Zahmetsiz ve Mevzuata Tam Uyumlu Çözüm

Pazardaki mevcut 9+1 araç dönüşümlerinin aksine, Tourneo Custom 9+1 seçeneği satın alma sırasında veya sonrasında ek bir işlem gerektirmeksizin doğrudan kullanıma uygun şekilde sunuluyor. Yolcu taşıma belgeleri ve güncel regülasyonlarla tam uyumlu yapısı sayesinde işletmecilere hem zaman hem de operasyonel maliyet avantajı sağlayan ürün, "zahmetsiz ve hızlı" bir satın alma deneyimi vadediyor.

Premium Konfor ve Çok Yönlü Deneyim Odaklı Taşımacılık Dönemi

Tourneo Custom 9+1, sadece fonksiyonelliğiyle değil, sunduğu premium iç mekân detaylarıyla da hem araç sürücüsüne hem de yolculara yüksek standartlarda ve konforlu bir yolculuk deneyimi sunuyor. Konfor odaklı tasarım unsurları, esnek koltuk yerleşimi ve ileri seviye bağlantı teknolojileriyle donatılan araç, segmentindeki ferahlık ve kalite algısını bir üst seviyeye taşıyor.

Yeni Tourneo Custom güçlü motoru, gelişmiş sürüş teknolojileri ve konfor odaklı tasarımıyla ticari yolcu taşımacılığı ihtiyaçlarına kapsamlı bir çözüm sunuyor. Model, 2.0 litre EcoBlue dizel motor seçeneğiyle sunuluyor. 170 PS güç üreten araç ise 8 ileri otomatik şanzıman ile daha yüksek performans ve 390 Nm’ye varan tork değeri sağlıyor. Tamamen yenilenen 8 ileri otomatik şanzıman, sürüş konforunu artırırken yakıt verimliliğini optimize etmeye de yardımcı oluyor.

Geniş iç hacmi ve fonksiyonel koltuk düzeniyle farklı yolcu taşıma ihtiyaçlarına uyum sağlayacak şekilde tasarlanan Tourneo Custom yüksek tavan yapısı ile ferah bir kabin deneyimi sunarken geniş yaşam alanı hem sürücü hem yolcular için konforlu bir yolculuk imkânı sağlıyor.

Model, ayrıca gelişmiş bağlantı ve sürüş destek teknolojileriyle donatılıyor. Yeni nesil dijital sistemler, sürüş sırasında kullanım kolaylığı sağlarken araç içi deneyimi daha verimli ve konforlu hale getiriyor.

Ford Türkiye’nin, Tourneo Custom 9+1 ile sağladığı katma değer, aracı teslim etmenin çok daha ötesine geçerken Ford Pro ekosistemi sayesinde işletmelerin tüm operasyonlarını tek çatı altında destekleyen entegre bir yapı sunuluyor. Tourneo Custom 9+1’in Ford Pro Filo Portalı’na bağlanabilmesi, araç konumundan bakım ihtiyacına kadar tüm kritik bilgileri tek ekrandan, ek bir donanıma gerek kalmadan takip etme kolaylığı sağlıyor. Teknoloji ve Müşteri Merkezi üzerinden araçların bakım ihtiyacını henüz kullanıcı fark etmeden tespit edip bilgi veren ve gerekli hazırlıkları önceden yaparak plansız duruşları minimuma indiren Ford Türkiye, böylelikle turizm sektörü açısından kritik önemde olan “kesintisiz çalışma süresi” beklentisine etkili şekilde cevap veriyor. Böylelikle, Tourneo Custom 9+1’in üst düzey konforunu Ford Pro’nun akıllı servis ve yönetim çözümleriyle birleştirerek işletmelerin sahadaki gücünü artırıyor.

Farklı, donanım ve kullanım senaryolarına uyum sağlayan yapısıyla yeni Tourneo Custom 9+1, hem şehir içi hem uzun yol taşımacılığı için sektörün ihtiyaçlarına çok yönlü bir çözüm sunuyor.

"Zorluklara rağmen üretim gücümüzle küresel rekabetteyiz”

TREDER Başkanı Seyit Arslan, sektörün mevcut coğrafik ve ekonomik dezavantajlara rağmen uluslararası pazardaki rekabetçi gücünü koruduğunu belirtti. Arslan, sektörün geleceğini şekillendirecek regülasyonların ve yeni nesil teknolojilerin yaklaşan Zirve'de masaya yatırılacağını vurguladı. Mevcut pazar dinamiklerinin ötesinde, sektörü bekleyen dönüşüme de dikkat çeken Başkan Arslan, yeni regülasyonların, küresel trendlerin ve teknolojik gelişmelerin üreticilerin ajandasında ilk sıralarda yer aldığını belirtti. Sektör paydaşlarını bir araya getirecek olan yaklaşan Zirve'nin, bu dönüşüme ayak uydurmak adına kritik bir platform olacağını ifade eden Arslan, sözlerini şöyle sürdürdü: "Sektörümüzün içinde yer aldığı piyasanın geleceğini şekillendirecek regülasyonlar, trendler ve teknolojiler de masamızda yer alıyor. Tüm bunları geniş bir perspektifle görüşebileceğimiz, farklı bakış açıları kazanabileceğimiz çok önemli bir Zirve’ye sahibiz. Dijitalleşme ve otonom teknolojiler gibi artık çok da uzakta olmayan bir geleceği konuşacağımız, yeni şeyler öğreneceğimiz vizyoner bir Zirve bizleri bekliyor."

“Taşımacılık ekosistemi yeniden şekilleniyor, ortak gelecek bizleri bekliyor”

TAİD Başkanı Burak Hoşgören, ağır ticari araç sektörünün küresel ölçekte önemli bir dönüşüm sürecinden geçtiğini belirterek dijitalleşme ve alternatif yakıt teknolojilerin taşımacılık dünyasında yeni bir dönemi başlattığını ifade etti. Taşımacılık ekosisteminin üreticilerden tedarikçilere, lojistik şirketlerinden teknoloji sağlayıcılarına kadar geniş bir yapıya sahip olduğunu hatırlatan Hoşgören, bu dönüşüm sürecinde araç üreticilerinin önemli bir rol üstlendiğini vurguladı. Sektör paydaşlarının ortak platformlarda buluşmasının önemine değinen Hoşgören, şu değerlendirmede bulundu: “Bugün ağır ticari araçlar yalnızca birer taşıma aracı değil; veri, bağlantı ve akıllı mobilite çözümleriyle entegre çalışan teknoloji platformlarına dönüşüyor. Dolayısıyla tüm taşımacılık ekosistemini dönüştüren bir süreçten geçiyoruz. Dijitalleşme, alternatif yakıt ve otonom teknolojiler; üreticilerden tedarikçilere, treyler sanayisinden lojistik sektörüne kadar tüm paydaşlar için yeni fırsatlar ve yeni sorumluluklar getiriyor. Bu doğrultuda Ağır Vasıta, Treyler Zirvesi’nin sektörümüzün geleceğini birlikte değerlendireceğimiz çok önemli bir buluşma noktası olduğuna inanıyorum.”

