Ege Bölgesi ilk kez demiryolu ile Asya’ya bağlandı

Ege Bölgesi’nin üretim gücünü doğrudan Çin pazarına bağlayan bu stratejik adım, Türkiye-Çin ticaret ilişkilerinde yeni bir dönemin kapılarını aralıyor. Demiryolu taşımacılığının ihracattaki rolünü de güçlendiren önemli bir gelişme olarak öne çıkan söz konusu taşımalarla, Marmara Bölgesi’nin yanı sıra Ege Bölgesi de demiryolu üzerinden Asya pazarına doğrudan entegre edilmiş oldu. Türkiye’nin ihracat lojistiğinde bölgesel çeşitliliği artıran bu gelişme; taşıma süreleri ve maliyetlerde önemli avantajlar sağlarken, daha güvenli bir taşımacılık altyapısını da destekliyor.

İzmir-Şanghay hattında başlatılan bu ilk ihracat blok tren seferi, Türkiye’nin Kuşak ve Yol Girişimi kapsamındaki konumunu güçlendirirken, demiryolu taşımacılığının sürdürülebilir, hızlı ve güvenilir bir alternatif olarak öne çıkmasını da destekliyor. Küresel ticaretin giderek daha fazla lojistik hatlar ve koridorlar üzerinden şekillendiği bir dönemde, bu yeni hat Türkiye’nin Orta Koridor üzerindeki etkinliğini artıran stratejik bir adım olarak öne çıkıyor.

“Bu hat kalıcı bir lojistik koridorun temelini oluşturuyor”

Pasifik Eurasia Yönetim Kurulu Başkan Vekili Erol Erkan, İzmir-Şanghay hattında başlatılan bu tarihi seferin yalnızca bir başlangıç olduğunu belirterek, şunları söyledi:“İzmir-Şanghay hattında başlattığımız bu ilk sefer, Türkiye’nin üretim gücünü Asya’nın en büyük pazarlarına kesintisiz ve rekabetçi bir şekilde ulaştıracak kalıcı bir lojistik koridorun temelini oluşturuyor. Hedefimiz, bu seferleri düzenli ve sürdürülebilir hale getirerek, başta Ege Bölgesi olmak üzere ülkemizin dört bir yanındaki ihracatçılar için hızlı, güvenilir ve maliyet avantajı sağlayan güçlü bir alternatif yaratmak. Pasifik Eurasia olarak Türkiye’yi Avrasya lojistik ağının merkezine konumlandırma vizyonumuz doğrultusunda yatırımlarımıza ve öncü projelerimize kararlılıkla devam edeceğiz.”

Pasifik Eurasia, daha önce gerçekleştirdiği Orta Koridor taşımaları, Çin-Türkiye karşılıklı blok tren operasyonları ve Avrupa-Asya hattındaki entegre lojistik çözümleriyle dikkat çekmişti. Türkiye’yi Avrasya lojistik ağının merkezine yerleştirme vizyonu doğrultusunda çalışmalarını sürdüren Pasifik Eurasia hem ithalat hem ihracat taşımalarında kritik projelere imza atmayı sürdürüyor.

Railport Genel Müdürü Fatih Yılmazkarasu, gerçekleştirilen operasyona ilişkin şunları söyledi: “Bitmiş araç ve konteyner trenini eş zamanlı elleçlediğimiz bu operasyon, Railport’un intermodal terminal işletmeciliğinde ulaştığı operasyonel yetkinliğin güçlü bir göstergesi. Kartepe’den Duisburg’a gerçekleştirdiğimiz ilk ihracat tren seferiyle, Türkiye ile Avrupa arasındaki lojistik köprüyü daha da güçlendiriyoruz. Stratejik iş birliklerimizle, hızlı, sürdürülebilir ve entegre terminal çözümlerimizi uluslararası taşımacılık hatlarına sunmaya devam edeceğiz” dedi.

Duisburg’a ulaşan konteyner yüklü trenin seferinin başarıyla tamamlaması Türkiye’nin küresel ağlara entegrasyonu açısından stratejik bir adım olarak değerlendiriliyor.

Regülasyonun Ötesine Geçen Model

Türkiye’de ilk kez hayata geçirilen bu yapı; ISCC‑EU sertifikalı tedarik zinciri, operasyonel şeffaflık ve veriye dayalı izlenebilirlik gibi unsurlarla küresel standartların üzerinde bir çerçeve sunuyor. Model, yalnızca mevzuat uyumu değil, sürdürülebilir büyüme ve operasyonel kesintisizlik hedefiyle geliştirildi. Altun konuşmasında “Sürdürülebilirlik, Arkas Bunker için yalnızca uyum sağlanması gereken bir çerçeve değil; operasyonel mükemmelliğin ve uzun vadeli değer yaratımının temel bir parçası” dedi.

Drop-in Biyoyakıt Operasyonlarıyla Sahada Kanıtlanan Yetkinlik

Arkas Bunker’ın yürüttüğü drop-in biyoyakıt ikmal operasyonları, mevcut gemi altyapılarında herhangi bir teknik değişiklik gerektirmeden uygulanabilmesiyle öne çıktı. Bu operasyonel esneklik, denizcilik sektörünün kısa vadede karbon azaltım yolculuğunda uygulanabilir ve düşük maliyetli bir çözüm sunuyor. Altun “Mevcut altyapıyla uyumlu drop-in biyoyakıt çözümlerimiz, sektörün dönüşüm sürecine bugünden dahil olmasını sağlıyor” dedi.

Yerli Atıklar Uluslararası Standartlarda Biyoyakıta Dönüşüyor

DB Tarımsal Enerji’nin ISCC-EU sertifikalı tedarik ve üretim altyapısı modeli ile yerli bitkisel atık yağlar sürdürülebilir denizcilik yakıtına dönüştürülerek döngüsel ekonomiye kazandırılıyor. DB Tarımsal Enerji Kurumsal İletişim ve Sürdürülebilirlik Müdürü Pınar Kılınç konuyla ilgili olarak, “ARGE çalışmaları iki yıl süren proje kapsamında bitkisel atık yağların sürdürülebilir denizcilik yakıtına dönüştürülmesi sağlanıyor. Uluslararası sürdürülebilirlik standartlarına uygun olarak üretilen sürdürülebilir denizcilik yakıtının fosil yakıtlara kıyasla %93,7 karbon emisyon azaltım potansiyeli bulunuyor. Bu üretim modeli bir yandan ulusal denizcilik sektörünün uluslararası regülasyonlar karşısında sektör içerisinde rekabet gücü kazanmasını sağlarken, Türkiye’nin düşük karbonlu yakıt tedarik zincirindeki stratejik konumunu güçlendiriyor. DB Tarımsal Enerji olarak şeffaflık, izlenebilirlik ve sertifikasyon odaklı üretim modelinin, bugün için küresel standartların ötesine geçen bir değer yarattığına inanıyoruz” dedi.

