Avrupa Bölge Direktörlüğü görevine Rukiye Kara getirildi

Lojistik sektöründe 25 yılı aşkın deneyime sahip Rukiye Kara; kariyeri boyunca deniz, hava ve karayolu taşımacılığı, küresel satış yönetimi, uluslararası iş ağı geliştirme, satın alma ve stratejik planlama gibi farklı alanlarda yöneticilik görevleri üstlendi.

Kariyerine DHL’de başlayan Kara; Kuehne + Nagel, Panalpina, Zer Merkezi Hizmetler, Gezairi Transport, TAN Groups, ESALCO Logistics, Galata Taşımacılık ve Kıta Logistics gibi sektörün önde gelen şirketlerinde satış, operasyon ve iş geliştirme alanlarında çeşitli yöneticilik görevlerinde bulundu. Son olarak NTG Türkiye | Nordic Transport Group bünyesinde görev yapan Kara, Ağustos 2026 itibarıyla Horoz Lojistik’e katıldı.

Kara, yeni görevinde Horoz Lojistik’in Avrupa’daki depo ve dağıtım faaliyetlerinin yönetimine liderlik edecek; şirketin bölgedeki büyüme hedefleri, iş ortaklıklarının geliştirilmesi ve müşteri ilişkilerinin güçlendirilmesine yönelik çalışmaları yönetecek.

Ege ve Akdeniz Bölgesi Hüseyin Daş’a emanet

Lojistik ve tedarik zinciri alanında 20 yılı aşkın sektör, 16 yılı aşkın yönetim deneyimine sahip Hüseyin Daş; operasyon ve tedarik zinciri yönetimi, yurtiçi komple taşımacılık, müşteri hizmetleri, saha ve bölge yönetimi ile operasyonel verimlilik alanlarında uzmanlığıyla öne çıkıyor.

Horoz Lojistik öncesinde CEVA Logistics’te Ege ve Akdeniz Bölge Grup Müdürü olarak görev yapan Daş, kariyerinin yaklaşık 18 yılını Borusan Lojistik bünyesinde geçirdi. Borusan Lojistik’te Bölge Grup Müdürlüğü ile Çukurova Bölgesi operasyon ve müşteri hizmetleri yönetimi başta olmak üzere farklı sorumluluklar üstlenen Daş, daha önce KSN Lojistik’te de operasyon alanında görev yaptı.

Ağustos 2026 itibarıyla Horoz Lojistik’e katılan Daş, yeni görevinde şirketin Ege ve Akdeniz Bölgesi’ndeki yurtiçi komple taşıma operasyonlarını yönetecek. Daş; operasyonel verimliliğin artırılması, hizmet kalitesinin geliştirilmesi ve bölgedeki müşteri ilişkilerinin güçlendirilmesine yönelik çalışmalara liderlik edecek.

Günümüz lojistik yönetiminde kritik öneme sahip olan hacim ve alan optimizasyonunu akıllı algoritmalarla çözen Loader4D, manuel planlamadan kaynaklanan kayıpların önüne geçerek maksimum kapasite kullanımı sağlıyor.

"Amacımız her santimetreküpü değere dönüştürmek"

Geliştirilen teknoloji ve hedefler hakkında değerlendirmelerde bulunan Loader4D Şirket Yöneticisi Burak SALTIK / CEO, şu ifadeleri kullandı:"Modern tedarik zincirinde hız, maliyet kontrolü ve sürdürülebilirlik artık bir tercih değil, zorunluluk. Loader4D olarak yola çıkarken tek bir temel hedefimiz vardı: Lojistik operasyonlarında boşa harcanan alanı ve zamanı geri kazanmak. Geliştirdiğimiz algoritma altyapısı sayesinde karmaşık yükleme planlarını dakikalar içinde en ideal hacimle optimize edebiliyoruz. Bu yalnızca işletmelere maliyet ve iş gücü avantajı sağlamakla kalmıyor; daha az seferle daha fazla yük taşınmasına olanak tanıyor.

