Krediye alternatif olarak Doblo Combi, Ulysse ve Ducato modellerinde 150 bin TL’ye, Doblo Cargo ve Scudo ailesinde ise 100 bin TL’ye varan nakit indirim uygulanıyor. Kampanya kapsamında yüzde 5’e varan takas desteği de sunuluyor.

Üç yıl aradan sonra Tofaş’ın Bursa fabrikasında ekim ayında yeniden üretilmeye başlanan Doblo Combi’nin yerli üretim araçları da FIAT bayilerinde yerini aldı. Geniş iç hacmiyle öne çıkan Doblo Combi, küçük ve orta ölçekli işletmelerin yanı sıra günlük kullanıma da hitap ediyor.

Maliyet hesabında taşınma adresleri, binaların kat durumu, asansör kullanımı ve paketleme ihtiyacı da dikkate alınıyor. Fotoğraf yüklemek istemeyenler, eşya bilgilerini kendileri girerek tahmini fiyat alabiliyor.

Cihan Nakliyat yetkilisi ve müdürü Mehmet Zaman Ayırkan, telefon görüşmelerinde eşya miktarı ve hizmet kapsamı eksik belirlendiğinde ilk teklif ile taşınma günü ortaya çıkan maliyet arasında fark oluşabildiğini söyledi. Ayırkan, uygulamayla fiyatlandırmayı daha şeffaf ve öngörülebilir hâle getirmeyi hedeflediklerini belirtti.

Şirket, eşya depolamak isteyenler için de bir hacim hesaplama aracı sunuyor. Kullanıcılar eşya türlerini ve adetlerini seçtiğinde sistem toplam hacmi metreküp cinsinden hesaplayarak uygun depo büyüklüğünü öneriyor. Şirketin internet sitesinde taşınma sözleşmesinin koşullarını ve hizmet kapsamını açıklayan bir rehber de bulunuyor.

Başkan Mehmet Kasım Gülpınar’ın talimatları doğrultusunda, Büyükşehir Belediyesi iştiraklerinden Ulaşım A.Ş. Genel Müdürlüğü tarafından satın alınan 12 metre uzunluğundaki 15 yeni otobüs Şanlıurfa’ya getirildi.

Gerekli hazırlıkların tamamlanmasının ardından hizmete alınması planlanan otobüslerin, özellikle yolcu yoğunluğunun fazla olduğu hatlarda görevlendirilmesi bekleniyor. Yeni araçlarla birlikte yoğun hatlarda sefer kapasitesinin artırılması ve vatandaşların ulaşımda yaşadığı yoğunluğun azaltılması hedefleniyor.

Ulaşım filosuna 495 araca ulaştı

Şanlıurfa Büyükşehir Belediyesi, son dönemde gerçekleştirdiği araç alımlarıyla toplu ulaşım filosunu önemli ölçüde güçlendirdi. 2025 yılında alınan 50 adet 12 metrelik otobüsün ardından, geçtiğimiz aylarda filoya katılan 30 yeni otobüs ve son alınan 15 araçla birlikte Ulaşım A.Ş. Genel Müdürlüğü bünyesindeki toplam araç sayısı yaklaşık 495'e yükseldi. Büyükşehir Belediyesi, yeni araçlarla kent genelinde toplu ulaşım kapasitesini artırarak vatandaşlara daha kaliteli ve konforlu hizmet sunmayı hedefliyor.

Güngör Geçer şunları söyledi: “Araç filolarımızla ilgili olarak her geçen gün öz malımıza dönüyoruz. Teslim aldığımız 13 otobüsümüzle hemşehrilerimize daha güvenli, konforlu ve sağlıklı ulaşım imkânı sunuyoruz. 2026 yılında toplamda 25 otobüsümüzü araç parkımıza dahil etmiş durumdayız. 2027 yılı içinde 40 yeni otobüsü daha filomuza eklemek planlarımız dahilinde. Vatandaşlarımız daha sağlıklı, daha güvenli yolculuk yapma olanağı bulacak. Adana’mıza ve hemşehrilerimize hayırlı olsun.”

Otobüs şeritleri için fizibilite ve tasarım çalışması

İstanbul Sürdürülebilir Kentsel Ulaşım Planı’nın ikinci aşamasına ilişkin proje belgelerinde, kent genelinde toplam 120 kilometrelik otobüs öncelikli güzergâh için fizibilite çalışması, ön ve ayrıntılı tasarımlar ile ihale dokümanlarının hazırlanması öngörülüyor. İBB’nin COP31 açıklamasında ilk uygulamanın hangi güzergâhta ve ne zaman başlayacağına ilişkin bilgi yer almadı.

Avrupa Birliği finansmanıyla, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın Ulaştırma Sektörel Operasyonel Programı kapsamında yürütülen projede hanehalkı anketleri, yol sayımları ve katılım çalışmaları yapıldı. Kurumların, uzmanların ve sivil toplumun katkısıyla geliştirilen 11 pilot proje, 22 Eylül 2026’da kamuoyuna tanıtıldı. Otobüs öncelikli şeritlerin yanı sıra düşük emisyon alanları, yaya öncelikli sokaklar, bisiklet ağının geliştirilmesi, iskelelere erişimin iyileştirilmesi ve yeni deniz hatları da öneriler arasında yer alıyor. İBB, bu çalışmalarla özel araca bağımlılığı ve ulaşımdan kaynaklanan emisyonları azaltmayı hedefliyor. uym.ibb.gov.tr

Raylı sistem ağı 402,6 kilometreye ulaştı

Aslan’ın verdiği bilgiye göre İstanbul’un toplam raylı sistem ağı 402,6 kilometreye ulaştı. Son yedi buçuk yılda 11 yeni deniz hattı hizmete açılırken Şehir Hatları günde yaklaşık 200 bin yolcu taşıyor. Kentte bisiklet yolu ağı 600 kilometreyi aştı ve 2.400 elektrik destekli paylaşımlı bisiklet kullanıma sunuldu.

Deprem, sel ve tsunami senaryoları ulaşım planına girdi

İBB, Afetlere Dayanıklı Kentsel Hareketlilik Yol Haritası kapsamında deprem, sel ve tsunami senaryolarının ulaşım ağı üzerindeki olası etkilerini inceledi. Çalışmada kritik altyapı unsurları ve öncelikli müdahale alanları belirlendi. Afet öncesi hazırlık, afet sırasında ulaşımın sürdürülmesi ve sonrasında hizmetlerin hızla yeniden sağlanması için stratejiler geliştirildi.

Aslan, taşkın riski değerlendirilirken dere havzasının, yapı stokunun, ulaşım ağının ve kritik altyapının birlikte ele alınması gerektiğini söyledi. Kurumların ortak veri üzerinden karar almasının önemine dikkat çeken Aslan, hazırlıkları süren İstanbul Çevre Düzeni Planı’nda da su havzaları, afet riskleri, ulaşım ve yerleşim kararlarının birlikte değerlendirildiğini belirtti. İBB, 2050’ye kadar iklim nötr ve iklim değişikliğine dirençli bir İstanbul hedefliyor.

Belediyelere fizibilite aşamasından itibaren destek çağrısı

Paris Anlaşması’nın yerel düzeyde uygulanmasına ilişkin oturumda da konuşan Aslan, belediyelerin üstlendikleri sorumluluklarla ellerindeki kaynaklar arasında uyumsuzluk bulunduğunu, uzun vadeli ve uygun koşullu iklim finansmanına erişimde güçlük yaşadıklarını söyledi. Aslan, yerel yönetimlere fizibilite ve proje geliştirme aşamasından itibaren teknik ve mali destek verilmesini istedi.

Aslan ayrıca belediyelerin iklim müzakerelerinde daha güçlü temsil edilmesini, iklim finansmanına doğrudan erişebilmesini ve ulusal hükümetler, yerel yönetimler, uluslararası kuruluşlar ile finans kurumları arasında kalıcı iş birliği kurulmasını önerdi. İklim değişikliğine uyum, doğa temelli çözümler, afet risklerinin azaltılması ile kayıp ve zarar konularının müzakerelerde daha güçlü ele alınmasını isteyen Aslan, yeşil dönüşümün maliyetinin düşük gelirli hanelere ve çalışanlara yüklenmemesi gerektiğini vurguladı.

İlk kez 2006 Paris Otomobil Fuarı’nda görücüye çıkan Qashqai, SUV’ların yüksek sürüş pozisyonunu aile tipi hatchback’lerin pratikliği ve verimliliğiyle buluşturarak yepyeni bir otomobil sınıfının doğmasını sağladı. Farklı model isimleriyle dünya genelinde 7,3 milyonu aşkın satışa ulaşan model, 20’den fazla “Yılın Otomobili” unvanı dahil 110’u aşkın uluslararası ödülün sahibi.