Uluslararası Platformda Güçlü Temsil

Seminer kapsamında yapılan ikili görüşmelerde, Arkas Bunker ve DB Tarımsal Enerji’nin ortaya koyduğu bu yaklaşımın; Türkiye’yi Biyoyakıt Bunkering Hub olarak konumlandırma potansiyeline katkı sunduğu vurgulandı. Uluslararası delegelerden alınan geri bildirimler, Arkas Bunker’ın yeşil denizcilik alanındaki temsil gücünü ve operasyonel yetkinliğini teyit etti.

Arkas Bunker ve DB Tarımsal Enerji yetkilileri, sürdürülebilir denizcilik yakıtları alanında bugünün ihtiyaçlarına yanıt veren hem de 2030–2050 hedefleriyle uyumlu çözümler geliştirmeye devam edeceğini belirtti.

Bakan Uraloğlu, Samsun’a her gelişlerinde olduğu gibi, bugün de hizmetlerle, eserle, bereketle geldiklerini kaydederek “Bugün, şehir içi trafiğimize nefes aldıracak Yeşilkent Kavşağı’nın açılışını gerçekleştirmek için bir aradayız. Bu törenimizin ardından, öğleden sonra bir başka sevinci paylaşmak üzere Samsun Batı Çevre Yolu’nun temel atma törenine de geçeceğiz. Orada, uzun yıllardır beklenen bu büyük projenin ilk kazmasını vurarak Samsunlu kardeşlerimize bir müjde daha vereceğiz. Hamdolsun, Samsun’umuza hizmet fırtınamıza hız kesmeden devam ediyoruz!” açıklamasında bulundu.

Samsun’un Ulaşım ve İletişim Altyapısına Yaklaşık 91 Milyar Liralık Yatırım

Güçlü ekonomik yapısı ve nüfus yoğunluğunun Samsun’u hem bölge içi ulaşımın hem de doğu-batı, kuzey-güney transit koridorunun vazgeçilmez geçiş noktası haline getirdiğini dile getiren Uraloğlu, sözlerine şu şekilde devam etti: “Sayın Cumhurbaşkanımızın ‘Yol medeniyettir’ vizyonuyla, Samsun’un bu eşsiz potansiyelini daha da güçlendirmek için gece gündüz demeden çalışmaya devam ediyoruz. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı olarak, son 24 yılda Samsun’un ulaşım ve iletişim altyapısına yaklaşık 91 milyar liralık yatırım gerçekleştirdik. 2002 yılında; 120 kilometre olan bölünmüş yol uzunluğunu 321 kilometreye çıkardık. Bitümlü Sıcak Karışım Kaplamalı yol ağını ise 119 kilometreden 396 kilometreye yükselterek yollardaki güvenliğimizi üst seviyeye çıkardık. Sinop’a ve Sarp’a bölünmüş yollarla bağlayarak Karadeniz Sahil Yolu’nun bütünlüğünü sağladık. Amasya, Çorum ve Ankara’ya bölünmüş yol ile bağlayarak Samsun’dan tüm İç Anadolu Bölgesi’ne konforlu ve güvenli ulaşım tesis ettik.”

Bakan Uraloğlu, Samsun Şehir Hastanesi Yolu, Havza-Vezirköprü Yolu, Çarşamba-Salıpazarı Bağlantı Yolu ve Ladik- Taşova Yolu gibi 10 karayolu projesinin çalışmalarının da devam ettiğini dile getirdi.

“Yeşilkent Kavşağı’mızı, Kavşak Kolları ile Birlikte Toplam 9 Kilometre Uzunluğunda Yeniden Düzenledik”

Uraloğlu, Yeşilkent Kavşağı’nın Orta ve Doğu Karadeniz Bölgesi’nin Ankara-İstanbul bağlantısında stratejik bir konumda bulunduğuna dikkati çekerek Samsun’un Atakum ve İlkadım ilçeleri arasında da önemli bir geçiş noktası olduğunu söyledi.

Uraloğlu, “Yeşilkent Kavşağı, günlük ortalama 50 bine yakın araç trafiğiyle en yoğun yükün yaşandığı noktalardan biri haline gelmişti. Bu nedenle trafik yoğunluğunu azaltmak, daha hızlı, daha konforlu ve kesintisiz bir ulaşım tesis etmek için Yeşilkent Kavşağı’mızı, kavşak kolları ile birlikte toplam 9 kilometre uzunluğunda, bitümlü sıcak karışım kaplamalı olarak modern standartlarda yeniden düzenledik.” bilgisini paylaştı.

Bakan Uraloğlu, proje bünyesinde; 172 metre uzunluğunda 2 adet altgeçit köprüsü, 318 metre uzunluğunda 2 adet ilave köprü ve 29 metre uzunluğunda 1 adet üstgeçit köprüsü inşa ettiklerini belirterek açıklamasında şu ifadelere yer verdi: “Böylece söz konusu güzergahta kesintisiz, hızlı ve konforlu bir trafik akışı sağladık. Özellikle Atakum ve İlkadım ilçelerimiz arasındaki ulaşımı rahatlatırken Doğu Karadeniz’den Ankara ve İstanbul gibi merkezlere giden transit trafiğin standardını da yükselttik. Trafik güvenliğini artırdık, kazaları minimize ettik. Böylece Yeşilkent Kavşağı sayesinde zamandan ve akaryakıttan yıllık toplam 645 milyon lira tasarruf sağlayacağız. Ayrıca yıllık 2 bin 700 ton karbon salınımını azaltarak Samsun’umuzun eşsiz doğasını korumaya katkıda bulunacağız.”

“Samsun’un ulaşım ağını ulaşımın tüm modlarıyla birlikte geliştiriyoruz”

Samsun’da sadece karayolu yatırımlarıyla sınırlı kalmadıklarını da söyleyen Uraloğlu, “Samsun’un ulaşım ağını ulaşımın tüm modlarıyla birlikte geliştiriyoruz. Demiryolu projeleriyle de Samsun’un ulaşım ağını güçlendiriyoruz. İlimizden geçen demiryolu hattının tamamını yeniledik. Türkiye’nin en büyük demiryolu modernizasyon projesi olan Samsun-Sivas hattının tüm altyapısı ve üstyapısını yenileyerek sinyalli hale getirdik. Gelemen’de 258 bin metrekare alana sahip lojistik merkezi hizmete alarak lojistik sektörüne 1,1 milyon ton ilave kapasite oluşturduk.” dedi.