Sektörün dijital dönüşümüne öncülük eden topluluğumuzun bir parçası olmaları için tüm iş ortaklarımızı ve lojistik profesyonellerini platformumuzu deneyimlemeye ve geri bildirimleriyle bu yolculuğu birlikte büyütmeye davet ediyoruz."

Ücretsiz deneyimleme fırsatı

Lojistik operasyonlarını optimize etmek isteyen tüm sektör temsilcileri, https://loader4d.com adresi üzerinden platforma giriş yaparak ücretsiz yükleme optimizasyonu testlerini gerçekleştirebiliyor. Gelişmeler ve güncel duyurular ise şirketin LinkedIn sayfası üzerinden takip edilebiliyor.

Uluslararası taşımacılık ve entegre lojistik çözümleri sunan Lanes Lojistik, Türkiye’de demiryolu lojistiğinin gelişim potansiyelini ve forwarder firmalar açısından ortaya çıkan fırsatları değerlendirdi. Lanes Lojistik Operasyon Direktörü Ali Demircan, demiryolunun yalnızca alternatif bir taşıma modu olarak değil, Türkiye’nin Avrupa ve Asya arasındaki lojistik konumunu güçlendirecek stratejik bir araç olarak ele alınması gerektiğine dikkat çekti.

Türkiye’nin Konumu Demiryoluna Avantaj Sağlıyor

Türkiye’nin Avrupa, Kafkasya, Orta Asya ve Orta Doğu arasında doğal bir geçiş noktası olması, demiryolu taşımacılığının gelişimi açısından önemli avantajlar sunuyor. Özellikle Orta Koridor’un güçlenmesi ve Asya ile Avrupa arasındaki ticaret akışlarının çeşitlenmesi, Türkiye üzerinden gerçekleştirilebilecek demiryolu taşımacılığına yönelik beklentileri artırıyor.

Forwarder firmalar açısından ise demiryolu taşımacılığının gelişmesi, müşterilere daha fazla taşıma alternatifi sunabilme ve farklı taşıma modlarını tek bir operasyon altında birleştirebilme imkânı yaratıyor. Demiryolu, özellikle uzun mesafeli ve düzenli yük akışlarında karayolunu tamamlayan güçlü bir seçenek olarak öne çıkıyor.

Ali Demircan, Türkiye’nin potansiyeline ilişkin değerlendirmesinde, “Türkiye’nin coğrafi konumu, demiryolu lojistiğinde sahip olduğumuz en önemli avantajlardan biri. Ancak bu avantajı gerçek bir rekabet gücüne dönüştürmek için demiryolunu tek başına değil, karayolu ve denizyoluyla entegre çalışan bir lojistik zincirinin parçası olarak değerlendirmemiz gerekiyor” dedi.

Forwarderların Rolü Genişliyor

Demiryolu taşımacılığının yaygınlaşması, forwarder firmaların operasyonel sorumluluklarını da yeniden şekillendiriyor. Yükün yalnızca bir noktadan diğerine taşınmasının ötesinde; çıkış noktasından terminale ulaşım, demiryolu rezervasyonu, vagon veya konteyner planlaması, gümrük süreçleri, aktarma operasyonları ve son kilometre teslimatlarının birlikte yönetilmesi gerekiyor.

Bu noktada forwarderların farklı taşıma modlarını bir araya getiren ve müşterinin ihtiyaçlarına göre uçtan uca çözüm üreten bir yapıya dönüşmesi önem kazanıyor. Özellikle intermodal taşımacılık modellerinde demiryolunun karayolu ile entegre edilmesi, operasyonel esnekliği artırırken taşıma sürelerinin ve maliyetlerin daha etkin yönetilmesine katkı sağlıyor.

Demircan, forwarderların değişen rolüne dikkat çekerek, “Geleceğin forwarder modeli, yalnızca taşıma organizasyonu yapan bir yapıdan çok daha fazlasını ifade ediyor. Müşterinin yükünü hangi rotada, hangi taşıma modlarının kombinasyonuyla ve hangi terminal bağlantıları üzerinden en verimli şekilde taşıyabileceğini analiz eden bir çözüm ortağı olmamız gerekiyor. Demiryolu bu dönüşümün en önemli parçalarından biri olacak” ifadelerini kullandı.