Kasım ayına özel kampanya detayları

Sınırlı sayıda sunulan Qashqai Mild Hybrid Designpack, kasım ayında 2.269.000 TL tavsiye edilen kampanyalı anahtar teslim fiyatla katılan yetkili satıcılarda yerini alıyor.

Qashqai Mild Hybrid Platinum Premium versiyonunu tercih eden ticari müşteriler, 1.000.000 TL tutarında, 6 ay vadeli %0 faizli ticari krediden yararlanabiliyor.

Elektrik motoruyla sürüş deneyimi sunan Qashqai e-POWER’da ise bireysel ve ticari müşterilere 400.000 TL’ye varan nakit alım indirimi uygulanıyor. Ticari müşteriler ayrıca 1.000.000 TL tutarında, 6 ay vadeli %0 faizli ticari krediden faydalanabiliyor.

Nissan’ın e-POWER teknolojisinde tekerlekleri yalnızca elektrik motoru döndürüyor; benzinli motor ise yalnızca elektrik üretmek için çalışıyor. Bu sayede Qashqai e-POWER, şarj ihtiyacı olmadan elektrikli bir otomobil hissi veren sessiz ve akıcı bir sürüş deneyimi sunuyor.

Max Zeumer: “Türkiye’de seyahatin geleceğini birlikte şekillendiriyoruz”

Ziyaret sırasında Kâmil Koç’un bir asırlık yolculuğuna dikkat çeken Max Zeumer , şunları söyledi: “1926'dan bu yana Kâmil Koç, milyonlarca yol arkadaşının önemli seyahatlerinde yanında olarak Türkiye ve sınırların ötesinde güven ve kaliteden oluşan çok kıymetli bir miras oluşturdu. Bu olağanüstü yolculuğun bir parçası olmaktan ve bir asırlık yerel uzmanlığı Flix’in küresel vizyonuyla bir araya getirmekten gurur duyuyoruz.

Güçlerimizi birleştirdiğimiz 2019 yılından bu yana ortaklığımız; karşılıklı öğrenme, büyüme ve inovasyonla dolu bir yolculuk oluyor. Kâmil Koç’un derin pazar bilgisi ve operasyonel uzmanlığı küresel ağımızı güçlendirirken; Flix’in teknolojisi, uluslararası erişimi ve müşteri odaklı yaklaşımı da seyahat deneyimini sürekli olarak iyileştirerek Kâmil Koç’un mevcut güçlü hizmet standartlarını yeni zirvelere taşıyor.

Kâmil Koç’un yüz yıllık yerel bilgi birikimi ile Flix’in teknoloji odaklı yaklaşımı arasındaki bu güçlü ortaklık, Türkiye’nin her köşesini ve artık Avrupa’daki birçok destinasyonu herkes için daha da erişilebilir hale getiriyor. FlixBus ile entegre çalışan Bulgaristan, Romanya ve Sırbistan güzergâhları sayesinde karayolu seyahati artık Türkiye’deki yol arkadaşlarımızın Avrupa seyahatleri için son derece cazip bir seçenek haline geldi. Güçlü finansal temellerimiz, teknoloji odaklı yaklaşımımız ve birlikte oluşturduğumuz büyük sinerji sayesinde hem Türkiye içinde hem de yurt dışında çok daha fazla noktayı Kâmil Koç kalitesiyle yol arkadaşlarımıza ulaştırmak için tüm hızımızla çalışmaya devam edeceğiz.

Bu gurur verici bu mirası birlikte daha da zenginleştirirken Türkiye’de seyahatin geleceğini de şekillendiriyoruz. Bu yolculuğu mümkün kılan özveri, tutku ve bağlılıkları için tüm Kâmil Koç ekibine içten teşekkürlerimi sunuyorum.”

Çağatay Kepek: “Ortak vizyonumuzla gelecek 100 yıla emin adımlarla ilerliyoruz”

Kâmil Koç Genel Müdürü Çağatay Kepek ise ziyaretle ilgili şunları kaydetti: “100. yılımızda Max’i İstanbul’da ağırlamaktan büyük mutluluk duyduk. Türkiye’nin 100 yıllık yol arkadaşı olarak küresel ortağımız Flix ile paylaştığımız ortak vizyon sayesinde gelecek 100 yıla da güçlü ve emin adımlarla ilerliyoruz. Max’ın ziyareti de bu ortaklığın oluşturduğu sinerjinin çok net bir göstergesi.

Kâmil Koç’u bugünkü konumuna taşıyanlar; bilet gişelerimizde, operasyonlarımızda ve yollarda yorulmadan çalışan tüm meslektaşlarımız ve iş ortaklarımızdır. Flix ile birlikte, yol arkadaşlarımıza her gün daha da iyi bir seyahat deneyimi sunmak için bir asırlık karayolu uzmanlığımızı teknolojiyle birleştirmeye devam edeceğiz. Bu yolculukta bize güvenen tüm yol arkadaşlarımıza teşekkür ederiz.

Ziyaretin 10 Kasım’a denk gelmesi de bizim için ayrı bir anlam taşıdı. Cumhuriyetimizle neredeyse yaşıt bir marka olarak, ülkemizin her köşesini birbirine bağlama sorumluluğunu 100 yıldır gururla taşıyoruz. Bu vesileyle Gazi Mustafa Kemal Atatürk’ü ölümünün 88. yıl dönümünde de saygı ve minnetle anıyoruz. “

Kâmil Koç, “100 Yıldır Yol Arkadaşınız” sloganıyla yol arkadaşlarıyla birlikte 100. Yılını kutlamaya yıl sonuna kadar geçerli özel kampanyaları ile devam ediyor.

Otokar’ın COP31’deki varlığı sergi alanının dışına çıkarak zirvenin günlük operasyonuna doğrudan katkı sunuyor. Araçları zirve süresince Antalya EXPO Merkezi sahasında görev yapıyor. Tam alçak tabanlı şehir içi elektrikli otobüs e-KENT ve kompakt elektrikli otobüs e-CENTRO, konferans delegelerinin ve katılımcıların etkinlik alanındaki ring ulaşımını sağlıyor. Hafif kamyon segmentindeki yüzde 100 elektrikli e-ATLAS yol süpürme aracı ise konferans alanının çevre temizliği hizmetini üstleniyor.

Fabrikanın elektriğinin yüzde 60'ı güneşten karşılanacak

İklim değişikliğiyle mücadelede ürünlerinin yanı sıra üretim süreçlerinde de doğaya ve gelecek nesillere karşı sorumluluk üstlenen Otokar, tüm değer zincirinde çevresel etkilerini azaltan iş modelleri uyguluyor. Şirketin üretimde karbon ayak izini düşürme hedefindeki en somut adımı, Malatya’da kurulan 10 MW kapasiteli Güneş Enerjisi Santrali (GES). Yılda 19 milyon kWh elektrik üretecek santral, Otokar’ın Sakarya’daki tesisinin elektrik ihtiyacının yaklaşık yüzde 60’ını tek başına karşılayacak. Mühendislik gücünü operasyonlarının her aşamasında yeşil dönüşüm için kullanan şirket, düzenli olarak emisyonlarını ölçüyor ve takip ediyor.

Yerel su ekosistemlerinin korunmasını ve operasyonel su verimliliğini önceliklendiren Otokar, Sakarya’daki tesisinde uyguladığı verimlilik çalışmalarıyla toplam su tüketimini yüzde 7 azalttı. Yağmur suyu hasadı uygulamalarını geliştiren şirket, geri kazanım sistemleri sayesinde 2025 yılında 157 bin metreküp su yeniden üretim döngüsüne kazandırıldı.

Döngüsel ekonomiyi sürdürülebilirlik anlayışının temelinde konumlandıran Otokar, etkin atık ayrıştırma süreçleriyle üretimde oluşan atıkların yüzde 99’unu geri kazanıyor. Fabrika yemekhanesinde çıkan organik atıklar ise tesisteki cihazlarda işlenerek toprağı besleyen komposta dönüştürülüyor. Üretilen bu doğal gübre fabrika sahasındaki yeşil alanların bakımında kullanılırken, kendi bitkilerinde değerlendirmek isteyen Otokar çalışanlarıyla da paylaşılıyor.