“Ankara-Samsun aası 2,5 saat olacak”

Ayrıca, Gelemen Lojistik Köyü ile Tekkeköy Lojistik Köyü arasındaki yaklaşık 7 km’lik İltisak Hattı çalışmalarını da tamamlayarak iki lojistik merkezimizi entegre ettiklerini belirten Uraloğlu, “Yine, Havza OSB’yi demiryolu ağına bağlayacak yaklaşık 3 km uzunluğundaki iltisak hattı yapım çalışmalarımıza da başladık. Tamamlandığında Samsun’u da hızlı tren konforuyla tanıştıracak 293 kilometre uzunluğundaki Ankara-Kırıkkale -Çorum- Samsun Hızlı Tren Hattı’nın ilk etabı olan 120 km’lik Kırıkkale (Delice)-Çorum etabının yapım çalışmalarına başladık.” ifadelerini kullandı.

Söz konusu projenin Ankara merkezli düşünüldüğünde Türkiye’nin kuzeyine yapılan ilk hızlı tren ile yolcu taşımacılığı projesi olarak da tarihe geçtiğini de belirten Uraloğlu, “Projemiz tamamlandığında Ankara-Samsun arası seyahat süresi 2,5 saat olacak. Yılda 12 milyon yolcu ve 14 milyon ton yük taşınarak, Karadeniz’i Akdeniz üzerinden dünyaya bağlayacak. Samsun Limanı ile Mersin Limanı’nı birleştiren bu demiryolu koridoru, İstanbul ve Çanakkale boğazları üzerindeki yük trafiğini hafifletecek, Türkiye’yi küresel ticarette bir lojistik süper güç haline getirmesine katkı sağlayacak.” açıklamasında bulundu.

Uraloğlu, bu hattın devamındaki 509 kilometre uzunluğundaki Samsun-Sarp Demiryolu projesinin de gündemlerinde olduğunu dile getirerek “Bu projeyi de hayata geçirdiğimizde Samsun üzerinden Karadeniz ile Akdeniz arasında yüksek kapasiteli, hızlı ve çevreci bir taşımacılık ağı oluşturacağız.” dedi.

Samsun’a raylı sistem hattı müjdesi

Uraloğlu ayrıca, Samsun’un şehir içi trafiğine yeni bir soluk katacak Samsun Kılıçdede-Şehir Hastanesi/Kamu Kampüsü Raylı Sistem Hattının yapım ihalesini de bu ay içerisinde gerçekleştirmeyi planladıklarını kaydetti. Uraloğlu, sözlerine şu şekilde devam etti: “13,3 km uzunluğundaki hattımız 16 istasyondan oluşacak ve şehrimizin yoğun nüfuslu İlkadım ve Canik ilçeleriyle birlikte Kamu Kampüsü bölgesine de hizmet sunacaktır. Mevcut Samsun şehir içi tramvay hattında kullanılmak üzere, bakanlığımızın koordinasyonundaki 10 adet yeni tramvay aracının teslimatına da inşallah başlayacağız. Şimdiden hayırlı uğurlu olsun.”

10 Ocak 2026

1991 yılında kurulan METRANS, intermodal demiryolu taşımacılığı alanında Orta Avrupa’nın en büyük terminal ve tren operatörlerinden biri olarak hizmet veriyor. 1992 yılında kurulan Hilal Trans ise Orta Avrupa ile Türkiye arasında taşımacılık faaliyeti gösteren, ülkemizin önde gelen firmaları arasında yer alıyor. İki firma arasındaki bu iş birliğinin, Orta Avrupa ile Türkiye arasındaki karşılıklı ticarete yeni bir soluk getirmesi hedefleniyor.

İntermodal taşımacılık için güçlü bir adım

Hilal Trans Genel Müdürü Orcan İstanbul, iş birliği hakkında bilgi verdi. İstanbul, “METRANS iş birliğiyle yeni bir projeyi hayata geçiriyoruz. Daha entegre, sürdürülebilir ve güçlü bir lojistik yapı için önemli bir adım atmış olduk. Bir kez daha farkımızı ortaya koyarak mega treyler filomuzu demiryolu taşımacılığına entegre ediyor, haftalık karşılıklı 4 sefer ile Türkiye–Slovakya ve çevre ülkeler arasında güçlü ve güvenilir bir intermodal bağlantı sağlıyoruz. İlk katarımızı yola çıkardığımız bugün, Türkiye–Avrupa hattında sürdürülebilir intermodal taşımacılığı bir adım ileri taşımış olduk. Bu güçlü iş birliğine sektörümüzün de yoğun ilgisini ve katkısını bekliyoruz. Böylelikle Türkiye ile Slovakya, Avusturya, Çekya, Polonya ve Macaristan arasındaki taşımalar artık daha güvenli, daha çevreci ve daha verimli bir yöntemle gerçekleştirilecek.” dedi.

Karşılıklı 4 seferle yılda 12 bin ton emisyon tasarrufu sağlanacak

Orcan İstanbul, geleneksel karayolu taşımacılığına kıyasla Ro-La taşımalarının sağlayacağı avantajlara ilişkin şu değerlendirmelerde bulundu: “Çevre sorumluluğunu dikkate aldığımızda, 1400 kilometrelik bir parkurun demiryolu ile kat edilmesi, aynı mesafenin karayolu ile taşınmasına kıyasla karbon salınımında yüzde 80’e varan bir azalma sağlıyor. Mühendislerimizin hesaplamalarına göre bir katar yaklaşık 7,5 ton karbondioksit salımı gerçekleştirirken, aynı römorkların çekici araçlarla karayolundan taşınması durumunda toplam salım 36 tona ulaşıyor. Haftalık karşılıklı 4 seferle, 8 katar üzerinden yaklaşık 228 ton gaz emisyonunun önüne geçmiş oluyoruz. Bu da yıllık bazda yaklaşık 12 bin tonluk bir tasarrufa karşılık geliyor. Hilal Trans’in tüm ticari faaliyetleri kapsamında yıllık ortalama 78 bin ton karbon salımı gerçekleştirdiği göz önünde bulundurulduğunda, hayata geçirdiğimiz bu Ro-La projesiyle yüzde 15 oranında bir azaltım öngörüyoruz. Bunun gelecek nesiller için önemli bir kazanım olduğuna inanıyoruz.”