Altyapı ve Terminal Bağlantıları Kritik

Demiryolu lojistiğinin Türkiye’de daha geniş bir kullanım alanına ulaşabilmesi için demiryolu altyapısının yanı sıra terminaller, limanlar ve organize sanayi bölgeleri arasındaki bağlantıların güçlendirilmesi gerekiyor. Yükün fabrikadan terminale, terminalden demiryoluna ve varış noktasında yeniden karayoluna aktarılması sırasında oluşan operasyonel kayıpların azaltılması, demiryolunun rekabetçiliği açısından belirleyici önem taşıyor.

Özellikle liman-demiryolu entegrasyonunun güçlendirilmesi, dış ticaret yüklerinin daha etkin şekilde taşınmasına katkı sağlayabilir. Limanlara doğrudan veya etkin bağlantılar sunan demiryolu hatları, denizyolu ile demiryolunun aynı lojistik zincir içerisinde daha verimli kullanılmasına imkân tanıyor.

Sürdürülebilirlik Beklentisi Demiryolunu Öne Çıkarıyor

Şirketlerin karbon ayak izlerini azaltmaya yönelik hedefleri de demiryolu taşımacılığına olan ilgiyi artıran unsurlar arasında yer alıyor. Özellikle uzun mesafeli taşımalarda demiryolunun daha düşük emisyonlu alternatiflerden biri olması, sürdürülebilir tedarik zinciri stratejilerinin bir parçası olarak değerlendirilmesini sağlıyor.

Lanes Lojistik açısından demiryolunun gelişimini yalnızca çevresel faydalar üzerinden değerlendirmediklerini belirten Demircan, “Sürdürülebilirlik artık lojistik kararlarının tamamında dikkate alınan temel kriterlerden biri. Demiryolu, doğru hat ve operasyon planlamasıyla hem sürdürülebilirlik hedeflerine hem de tedarik zincirlerinin çeşitlendirilmesine katkı sağlayabilir. Burada önemli olan, müşteriye tek bir taşıma modeli sunmak yerine ihtiyaca göre en doğru kombinasyonu oluşturabilmek” dedi.

Türkiye İçin Yeni Lojistik Fırsatlar

Önümüzdeki dönemde Avrupa ile Asya arasındaki ticaret hacminin, tedarik zincirlerinin çeşitlendirilmesine yönelik arayışların ve sürdürülebilir taşımacılık yatırımlarının demiryolu lojistiğine yönelik talebi desteklemesi bekleniyor. Türkiye’nin bu süreçte transit ülke konumunun yanı sıra bölgesel bir lojistik merkez olma hedefini güçlendirmesi, demiryolu taşımacılığının stratejik önemini daha da artırabilir.

Demircan, Türkiye’nin önündeki fırsatı şöyle değerlendirdi: “Demiryolunda önümüzde önemli bir büyüme alanı bulunuyor. Türkiye’nin bu alandaki potansiyelini gerçekleştirebilmesi için altyapı yatırımlarının, terminal bağlantılarının, operasyonel standartların ve özel sektörün çözüm üretme kapasitesinin birlikte gelişmesi gerekiyor. Forwarderlar olarak bizim beklentimiz, demiryolunun lojistik zincirinin tamamlayıcı bir unsuru olmaktan çıkarak daha fazla yükün doğal taşıma seçeneklerinden biri haline gelmesi. Bu dönüşüm, Türkiye’nin bölgesel lojistik merkez olma hedefini de destekleyecektir.”