Tedarikçilerden güçlü destek

Zirve, sektörün önde gelen şirketlerinin güçlü sponsorluk desteğiyle gerçekleştirilecek. Ana sponsor olarak BPW, İntermobil, Nevpa, Prometeon, Saf-Holland ve Versus-Omega gümüş sponsor olarak Axalta, Baktaç, Continental, Forlight, Globaltech Makina, Knorr-Bremse, LID Technologies, Matrix, Mobilite, Primogenito, Sanel, Saykal, Seyir Mobil, Bronz sponsor olarak ise Aspöck, Atik, Cloos, Echolon, FY Endüstri, Gümaş Jost, Özkoç, Sertel zirveye destek veriyor.

3 Nisan 2026 tarihli Resmî Gazete’de yayımlanan değişiklikle, kamu kurum ve kuruluşlarının personel servis hizmetlerine ilişkin önemli bir düzenleme yürürlüğe girdi. Buna göre, kamu personelinin okul öncesi eğitim ve zorunlu eğitim kapsamındaki çocukları ile kreş, gündüz bakımevi ve çocuk kulüplerine devam eden çocukları da belirli şartlarla personel servis araçlarıyla taşınabilecek.

Taşıma için üç temel şart getirildi

Yeni düzenlemeye göre çocukların servis araçlarından yararlanabilmesi için:

• Çocuğun personelin refakatinde bulunması,
• Taşıma için ilgili trafik komisyonlarından ayrıca izin alınması,
• Taşımanın Okul Servis Araçları Yönetmeliği hükümlerine uygun yapılması

zorunlu olacak.

Bu şartların sağlanması halinde kamu personeli servis araçları artık yalnızca çalışanları değil, çocuklarını da kapsayabilecek.

Servis işletmeleri için yeni sorumluluklar doğuyor

Düzenleme, kamu kurumlarına hizmet veren servis taşımacıları açısından yeni bir uygulama alanı oluştururken aynı zamanda ek yükümlülükler getiriyor. Özellikle çocuk taşınması durumunda araçların Okul Servis Araçları Yönetmeliği standartlarına uygunluğu, izin süreçleri ve operasyon planlaması önem kazanacak.

Bu kapsamda işletmelerin güzergâh planlaması, koltuk kapasitesi kullanımı, rehber personel gereklilikleri ve güvenlik ekipmanları gibi konuları yeniden değerlendirmesi gerekecek.

Kamu servis taşımacılığında karma kullanım modeli başlıyor

Yeni düzenleme ile kamu personel servislerinde sınırlı ölçekte “karma taşıma” uygulaması fiilen başlamış oldu. Ancak uygulamanın yaygınlaşması, trafik komisyonlarının izin süreçleri ve kurumların hizmet planlamasına bağlı olarak şekillenecek.

Servis taşımacıları açısından düzenleme, doğru planlama yapıldığı takdirde yeni kapasite kullanımı ve hizmet çeşitliliği açısından önemli fırsatlar da sunuyor. 🚐📄

2023 yılında MICHELIN Rehberi İstanbul’un tanıtılmasının ardından İzmir, Muğla ve Kapadokya’nın eklenmesiyle Rehber’in coğrafi kapsamı kademeli olarak genişlemişti. Bu yıl Türkiye’nin tamamını kapsayacak bu yeni genişleme ile birlikte seçki, Türkiye’nin zengin gastronomik mirasını bütüncül biçimde temsil edecek ve ülkenin ilk ulusal seçkisi 2026 yılı sonuna kadar duyurulacak.

Türkiye’yi tanıtma konusunda önemli bir rol oynayan Türkiye Turizm Tanıtım ve Geliştirme Ajansı (TGA), MICHELIN Rehberi’nin Destinasyon Ortağı olarak uluslararası pazarlama kampanyalarını desteklemeye ve gastronomi temelli hikâye anlatımıyla ülkenin etkili bir şekilde tanıtılmasına katkı sunmaya devam ediyor. Öte yandan Michelin müfettişlerinin inceleme ve seçim süreçleri, Türkiye’de ya da dünyanın herhangi bir yerinde gerçekleştirilen hiçbir iş birliğinden etkilenmeksizin, her zaman olduğu gibi tamamen bağımsız şekilde yürütülmeye devam ediyor ve tüm süreçler yalnızca MICHELIN Rehberi tarafından, kendi yöntemleri doğrultusunda gerçekleştiriliyor.

Anonim ve tam bağımsızlık ilkeleri doğrultusunda çalışan MICHELIN Rehberi müfettişleri, Türkiye ulusal seçkisini yalnızca mutfakların sunduğu kaliteyi esas alarak kademeli biçimde oluşturuyor ve değerlendirme süreci, beş evrensel kritere dayanıyor; ürünlerin kalitesi, pişirme tekniklerine hakimiyet, lezzetlerin uyumu, şefin kişiliğinin mutfağa yansıması ve zaman içindeki tutarlılık.

MICHELIN Rehberi Uluslararası Direktörü Gwendal Poullennec, konuyla ilgili yaptığı açıklamada şunları söyledi: “MICHELIN Rehberi’nin Türkiye’nin tamamını kapsayacak şekilde genişlemesinden büyük mutluluk duyuyoruz. Türk mutfağı; çeşitliliği, köklü gelenekleri ve dikkat çekici yaratıcılığıyla öne çıkıyor. Ülkenin dört bir yanında şefler, bölgesel mirası yeniden yorumlarken canlı ve çağdaş bir yeme‑içme sahnesi inşa etmeye devam ediyor.”

MICHELIN Rehberi, restoran seçkisinin yanı sıra Türkiye’deki ve dünyanın dört bir yanındaki tüm bölgelerde yer alan özenle seçilmiş otellerden oluşan özel bir listeyi de paylaşmakta. 2024 yılında tanıtılan MICHELIN Anahtarları, Rehber’in otel seçkisindeki en seçkin tesisleri ödüllendirmekte. Restoranlar için verilen MICHELIN Yıldızları ile benzer bir anlayışla sunulan MICHELIN Anahtarı; tasarımı, mimarisi, sunduğu hizmet ve karakteriyle öne çıkan otelleri vurguluyor. Rehber’de yer alan tüm oteller, MICHELIN Rehberi’nin internet sitesi ve mobil uygulaması üzerinden doğrudan rezerve edilebiliyor.