Türkiye'nin ilk elektrikli otobüsünü 14 yıl önce üretti

Ulaşım kaynaklı sera gazı emisyonlarının azaltılması için alternatif yakıtlı, elektrikli ve yüksek verimlilikli araç projelerine odaklanan Otokar, Türkiye’de 2007 yılında ilk hibrit otobüsü, 2012 yılında ise ilk elektrikli otobüsü üreterek sektörde öncü çalışmalara imza attı. Türkiye’nin en geniş elektrikli otobüs ürün gamına sahip olan ve otonom sürüş teknolojileri geliştiren şirket, ürün elektrifikasyonu sürecinde batarya teknolojileri ile araç hafifletme odaklı malzeme kullanımı üzerine yoğunlaşıyor.

Cirosunun yüzde 4’ünü Ar-Ge faaliyetlerine ayıran Otokar, 2028 yılına kadar tüm yolcu taşımacılığı segmentlerinde en az bir alternatif yakıtlı versiyon sunmayı ve toplam Ar-Ge harcamalarının yüzde 70’ini sürdürülebilir ürün ve hizmetlere yönlendirmeyi hedefliyor.

Genç turizmciler, ziyaretin düzenlenmesine katkı sağlayan Atalay Otomotiv Yönetim Kurulu Başkanı İsmet Atalay’a ve ulaşım desteği için Öz İkizler Turizm Yönetim Kurulu Başkanı Özer Bür’e teşekkür etti.

76 yıl önce kurulan Türker Turizm, bugün şehirlerarası yolcu taşımacılığı, turizm taşımacılığı, personel ve okul servisleri, halk otobüsü işletmeciliği ve filo kiralama alanlarında faaliyet göstermesiyle sektörde özel bir konumda bulunuyor.

Cumhuriyetimizin kurucusu Gazi Mustafa Kemal Atatürk’ün aramızdan ayrılışının 88’inci yıl dönümü olan 10 Kasım’da yayımlanacak gazetemiz için özel bir söyleşi gerçekleştirmek istedik. Bu amaçla Türker Turizm Yönetim Kurulu Başkanı Yekta Türker ile bir araya geldik.

Türker ailesinin Atatürk ile buluşması

Söyleşimize Türker ailesinin Atatürk’le kesişen öyküsüyle başladık.

Yekta Türker’in anlattığı aile tarihinin başında dedesi Mehmet Ali Türker var: “Dedem Mehmet Ali Türker’in askerliği sırasında Atatürk’ün şoförlüğünü yapmış olması, ailemiz için büyük bir gurur. Cumhuriyetimizin kurucusu Gazi Mustafa Kemal Atatürk’ü aramızdan ayrılışının 88’inci yılında saygı, minnet ve özlemle anıyorum.”

Türker, dedesinin askerlik dönüşünde kardeşleriyle birlikte 1928 model bir Ford alarak taksiciliğe başladığını anlattı.

Bir vites dişlisi için 5-6 dönüm arsa sattılar

Ailede anlatılagelen bir olay, o dönemde araç sahibi olmanın nasıl bir mali yük getirdiğini gösteriyor. Üç vitesli Ford’un bir vites dişlisi kırılınca Amerika’dan parça beklenmiş. Parçanın gelmesi üç ay sürmüş. Türker’in anlatımına göre aile, o dişliyi alabilmek için E-5 üzerindeki yaklaşık 5–6 dönümlük bir arsayı satmış.

Benzer bir fedakârlığın babasının döneminde de tekrarlandığını söyleyen Yekta Türker, 1980’lerde kasko güvencesi bulunmayan bir araç kaza yaptığında ya da motor arızası verdiğinde tamir parasını karşılamak için yine arsa sattıklarını anlattı. Bir aile büyüğünün kendisine söylediği “Baban hayatı boyunca şoförlük yapsaydı sen çok daha zengindin” sözünü hatırlatan Türker, üç kuşağın taşımacılığa verdiği emeği şöyle özetledi: “Biz bu sektör için aslında bir bedel ödedik.”

Gebze’ye ilk otobüs, Gazanfer Bilge yılları ve 27’nci 302

Gebze’ye ilk otobüsü getiren kişi, Yekta Türker’in babası Seyfettin Türker’di. Bu girişim, ailenin taşımacılık öyküsünün dönüm noktalarından biri oldu. Seyfettin Türker, Otomarsan’ın ürettiği 1968 model 27’nci 302’yi aldı ve Gazanfer Bilge döneminde kendi aracıyla şehirlerarası taşımacılık yaptı. Kendisi de güreşçi olan Seyfettin Türker, Gazanfer Bilge’nin arkadaşı ve Hamit Kaplan’ın dostuydu.

Yekta Türker, otobüsçülükle tanıştığı yılları şöyle anlattı: “Ortaokul ve lise yıllarımda ben de Gazanfer Bilge’de çalışan otobüsümüzde muavinlik yapıyordum. Bir kova suyla otobüs yıkardık. Üniversite okuduk, ama bu işin içinde büyüdük.”

Ailenin şehirlerarası taşımacılık geçmişinde Kamil Koç ve Metro Turizm de yer aldı. Türker, 2004 dolaylarında şehirlerarası taşımacılığa ara vererek personel servislerine ağırlık verdiklerini anlattı.

Havaist’te üç vardiya, Pamukkale’de 30 otobüs

Meltem Turizm’le birlikte Havaist’e tedarikçi olarak giren Türker Turizm, beş araçla başladığı operasyonda 20 araca ulaştı. Yekta Türker, dört-beş yıl süren çalışmada uzun yol için tasarlanan yüksek konforlu otobüslerin kısa mesafeli transferlerde maliyet yükü yarattığını söyledi. Araçların üç vardiyada üç ayrı kaptan tarafından kullanılması, bakım ve temizlik süreçlerinin takibini zorlaştırdı. Arızalar sıklaşıp onarım giderleri artınca Havaist’ten ayrıldıklarını belirten Türker, şehirlerarası taşımacılığa 2022 yılında Pamukkale’de bir otobüsle dönüp 30 araca ulaştıklarını anlattı.

“Ayakta durmak için borçlanıyoruz”

2023’te yüksek faize rağmen kısa vadeli borçlanmayı yönetebildiklerini söyleyen Yekta Türker, Ocak 2026’daki görüşmemizde faiz ve kur belirsizliği nedeniyle borçlanmak istemediklerini belirtmişti. Bu kez işletmenin günlük giderleri için kredi kullandıklarını anlattı. “Gerçekten borçlanmak istemiyoruz ama şu anda ayakta durmak için borçlanıyoruz” dedi.

Olası bir yapılandırmayı bekleyerek vergi ve SGK ödemelerini erteleyen işletmeler olduğunu söyleyen Türker, kendilerinin bu ödemeleri zamanında yapabilmek için gerektiğinde kredi kullandıklarını belirtti. “O zaman gününde ödeyenin suçu ne?” diye sordu.

Fabrika küçüldü, personel servisi sayısı 70’ten 30’a indi

Sanayideki yavaşlamanın personel taşımacılığına doğrudan yansıdığını belirten Türker, hizmet verdikleri fabrikalar arasında kapanan, konkordato sürecine giren ve işçi çıkaran işletmeler bulunduğunu söyledi. Bir fabrikada çalışan sayısı 2 binden bine düşünce o projedeki servis aracı sayısı da 70’ten 30’a indi. Türker’e göre boşa çıkan araçların yeni iş araması fiyat rekabetini sertleştirdi.

Vadeler 120 güne çıktı, vergi tahsilattan önce ödeniyor

Personel servislerinde eskiden 15–30 gün olan ödeme vadeleri bazı işlerde 90–120 güne kadar çıktı. Türker, daha önce nakit ödeyen müşterilerin de rakiplerden aldıkları vadeli teklifleri önlerine koyduğunu söyledi. İşi sürdürebilmek için vade verdiklerini, maaş, yakıt ve vergi ödemelerini ise tahsilat gününe kadar erteleyemediklerini anlattı.

Görüşmede, İngiltere örneği üzerinden, faturaya ilişkin verginin tahsilatla birlikte ödenmesine imkân veren bir model konuşuldu. Türker, benzer bir uygulamanın Türkiye’de de değerlendirilmesini istedi. Kapanan fabrikalardan kalan alacakları için “Biz onun vergisini ödüyoruz. Belki de alamayacağız” dedi.

Yükselen yakıt gideri biletlere yansımadı

Şehirlerarasında doluluk arttı, yakıt gideri bilete tam yansımadı

Şehirlerarası taşımacılıkta 2026 yılının beklentilerinin altında kaldığını söyleyen Türker, turizmde iş bulamayan araçların tarifeli taşımacılığa yönelmesinin sefer arzını artırmış olabileceğini belirtti. Kendi operasyonlarında doluluk arttığı hâlde yakıt giderindeki yükselişi bilet fiyatına tam yansıtamadıklarını anlattı. Otogar çıkış ücretleri, yazıhane kiraları, köprü ve otoyol geçişleri de maliyeti artırdı.