Roadshow boyunca Düzce, Bursa, İzmir, Kahramanmaraş, Gaziantep, Şanlıurfa, Malatya, Elazığ, Erzurum, Samsun, Ankara ve Konya şehirleri ziyaret edildi. Gerçekleştirilen buluşmalarda ilgili belediyelerin Ulaşım Dairesi Başkanlıkları ve ulaşım ekipleriyle bir araya gelinerek Mercedes-Benz Conecto’nun tanıtımı yapıldı. Katılımcılar aracı yakından inceleyerek özellikleri hakkında bilgi alırken, gerçekleştirilen test sürüşleriyle Conecto’yu doğrudan deneyimleme imkanı buldu.

“Conecto’yu 12 şehirde müşterilerimizle buluşturduk”

Mercedes-Benz Türk Şehir İçi Otobüs ve Kamu Satış Grup Müdürü Selim Eyüboğlu, tamamlanan Conecto Roadshow’a ilişkin şunları söyledi: “Mercedes-Benz Conecto ile ‘Bu Sefer Bir Başka!’ diyerek 12 şehirde çıktığımız yolculukta 7.840 kilometre kat ederek aracımızı müşterilerimiz ile buluşturduk. Müşterilerimizin beklentilerini en doğru şekilde anlayabilmenin yolu, onları kendi çalışma ortamlarında dinlemekten geçiyor. Roadshow kapsamında otobüsümüzü müşterilerimizin garajlarına götürerek aracı yakından incelemelerini ve kendi operasyonları açısından deneyimlemelerini sağladık. Bu buluşmalar, ürünümüzün sunduğu değerleri doğrudan deneyim üzerinden aktarmamız ve müşterilerimizden birebir geri bildirim almamız açısından çok kıymetli.”

Mercedes-Benz Conecto şehirlerin temposuna uyum sağlıyor

2026 model yılıyla birlikte yenilenen Mercedes-Benz Conecto, şehir içi ulaşımın yoğun temposuna yönelik sürücü konforunu destekleyen özellikleriyle öne çıkıyor. Isıtmalı, soğutmalı ve döndürülebilir sürücü koltuğu konforu desteklerken, kaptan mahallinde sunulan telefon koyma alanı, kablosuz şarj ünitesi, bardak tutucu ve evrak gözleri ve elektrikli ön cam perdesi ile operasyonel ihtiyaçları pratik çözümlerle buluşturuyor. Opsiyonel olarak verilen bağımsız sürücü kliması ve ergonomik yapısı ve yumuşak dokusuyla sunulan deri direksiyon ise daha rahat ve kontrollü bir sürüş deneyimine katkı sağlıyor. Bununla birlikte görüş açısını daha konforlu hale getiren ve Mercedes-Benz Conecto’ya eklenen yeni boynuz tip dış aynalar şehir içi ulaşımı modern tasarımla birleştirirken, yeni jant kapakları ise dayanıklı yapısıyla uzun ömürlü kullanım sağlıyor.

Demir: “Elektrikli otobüsler büyük bir yakıt tasarrufu sağlıyor”

Ulaşım Dairesi Başkanlığı Toplu Taşıma Şube Müdürü Bayram Demir, 2025 yılından bu yana 18 adet elektrikli otobüsle kent genelinde hizmet verdiklerini belirterek; araçların hem çevre dostu, hem ekonomik, hem de konforlu olduğunu kaydetti. Elektrikli otobüslerin sağladığı yakıt tasarrufuna ilişkin bilgi veren Demir, 8 aylık süreçte dizel ve CNG araçlarla karşılaştırıldığında önemli bir ekonomik kazanım elde edildiğini söyleyerek, “Elektrikli otobüsler çok büyük bir yakıt tasarrufu sağlamakta. 8 aylık süreçte elektrikli toplu taşıma araçlarımızla; dizel otobüslere göre 14,5 milyon lira, CNG otobüslere göre de 3,5 milyon lira yakıt tasarrufu sağladık” dedi.