Müze kompleksi içinde yer alan tarihi yapılar ve sanat galerileri de ziyaretçilerin ilgisini çekerken, bahçesindeki yüzlerce yıllık ağaçlar doğayla iç içe bir atmosfer sunuyor. Ücretsiz olarak gezilebilen müze, özel günlerde artan ziyaretçi sayısıyla bölge turizmine katkı sağlamayı sürdürüyor.

Tezmaksan Grup CEO’su Hakan Aydoğdu, “İhracat odaklı büyüme stratejimiz ve yeni nesil üretim yatırımlarımızla küresel pazarlardaki konumumuzu güçlendirmeye devam ediyoruz. Robotik otomasyon, yazılım teknolojileri ve çok eksenli CNC makinelerimizle Türkiye’den dünyaya teknoloji ihraç eden bir yapı kurmayı hedefliyoruz” dedi.

Dacia ise yenilenen ürün gamı ve ulaşılabilir mobilite yaklaşımıyla dikkat çekiyor. Sandero Stepway ve Jogger modelleri; düşük yakıt tüketimi, yüksek menzil ve geniş iç hacim özellikleriyle öne çıkarken, markanın yılın ikinci yarısında büyümesini sürdürmesi bekleniyor. Ayrıca Mayıs ayında ürün gamına eklenecek yeni Logan Sedan ile pazardaki rekabetin artırılması hedefleniyor.

Renault cephesinde ise yeni model hamleleri dikkat çekiyor. Şubat ayında satışa sunulan yeni nesil Clio’nun yanı sıra, Nisan’da Scenic E-Tech Elektrikli ve Haziran’da Türkiye’de üretilecek Boreal modeli pazara sunulacak. Bu adımlar, markanın hem elektrikli mobilite hem de SUV segmentindeki iddiasını güçlendirmeyi amaçlıyor.

Alpine markası da elektrikli ürün atağıyla premium segmentteki konumunu sağlamlaştırırken, yılın ikinci yarısında yeni modellerini kullanıcılarla buluşturmaya hazırlanıyor.

Hafif ticari araç tarafında ise sıfır faizli kredi seçenekleri öne çıkıyor. Rifter, Partner Van ve Expert modellerinde 1 milyon TL’ye varan kredi imkanları sunulurken, Boxer serisi de kampanya kapsamına dahil ediliyor. Peugeot, farklı bütçelere hitap eden finansman çözümleriyle nisan ayında da otomobil pazarında iddiasını sürdürüyor.

Etkinliğin, üyeler arasında ilişkileri güçlendirdiğini ve yeni iş birliklerinin önünü açtığını ifade eden Özcan, önümüzdeki dönemde mesleki eğitim imkanlarını artırmayı, üyeler arası iş geliştirme olanaklarını çoğaltmayı ve etik değerlere dayalı bir sektör yapısını güçlendirmeyi hedeflediklerini söyledi.

İZOBDER’in yalnızca sektör içinde değil, kent yaşamına katkı sağlayacak projelere de odaklandığını belirten Özcan, güçlü bir mesleki örgütlenmenin İzmir’in kültürel ve ekonomik gelişimine doğrudan katkı sunacağına inandıklarını dile getirdi. Dernek, sektörde birlikte üretmek ve büyümek isteyen tüm paydaşlara kapılarının açık olduğunu vurguladı.

Denetimler, örneklem yöntemiyle seçilen tramvay duraklarında teknik ve yerinde incelemelerle gerçekleştirildi. Engelli bireyler, yaşlılar ve hareket kısıtlılığı bulunan vatandaşların ulaşım hizmetlerinden kolayca yararlanmasına yönelik düzenlemeler olumlu bulundu. Erişilebilirlik belgesi, Aile ve Sosyal Politikalar Bakanlığı Kayseri İl Müdürü Arzu Çıngır tarafından, Ulaşım A.Ş. adına Mevlana Arif Tuncay’a takdim edildi. Yetkililer, erişilebilir ulaşımın toplumsal katılım için kritik öneme sahip olduğunu vurguladı.

Bugün dünya, yalnızca bir güvenlik krizine değil; aynı zamanda yeni bir ticaret, tedarik ve lojistik düzeni arayışına da tanıklık etmektedir. 28 Şubat 2026’dan bu yana tırmanan ABD İsrail-İran eksenli çatışma, Hürmüz Boğazı çevresindeki ticareti ve enerji akışını ciddi biçimde sarsmış; denizyolu taşımacılığında risk, maliyet ve belirsizlik hızla büyümüştür. Hürmüz üzerinden normal şartlarda dünya petrol arzının yaklaşık beşte biri taşınırken, bugün bu hattaki aksama yalnızca enerji piyasalarını değil; navlunları, sigorta maliyetlerini, teslim sürelerini ve küresel tedarik planlamasını da doğrudan etkilemektedir. Böylesi dönemlerde ülkeler için iki seçenek vardır: Ya krizin yükünü taşırlar ya da krizi ortak akıl, hızlı reform ve bölgesel iş birliğiyle stratejik avantaja dönüştürürler. Türkiye’nin önünde duran asıl mesele de budur.

Çünkü bugün yaşanan gelişmeler, Türkiye’nin sadece bir transit ülke değil, Avrupa ile Asya arasında güvenilir, hızlı ve esnek bir lojistik merkez olma iddiasını güçlendirebilecek niteliktedir. Bunun yolu ise sadece coğrafyadan değil; cesur karar, sadeleşmiş süreç ve bölgesel koordinasyondan geçmektedir. Denizyolunda risk arttıkça, yük doğal olarak daha güvenli ve daha öngörülebilir alternatiflere yönelir. İşte burada Türkiye-Orta Koridor hattı, özellikle Azerbaycan ve Gürcistan üzerinden şekillenen güzergâh, yeni dönemin ana damarlarından biri haline gelebilir. Zaten mevcut çalışmalar, Orta Koridor’un Süveyş ya da kuzey hatlarına göre daha kısa ve daha hızlı bir alternatif sunabildiğini ortaya koymaktadır. Azerbaycan’ın resmî verilerine göre bu hat, bazı sevkiyatlarda transit süreyi 13-21 güne kadar indirebilmektedir; Türkiye’nin resmî dış politika anlatımında da Orta Koridor’un kuzey güzergâhına göre yaklaşık 2.000 kilometre daha kısa ve Avrupa-Asya taşımalarında zaman avantajı sağlayan bir eksen olduğu vurgulanmaktadır. Dünya Bankası da bu koridorun doğru işletilmesi halinde yük hacmindekayda değer artış ve sürelerde önemli iyileşme potansiyeline işaret etmektedir. Ancak burada dürüstçe söylemek gerekir ki, fırsatın kendisi tek başına yetmez. Fırsatı taşıyacak sistem yoksa, yük akışı başka ülkelere ve başka koridorlara kayar. O nedenle artık mesele “Türkiye avantajlı mı?” sorusu değildir. Asıl soru şudur: Türkiye, Bulgaristan,

Azerbaycan ve Gürcistan gibi bu koridorun geçiş ülkeleri bu avantajı yönetecek kararları yeterince hızlı alabilecek mi?