Sefer süreleri kısalacak

Yeni iş birliğiyle kara sınır kapılarında yaşanan bekleme sürelerinden kurtulacaklarını vurgulayan Orcan İstanbul, sözlerini şöyle sürdürdü: “Tek bir gidiş-dönüş seferinde 4–5 gün kaybedilebiliyor. Bu süre, araç başına yıllık toplamda yaklaşık 80 güne ulaşıyor. Oysa vakit nakittir ve israfa gelmez. Ro-La hattımız sayesinde araç başına yılda yaklaşık 5 ilave round-trip tasarrufu sağlıyoruz. Bu, hem bizim hem de ihracatçı ve ithalatçı müşterilerimiz için önemli bir kazanç anlamına geliyor.”

Peter Kiss: Bu iş birliği büyüyecek

METRANS Group CEO’su Peter Kiss de yaptığı açıklamada, iş birliğinin kısa sürede hayata geçirildiğini belirterek, “Demiryolu taşımacılığını giderek artırmayı amaçlıyoruz; çünkü bu, güvenli ve sürdürülebilir bir gelecek için yapılan önemli bir yatırımdır. Bu projeye desteğimiz tamdır. Umuyorum ki gelecekte, bu iş birliğinin gelişimine ilişkin yeni adımları paylaşmak üzere yeniden bir araya geleceğiz.” ifadelerini kullandı.

İlk tren yola çıktı

Basın toplantısı sırasında, Halkalı’dan yola çıkarak Dunajska Streda’ya giden ilk tren seferinin canlı gösterimi yapıldı. Hilal Trans’a ait 34 adet mega treyleri taşıyan trenin yaklaşık 5 gün içinde Dunajska Streda’ya (Slovakya) ulaşması ve römorkların buradan karayolu ile nihai varış noktalarına sevk edilmesi planlanıyor.

OMSAN’ın büyüme planının odağında dünya limanlarında söz sahibi olma stratejisi yatıyor. OMSAN Yönetim Kurulu Başkanı Ergun Arıburnu bu amaç ışığında ilk ziyaretini Akdeniz’in en büyük limanı haline gelen ve dünyanın en büyük 20 limanı arasında yer alan Fas Tanger Med Limanı’na gerçekleştirdi.

“Türkiye için olmazsa olmaz proje”

Türkiye’nin lojistik kapasitesini küresel ligde üst basamağa taşıyacak yeni yatırımlar ve vizyoner adımların sinyallerini veren Arıburnu, başta Marmara Bölgesi’nin olmak üzere Türkiye’nin artan ticaret hacmi, büyüyen otomotiv ihracatı ve demir yolu–deniz yolu entegrasyonu sayesinde Türkiye’nin Tanger Med benzeri bir “lojistik süper merkez” kurma potansiyeline sahip olduğunu söyledi. Böyle bir merkezin, bölgesinin “Lojistik Üssü” olmayı hedefleyen Türkiye için olmazsa olmaz bir proje olduğunu kaydeden Arıburnu, “Türkiye böyle bir merkezi OMSAN öncülüğünde kurma potansiyeline sahip” dedi.

OYAK’ın, Türkiye ekonomisinin en dinamik kurumsal güçlerinden biri olduğunu vurgulayan Arıburnu, “Elbette böylesine büyük vizyon ve projelere OYAK gibi güçlü kuruluşların öncülük etmesi gerekiyor. Biz Tanger Med benzeri bir liman inşa etmeyi arzuluyoruz. Çünkü, şu anda Türkiye’nin en büyük ve en kıymetli limanlarından Port Yarımca’yı Japon ortaklarımızla biz işletiyoruz. Bu konuda benzersiz bir deneyime sahibiz. OYAK’ın yön verdiği dönüşüm, ülkemizi bu hedefe taşıyacak en güçlü kurumsal iradedir. Bu ve benzeri liman projelerini değerlendirmek istiyoruz. Dünyada önümüze çıkacak fırsatlar için de radarımız açık” ifadelerini kullandı.

Lojistik tercih değil, yaşamsal gereklilik

Lojistik sektörünün ülkeler için önemine işaret eden Arıburnu, üretim ve ticaret süreçlerinde ulusal rekabet gücünün belirleyicisinin artık lojistik ve potansiyel olduğuna dikkat çekerek, “Bugün rekabeti belirleyen maliyet değil; hız, entegrasyon ve tedarik zinciri güvenliğidir. Bu nedenle Türkiye’nin entegre limanlara, güçlü denizciliğe, demiryolu entegrasyonuna yatırım yapması stratejik bir zorunluluktur. Bu yüzden lojistik artık bir tercih değil, ülke ekonomisinin yaşamsal bir gerekliliğidir” dedi.

Tanger Med analizini ve izlenimlerini de aktaran Başkan Arıburnu, “Toplam 5 bin hektarlık sanayi ve lojistik alanı, 3 bin hektarlık geliştirilmiş yatırım bölgesi, bin 400’den fazla yatırımcıyla oluşan 17 milyar doların üzerindeki ekonomik hacim; Tanger Med’in neden dünya ligine çıktığını çok net gösteriyor” diyen Arıburnu, “Dünya ticareti yeniden şekillenirken, Afrika, Avrupa ve Orta Doğu’nun kesişimindeki bu yapı artık sadece bir liman değil; üretim ve lojistikte bölgesel güç dağılımını değiştiren stratejik bir platform. Burası Afrika ve Orta Doğu’nun en büyük otomotiv üretim kapasitesine sahip; elektronik, tekstil, havacılık ve tarım sanayileriyle entegre bir üretim ekosistemi sunuyor. Küresel bağlantı gücü bu başarının temel taşı. 70 ülkeye, 180’den fazla limana erişim; Çin’e 20 günde, Rotterdam’a 3 günde, Amerika kıtasına 6 günde ulaşabilmek; bu yapıyı küresel tedarik zincirinin tam merkezine yerleştirmiş” ifadesini kullandı.

“Türkiye küresel ticaretin kavşak noktası olacak”

Tanger Med’in her yönüyle Türkiye için doğru ve gerçekçi bir model olduğunun altını çizen Arıburnu sözlerini şöyle tamamladı: “Aslında burada gördüğümüz şey, bir ülkenin üretimi, lojistiği ve küresel bağlantıyı tek bir stratejiye dönüştürdüğünde nasıl büyük bir sıçrama yaratabileceğinin somut bir örneği. Bu model, Türkiye’nin lojistik üs olma vizyonu ile güçlü bir paralellik taşıyor. Orta Koridor’dan Kalkınma Yolu’na, Zengezur Koridoru’ndan liman yatırımlarımıza kadar yürüttüğümüz tüm stratejilerin sahadaki karşılığı işte burada çok net olarak okunabiliyor. Türkiye, jeopolitik avantajları, OYAK’ın uzun vadeli yatırımları, OMSAN’ın çok modlu operasyonel gücü, Türkiye’nin son 23 yılda yaptığı 300 milyar dolarlık altyapı yatırımı ve büyüyen ihracat ekonomisi ile lojistikte yeni bir çağın eşiğindedir. Türkiye’nin lojistik yükselişi artık inkar edilemez bir gerçek. Doğru yatırımlar, entegre limanlar ve akıllı lojistik ağlarıyla ülkemiz küresel ticaretin yeni kavşak noktası olacaktır.”