“Mersin’i 8 ayda 4 bin 500 ton karbon emisyonundan koruduk”

Elektrikli otobüslerin çevresel katkısına da değinen Demir, araçların kullanılmasıyla karbon emisyonunun önemli ölçüde azaltıldığını belirterek, “Mersin Büyükşehir Belediyesi’nin tüm birimleri olarak, çevre dostu projelere imza atmaya çalışıyoruz. Toplu taşıma da bunların en önemli ayaklarından bir tanesi. Elektrikli toplu taşıma araçlarımızla, 8 aylık süreçte Mersin’i 4 bin 500 ton karbon emisyonundan koruduk. Gelecek nesillere daha temiz bir çevre bırakmayı amaçlıyoruz” diye konuştu.

“Konforlu ve güvenli bir ulaşım, herkesin hakkı”

Elektrikli otobüslerin yalnızca yakıt ve karbon emisyonu açısından değil, yolcu konforu bakımından da avantaj sağladığını ifade eden Demir, araçların sessizliği ve klima sistemleriyle vatandaşlara daha konforlu bir ulaşım sunduğunu söyledi. Demir, “Herkes dört gözle ve merakla elektrikli otobüsleri denemek istiyor. Çünkü konforlu ve güvenli bir ulaşım, herkesin hakkı. Vatandaşlarımıza bu hizmeti sağlamaktan dolayı bizler de çok mutluyuz” ifadelerini kullandı.

“Elektrikli toplu araçlarımızda kullanılan klima, aracın çekiş gücünü düşürmez”

Mersin’de hâkim olan sıcak iklim koşullarında elektrikli otobüslerin performansına da değinen Demir, özellikle klima kullanımının elektrikli araçların çekiş gücünü olumsuz etkilemediğini belirterek, “Mersin’de özellikle yaz aylarında sıcaklık çok fazla. Diğer araçlarda klima çalıştırıldığı zaman, çekiş gücünde bir düşme meydana gelir. Ama elektrikli toplu araçlarımızda çekiş gücü yüksek olduğu için böyle bir sıkıntı yaşanmaz. Aynı zamanda bu araçlarımızda dağıtıcı ve dengeleyici bir klima sistemi bulunuyor. Böylece ön, orta ve arka bölümü eşit miktarda soğuyor” dedi. Büyükşehir Belediyesi’nin geleceğe yönelik projelerinde her zaman çevreci yaklaşımı benimsediklerini de sözlerine ekleyen Demir, “Zamanı geldiğinde ve bütçemize de bağlı olarak, elektrikli otobüslerin sayısının artırılmasını hedefliyoruz” diye konuştu.

Yıldırım: “Araçlardaki kalkış ve duruş sistemi yolcu konforunu destekliyor”

Elektrikli toplu taşıma araç sürücülerinden Sultan Yıldırım, kullanım kolaylığı olan elektrikli otobüslerin, yolcu memnuniyeti açısından da önemli avantajlar sunduğunu belirtti. 7 yıldır Mersin Büyükşehir Belediyesi’nde otobüs şoförlüğü yaptığını söyleyen Yıldırım; elektrikli araçların filoya katılmasıyla birlikte hem yakıt tasarrufu sağlandığını, hem de karbon salımının önüne geçildiğini kaydederek, “Elektrikli otobüslerimiz çağın en güzel arabalarından diyebilirim. Kullanması çok rahat ve yolcular da memnun” dedi. Elektrikli otobüslerin sessizliği ve klima sistemiyle yolculara daha huzurlu bir yolculuk sunduğunu da ifade eden Yıldırım, araçlardaki kalkış ve duruş sisteminin de yolcu konforunu desteklediğini sözlerine ekledi.

25 Ağustos 2026 tarihinde NAMET Çayırova üretim tesislerinde gerçekleşen teslimat törenine NAMET Yönetim Kurulu Başkanı Haluk Kayar, Pazarlama Direktörü Seren Tümöz, Lojistik Operasyon Müdürü Gürkan Özden, Schmitz Cargobull CEO’su Kerem Taş, Satış ve Pazarlama Direktörü Murat Tokatlı, Satış Sonrası Hizmetler Direktörü Mehmet Dinçer, Kilit Müşteriler Satış Müdürü Kaan Kayral ve her iki firmanın üst düzey yöneticileri katıldı.