Bu noktada ilk yapılması gereken, Bulgaristan-Türkiye-Azerbaycan-Gürcistan hattını gerçek anlamda bir hız koridoruna dönüştürmektir. Bunun için ülkeler arasında sınır geçişlerini yalnızca fiziki değil, aynı zamanda idari ve dijital olarak da yeniden tasarlamak gerekir. Dünya Bankası ve OECD çalışmalarında koridor performansının önündeki en büyük engellerden birinin sınır kapılarındaki bekleme, parçalı prosedürler ve uyumsuz veri akışı olduğu açıkça görülmektedir. OECD’nin son değerlendirmeleri de Trans-Hazar/Orta Koridor’da dijital lojistik, gümrük otomasyonu ve gerçek zamanlı veri entegrasyonunun artık bir tercih değil, zorunluluk olduğunu ortaya koymaktadır.

Burada somut hedef bellidir: ortak sınır kapıları, ortak kontrol noktaları, önceden veri paylaşımı, tek pencere sistemi, tek durakta işlem, risk bazlı denetim ve güvenilir taşıyıcıya hızlı geçiş modeli. Dünya Ticaret Örgütü Ticaretin Kolaylaştırılması Anlaşması, tek pencere sistemini ithalat, ihracat ve transit işlemlerinin tek giriş noktasından yürütülmesi için temel araç olarak tanımlamaktadır. UNECE ve WCO belgeleri ise koordineli sınır yönetimi ile ortak sınır kapısı modelinin tekrar eden kontrolleri azaltarak geçişleri hızlandırdığını açıkça ortaya koymaktadır. UNCTAD’ın ASYCUDA örneklerinde de dijitalleşme ve kurumlar arası koordinasyonun gümrükleme sürelerini dramatik biçimde düşürebildiği görülmektedir.

Tabanovce–Preševo Sınır Kapısı, Kuzey Makedonya ile Sırbistan arasında ortak ve koordineli kontrol uygulamasına örnek teşkil eden önemli bir geçiş noktasıdır. Bu noktada iki ülkenin kontrolleri tek durakta birleştirilerek geçiş süreleri kısaltılmaktadır. Ayrıca Albița (Romanya) – Leușeni (Moldova) hattı da, bir AB ülkesi ile AB üyesi olmayan bir ülke arasında “one-stop shop” modeli tam anlamıyla uygulanmasa da, iki ülke gümrük idarelerinin sürekli sahada koordinasyon içinde çalıştığı ve etkin bilgi akışı sağladığı başarılı örneklerden biri olarak öne çıkmaktadır. Dünya Bankası ve ilgili kurumların değerlendirmeleri, ortak sınır kapısı mantığının tekrar eden işlemleri azaltarak transit sürelerini düşürdüğünü ve koridor verimliliğini yükselttiğini göstermektedir. Bu modelin özü çok nettir: İki ülke ayrı ayrı ve art arda işlem yapmaz; aynı sahada, ortak iş akışıyla hareket eder. Türkiye’nin Gürcistan ve Azerbaycan ile kuracağı ileri düzey lojistik koordinasyonun mantığı da tam olarak bu olmalıdır.

Bugün artık açıkça şunu söylemek gerekir: Denizyolunda risk arttıkça, karayoluna yönelim kaçınılmazdır. Ama karayoluna yönelen yükü çekebilmek için sadece yol yetmez; karar gerekir, koordinasyon gerekir, cesaret gerekir. Avrupa Komisyonu’nun pandemi döneminde uyguladığı “Green Lanes” yaklaşımı, yük araçları için sınır geçişlerinde kontrollerin 15 dakikayı aşmaması ilkesini benimseyerek tedarik zincirlerini ayakta tutmuştur. Aynı şekilde Ukrayna için oluşturulan “Solidarity Lanes” modeli de savaş koşullarında alternatif lojistik koridorların nasıl devreye alınabileceğini göstermiştir. Bu örnekler bize şunu anlatıyor: Kriz döneminde yükü kısıtlayan değil, yükü kolaylaştıran sistemler kazandırır.

İkinci kritik başlık, karayoluna kayacak yükü gerçekten taşıyabilecek bir Avrupa erişim rejimi kurmaktır. Bugün denizyolundaki riskler arttığında yükün karaya dönmesi teorik olarak mümkündür; fakat pratikte sürücü vizeleri, geçiş belgeleri, kota kısıtları ve bazı sınır kapılarındaki darboğazlar bu geçişi sınırlamaktadır. Bu yüzden Türkiye’nin lojistik fırsatı değerlendirmesi için sadece doğu hattını değil, batı kapılarını da açması gerekir. Özellikle sürücü vizesi meselesi, artık yalnızca bir insan hareketliliği sorunu değil; doğrudan doğruya tedarik zinciri güvenliği sorunudur. Avrupa Komisyonu’nun 2025’te Türk vatandaşları için getirdiği daha olumlu Schengen düzenlemesinde bile kamyon sürücülerinin kapsam dışında bırakılmış olması, sorunun ne kadar kritik olduğunu göstermektedir. Aynı dönemde Avrupa’da ağır vasıta sürücüsü açığı yapısal hale gelmiş; AB ve ilgili kurumlar üçüncü ülke sürücülerine ilişkin çözüm arayışlarını daha görünür biçimde gündeme taşımıştır.

2026 başında Batı Balkan sürücülerine yönelik Schengen kalış kurallarına ilişkin protestolar ve Komisyon nezdindeki “profesyonel sürücü turist değildir” yaklaşımı da bu gerçeği teyit etmektedir.

Bu nedenle Türkiye’nin talebi açık ve meşru olmalıdır: Uluslararası yük taşıyan profesyonel sürücüler için özel, hızlı, çok girişli ve uzun süreli bir lojistik vize rejimi oluşturulmalıdır. Sürücü, turistik seyahat eden kişi değildir; Avrupa tedarik zincirinin çalışan unsurudur. Avrupa ekonomisi sürücü açığı yaşarken, taşımayı yapan sürücünün vize ve giriş-çıkış engeline takılması, ekonomik akıl ile bağdaşmamaktadır. Bu konuda Türkiye, AB kurumları ve ilgili ülke ulaştırma otoriteleriyle sistematik ve veriye dayalı bir diplomasi yürütmesi gerekir.