Yekta Türker, havayolu ve demiryolu rekabetinin şehirlerarası otobüsün yolcu payını daralttığını belirtti.

Türker, bireysel otobüsçülerin yüksek işletme maliyetleri karşısında araçlarını seferden çekebileceğini, bazılarının hafta sonları ve özel günlerle sınırlı çalışabileceğini öngörüyor. “Bu kış ikinci el cennetine dönecek” diyen Türker, uyarısının hem turizm hem şehirlerarası taşımacılık için geçerli olduğunu, 2027’ye yüksek borçla girecek firmaların özellikle zorlanacağını söyledi.

Yekta Türker, Has Turizm Yönetim Kurulu Başkanı Ayhan Kara’nın Taşıma Dünyası’nın 29 Ekim 2026 tarihli sayısında yayımlanan röportajında dile getirdiği “2 otobüsle yapacağımız işi 5 otobüsle yapıyoruz” değerlendirmesine de katıldığını belirtti.

Turizmde 100-110 bin TL’lık turun yakıtı 80 bin lirayı buldu

Turizm sezonunun beklentilerin çok altında geçtiğini söyleyen Türker, beş günlük ya da bir haftalık Doğu Anadolu turlarının 100–110 bin liraya yapıldığı örneklerde yalnızca yakıt giderinin 80 bin lirayı bulabildiğini belirtti.

Okul servisinde tarife yüzde 20-25, maliyet yüzde 50 arttı

Türker, UKOME’lerin okul servisi tarifelerinde velilerin ödeme gücünü gözettiğini söyledi. Karşılaştıkları örneklerde yıllık tarife artışlarının yüzde 20–25 düzeyinde kaldığını, kendi maliyetlerindeki artışın ise yüzde 50’yi bulduğunu belirtti.

Binek araç bayileri filo kiralamada rekabeti artırdı

Binek araç satışları yavaşladıkça daha fazla bayinin kendi kiralama şirketini kurduğunu belirten Türker, bayilerin stoklarındaki araçlarla müşterilere teklif verdiklerini, işi aldıklarında da bu araçları kendi kiralama şirketlerine sattıklarını anlattı. Türker’e göre sigorta, bakım, onarım ve garanti süreçlerini kendi bünyelerinde yönetmeleri bayilere maliyet avantajı sağlıyor. Bağımsız kiralama şirketleri ise bakım için araçlarını yine bayilere götürüyor.

160 araçlık filo, 2027 gündeminde 10-12 otobüs

Türker, servis araçları da dâhil olmak üzere 290 özmal araçlık bir filoya sahip olduklarını, personel taşımacılığında ayrıca yaklaşık 800 kiralık aracın şirketleri bünyesinde çalıştığını söyledi. Şirket 2025’te şehirlerarası otobüslerini, 2026’da ise Sprinter alımlarıyla servis filosunu yeniledi.

Türker, olağan yenileme takvimine göre 2027’de Pamukkale’de çalışan 10–12 otobüsün yenilenmesinin gündeme geleceğini söyledi. Filodaki en eski otobüslerin 2023 model olduğunu belirten Türker, yenileme kararını yılbaşındaki maliyet artışlarını gördükten sonra vereceklerini anlattı.

287 sigortalı çalışan, bir otobüste üç kadın kaptan

Yekta Türker, şirkette 287 sigortalı çalışan bulunduğunu ve çalışanların ücretlerini tam tutarları üzerinden SGK’ye bildirdiklerini belirtti.

Sektörün sürücü bulmakta yaşadığı güçlüğün de konuşulduğu söyleşide Yekta Türker, Pamukkale’de çalışan bir otobüsün üç kaptanının da kadın olduğunu ve kadın kaptanların dinlenme düzenini de gözeterek bir otobüsün tüm ekibini kadınlardan oluşturduklarını belirtti. İşe giriş için gereken evrakların üçünün de tek seferde eksiksiz ulaştığını anlatan Türker, kaptanların çalışma disiplininden memnun olduklarını ifade etti. Personel ve okul taşımacılığında da bir ya da iki kadın sürücülerinin bulunduğunu, kadın istihdamını teşvik etmeye devam etmek istediklerini söyledi. Yekta Türker, başarılı sürücüleri ödüllendirme süreçlerinin de her yıl devam ettiğini sözlerine ekledi.

Bakanlık S yetki belgesinin arkasında durmalı

Türker, İstanbul ile Kocaeli arasında personel taşımak üzere Gebze başta olmak üzere Kocaeli genelinde çok sayıda firmanın S yetki belgesi aldığını söyledi. Buna rağmen belge kapsamında çalışan bazı servis araçlarının bağlandığını belirterek Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığından verdiği belgenin arkasında durmasını, araçların neden bağlandığını incelemesini ve ilgili UKOME’leri bilgilendirmesini istedi. Şirketinin de belgeye ihtiyacı olduğunu, ancak sahadaki sorunlar nedeniyle belge almadıklarını söyledi.

D1 ve D2 belgeleri ayrı kalsın

Türker, D1 ve D2 belgeleri arasında geçiş kolaylaşırsa işlerin yavaşladığı dönemlerde araçların turizme veya tarifeli taşımacılığa yığılabileceğini söyledi. Yekta Türker, özmal araç şartının ağırlaştırılmasının tekelciliğe neden olacağını ve bireysel otobüsçünün piyasada kalmasını güçleştireceğini belirtti. Akaryakıtta tüketime göre bir vergi düzenlemesinin değerlendirilmesini ve KDV yükünün gözden geçirilmesini istedi.

Üç klasik otobüs, dördüncü kuşağın kararı

Yekta Türker, çocukluğunun otobüslerini yaşatmak için 302 S, Avrupa 303 ve 304 model üç aracı koltuklarına kadar özgün hâllerine döndürdüklerini anlattı.

Türker, Sabancı Üniversitesini tam burslu olarak bitiren ve nanoteknoloji eğitimi alan kızının İsviçre’de yüksek lisans tez çalışmasını sürdürdüğünü, CERN bağlantılı bir projede görev aldığını anlattı. Şirkete katılıp katılmayacağına ilişkin kararı kızına bıraktığını söyledi.

Filo kiralamaya girme nedenlerinden birinin de sonraki kuşağa daha kolay yönetebileceği bir iş alanı bırakmak olduğunu belirtti. ■

Taşıma ücretlerinin kilometre ve ton esasına dayalı adil bir sistemle belirlenmesine yönelik çalışmalar yaptıklarını belirten Bireysel Nakliyeciler Derneği Başkanı Ünal Ünal, düşük navlun, yüksek işletme maliyetleri, tahsilat sorunları ve yükleme-boşaltma beklemelerinin bireysel taşımacıların öncelikli gündemini oluşturduğunu belirtti. Genel merkezi İzmir’de bulunan ve 2026 yılında kurulan derneğin hukuki destek ve örgütlenme çalışmalarını anlatan Ünal, federasyon ve konfederasyon çalışmalarının da gündemlerinde olduğunu açıkladı.

Bireysel Nakliyeciler Derneği Başkanı Ünal Ünal, bireysel karayolu yük taşımacılarının ekonomik, sosyal, mesleki ve hukuki haklarının korunması için çalışmalar yürüttüklerini söyledi. Ünal, amaçlarının nakliyecilerin sorunlarını ilgili kamu kurumlarına ve siyasi karar vericilere taşıyarak çözüm sürecinin takipçisi olmak olduğunu vurguladı.

Aile mesleğinden dernek başkanlığına

16 Ekim 1977’de Ankara’da doğan Ünal Ünal, ailesinin taşımacılık ve nakliye sektöründe faaliyet göstermesi nedeniyle küçük yaşlardan itibaren mesleğin içinde yetiştiğini anlattı. Nakliye sektörüne 1998 yılında adım attığını, 2008 yılından bu yana da çalışmalarını aktif olarak sürdürdüğünü belirtti.

Bireysel nakliyecilerin yaşadığı sorunları uzun yıllar gözlemlediğini ifade eden Ünal, zaman içerisinde bu gözlemlerini hak arama ve örgütlenme çalışmalarına dönüştürdüğünü söyledi. Geçmişte çeşitli sektörel oluşumlarda yer aldığını kaydeden Ünal, bazı yapılarda mesleki sorunların çözümünden uzaklaşıldığını düşündüğü için ayrıldığını belirtti.