Schmitz Cargobull ’un ısı izolasyon kalitesi ve yüksek üretim teknolojileri sebebiyle ürünlerinden memnunuz

Teslimat töreninde plaketi Schmitz Cargobull CEO’su Kerem Taş’ın elinden alan NAMET Yönetim Kurulu Başkanı Haluk Kayar şu açıklamalarda bulundu: ‘’1929 yılında başlayan lezzet yolculuğumuza günümüzde, ülkemiz ve yurtdışında bizi tercih eden tüketicilerimizle buluşarak devam ediyoruz. Türkiye’nin en büyük 500 sanayi kuruluşu arasında 67. Sırada yer alan ve %47,2 hane penetrasyon oranımızla evlerde en çok tercih edilen, buzdolaplarına en çok giren şarküteri firmasıyız. Büyüme projeksiyonlarımız dahilinde sürdürülebilirlik projelerimiz ve yeni üretim yatırımlarımıza devam ederken, frigorifik dağıtım filomuzu da büyütmeye devam ediyoruz. Ürünlerimizin sofralara en doğru ısı koşullarında taşınması ve taptaze teslim edilmesi NAMET’in en öncelikli ilkelerinden biridir. Bu sebeple, soğuk zincir taşımacılığındaki başarısını tüm dünya ya kanıtlamış olan Schmitz Cargobull ile zaten yıllardır çalışmaktayız. Schmitz Cargobull ’un ısı izolasyon kalitesi ve yüksek üretim teknolojileri sebebiyle ürünlerinden memnunuz. Bu sebeple, yeni yatırımımızda kamyonlarımızın kasalarının da Schmitz Cargobull olmasını istedik ve bu ürünü Türkiye’de ilk kullanan firma olduk.’’

Ürünümüzü Türkiye pazarına ilk kez NAMET ile sunmanın mutluluğunu yaşıyoruz

Törende konuşma yapan Schmitz Cargobull CEO’su Kerem Taş ise: ‘’ Schmitz Cargobull Türkiye 2017’de başlayan yolculuğuna ürün gamını sürekli arttırarak, lojistik sektörü ihtiyaçlarına ‘’tek noktadan tüm çözümler’’ mottosuyla devam ediyor. Isı kontrollü taşımacılık alanında ürün portföyümüze duyulan yüksek güven sebebiyle müşterilerimizden uzun zamandır kamyon üstü kasa taleplerini almaktaydık. Global olarak yıllardır alanındaki uzmanlığını kanıtlamış olan ürünümüzü, Türkiye pazarına ilk kez NAMET ile sunmanın mutluluğunu yaşıyoruz. Kendilerinin tüm yatırımlarında yanlarında olan çözüm ortakları olarak, markamıza duydukları güvenden ötürü NAMET’e teşekkür ederiz.’’

Schmitz Cargobull, ısı kontrollü (frigorifik) nakliye operasyonlarında lojistik firmaları tarafından en çok tercih edilen üretici marka konumunda. Yeni tescil edilen her üç frigorifik semi-treylerden ikisi Schmitz Cargobull olma durumu yıllardır sarsılmaz bir istatistik olarak devam ediyor. Bu durumun temel sebeplerinden biri ise firmanın patenti kendine ait olan FERROPLAST yalıtım paneli teknolojisidir.

FERROPLAST Yalıtım Teknolojisi Artık Şehir içi Dağıtımda

Schmitz Cargobull, benzersiz ısı yalıtım panel teknolojisi FERROPLAST’ı, uzun ömürlü yüksek performansı sağlayan farklı panel seçenekleri ve lojistikihtiyaçlarına yönelik geliştirilen donanımları ile artık kamyon üstü segmentinde de Türkiye’deki müşterilerine sunmaya başladı. Schmitz Cargobull Türkiye tek bir noktadan frigorifik kasa ile soğutucu ünite, lift gibi tüm kamyon üstü ekipmanlarını da kullanıcılarına sağlayabilmektedir.