Üçüncü başlık, geçiş belgeleri ve kotaların kaldırılması ya da en azından kriz dönemleri için askıya alınmasıdır. Kriz zamanlarında kapasiteyi sınırlayan kota rejimleri, aslında sadece taşımacıyı değil; sanayiciyi, ihracatçıyı ve tüketiciyi de cezalandırır. Avrupa Birliği’nin COVID döneminde uyguladığı Green Lanes yaklaşımı bu bakımdan son derece öğreticidir. Komisyon, sınır geçişlerinde yük araçlarının toplam bekleme süresinin 15 dakikayı aşmaması gerektiğini ilan etmiş, sınırların kapandığı bir dönemde bile yük akışını korumayı birincil öncelik saymıştır. Yine Rusya-Ukrayna savaşı sonrasında geliştirilen

Solidarity Lanes, savaş nedeniyle kapanan güzergâhların yerine alternatif lojistik damarlar oluşturmuş ve 2022’den bu yana 200 milyon tonu aşan mal hareketine imkân sağlamıştır. Demek ki kriz zamanlarında doğru refleks; kısıtlama değil, taşımayı kolaylaştıran geçiciama etkili rejimler kurmaktır.

Türkiye de aynı yaklaşımı savunmalıdır. Avrupa’ya şu net mesaj verilmelidir: Eğer denizyolunda risk artıyor ve yük daha güvenli karasal koridorlara kayacaksa, o halde karayolu taşımacılığının önündeki yapay engeller azaltılmalıdır. Kota, uzun bekleme, dağınık belge kontrolü, randevu belirsizliği ve vize darboğazı devam ederken “alternatif koridor” söylemi inandırıcı olamaz.

Dördüncü başlık, gümrük süreçlerinin sadeleştirilmesi ve dijitalleştirilmesidir. Artık hiçbir ülke yalnızca asfalt ve kapı inşa ederek rekabetçi koridor kuramaz. Rekabet; verinin ne kadar hızlı aktığı, belgenin kaç kez istendiği, risk analiziyle fiziki kontrol oranının ne kadar optimize edildiği ve taşıyıcının sınırda ne kadar öngörülebilir süreyle karşılaştığı ile ölçülmektedir. Bu nedenle Türkiye’nin ve bölge ülkelerinin ortak veri paylaşımı, e-belge kabulü, e-izin, e-CMR, ön beyan, karşılıklı veri tanıma ve transit akış için ortak dijital platformlar konusunda hızlanması şarttır. Azerbaycan’ın 2025’te başlayan Türkiye ile 15 bin adetlik bir e-permit uygulaması, doğru yönde atılmış somut bir adımdır; bu tür uygulamalar yaygınlaştırılmalı ve kalıcı hale getirilmelidir. Burada devletler arası iş birliği kadar, kurumlar arası iş birliği de belirleyicidir. Türkiye, Bulgaristan, Azerbaycan ve Gürcistan arasında sadece iyi niyet açıklamaları değil; ölçülebilir hedefleri olan bir Koridor İcra Mekanizması kurulmalıdır. Örneğin dört ülke, belirli kapılarda maksimum geçiş süresi taahhüdü verebilir; ortak veri paneli kurabilir; haftalıkdarboğaz raporları yayınlayabilir; taşıyıcıdan gelen operasyonel şikâyeti 24 saat içinde çözecek ortak masa oluşturabilir. OECD ve Dünya Bankası’nın koridor performansı çalışmalarında da vurgulandığı üzere, modern koridorlar yalnızca altyapıyla değil; yönetişim kapasitesiyle büyür.

Bugün denizyolunda riskin büyümesi, ilk bakışta olumsuz bir gelişme gibi görünse de Türkiye açısından doğru yönetildiğinde bu dönem; Orta Koridor’u büyütmek, Avrupa ile Asyaarasında taşımayı yeniden konumlandırmak ve yıllardır çözülemeyen yapısal sorunları nihayet çözmek için tarihi bir fırsat olabilir. Çünkü krizler, normal zamanlarda ertelenen reformları zorunlu hale getirir. COVID döneminde Avrupa bunu yaptı; savaş döneminde Ukrayna için yeni lojistik hatlar kuruldu; Afrika’da ortak sınır kapısı modelleri ticareti hızlandırdı. Şimdi benzer bir iradeyi Türkiye ve bölge ülkeleri de gösterebilmelidir.

Bizim yaklaşımımız; Bugün ihtiyaç duyulan şey, krizden yakınmak değil; krizi yönetecek lojistik aklı komşu ülkelerle lojistik alanda kurumsallaştırmaktır. Eğer bunu yapabilirsek, bugün Orta Doğu’daki yangının gölgesinde ortaya çıkan riskler, yarının Türkiye merkezli lojistik düzeninin başlangıcı olabilir. Çünkü artık mesele sadece yük taşımak değildir. Mesele, ticaretin yeni yönünü belirlemektir.

Türkiye ağır ticari araç endüstrisinin öncü firması Mercedes-Benz Türk, yenilikçi ürünleri ve mükemmeliyetçi hizmet anlayışıyla yakaladığı başarıların yanı sıra uzun yıllardır sürdürdüğü “Çeşitliliklerin Yönetimi” çerçevesinde, toplumsal cinsiyet eşitliği ve kadın istihdamı konusundaki kararlılığını, sunduğu eğitim ve staj programları aracılığıyla kararlı bir şekilde ortaya koymaya devam ediyor. Şirket, üretim sahasındaki her bir bölümde kadın istihdamını artırmak ve sürdürülebilirliğini sağlamak amacıyla, 2024 yılında Aksaray Valiliği, Aksaray İl Milli Eğitim Müdürlüğü, Ahiler Kalkınma Ajansı (AHİKA) işbirliğiyle başlattığı “Kaynak Benim İşim” projesiyle, kadınlara 360 saatlik uygulamalı gaz altı kaynakçılığı eğitimi verdi. Eğitimi başarıyla tamamlayan 7 stajyer, Aksaray Kamyon Fabrikası’nda istihdam edildi.