Ünal, bireysel nakliyecilerin bağımsız ve güçlü biçimde temsil edilmesi gerektiği düşüncesiyle dernekleşme ve sendikal örgütlenme çalışmalarına yöneldiğini dile getirdi.

Düşük navlun ve tahsilat sorunları öncelikli gündem

Genel merkezi İzmir’de bulunan Bireysel Nakliyeciler Derneğinin Türkiye genelindeki bireysel karayolu yük taşımacılarını temsil etmeyi amaçladığını belirten Ünal, öncelikli çalışma alanlarını şöyle anlattı:

“Düşük navlun ücretleri, yüksek akaryakıt ve işletme maliyetleri, tahsil edilemeyen taşıma bedelleri ve haksız rekabet meslektaşlarımızın başlıca sorunları arasında yer alıyor. Aracı lojistik firmalarıyla yaşanan anlaşmazlıklar, yetki belgeleri, yükleme ve boşaltma sırasında oluşan beklemeler ile mevzuattan kaynaklanan mağduriyetler üzerinde de çalışıyoruz.”

Derneğin bu konuları kamuoyuna, Türkiye Büyük Millet Meclisine, ilgili bakanlıklara ve bürokratik makamlara taşımayı hedeflediğini söyleyen Ünal, talepleri dile getirmenin yanında çözüm önerileri geliştirmeye de önem verdiklerini ifade etti.

Dört avukatla hukuki destek

Ünal, bireysel nakliyecilerin hukuki sorunlarıyla ilgilenilmesi ve ihtiyaç duyulduğunda danışmanlık sağlanabilmesi amacıyla dört avukatı sektörün hizmetine sunduklarını açıkladı.

Taşıma ücretlerinin tahsilinden firmalarla yaşanan anlaşmazlıklara kadar farklı konularda hukuki desteğe ihtiyaç duyulduğunu belirten Ünal, nakliyecilerin haklarını öğrenmesini ve hak arama imkânlarının güçlendirilmesini önemsediklerini kaydetti.

Meclis ve kamu kurumları nezdinde girişimler

Sektörün taleplerini doğrudan karar vericilere aktarmak amacıyla TBMM çatısı altında düzenlenen toplantılara katıldıklarını belirten Ünal, milletvekilleri ve siyasi parti temsilcileriyle görüşmeler gerçekleştirdiklerini söyledi.

Kamu kurumları ve bürokrasi nezdinde de girişimlerde bulunduklarını ifade eden Ünal, ekonomik ve hukuki sorunların ilgili kurumların gündemine alınması, çözüm önerilerinin değerlendirilmesi ve ihtiyaç duyulan mevzuat düzenlemelerinin yapılması için çalışmalar yürüttüklerini bildirdi.

Kilometre ve ton esaslı ücret sistemi talebi

Derneğin öncelikli hedefleri arasında taşıma ücretlerinin kilometre ve ton esasına dayalı adil bir sistemle belirlenmesine yönelik çalışmalar bulunduğunu anlatan Ünal, nakliye bedellerinin zamanında ve güvence altında tahsil edilmesinin de temel talepleri olduğunu söyledi.

Ünal; haksız rekabetin önlenmesine yönelik mevzuat düzenlemeleri, K1 ve C2 yetki belgeleriyle ilgili sektörel sorunların çözümü ve yükleme-boşaltma sırasında yaşanan bekleme mağduriyetlerinin giderilmesi için girişimlerini sürdürmek istediklerini belirtti.

Dijital kanallarla mesleki dayanışma

Sosyal medyayı bilgilendirme ve dayanışma aracı olarak kullandıklarını ifade eden Ünal, düzenli yayınlar, sektörel değerlendirmeler ve hak arama çağrılarıyla Türkiye’nin farklı bölgelerindeki nakliyecilere ulaştıklarını söyledi.

Meslektaşlarının sorunlarını dijital iletişim kanalları üzerinden doğrudan dinlediklerini belirten Ünal, bu çalışmalarla hem mesleki bilincin hem de ortak hareket etme kültürünün güçlenmesini amaçladıklarını kaydetti.

Derneğin faaliyetleri, duyuruları ve sektörel bilgilendirmeler için www.bnd.org.tr ve www.bns.org.tr adreslerini kullandıklarını aktaran Ünal, www.nakliyesikayet.com platformuyla da nakliyecilerin firmalarla yaşadıkları sorunları ve deneyimlerini paylaşabilecekleri, birbirlerini bilgilendirebilecekleri bir dijital ortam oluşturmayı hedeflediklerini ifade etti.

Federasyon ve konfederasyon çalışmaları gündemde

Türkiye’nin farklı bölgelerinde faaliyet gösteren bireysel nakliyecileri ortak sorunlar ve hedefler etrafında buluşturmak istediklerini belirten Ünal, dernekleşme ve sendikal örgütlenmenin yanında federasyon ve konfederasyon çalışmalarının da gündemlerinde olduğunu açıkladı.

Hukuki destek imkânlarını ve mesleki dayanışmayı geliştirmeyi amaçladıklarını söyleyen Ünal, bireysel nakliyecilerin kamu kurumları ve siyasi karar vericiler nezdinde daha güçlü temsil edilmesi için çalışacaklarını vurguladı.

“Başkanlık bir unvan değil, sorumluluk”

Dernek başkanlığını bir makam veya unvan olarak görmediğini belirten Ünal Ünal, şu değerlendirmede bulundu: “Benim için dernek başkanlığı büyük bir sorumluluktur. Amacım, yıllardır sorunları yeterince gündeme getirilmeyen bireysel nakliyecilerin haklarını savunmaktır. Sorunları yalnızca sosyal medyada dile getirmekle yetinmeyip Meclise, siyasi karar vericilere, bürokrasiye ve kamuoyuna taşıyarak somut çözümler elde etmek için mücadele ediyorum. Bireysel nakliyecilerin emeğinin karşılığını alabildiği, adil rekabet koşullarında çalışabildiği, hukuki güvencelerinin ve mesleki saygınlığının korunduğu bir taşımacılık sektörüne katkı sunmak istiyoruz.”

Özer Bür, taşımacılık sektörünün en önemli sorunlarından birinin şoförlerin çalışma koşulları olduğunu söyledi. Firmalar arasındaki acımasız rekabetin şoförlük mesleğini değersizleştirdiğini vurgulayan Bür, sürücülerin çalışma koşullarının ve haklarının yasal düzenlemelerle güvence altına alınmasını istedi. İhalelerde sürücü maliyetlerinin gerçekçi hesaplanması gerektiğini belirten Bür, ilgili NACE kodlarının gözden geçirilmesini ve şoförlere asgari ücretin iki katının altında maaş verilmemesini sağlayacak bir düzenleme yapılmasını önerdi. Bür, dijital takografla etkin denetimin hem çalışma düzenine hem de rekabet koşullarına katkı sağlayacağını ifade etti.

EGETURDER Başkanı ve Öz İkizler Yönetim Kurulu Başkanı Özer Bür, taşımacılık sektöründe şoförlerin ücretleri, sosyal hakları, çalışma süreleri ve mesleki temsiline ilişkin Taşıma Dünyası’na değerlendirmelerde bulundu.

Sektörün öncelikli sorunları arasında şoför konusunun yer aldığını ifade eden Bür, insanların canını ve malını emanet ettiği sürücülerin çalışma koşullarının üstlendikleri sorumluluğa uygun olması gerektiğini söyledi. Bür, bunun sağlanabilmesi için ücretlerden denetime kadar bütünlüklü bir düzenlemeye ihtiyaç bulunduğunu dile getirdi.

“Acımasız rekabet şoförlük mesleğini değersizleştirdi”

Sektörün en büyük sorunlarından birinin şoför istihdamı olduğunu belirten Bür, şoförlük mesleğinin son yıllarda hak ettiği değeri göremediğini söyledi. Dünyadaki en değerli varlığın insan olduğunu vurgulayan Bür, insan taşımacılığında büyük sorumluluk üstlenen sürücülerin, firmalar arasındaki acımasız rekabetin sonucunda değersizleştirildiğini ifade etti.

Şoför istihdamının firmalar açısından büyük sorumluluk taşıdığına dikkat çeken Bür, devletin çalışma koşullarını ve haklarını güvence altına alan yasal düzenlemelerle şoförlük mesleğini yeniden hak ettiği değere kavuşturabileceğine inandığını belirtti.

“Asgari ücretle şoför çalıştırabilir misiniz?”