Railport’un yüksek standartlarda tasarlanmış terminal altyapısı, geniş elleçleme kapasitesi, teknolojik operasyon sistemleri ve kritik coğrafi konumu, Türkiye ile Avrupa arasında demir yolu ile seyredecek yüklerin daha düzenli, daha güvenli ve sürdürülebilir bir modelle taşınmasını mümkün kılacak. İlk tren hareketi, terminalin uluslararası intermodal ağlarla bağlantısını güçlendiren güçlü bir adım özelliği taşıyor.

Railport Genel Müdürü Fatih Yılmazkarasu açıklamasında şunları söyledi: “Railport’tan gerçekleştirilen ilk tren çıkışı, terminalimizin Türkiye’nin demir yolu taşımacılığına sağlayacağı katkının somut bir göstergesidir. Bu operasyon, intermodal taşımacılığın ülkemizde daha etkin kullanılmasını ve müşterilerimize rekabetçi seçenekler sunulmasını hedefleyen uzun vadeli stratejimizin başlangıcıdır.”

Bu ilk hareketin ardından Railport ile Metrans arasındaki iş birliğinin düzenli tren seferleriyle devam etmesi ve Türkiye Avrupa demir yolu koridorunda sürdürülebilir bir lojistik yapı oluşmasına katkı sağlanması planlanıyor.

Siemens Mobility Demiryolu Araçları CEO'su Andre Rodenbeck konuyla ilgili olarak şunları söyledi, "Vectron lokomotiflerini tercih eden ilk Türk müşterimiz olarak Akdoğan Tren Kargo'yu aramızda görmekten büyük mutluluk duyuyoruz. Vectron’un Türkiye’de kullanıma sunulması, lokomotif platformumuz için önemli bir dönüm noktası teşkil ediyor ve Avrupa-Türkiye yük taşımacılığı için güçlü bir mesaj veriyor. Railcover ve Railigent X ile maksimum kullanılabilirlik ve uzun vadeli operasyonel güvenilirlik sağlamak için gerçek zamanlı veri analizi ve yapay zeka tabanlı bakım kullanan güçlü bir tam hizmet paketi sunuyoruz”.

Uluslararası alanda kullanıma sunulacak yeni lokomotifler, Avrupa Tren Kontrol Sistemi (ETCS) Baseline 3 ve aynı zamanda ilgili ulusal tren koruma sistemleriyle donatılacak. XLoad paketi, lokomotifin çekiş kabiliyetini iyileştirerek taşıma kapasitesini de arttıracak.

Akdoğan Tren Kargo Genel Müdürü Mustafa Pekmezcan ise konuyla ilgili şunları söyledi: “XLoad donanımlı Siemens Vectron MS lokomotiflerini Türkiye’de filosuna katan ilk şirket olmaktan gurur duyuyoruz. Vectron lokomotifleri, çoklu sistem kabiliyetleri sayesinde, yurt içi ağımızı Avrupa genelindeki sınır ötesi yük koridorlarıyla sorunsuz bir şekilde bağlamamıza olanak tanıyacak. Bu yatırım, müşterilerimize güvenilir, sürdürülebilir ve verimli demiryolu taşımacılığı çözümleri sunma hedefimizi güçlendiriyor. “XLOAD donanımlı Siemens Vectron MS ile AB genelinde koridorların sorunsuz bir şekilde işletilmesi sadece yeşil ulaşımı güçlendirmekle kalmayacak, aynı zamanda yeni fırsatlar da yaratacak”.

Bugüne kadar Siemens Mobility, azami 230 km/sa hıza ulaşabilen 2.800’den fazla Vectron lokomotifini 100’ün üzerinde müşterisine ulaştırdı Şu anda faaliyette olan 1.900'den fazla lokomotifin toplam hizmet ömrü 1,2 milyar kilometreyi aşmış bulunuyor. Vectron platformuna dayalı lokomotifler, 20 Avrupa ülkesinde işletim onayına sahiptir.

EU ETS’nin kapsamının genişlemesiyle birlikte gemi operatörleri, sera gazı emisyonları için karbon bedeli ödemek zorunda kalıyor. Bu durum özellikle Avrupa limanlarına yapılan seferlerde navlun fiyatlarını belirgin şekilde artırıyor. Lanes Lojistik Operasyon Direktörü Ali Demircan, “Artık yakıt maliyetinin yanında karbon maliyetini de hesaplamak zorundayız. Bu yeni düzenlemeler navlun fiyatlarını ciddi ölçüde yukarı çekiyor ve tüm tedarik zincirine ek maliyet olarak yansıyor.” diyerek mevcut tabloyu özetliyor.

Alternatif Yakıt ve Yeşil Teknoloji Yatırımları

Regülasyonlara uyum için şirketler, LNG, biyoyakıt, metanol ve hidrojen gibi alternatif yakıt seçeneklerine yöneliyor. Ancak bu geçiş, kısa vadede önemli yatırım ve operasyonel maliyetler doğuruyor. Demircan, bu noktada stratejik yaklaşımın önemine dikkat çekerek, “Yeşil dönüşüm sektörün geleceği için kaçınılmaz. Fakat alternatif yakıt yatırımları ve filo yenileme çalışmaları başlangıçta yüksek maliyetli. Kritik olan, bu kısa vadeli artışları uzun vadeli rekabet avantajına çevirebilmek.” ifadelerini kullanıyor.

Rekabetin Yeni Boyutu: Karbonsuz Lojistik

Müşterilerin ve küresel markaların tedarik zincirinde karbon ayak izine giderek daha fazla önem vermesi, sektörde rekabetin yönünü değiştiriyor. Artık fiyat ve teslimat süresi kadar karbon raporlaması da tercih kriteri haline geliyor. Demircan, “Müşteriler artık yalnızca maliyete değil, karbon salımını azaltan çözümlere de bakıyor. Karbon raporlaması yapabilen ve şeffaflık sağlayan firmalar, pazarda öne çıkıyor.” diyerek bu dönüşümün müşteri tercihlerine yansıdığını aktarıyor.