“Üretim Benim İşim” ile mesleki eğitim alanları genişledi

Kadın istihdamına verdiği önemi yürüttüğü programlarla aralıksız sürdüren şirket, 2025 yılında da Aksaray Valiliği onayı ve Ahiler Kalkınma Ajansı (AHİKA) koordinasyonunda, Mercedes-Benz Türk Aksaray Kamyon Fabrikası ve Aksaray İl Milli Eğitim Müdürlüğü ortaklığında “Üretim Benim İşim” Mesleki Eğitim ve Uzun Dönem Staj programını hayata geçirdi. 24 ay süren program kapsamında stajyerler, özellikle ağır sanayide kadınların tercih etmeyeceği "varsayılan" kaynak, elektromekanik (montaj), boyahane ve forklift alanlarında teorik ve uygulamalı eğitimler alarak, üretim bantlarında aktif görev alıyorlar. Aynı zamanda bu projedeki uzun dönem stajyerlerin tamamı katıldıkları eğitim ve uygulamalı pratikler sayesinde, forklift operatörü ehliyeti sahibi oldu.

Kadın saha çalışanı oranı son iki yılda iki katından fazla arttı

Bugüne kadar eğitimlerini başarıyla tamamlayan 80’i aşkın kadın uzun dönem staj programına dahil edildi. Program kapsamında forklift operatörü ehliyeti de alarak önemli bir mesleki yetkinlik elde eden stajyerlerin 50’ye yakını Aksaray Kamyon Fabrikası’nda istihdam edildi. Aksaray Kamyon Fabrikası’nda yürütülen bu projelerle kadın saha çalışan oranı son iki yılda iki katından fazla arttı. Aksaray’da ve bölgede yaşayan kadınlara otomotiv sektörüne yönelik mesleki yetkinlikler kazandırılarak, kadınların ekonomik hayata entegrasyonuna destek olundu.

“İşin cinsiyeti yok” mottosuyla, cinsiyet ayrımı gözetmeksizin sinerji ile çalışmak, sürdürülebilir başarının anahtarı”

Mercedes-Benz Türk İnsan Kaynakları Direktörü Betül Çorbacıoğlu, “Mercedes-Benz Türk olarak, uzun yıllardır yürüttüğümüz “Çeşitliliklerin Yönetimi” çerçevesinde, toplumsal cinsiyet eşitliği ve kadın istihdamı konusundaki kararlılığımızı somut bir şekilde uygulamaya devam ediyoruz. Mercedes-Benz Türk’te “işin cinsiyeti yok” mottomuzla, cinsiyet ayrımı gözetmeksizin sinerji ile çalışmanın sürdürülebilir başarının anahtarı olduğuna inanıyoruz. Üretim sahasındaki istihdam ihtiyacımız doğrultusunda değerlendirmek üzere, “Kaynak Benim İşim” ve “Üreten Benim İşim” projeleri kapsamında mesleki yeterliliklerini alan stajyerlerimizin bulunduğu aday havuzumuzun sürdürülebilirliğini hedefliyoruz. Üretimden, operasyona, teknolojiden yönetime her alanda fırsat eşitliğini, kadınların varlığını ve istihdamını desteklemeye devam edeceğiz” dedi.

“Sadece yıkılmayı bekleyen ön yargılar var”

Mercedes-Benz Türk Aksaray Kamyon Fabrikası İnsan Kaynakları İş Ortağı ve Endüstri İlişkileri Grup Müdürü Ender Pak ise, “Ağır sanayide kadınların tercih etmeyeceği varsayılan mesleklerin değil, sadece yıkılmayı bekleyen ön yargıların hâlâ var olduğunu düşünüyoruz. Meslek edindirme programlarımız da fırsat eşitliği yaklaşımımızın somut örneklerinden biri. “Kaynak Benim İşim” ve “Üreten Benim İşim” projeleriyle bugüne kadar 50’ye yakın kadın stajyerimiz Mercedes-Benz Türk Aksaray Kamyon Fabrikası’nda çalışmaya başladı. Daha önce üretim sahasındaki iş ilanlarına 100 kişiden sadece 1 kadın aday başvururken, istihdam programlarımız ve kadın çalışanlara yönelik projelerimizle, sahadaki kadın çalışan oranımızı her iki fabrikamızda da son iki yılda iki katından fazla artırdık” açıklamalarında bulundu.

Mercedes-Benz Türk, kadınların sanayide aktif rol üstlenmesini destekleyen projeler ve mesleki eğitim programlarıyla üretimde fırsat eşitliğini güçlendirmeyi; kalıplaşmış yargıları yıkarak, işin yapılabilirliğinin cinsiyetten bağımsız olduğunu görünür kılmayı amaçlıyor.

2026 model seride Jüpiter kırmızısı gövde rengi, piano black jantlar ve siyah kabin tavanı ile daha premium bir görünüm sağlanırken, LED aydınlatma grupları özellikle gece çalışmalarında yüksek performans sunuyor. Kabin içi ergonomi geliştirmeleri ve entegre buzdolabı gibi detaylar da uzun çalışma saatlerinde konforu artırıyor.

5 yıl garanti

Motor teknolojilerinde yerli üretim gücünü öne çıkaran Erkunt, eCapra motorlu traktörlerinde sunduğu 5 yıl garanti ile dikkat çekiyor. Bu sayede bakım sıklığı azalırken yakıt verimliliği artıyor, işletme maliyetlerinde tasarruf sağlanıyor.

Satıştan servise uzanan süreçte de güçlü bir yapı kuran marka, özellikle Konya ve İç Anadolu’da yaygın bayi ve servis ağıyla kesintisiz destek sunuyor. Fuarda ayrıca PowerShuttle teknolojisine sahip Haşmet 110 Lüks modeli de sergilenecek. Erkunt CEO’su Tolga Saylan, tarımda rekabetin artık teknoloji, konfor ve kullanım kolaylığıyla şekillendiğini belirterek, geliştirilen yeniliklerin çiftçilerin verimliliğine doğrudan katkı sağlamayı hedeflediğini ifade etti.

Yenilenebilir enerji yatırımlarını hızlandıran şirket, 2025 yılı itibarıyla toplam 16,1 MW kurulu güneş enerjisi kapasitesine ulaştı. Fabrika ve Ar-Ge merkezlerinde devreye alınan çatı GES projeleriyle enerji üretimi doğrudan operasyonlara entegre edilirken, yapay zekâ destekli enerji yönetim sistemi sayesinde tüketim anlık olarak optimize ediliyor.

Ürün geliştirme süreçlerinde de sürdürülebilirliği merkeze alan Ford Otosan, araçlarının büyük bölümünde yaşam döngüsü analizi uygulayarak çevresel etkileri üretimden kullanım sonrasına kadar izliyor. Su yönetiminde ise döngüsel ekonomi yaklaşımını benimseyen şirket, gri su geri kazanımı projeleriyle yıllık 750 bin tona kadar su tasarrufu hedefliyor.