Taşıma ihalelerinde şoför maliyetinin düşük hesaplanmasını eleştiren Bür, bazı işlerde bu kalemin asgari ücret üzerinden değerlendirildiğini belirtti.

Bür, “İhaleye giriyorsun, servis yapıyorsun; şoför maliyeti asgari ücret üzerinden hesaplanıyor. Asgari ücretle bugün bir şoför çalıştırabilir misin? Hakikaten verimli olur mu? Şoför o riske girer mi?” diye konuştu.

Şoför ücretinin yalnızca çalışana ödenen maaştan ibaret olmadığını vurgulayan Bür, işverenin vergi ve sosyal güvenlik giderlerini de hesaba katması gerektiğini söyledi. Sürücülerin maddi imkânlarının ve sosyal haklarının geliştirilmesinin, taşıma hizmetinin fiyatlandırılmasına da yansıması gerektiğini kaydetti.

NACE kodları gözden geçirilmeli, şoför ücreti en az iki asgari ücret olmalı

İş sağlığı ve güvenliği kapsamında işyerlerinin faaliyet alanlarına göre belirlenen NACE kodlarına da değinen Özer Bür, şehirlerarası yolcu, turizm ve personel taşımacılığı faaliyetlerinin az tehlikeli sınıfta değerlendirilmesinin, sürücülerin karşı karşıya olduğu riskler dikkate alınarak yeniden ele alınması gerektiğini söyledi.

Karayolunda çalışmanın başlı başına risk taşıdığını vurgulayan Bür, ilgili NACE kodları ve tehlike sınıflarının gözden geçirilmesini istedi. Sürücülerin üstlendiği sorumluluğun ücretlerine de yansıması gerektiğini belirten Bür, şoförlere asgari ücretin iki katının altında maaş verilmemesini sağlayacak bir düzenleme yapılmasını önerdi.

“Hep akaryakıta odaklanıyoruz”

Taşımacılıkta maliyet tartışmalarının ağırlıklı olarak akaryakıt üzerinden yürütüldüğüne dikkat çeken Bür, personel giderlerinin de aynı ciddiyetle değerlendirilmesini istedi.

İzmir–Aliağa operasyonlarından örnek veren Bür, günlük 40 litre yakıt tüketen bir aracın, litre fiyatının yaklaşık 100 lira kabul edildiği örnek hesapta, 20 günlük yakıt giderinin 80 bin liraya ulaştığını anlattı. Bür, bir sürücünün ücret ve işveren yükleriyle birlikte oluşan toplam maliyetinin de bu ölçekte ele alınması gerektiğini savundu.

Bür, “Bugün bir şoför maliyetinin bundan aşağı olmaması lazım. Vergisiyle, SSK’sıyla… Şoföre 50 bin lira maaş versen ne olacak?” ifadelerini kullandı.

Şehir içi taşımacılıkta çalışma süresi vurgusu

Şehir içi taşımacılıkta sürücülerin çalışma sürelerinin etkin biçimde izlenmesi gerektiğini belirten Bür, bazı operasyonlarda sabah erken saatlerde başlayan mesainin gece saatlerine kadar uzayabildiğini söyledi. Bu uygulamanın bütün firmalara mal edilemeyeceğini özellikle ifade etti.

Yoğun trafikte geçen zamanın da sürücüyü yorduğunu vurgulayan Bür, “Ha direksiyonda yolda gitmişsin, ha sürücü olarak yol üstünde kalmışsın. Değişen bir şey var mı? Bu daha büyük yorgunluk değil mi?” diye sordu.

Bür, trafik yoğunluğunun sürücünün dinlenme ihtiyacını ortadan kaldırmadığını, taşıma planlamalarının bu gerçek dikkate alınarak yapılması gerektiğini dile getirdi.

“Şoförün kontrol mekanizması yoktu”

Hafta içi personel servisinde çalışan bir sürücünün, cuma günü servis görevini tamamladıktan sonra aynı akşam uzun mesafeli bir tur yolculuğuna çıkabildiğini anlatan Bür, farklı işler arasında sürücünün toplam çalışma ve dinlenme düzeninin takip edilmesinin önemine işaret etti.

İzmir’den Kapadokya’ya yapılan gezileri örnek gösteren Bür, “Şoför bütün hafta şehir içinde çalışmış. Cuma günü servisini yapıyor, akşamleyin dönüyor, oradan Kapadokya’ya gidiyor geziye. Şoförün kontrol mekanizması yoktu. İşin özeti bu” dedi.

Dijital takografla etkin denetimin bu açıdan önemli olduğunu ifade eden Bür, denetimin şehir içindeki sürücünün çalışma düzenini de kapsamasının sektörde birbirine bağlı sorunların çözümüne katkı sağlayacağını savundu.

Firmalar gerçek şoför maliyetini hesaplamalı

Dijital takograf denetimlerinin ve yaptırımların firmaların maliyet hesaplarına etkisine değinen Bür, işletmelerin teklif hazırlarken sürücülerin çalışma ve dinlenme ihtiyaçlarını gözetmesi gerektiğini söyledi.

Özer Bür, “Firmalar da hesaplarını yaparken bu şoförlerin maliyetlerini öngörmeli” diyerek, çalışma koşullarını iyileştiren kuralların rekabetin sağlıklı işlemesi açısından da önem taşıdığını belirtti.

Turizm taşımacılığında bahşişin sürücü gelirinde yer tuttuğuna da değinen Özer Bür, mesleğin sürdürülebilirliğinin yeterli ücret ve sosyal haklarla desteklenmesi gerektiğini ifade etti.

Şoförlerin mesleki temsili güçlendirilmeli

Sürücülerin haklarını savunabilecekleri mesleki yapılara duyulan ihtiyacı da gündeme getiren Bür, ücretli çalışan şoförlerin sorunlarını ortak bir zeminde dile getirmekte zorlandığını savundu.

Geçmişte şoför odalarının mesleği icra eden sürücüler açısından önemli bir temsil gücü taşıdığını belirten Bür, kendi aktarımına göre 2003 öncesinde şoförlük yapanların odaya kayıt olarak belge alabildiğini, sonrasında ise üyelik yapısının araç sahipliği üzerinden şekillendiğini söyledi. Bür, bu değişimin ücretli çalışan şoförlerin mesleki temsilini zayıflattığını ifade etti.

Şoför odalarının geçmişteki etkisine de dikkat çeken Bür, tahditli plaka uygulamasının oluşmasında dönemin odalarının temsil ve örgütlenme gücünün önemli rol oynadığını dile getirdi.

Araç sahibi işletmeciler ile ücretli çalışan sürücülerin temsil ihtiyaçlarının farklılığına dikkat çeken Bür, “Neden bu insanların bir sivil toplum örgütü yok?” diye sordu.

Şoförlerin hak arama konusunda yalnız kaldığını düşündüğünü belirten Bür, çalışma koşullarının kişisel tercihlere bırakılmaması gerektiğini söyledi. Bür, sektörün geleceği için sürücülüğün sorumluluğuna uygun ücret, sosyal güvence ve etkin denetimle desteklenen bir meslek yapısının güçlendirilmesi çağrısında bulundu.

Atatürk’ü saygı ve minnetle anıyoruz

Özer Bür, 10 Kasım dolayısıyla Cumhuriyetimizin kurucusu Gazi Mustafa Kemal Atatürk’ü de anarak, “Aramızdan ayrılışının 88. yıl dönümünde Gazi Mustafa Kemal Atatürk’ü saygı, minnet ve özlemle anıyorum. Onun bizlere emanet ettiği Cumhuriyet’i yaşatmak, aklın ve bilimin ışığında çalışarak ülkemizi daha ileriye taşımak hepimizin ortak sorumluluğudur” ifadelerini kullandı.

Taşıma şirketlerinden hizmet alınabilecek

Diyaliz merkezleri ve üniteleri, hasta taşıma hizmetini kendileri verebilecek veya taşıma şirketleriyle anlaşabilecek. Hizmette kullanılan araçlar, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığının ilgili mevzuatına tabi olacak.

2019 tarihli yönetmelik, merkezlere hasta taşıma hizmeti verme veya bu hizmeti satın alma imkânı tanıyordu. Yeni yönetmelik ise hastaların ulaşımını sağlama yükümlülüğünü açıkça düzenliyor. Hizmeti dışarıdan almayı tercih eden merkezler, servis taşımacılığı firmaları için yeni sözleşme fırsatları oluşturabilir.