Geleceğe Hazırlık: Uyum ve Dijitalleşme

Uluslararası Enerji Ajansı (IEA), sıkılaşan regülasyonlar ve ekonomik belirsizlikler nedeniyle deniz yakıt talebinin 2024–2030 dönemi için sabit kalacağını öngörüyor. Yeni regülasyonlar yalnızca maliyet artışını değil, aynı zamanda detaylı raporlama yükümlülüklerini de beraberinde getiriyor. Lojistik firmalarının karbon izleme, raporlama ve doğrulama süreçlerine yatırım yapması kaçınılmaz hale geliyor. Demircan, bu noktada dijitalleşmenin rolünü öne çıkararak, karbon düzenlemelerinin bu konudaki önemine değiniyor: “Karbon raporlaması manuel yapılabilecek bir süreç olmaktan çıktı. Dijital altyapısı güçlü olan şirketler bu dönemi fırsata çevirecek.”

Marmaray Halkalı istasyonunda 4 Ağustos 2025 tarihinde yapılan törene, Ulaştırma ve Altyapı Bakan Yardımcıları Enver İskurt ve Osman Boyraz, TCDD Genel Müdürü Veysi Kurt, TCDD Taşımacılık Genel Müdür Yardımcısı Çetin Altun ve Pasifik Eurasia Yönetim Kurulu Başkan Vekili Erol Erkan’ın yanı sıra davetliler katıldı.

İlk etapta yılda 1000 adet blok tren seferi

Törende konuşan Pasifik Eurasia Yönetim Kurulu Başkan Vekili Erol Erkan, Bugün itibariyle Çin-Türkiye-Avrupa Demiryolu Hattı’nda Orta Koridor güzergahında yeni bir dönem başladı ve trenlerimizi Halkalı İstasyonu’nda karşıladık. Pasifik Eurasia olarak Asya’dan Avrupa’ya Demir İpek Yolu hayalinin gerçekleşmesi için 2019 yılından bu yana demiryolu lojistiğinde çok önemli ve büyük başarılara imza attık. Orta koridor üzerinden pek çok deneme taşıması gerçekleştirdik. Yaşanan sorunları güzergahtaki tüm paydaşlarımızla görüşerek yol haritaları belirleyerek çözmeye çalıştık. Bugün burada buluşmamız da bu önemli çalışmaların ve gayretin bir sonucu…Haziran ayında İstanbul’da gerçekleşen Küresel Ulaştırma Koridorları Forumu’nda China Railway ile sonuçlandırdığımız stratejik iş birliğine bağlı olarak, Chongqing ve Chengdu şehirlerinden düzenli tren seferlerini başlattık. Çin sınırından Avrupa’daki teslim noktasına kadar tüm parkuru şirket olarak organize etmiş bulunuyoruz. Bu başarıya kolay ulaşmadık. Birçok kez Çin’e gittik, önemli görüşmeler ve iş birlikleri yaptık. Bugün trenin Çin sınırından 15 gün gibi kısa bir sürede İstanbul’a ulaşmasını görmek, bizim için hem gurur verici hem de uzun süredir verdiğimiz emeğin karşılığıdır. Orta Koridor, Çin’den başlayıp Türki Cumhuriyetler, Gürcistan ve Türkiye üzerinden Avrupa’ya uzanan alternatif bir ticaret güzergahıdır. Orta Koridor üzerinden ilk etapta yılda 1.000 adet blok tren seferine ulaşılması hedefleniyor. Bu hedefe ulaşmak için 2024 itibarıyla Bakü-Tiflis-Kars (BTK) demiryolu hattının yıllık taşıma kapasitesinin 5 milyon tona ulaşmış olması, Marmaray, Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve Kuzey Marmara Otoyolu gibi altyapı projeleri, bizim için çok önemli göstergelerdir” dedi.

Hedef tren seferlerini 10 günün altına çekmek

Ulaştırma ve Altyapı Bakan Yardımcıları Enver İskurt’da törende yaptığı konuşmada, “Pasifik Eurasia ile Çin Devlet Demiryolları China Railway arasında kurulan stratejik iş birliği kapsamında İstanbul’a ulaşan iki yük treni, Çin-Türkiye-Avrupa Demiryolu Hattı’nda tarihi bir dönüm noktasını simgeliyor. Çin ile Avrupa arasında düzenli olarak işletilecek olan yük treni, Türkiye üzerinden Polonya’ya ulaşacaktır. Türkiye, Asya ile Avrupa arasında tarihi ve coğrafi bir köprü konumundadır. 4 saatlik uçuş mesafesiyle 67 ülkeye ve yaklaşık 25 trilyon dolarlık ticaret hacmine erişim imkânı sunan eşsiz bir stratejik avantajımız vardır. Bu avantajı değerlendirmek adına, ulaştırma altyapısına son 20 yılda 280 milyar doları aşkın yatırım yapılmış; bunun 60 milyar doları demiryollarına ayrılmıştır. Bugün itibarıylaYük taşımacılığı yapılan demiryolu uzunluğumuz 14 bin kilometreye,Hızlı tren hatlarımızın uzunluğu 2.251 kilometreye,Yıllık taşınan yük miktarı ise 14 milyon tondan 33 milyon tona ulaşmıştır.Ayrıca 13 lojistik merkez faaliyete geçirilmiş, 20’den fazla organize sanayi bölgesi demiryolu ile entegre hale getirilmiştir.

Özellikle Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu Hattı ve Marmaray Boğaz Tüp Geçişi, Türkiye’nin uluslararası demiryolu koridorlarındaki merkezi rolünü daha da pekiştirmiştir. Türkiye’den bugün, Avrupa’da Almanya’dan Polonya’ya; Asya’da Çin’den Kazakistan’a; Kuzeyde Rusya’dan Güneyde İran’a kadar birçok noktaya yük taşımacılığı yapılmaktadır.

Bu bağlamda, Trans-Hazar Uluslararası Taşımacılık Güzergâhı yani Orta Koridor, Türkiye için büyük önem taşımaktadır. Çin’den çıkan yükler, Kazakistan ve Azerbaycan üzerinden Gürcistan’a, oradan Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu hattı ile Türkiye’ye ulaşmakta, buradan da Avrupa’ya taşınmaktadır.

Bu koridorun sağladığı 10-15 günlük taşıma süresi, Kuzey ve Güney koridorlara kıyasla önemli bir zaman ve maliyet avantajı sunmaktadır. Hedefimiz bu süreyi 10 günün altına çekmek ve uzun vadede yıllık 1.500 blok tren seferi gerçekleştirmektir.

