektif sundu. Ziyaretçilerle kurulan etkileşimin daha kişisel, daha akıllı ve daha sezgisel hale gelme potansiyeli yeniden değerlendirilirken, Doğuş Otomotiv Plus’ın teknolojiyle beslenen deneyim odaklı yaklaşımı bir kez daha öne çıktı. Bu bakış açısı, Doğuş Otomotiv Plus’ı yalnızca bir araç sergileme alanı değil; ziyaretçisiyle birlikte düşünen, gelişen ve yeni deneyimlere alan açan bir buluşma noktası olarak konumlandırma yaklaşımını da pekiştirdi.

“Kültürün Artısı” yeni buluşmalarla devam edecek

Doğuş Otomotiv Plus, “Kültürün Artısı” platformu ile önümüzdeki dönemde de ziyaretçilerini farklı konu ve konuklarla buluşturmaya devam edecek. Teknoloji, yaratıcılık, sürdürülebilirlik, yaşam ve kültür ekseninde şekillenecek yeni söyleşi ve buluşmalarla, Doğuş Otomotiv Plus deneyim alanının farklı disiplinleri bir araya getiren ilham verici yapısının güçlenerek sürmesi hedefleniyor. Etkinliklere ilişkin duyurulara Doğuş Otomotiv’in sosyal medya hesapları üzerinden ulaşmak mümkün.