Türkiye’de 969 merkezde diyaliz hizmeti veriliyor

Sağlık Bakanlığının 12 Mart 2026 tarihli açıklamasına göre Türkiye genelinde 969 merkezde 70 bini aşkın hasta diyaliz tedavisi görüyor. Bu merkezlerin 598’i devlet hastaneleri ile eğitim ve araştırma hastaneleri bünyesinde hizmet veriyor.

Özel Tur ile gerçekleştirilen işbirliğinden memnuniyet duydukarını ifade eden Doğukan Aydın, yeni Tourismo 15 otobüslerin Özel Tur’a hayırlı, uğurlu olmasını ve bol kazanç getirmesini diledi.

Kruvaziyer turizmini yılın her dönemine yaymayı hedefleyen Prontotour, farklı beklenti ve bütçelere hitap eden seyahat paketleriyle dikkat çekiyor. Özellikle kış dönemine yönelik hazırladığı alternatif rotalar, avantajlı fiyat seçenekleri ve esnek ödeme fırsatlarıyla deniz seyahatlerini daha geniş kitleler için ulaşılabilir hale getiriyor.

2027 çıkışlı kruvaziyer turlarını da erken rezervasyon avantajlarıyla misafirlerine sunan Prontotour, hem grup hem de bireysel seyahatlerde geniş ürün yelpazesiyle öne çıkıyor. Tur operatörü, uluslararası kruvaziyer şirketleriyle geliştirdiği güçlü iş birlikleri sayesinde cruise turizmindeki büyümesini sürdürüyor.

“Kruvaziyer seyahatini yaz sezonuyla sınırlı olmaktan çıkarıyoruz”

Ödül töreninin ardından değerlendirmelerde bulunan Prontotour Cruise Müdürü Merve Başaran, kruvaziyer turizmine yönelik ilginin her geçen yıl arttığını belirterek şunları söyledi: “Prontotour olarak misafirlerimize yılın farklı dönemlerinde gemi seyahati fırsatları sunuyoruz. Kruvaziyer tatilini yalnızca yaz aylarıyla sınırlı bir seyahat anlayışından çıkararak kış döneminde de tercih edilen bir deneyime dönüştürmeyi hedefliyoruz. Bu doğrultuda kış sezonuna özel hazırladığımız paketleri misafirlerimize yoğun bir şekilde sunuyoruz.

Prontotour, kruvaziyer sektörünün önemli oyuncularından biri. Gerek grup gerekse münferit satışlarımızda yüksek taleple karşılaşıyoruz. Yurt dışı kültür turlarında olduğu gibi kruvaziyer ve nehir turlarında da güçlü bir ürün çeşitliliğine sahibiz. MSC Cruises ile yıllara dayanan köklü iş birliğimizin böylesine anlamlı bir ödülle taçlandırılması bizim için ayrıca gurur verici. Önümüzdeki dönemde de yeni rotalar, avantajlı paketler ve erken rezervasyon fırsatlarıyla daha fazla misafirimizi gemi seyahatiyle buluşturmayı hedefliyoruz. Başarılarımızın artarak devam etmesini diliyorum.”

27 Kasım’da Swissôtel The Bosphorus’ta düzenlenecek zirve, müşteri deneyimi yönetimi ekosisteminin paydaşlarını ilham veren içerikler, dikkat çekici konuşmalar ve farklı disiplinlerden beslenen oturumlarla bir araya getirecek. Zirvenin konuşmacıları arasında Beyin ve Hipofiz Cerrahı, İstinye Üniversitesi Tıp Fakültesi Dekanı, Avrupa Bilim ve Sanat Akademisi Üyesi, Dünya Sanat ve Bilim Akademisi Mütevelli Heyet Üyesi Prof.Dr.TÜRKER KILIÇ; Evrim Kuran Danışmanlık Kurucusu ve Universum Türkiye Lideri EVRİM KURAN; İş İnsanı ve Hikaye Anlatıcısı Dr. SERHAN YILMAZ; İnsan İnovasyon Tasarımcısı ARZU KAPROL; Şef FATİH TUTAK; Teknoloji İçerik Üreticisi ÇİÇEK ÇİZMECİ; Özyeğin Üniversitesi Uluslararası İlişkiler Bölümü Öğretim Üyesi, TÜSİAD Küresel Siyaset Forumu Akademik Koordinatörü Prof.Dr.EVREN BALTA, Parloa Türkiye, Doğu Avrupa & Alpler Bölge Direktörü ÖZKAN KIRMACI, ALOTECH Kurucu ve CTO İDRİS AVCI, Vaillant Türkiye Müşteri Hizmetleri Merkezi Direktörü HAKAN YALÇIN ; Setur CIO & AI Dönüşüm Lideri NİLAY AZİZOĞLU ve Deloitte Türkiye Şirket Ortağı, Müşteri Stratejisi ve Tasarım Lideri BERK KOCAMAN yer alacak. Zirve kapsamında ayrıca MDYD tarafından gerçekleştirilen “Müşteri Deneyimi Yönetimi Araştırması 2026”nın sonuçları da kamuoyuyla paylaşılacak.

İz bırakan deneyimler, markaları unutulmaz kılar

Markalar için başarının artık yalnızca satış hedeflerine ulaşmaktan ibaret olmadığını, asıl farkın müşterilerde kalıcı bir deneyim yaratabilmekle ortaya çıktığını belirten MDYD Yönetim Kurulu Başkanı BANU HIZLI, zirvenin teması ve müşteri deneyiminin dönüşümüne ilişkin değerlendirmesinde şunları söyledi:

“Dijital teknolojilerin bu denli yaygınlaştığı bir dünyada müşterilerin talepleri ve firmalardan beklentileri de her geçen gün yükseliyor. Firmaların bu noktada güncel gelişmeler doğrultusunda şekillenen ve kapsayıcılığı giderek artan yeni nesil müşteri deneyimi yönetimine dair öne çıkan noktaları iş süreçlerine entegre etmeleri gerekiyor.

MDYD olarak düzenleyeceğimiz CX360 Summit’de de bu yaklaşımdan hareketle, bu yıl ‘İz Bırakan Deneyimler’ temasını benimsedik. Temamız doğrultusunda gerçekleştireceğimiz programımızda müşteri deneyimini farklı boyutlarıyla ele alacağız. Alanında öncü ve değerli konuşmacılarımız ile müşteri deneyimi yönetimine farklı perspektiflerden bakma fırsatı bulacağız. İnanıyorum ki bu büyük buluşma, ekosistemimizdeki tüm profesyoneller için ilham verici bir perspektif sunacak.”

Zirve PARLOA, POZİTİF KURUMSAL, GENESYS, HP POLY, LUPITOR, LURON.AI, TEGSOFT, TENEO.AI, THINKVOICE ‘un katkılarıyla gerçekleştirilecek,

MDYD

Müşteri Deneyimi Yönetimi ve Teknolojileri Derneği (MDYD), müşteri deneyimi yönetimi ekosistemini tek çatı altında toplamak amacıyla 2008 yılında dokuz firmanın bir araya gelmesiyle Çağrı Merkezleri Derneği adıyla kurulmuştur. Bugün 93 üye firmasıyla faaliyetlerini sürdüren MDYD, müşteri deneyimi yönetimi alanında son yıllarda yaşanan hızlı değişim ve dönüşümü organizasyon yapısına başarıyla entegre etmiştir. Bu doğrultuda, 2023 yılında güncellenen kurumsal kimliği ile yalnızca çağrı merkezlerini değil, aynı zamanda müşteri deneyimi yönetimi odaklı ürün ve hizmet sağlayan tüm paydaşları kapsayan geniş bir ekosisteme dönüşmüştür. Türkiye’yi müşteri deneyimi yönetimi ve teknolojileri alanında uluslararası çapta bir marka konumuna taşımak üzere üyelerine ve paydaşlarına ilham veren MDYD, ileri görüşlü perspektifler sunma kararlılığıyla çalışmalarını sürdürmektedir. Bu doğrultuda, ekosistemin daha kapsamlı ve yenilikçi deneyimler sunabilmesi için faaliyetlerini durmaksızın güçlendirmekte ve geliştirmektedir. Her yıl gerçekleştirdiği “Yeni Nesil Müşteri Deneyimi Yönetimi Araştırması” ile yeni nesil teknolojiler ışığında ekosistemin geleceğine projeksiyon tutan MDYD, ev sahipliği yaptığı uluslararası etkinliklerle de müşteri deneyimi ekosisteminin gelişimine rehberlik etmektedir.

Türkiye’den ve dünyanın farklı ülkelerinden sektör profesyonellerini bir araya getiren fuar, 16 ülkeden 200’ü aşkın katılımcıyı ağırladı. Fuarın katılımcıları arasında yer alan sektörün öncü şirketi Sürat Lojistik, standında sektör temsilcileri ve ziyaretçilerle bir araya gelerek sunduğu entegre lojistik çözümleri ve sektördeki çalışmalarını paylaştı.