Ayrıca, Zengezur Koridoru, Kalkınma Yolu, YSS den geçen Kuzey Marmara demiryolu gibi yeni projelerle bölgesel bağlantılarımızı daha da güçlendirmeyi hedefliyoruz. Bu projeler, sadece lojistikte değil, bölgesel istikrar ve ekonomik entegrasyonda da stratejik rol oynayacaktır.

İlk Tren Polonya’ya, ikinci Tren Macaristan’a

Birazdan uğurlayacağımız ve Chengdu’dan Polonya’nın Lodz şehrine gidecek tren toplamda 10 bin 400 kilometre, Chongqing’den Macaristan’ın başkenti Budapeşte’ye gidecek ikinci tren ise 10 bin 998 kilometrelik bir mesafe kat edecek. İlk trenimiz 55 konteyner içerisinde net 508 ton yükle Çin’in Chengdu istasyonundan 9 Temmuz’ da yola çıktı. Çin Altınkol sınırından 16 Temmuz’da hareketinin ardından Orta Koridor ve BTK Demiryolu Hattını kullanarak 15 gün sonra 30 Temmuz’ da Kars’ a geldi. İstanbul’ da kıtaları geçen trenimizi Polonya’nın Lodz istasyonuna olan seferine birazdan birlikte uğurlayacağız. İkinci trenimiz ise 43 konteyner içerisinde 420 ton net yüküyle Çin’in Chongqing istasyonundan yola çıkarak 31 Temmuz’da Kars’a geldi. Bu trenimizde Macaristan yüküyle en kısa sürede yola çıkacak. Her iki tren toplam 98 konteynerlik yükü kesintisiz olarak Avrupa’ya ulaştırmış olacak” dedi.

Rapor hakkında değerlendirmede bulunan KPMG Türkiye Taşımacılık ve Turizm Sektör Lideri Mert Öner, “KPMG olarak, lojistik ve taşımacılık alanındaki uzmanlarımızla, kamu ve özel sektör kuruluşlarının belirsizlikler içinde güvenle hareket etmelerine yardımcı oluyoruz. Stratejiden uygulamaya kadar her aşamada müşterilerimizle birlikte çalışarak hedeflerine hızlı ve etkili bir şekilde ulaşmalarını sağlıyoruz. Bu kapsamda sektördeki yöneticilere, karar alıcılara ve yatırımcılara rehberlik etmek için hazırladığımız raporumuzda, uzmanlarımızın da görüşlerini alarak, dünya çapında yaşanan büyük dönüşümlerin sektörü nasıl şekillendirdiğini inceledik. Onların değerlendirmeleri, önümüzdeki yıllarda sektörü etkileyecek en önemli trendleri ve öngörüleri içeriyor. Raporumuz, sadece sorunları ele almıyor aynı zamanda bu trendlerin nasıl gelişeceğine dair tahminleri sunuyor ve değişime nasıl uyum sağlanabileceğine dair değerli öneriler içeriyor.” dedi.

Tedarik zincirlerinin büyük bir baskı altına girmesi bekleniyor

Rapora göre bu yıl, ticaret savaşları olasılığını yükselmesi ve önemli pazarlarda yeni gümrük vergileri ile düzenlemelerin devreye girmesiyle birlikte, tedarik zincirlerinin büyük bir baskı altına girmesi bekleniyor. Küresel siyasetçilerin son açıklamaları, tarifeler ve karşı tarifelerin uygulandığı dinamik bir döneme girdiğimizi gösteriyor.

Aynı zamanda, şirketlerin tedarik zincirlerindeki Kapsam 3 emisyonlarını değerlendirme ve yönetme konusunda artan bir taleple karşılaşmaları muhtemel. Bu durum, kısmen tedarik zinciri sürdürülebilirliğiyle ilgili yeni düzenlemelerden, kısmen de yatırımcıların ve müşterilerin şeffaf karbon raporlamasına yönelik artan talebinden kaynaklanacak. Tüm bu gelişmeler, şirketleri daha esnek, verimli ve dayanıklı tedarik zincirleri oluşturmaya zorlayarak, bu konuyu kurumsal gündemin üst sıralarına taşıyacak.

Rapora göre bu gelişmeler doğrultusunda düzenleyiciler, işletmeler üzerindeki yükü azaltmak ve yeni büyüme fırsatları yaratmak için pazarlar arasında daha fazla uyum sağlama konusuna odaklanacak. Liman, hava ve taşımacılık gruplarının öncülük ettiği endüstri kuruluşları, değişim için ortak bir vizyon oluşturmaya çalışacak. Altyapı sahipleri, geliştiriciler, operatörler ve yatırımcılar için standardizasyon, uzun vadede önemli fırsatlar sunacak. Bu nedenle raporda altyapı oyuncularının, etki alanlarında standartları şekillendirmeye ve yönlendirmeye başlamaları tavsiyesinde bulunuluyor. Ayrıca, standartların mevcut planlarını, tasarımlarını ve yatırımlarını nasıl etkileyebileceğini dikkatlice değerlendirmeliler.

Deniz yolları yeniden çizilebilir, yeni limanlara talep artabilir

Raporda bu gelişmelerin küresel deniz taşımacılığı şirketlerini ve yatırımcıları nasıl etkileyebileceğine de dikkat çekiliyor. Buna göre yaşanabilecek ihtimaller şu şekilde özetleniyor. Şirketler yeni tarife riskleri ve maliyetlerini yönetmek için değer zincirlerini yeniden yapılandırırken, küresel tedarik zincirlerinin ciddi şekilde sekteye uğrayacağını öngörmek mümkün. Bazı şirketler en büyük müşteri tabanlarına yakınlaşmayı tercih ederken, diğerleri yeni ihracat pazarlarına yönelebilir. Bu da deniz yollarının yeniden çizilmesine ve yeni limanlara olan talebin artmasına neden olabilir.

Sürdürülebilirliğin müşterilerin gündeminde üst sıralarda kalmasını beklendiğini belirten raporda, bu durumun da deniz taşımacılığı şirketleri için rekabetçi baskılar yaratacağına vurgu yapılıyor. Ayrıca talep istikrarsızlığı, artan kapasite, karbon azaltma baskısı ve değişen ticaret modelleri arasında, deniz taşımacılığı ücretlerinin çok daha dalgalı hale gelmesi de bekleniyor.