Toplumsal yatırımlar da raporda önemli yer tutuyor. 2025 yılında sosyal projelere yaklaşık 560 milyon TL kaynak ayıran Ford Otosan, eğitim altyapısı yatırımları, mesleki eğitim projeleri ve sektöre entegre okul modeliyle nitelikli iş gücünün gelişimine katkı sağlıyor. Kadınların güçlenmesine yönelik “Gelecek Hayalim” projesiyle ise 115 binden fazla kadın ve kız çocuğuna ulaşıldı.

Kapsayıcı istihdam politikaları kapsamında engelli ve nöroçeşitli bireylerin iş gücüne katılımını artıran şirket, çalışan gelişimi için 2 milyondan fazla saat eğitim gerçekleştirdi.

Uluslararası standartlara uygun ve bağımsız denetimden geçen rapor, Ford Otosan’ın sürdürülebilirlik alanında şeffaflık ve hesap verebilirlik yaklaşımını güçlendirdiğini ortaya koyuyor.

Sektörel dağılımda Ege Demir ve Demirdışı Metaller İhracatçıları Birliği 210 milyon dolarla liderliğini sürdürdü. Su ürünleri ve hayvansal mamuller sektörü yüzde 13 artışla 135 milyon dolara ulaşarak dikkat çekti. Maden sektörü 110 milyon dolarlık ihracatla üçüncü sırada yer alırken, yaş meyve sebze 98,6 milyon dolar, hazır giyim ve konfeksiyon 97 milyon dolar seviyesinde gerçekleşti. Hububat, bakliyat ve yağlı tohumlar 86 milyon dolarlık katkı verirken, kuru meyve sektörü iklim etkisiyle 81,4 milyon dolarda kaldı. Mobilya, kâğıt ve orman ürünleri 71,7 milyon dolar, tütün ise artışla 61,8 milyon dolara ulaştı.

Birlik dışında kalan sektörlerde ise kimya sektörü yüzde 29 artışla 190 milyon dolara çıkarak en güçlü performansı sergiledi. Otomotiv endüstrisi yüzde 18 artışla 93,3 milyon dolara, iklimlendirme sektörü 82 milyon dolara yükseldi. Elektrik-elektronik 67,3 milyon dolar, makine 45,5 milyon dolar ihracat yaparken, çimento-cam-seramik sektörü ise ihracatını ikiye katlayarak 20,6 milyon dolara çıkardı.

Ülke bazında en fazla ihracat 150 milyon dolarla Almanya’ya yapılırken, ABD ve İtalya ilk üçte yer aldı. Avrupa Birliği’nin payı yüzde 51’e yükselirken, Körfez ülkelerine ihracat jeopolitik gelişmeler nedeniyle yüzde 48 düşüşle 53 milyon dolara geriledi.

Oda tarafından Ocak ayında başlatılan girişimde, sistemin hem ulaşım mevzuatına hem de vergi ve sosyal güvenlik kurallarına aykırı olduğu öne sürüldü. İzmir Valiliği, Vergi Dairesi Başkanlığı ve SGK İl Müdürlüğü’ne yapılan başvurular Gelir İdaresi tarafından değerlendirildi. Şirket merkezinin İstanbul’da bulunması nedeniyle inceleme yetkisi İstanbul Defterdarlığı’na devredildi.

İzmir Şoförler Odası Başkanı Erkan Özkan, sürecin esnaf adına önemli bir kazanım olduğunu belirterek, yapılan başvuruların sonuç verdiğini söyledi. Özkan, denetimlerin yalnızca mevcut faaliyetlerle sınırlı kalmaması, geçmişe dönük mali incelemelerin de yapılması gerektiğini vurguladı.

Öte yandan Martı TAG’ın İzmir’de faaliyet gösterebilmesi için sunulan 48 bin imzalı dilekçenin İzmir Büyükşehir Belediyesi tarafından reddedilmesi, taraflar arasındaki gerilimi artırmıştı. Taksici esnafı, söz konusu sistemin haksız rekabet yarattığını savunuyor.

Dosyanın İstanbul’a taşınmasıyla birlikte, şirketin vergi kayıtları ve sosyal güvenlik yükümlülükleri merkezden detaylı şekilde incelenecek. Sürecin, hem sektör dengeleri hem de kayıt dışı ekonomiyle mücadele açısından belirleyici olması bekleniyor.

Harmonity’nin öne çıkan bir diğer özelliği ise mevcut sözleşmeler üzerinde gerçekleştirdiği 360 derece analiz. Platforma yüklenen sözleşmeler; sorumluluk sınırları, çelişen maddeler, eksik tanımlar ve riskli hükümler açısından saniyeler içinde taranıyor. Ayrıca yenileme tarihleri ve kritik bildirim süreleri otomatik olarak belirlenirken, karşı taraf lehine oluşabilecek asimetrik koşullar da görünür hale getiriliyor.

Platform, aynı anda çok sayıda sözleşmeyi inceleyerek kurum genelinde risk haritası oluşturabiliyor. Tüm süreçler tek ekranda ilerlerken ekipler eş zamanlı çalışabiliyor ve alınan kararlar kayıt altına alınıyor.

Sistem Global Yönetim Kurulu Başkanı Hüseyin Karslıoğlu, Harmonity ile hedeflerinin yalnızca dijitalleşme olmadığını belirterek, yapay zekânın analiz gücünü hukuki süreçlerin merkezine taşıdıklarını ifade etti. Yönetici Ortağı Av. Dr. Sertel Şıracı ise platformun hukuk ekiplerine daha hızlı, güvenilir ve öngörülebilir risk yönetimi sunduğunu vurguladı.

Yeni platform, özellikle yoğun sözleşme trafiğine sahip kurumlar için zaman tasarrufu sağlarken, karar alma süreçlerini daha stratejik ve veri odaklı hale getirmeyi amaçlıyor.

Şirket yetkilileri, elde edilen başarının arkasında müşteri odaklı yaklaşım ve ekip çalışmasının bulunduğunu vurgularken, Derince tesisinin yalnızca üretim değil aynı zamanda stratejik bir ihracat merkezi olduğuna dikkat çekiyor. Türkiye sanayisinin küresel ölçekte tanınırlığını artıran bu performans, sektörde örnek gösteriliyor.

Öte yandan şirketin büyüme stratejisinde sürdürülebilirlik ve inovasyon ön planda yer alıyor. Son yıllarda yapılan yatırımlarla üretim kapasitesi artırılırken, dijitalleşme ve verimlilik odaklı süreçler devreye alındı. Enerji verimliliği uygulamaları sayesinde karbon salımı önemli ölçüde azaltılırken, tesis 2030 için belirlenen karbon nötr hedefinin yüzde 50 seviyesine şimdiden ulaştı.