“Müşterinin ihtiyacına göre çözümler üretiyoruz"

Fuarın sektör temsilcileriyle buluşmak, yeni iş fırsatlarını değerlendirmek ve iş birliklerini geliştirmek açısından oldukça verimli geçtiğini ifade eden Sürat Lojistik Genel Müdürü Tarkan Türkel, “Dünya ticareti yeniden şekillenirken lojistik, küresel ekonominin yönünü belirleyen stratejik bir unsur haline geldi. Şirketler lojistik iş ortaklarından yalnızca araç temini değil, planlama, optimizasyon, esneklik, görünürlük ve sürdürülebilir çözümler bekliyor. Sürat Lojistik olarak biz de bu noktada müşterilerimizin operasyonlarını daha verimli hale getirecek çalışmalar yürütüyor, her müşterinin ihtiyacına uygun çözümler üretiyoruz. Taşıma ağımızı her geçen gün büyütürken, deniz, demir yolu ve kara yolunu entegre eden intermodal çözümlerimiz ile öne çıkıyoruz. Logitrans gibi uluslararası platformlar, bu yaklaşımımızı sektör paydaşlarına aktarmak ve yeni iş birliklerine zemin hazırlamak açısından çok kıymetli” değerlendirmesinde bulundu.

Protokol çerçevesinde öğrencilerin teorik bilgilerini uygulamayla pekiştirmeleri amacıyla EGOD üyesi firmalara teknik geziler düzenlenecek. Üniversitenin Otomotiv Teknolojisi Programı laboratuvarlarının geliştirilmesi için üye firmaların imkânları doğrultusunda araç, motor, parça, test cihazı ve sektörel yazılım desteği sağlanması da iş birliğinin başlıkları arasında yer alıyor.

İş birliğinin önemli hedeflerinden biri de öğrencilerin eğitim sonrasında istihdama katılımını desteklemek olacak. Bu doğrultuda EGOD üyesi firmalarda her yıl düzenli uygulamalı eğitim kontenjanları oluşturulması, mezunların özgeçmişlerinin üye firmaların insan kaynakları birimleriyle paylaşılması ve uygun pozisyonlarda istihdamlarının desteklenmesi öngörülüyor. Taraflar ayrıca mesleki eğitimi güçlendirmeye yönelik bölgesel, ulusal ve uluslararası fonlarla desteklenen ortak projeler geliştirmek için de iş birliği yapacak.

xSavran: “Üniversite-sanayi iş birliği eğitim süreçlerini güçlendiriyor”

Ege Üniversitesi Rektör Yardımcısı Prof. Aydoğan Savran, üniversite-sanayi iş birliğinin uygulamalı eğitimin niteliğini artıran ve akademik birikimin sektörel deneyimle buluşmasını sağlayan önemli bir zemin oluşturduğunu belirterek, “Üniversitelerin eğitim ve araştırma birikiminin sektörün güncel ihtiyaçlarıyla buluşması, hem öğrencilerimizin mesleki gelişimi hem de sektörün geleceği açısından büyük önem taşıyor. EGOD ile imzaladığımız bu protokolün, öğrencilerimizin sektörü daha yakından tanımalarına, uygulamalı eğitim imkânlarının gelişmesine ve akademi ile sanayi arasındaki bilgi paylaşımının güçlenmesine önemli katkılar sağlayacağına inanıyorum” diye konuştu.

Algan: “Mesleki eğitimde sektörün deneyimi büyük önem taşıyor”

EGOD Başkan Yardımcısı Sevgi Algan ise otomotiv sektöründe yaşanan teknolojik dönüşümün nitelikli ve güncel bilgiyle donatılmış insan kaynağı ihtiyacını artırdığına dikkat çekerek, mesleki eğitimde sektör ile akademinin uyum içinde çalışmasının önemini vurguladı. Algan, “Gençlerimizin eğitim hayatları boyunca edindikleri teorik bilgileri sektörün gerçek çalışma ortamlarında uygulayabilmeleri, mesleki gelişimleri açısından çok değerli. Otomotiv sektöründeki teknolojik değişimi ve yeni yetkinlik ihtiyaçlarını eğitim süreçlerine yansıtmak zorundayız. Üniversitemizle gerçekleştirdiğimiz bu iş birliği sayesinde sektörün deneyimini akademik eğitimle buluşturmayı, öğrencilerimizin mesleğe daha donanımlı hazırlanmasını ve mezuniyet sonrasında istihdama daha güçlü katılmalarını desteklemeyi amaçlıyoruz” ifadelerini kullandı.

B Tipi Yetkili Servisler kategorisinde İzmir EGEMAN Yetkili Servisi birinci, İzmir AVOS Servisi ikinci, Antalya MEÇİKOĞULLARI Servisi üçüncü oldu. C Tipi Yetkili Servisler kategorisinde Elâzığ AYMAN Yetkili Servisi birincilik elde etti.
Almanya merkez tarafından yürütülen “Customer First - Müşteri Memnuniyeti” anketinde ise Antalya MEÇİKOĞULLARI Yetkili Servisi, art arda ikinci kez birincilik alarak prestijli ödülü kazandı.

MAN, güçlü servis ağıyla 2025’in ikinci yarısında da müşteri memnuniyetini en üst seviyede tutmayı hedefliyor.

PETRONAS Pist Mühendisleri Stephanie Travers ve En De Liow, PETRONAS Pist Laboratuvarı'nda özel bir sahne arkası turu gerçekleştirdi.

Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team garajında bulunan son teknoloji laboratuvar, PETRONAS Pist Mühendisleri tarafından her Grand Prix'de yaklaşık 150 PETRONAS Sıvı Teknolojisi Çözümleri™ numunesini izlemek ve analiz etmek için kullanılıyor.

Laboratuvarlarında özel teçhizatlar kullanan PETRONAS Pist Mühendisleri, her seanstan önce ve sonra sıvıların numunelerini alıyor ve analiz ediyor. Analiz Primax yakıtı, Syntium yağı ve Tutela fonksiyonel sıvılarının F1’in teknik düzenlemeleriyle uyumlu olmasını ve optimum seviyelerde çalışmasını sağlıyor.

Takımın Unvan ve Teknoloji ortağı PETRONAS, 2010'dan beri Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Takımına güç veriyor ve Fluid Technology Solutions™ (Sıvı Teknolojisi Çözümleri) takımın performansına, güvenilirliğine ve verimliliğine paha biçilmez katkılarda bulunmaya devam ediyor.

Stephanie Travers ve En De Liow, 2018 ve 2019 PETRONAS küresel yetenek arama programlarındaki başarılarının ardından Pist Mühendisleri olarak atandılar.

Bugün PETRONAS Pist Laboratuvarı'nda sıvı analizi yapmak için Formula 1 takvimi boyunca her Grand Prix'ye Mercedes-AMG PETRONAS Formula 1 Team ile birlikte seyahat ediyorlar. Ayrıca Malezya ve İtalya'daki daha kapsamlı PETRONAS Fluid Technology Solutions™ (Sıvı Teknolojisi Çözümleri) ekibi tarafından destekleniyorlar.

PETRONAS Pist Mühendisleri hakkında:

Stephanie Travers, ilk PETRONAS küresel yetenek aramasında 7 bine aday arasından seçildi ve 2019'daki Barselona testinde takım pistine katıldı. Zimbabve'de doğan Stephanie, 2020 Steiermark Grand Prix'sinde podyuma çıkan ilk siyah kadın olarak Formula 1™ tarihine geçti. Stephanie üç sezondur PETRONAS Pist Mühendisi olarak çalışıyor.

Malezyalı En De Liow, art arda ikinci yetenek aramasında seçildikten sonra 2020 yılında PETRONAS Pist Mühendisi olarak ekibe katıldı. En De şu anda takımdaki ikinci sezonunda.

PETRONAS Hakkında

Petroliam Nasional Berhad (PETRONAS), 50'den fazla ülkede varlığı bulunan küresel bir enerji ve çözüm ortağıdır. Sürdürülebilir bir gelecek için hayatı zenginleştirme hedefiyle hareket eden PETRONAS, portföyünü geleneksel ve geleneksel olmayan kaynaklarla elde ettiği çok çeşitli yakıt, madeni yağ ve petrokimya ürünleriyle genişletmeye devam ediyor.

Mercedes-Benz Türkiye

Uluslararası Nakliyeciler Derneği