Bu dönemdeki belirsizlikler ve marj dalgalanmalarının, birçok deniz taşımacılığı şirketini yatırım stratejilerini gözden geçirmeye zorlayacağına da dikkat çekilen raporda iyi zamanlarda iş birliği, dijitalleşme ve sürdürülebilirliğe yatırım yapılması tavsiyesinde bulunuluyor. Bu belirsiz ortamda, deniz taşımacılığı yöneticilerinin elde ettikleri kazançları uzun vadeli verimlilik ve rekabet avantajı sağlayacak alanlara yeniden yatırmalarının da akıllıca olacağına vurgu yapılıyor. Rapora göre ticaret savaşı tehditleri azalsa bile, bu dönem deniz taşımacılığı liderlerine dünyanın ne kadar belirsiz olduğunu bir kez daha hatırlatmalı.

RAPORUN TAMAMI İÇİN TIKLAYIN

Railport’un küresel lojistikteki önemi vurgulandı

Railport ve duisport’un katkıları ile ilk ayağı Duisburg’da gerçekleştirilen Avrupa-Asya İntermodal Lojistik Forumun’nun “Avrupa Lojistiğinin Merkezi ve Asya'dan Ulaşımın Kapısı Limanlar” oturumunda, Railport Genel Müdürü Fatih Yılmazkarasu, Railport ve sektöre ilişkin gelişmeleri paylaştı. Oturumda 2030 ile 2040 yıllarına kadar global ticarette beklenen artış, değişen ticaret dinamikleri, AB Yeşil Mutabakatı ve Türkiye'nin adaptasyonuna ilişkin konu başlıkları gündeme getirilerek taşımacılıkta Orta Koridor’un potansiyeli ortaya koyuldu. Ayrıca küresel ticarette stratejik bir öneme sahip olan Demir İpek Yolu Hattı’nın tam merkezinde yer alan konumuyla Railport’un global ticaretteki önemi vurgulanarak Bakü-Tiflis-Kars Demir Yolu Hattı ile Türkiye’nin hem Uzak Doğu ile Avrupa arasındaki ticarette bir köprü görevi üstleneceği hem de Avrupa Yeşil Mutabakatı kapsamında 2053 net sıfır karbon emisyonu hedeflerine ulaşılmasının sağlanacağının altı çizildi.

Railport, Türkiye’de bir ilke imza atıyor

İntermodal terminal işletmeciliğinde yeni bir dönemi başlatacak olan Railport, Türkiye sanayisinin kalbi Kocaeli Kartepe’de hayata geçmesiyle birlikte güvenli, hızlı ve sürdürülebilir ticaretin yeni rotası olacak. 265.000 metrekarelik terminal sahasında yıllık 360 bin TEU konteyner, 1.5 milyon ton genel kargo, 125 bin ünite treyler ve 122 bin CEU bitmiş aracı elleçleme kapasitesine sahip olacak Railport, 1.000 metrekarelik tehlikeli yük depolama alanı, 4 vinç, 6 istifleyici ve kapsamlı bir ekipman parkıyla modern altyapı imkanları da sunacak.

PepsiCo Türkiye, nakliye ve lojistik ekiplerinin geliştirdiği projeyle Mersin’in Akdeniz ilçesindeki fabrikasından Kocaeli’nin Kartepe ilçesindeki Suadiye fabrikasına elektrikli tren ile gıda evkiyatı yaparak bir yeniliğe daha imza attı. PepsiCo Türkiye böylece Türkiye’de ilk defa elektrikli tren ile hızlı tüketim sektöründe gıda taşımacılığı gerçekleştiren şirket oldu. Elektrikli tren ile yapılan bu taşıma, karayolu ile yapılan taşıma işlemine göre karbon salımını yüzde 83 oranında düşürüyor.

Gerçekleştirilen ilk sevkiyat ile birlikte açıklamalarda bulunan PepsiCo Türkiye Genel Müdürü Evrim Şen: “PepsiCo Türkiye olarak iklim değişikliğinin etkilerini en aza indirmek ve sıfır karbon hedefine ulaşarak daha sürdürülebilir bir yaşam oluşturmak için var gücümüzle çalışıyoruz. Yenilenebilir ve temiz enerji kaynaklarına dayalı yatırımlarımızla bu konuda Türkiye’de öncü şirketlerden biri olarak taşımacılıktaki karbon salımlarını azaltmak için elektrikli araç filolarımızı büyütmeye devam ederken uzun mesafeli karayolu taşımacılığının yarattığı yüksek karbon salımlarının önüne geçmek için artık elektrikli trenlerle gıda taşıması yapmaya başladık. Bu uygulama Türkiye’de bir ilk... Yiyecek ürünlerimizi elektrikli tren ile taşıyarak, taşımacılık kaynaklı karbon salımını çok ciddi bir şekilde azaltacağız. Karayolu taşımacılığına göre karbon salınımını yüzde 83 azaltan bu projede emeği geçen tüm çalışma arkadaşlarıma teşekkür ederim” dedi.

Projede PepsiCo ile iş birliği yapan Arkas Rail’ın Genel Müdürü Hamit Gökmen: “Arkas Rail olarak” Avrupa Yeşil Mutabakatı” ile uyumlu sürdürülebilir ulaşım çözümlerine odaklanmaktayız. Karbon ayak izini azaltmak, sürdürebilir lojistiğe katkıda bulunmak amacıyla demiryolu hizmetlerini genişletiyor ve optimize ediyoruz. Arkas Rail olarak 2025 yılı Nisan ayında teslim alacağımız 5 adet elektrikli dual lokomotiflerimizle de paydaşlarımıza daha geniş operasyonel çözümler üreteceğiz. Global bir marka olan PepsiCo ile karbon ayak izini azaltmaya yönelik iş birliğini önemsiyoruz. PepsiCo gibi büyük şirketlerin demiryolu taşımacılığını tercih etmesi çevresel duyarlılık ve sürdürülebilirlik açısından diğer şirketlere de ilham verecektir” dedi.

İlk sevkiyat kapsamında Mersin’in Akdeniz ilçesindeki fabrikasından konteynerler elektrikli trene yüklenip Kocaeli’ndeki PepsiCo Suadiye fabrikasına teslim edildi, sonrasında da Suadiye-Tarsus yönünde taşıma gerçekleştirildi. Gidiş dönüş olacak şekilde 1600 km’yi aşan bu güzergahta, aynı yük 1 tır ile taşındığı takdirde 950 kg’lık karbon Co2 salınımı gerçekleşiyor, elektrikli tren ile demiryolu aracılığıyla taşındığında ise karbon salınımı 160 kg’a düşüyor. Bugüne kadar sadece yolcu ve çeşitli yük taşıyan elektrikli trenler PepsiCo’nun bu projesiyle ilk defa gıda taşımacılığında kullanılmış oldu.