Madencilikten otomotive, inşaattan enerjiye kadar geniş bir sektörel yelpazeye hitap eden ürünler, uluslararası pazarlarda yoğun talep görmeye devam ediyor. Şirket, önümüzdeki dönemde de hem ihracat performansını artırmayı hem de küresel liderliğini sürdürmeyi hedefliyor.

Ciro bazında ise küçük ev aletleri, el aletleri ve otomotiv lastikleri öne çıktı. Otomotiv lastiklerinde 3,5 katı aşan artış dikkat çekerken, şekerleme ürünleri ve mutfak ekipman aksesuarları da hızlı büyüyen kategoriler arasında yer aldı.

Talep yalnızca Moskova ve St. Petersburg ile sınırlı kalmadı. Krasnodar, Rostov ve Sverdlovsk gibi bölgelerde de Türk ürünlerine olan ilginin hızla arttığı görüldü. Bu durum, Türkiye menşeli ürünlerin Rusya genelinde yaygın bir müşteri kitlesine ulaştığını ortaya koydu. Yetkililer, elde edilen verilerin Türk ürünlerine duyulan güvenin arttığını gösterdiğini belirterek, önümüzdeki dönemde büyüme potansiyelinin devam edeceğine işaret ediyor.

B Tipi Yetkili Servisler kategorisinde İzmir EGEMAN Yetkili Servisi birinci, İzmir AVOS Servisi ikinci, Antalya MEÇİKOĞULLARI Servisi üçüncü oldu. C Tipi Yetkili Servisler kategorisinde Elâzığ AYMAN Yetkili Servisi birincilik elde etti.
Almanya merkez tarafından yürütülen “Customer First - Müşteri Memnuniyeti” anketinde ise Antalya MEÇİKOĞULLARI Yetkili Servisi, art arda ikinci kez birincilik alarak prestijli ödülü kazandı.

MAN, güçlü servis ağıyla 2025’in ikinci yarısında da müşteri memnuniyetini en üst seviyede tutmayı hedefliyor.

DAF Trucks Türkiye olarak Türkiye Cumhuriyeti'nin 100. yıl dönümü onurlandırmak üzere sadece 100 araçtan oluşan özel serimizi ‘’Türkiye Cumhuriyeti 100. Yıl Özel Serisi’’ sizlerle paylaşmaktan mutluluk duyuyoruz.

Mercedes-Benz Türk’ün 2. El otobüs faaliyetlerini yürüten markası BusStore için hazırladığı yeni tanıtım filmi yayınlandı. Mercedes-Benz Türk 2. El Kamyon ve Otobüs Satış Direktörü Didem Daphne Özensel, BusStore’a gelen herkesin büyük ailenin bir parçası olduğunu belirterek: “BusStore’da kapsamlı destek ve hizmet sağlıyoruz. Neye ihtiyaç varsa uzman ekiplerimiz tarafından karşılanıyor. İkinci elde ihtiyaçlarınıza uygun otobüs bulmak için adres belli: BusStore” diye konuştu.

PETRONAS Pist Mühendisleri Stephanie Travers ve En De Liow, PETRONAS Pist Laboratuvarı'nda özel bir sahne arkası turu gerçekleştirdi.

Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team garajında bulunan son teknoloji laboratuvar, PETRONAS Pist Mühendisleri tarafından her Grand Prix'de yaklaşık 150 PETRONAS Sıvı Teknolojisi Çözümleri™ numunesini izlemek ve analiz etmek için kullanılıyor.

Laboratuvarlarında özel teçhizatlar kullanan PETRONAS Pist Mühendisleri, her seanstan önce ve sonra sıvıların numunelerini alıyor ve analiz ediyor. Analiz Primax yakıtı, Syntium yağı ve Tutela fonksiyonel sıvılarının F1’in teknik düzenlemeleriyle uyumlu olmasını ve optimum seviyelerde çalışmasını sağlıyor.

Takımın Unvan ve Teknoloji ortağı PETRONAS, 2010'dan beri Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Takımına güç veriyor ve Fluid Technology Solutions™ (Sıvı Teknolojisi Çözümleri) takımın performansına, güvenilirliğine ve verimliliğine paha biçilmez katkılarda bulunmaya devam ediyor.

Stephanie Travers ve En De Liow, 2018 ve 2019 PETRONAS küresel yetenek arama programlarındaki başarılarının ardından Pist Mühendisleri olarak atandılar.

Bugün PETRONAS Pist Laboratuvarı'nda sıvı analizi yapmak için Formula 1 takvimi boyunca her Grand Prix'ye Mercedes-AMG PETRONAS Formula 1 Team ile birlikte seyahat ediyorlar. Ayrıca Malezya ve İtalya'daki daha kapsamlı PETRONAS Fluid Technology Solutions™ (Sıvı Teknolojisi Çözümleri) ekibi tarafından destekleniyorlar.

PETRONAS Pist Mühendisleri hakkında:

Stephanie Travers, ilk PETRONAS küresel yetenek aramasında 7 bine aday arasından seçildi ve 2019'daki Barselona testinde takım pistine katıldı. Zimbabve'de doğan Stephanie, 2020 Steiermark Grand Prix'sinde podyuma çıkan ilk siyah kadın olarak Formula 1™ tarihine geçti. Stephanie üç sezondur PETRONAS Pist Mühendisi olarak çalışıyor.

Malezyalı En De Liow, art arda ikinci yetenek aramasında seçildikten sonra 2020 yılında PETRONAS Pist Mühendisi olarak ekibe katıldı. En De şu anda takımdaki ikinci sezonunda.

PETRONAS Hakkında

Petroliam Nasional Berhad (PETRONAS), 50'den fazla ülkede varlığı bulunan küresel bir enerji ve çözüm ortağıdır. Sürdürülebilir bir gelecek için hayatı zenginleştirme hedefiyle hareket eden PETRONAS, portföyünü geleneksel ve geleneksel olmayan kaynaklarla elde ettiği çok çeşitli yakıt, madeni yağ ve petrokimya ürünleriyle genişletmeye devam ediyor.

TEMSA’nın elektriklisi Mersin’de toplu taşımayı dönüştürecek.

Kesintisiz 25 yıldır, Türkiye Futbol Federasyonu ve Erkek Milli Futbol Takımlarımızın Ana Sponsorluğu’nu sürdüren Mercedes-Benz, Avrupa yolcusu Millilerimize başarılar diler!

Mercedes-Benz Türkiye

Uluslararası Nakliyeciler Derneği