TrailerConnect Telematik Sistemi

Schmitz Cargobull, uydu bağlantılı telematik özelliğini pazara sunan Türkiye’deki ilk treyler üreticisi oldu. Smart Trailer konsepti dahilinde Schmitz Cargobull, tüm semi-treylerlerini standart olarak telematik uydu bağlantı özelliğiyle birlikte pazara sunuyor ve müşterilerine teslim ediyor. Telematik sisteminin kullanımı, TrailerConnect bilgisayar portalı, BeSmart ve BeUptoDate cep telefonu uygulamaları ile birlikte sağlanıyor. Bu bilgisayar portalı ve cep telefonu uygulamaları sayesinde lojistik firması sahipleri, operasyon yöneticileri, filo operasyon yöneticileri ve araç şöförleri; nakliye ile ilgili tüm bilgileri, yük durumu ve güvenliği, araç donanımları, araç bakım ihtiyaçları, soğutucu ünite kullanımı gibi birçok konuda detaylı bilgiyi eş zamanlı ve şeffaf olarak alabiliyor ve hatta araca uzaktan fonksiyonel talimatlar verebiliyor. Schmitz Cargobull, dünya genelinde +175.000’den fazla treylerde şu anda aktif kullanımda olan TrailerConnect telematik özelliklerini Türkiye’ye sunmanın mutluluğunu yaşıyor.

Zabıta Trafik Komiseri Murat Torun, denetimlerin temel amacının çalışanların işyerlerine güvenli, huzurlu ve konforlu şekilde ulaşmasını sağlamak olduğunu belirtti. Torun, servis araçlarında yangın söndürme cihazlarının yanı sıra İzmir Büyükşehir Belediyesi tarafından verilen çalışma izin belgesi, güzergâh izin belgesi ve şoför tanıtım kartının da kontrol edildiğini söyledi.

Yangın söndürme cihazları en sık karşılaşılan eksikliklerden

Denetimlerde yalnızca evrakların değil, araçların fiziki koşullarının da incelendiğini belirten Torun, “Servisin genel temizliğine, aracın orijinal yapısı dışında herhangi bir aksesuar bulunup bulunmadığına bakıyoruz. Yolcuların daha güvenli taşınması için emniyet kemerlerini kontrol ediyoruz” dedi.

Yangın söndürme cihazlarının servis araçlarında en sık karşılaşılan eksikliklerden biri olduğunu ifade eden Torun, “Yangın söndürme cihazlarının son kullanma tarihlerinin geçtiğini veya işlevini yitirdiğini tespit ediyoruz. Bazı araçlarda ise yangın söndürme cihazının hiç bulunmadığını görüyoruz. İşçi servis araçlarında mutlaka yangın söndürme cihazı bulunmalı ve cihazın kapasitesi en az 6 kilogram olmalı” diye konuştu.

Torun, araçların temizliğiyle ilgili eksikliklerin yanı sıra orijinal donanım dışında birden fazla korna kullanılması, araçlarda izinsiz yazı ve reklam bulunması gibi durumlarda da işlem uygulandığını belirtti.

Hız ve güzergâh şikâyetleri inceleniyor

Servis araçlarıyla ilgili vatandaşlardan gelen şikâyetlerin de denetimlerde değerlendirildiğini ifade eden Torun, en çok sürücülerin araçları hızlı kullanması, emniyet kemeri kurallarına uyulmaması ve güzergâh dışına çıkılması yönünde bildirimler aldıklarını aktardı.

Torun, servis araçlarına binen çalışanlara da çağrıda bulunarak, “Yolcular karşılaştıkları kural ihlallerini bize bildirebilirler” dedi.

Avusturya’da 14 Ocak 2021’de yürürlüğe giren düzenlemeyle Türk şirketlerinin KDV iade talepleri engellenmişti. UND, uygulamanın uluslararası anlaşmalara aykırı olduğu gerekçesiyle hukuki süreç başlatmıştı. Yaklaşık beş yıl süren mücadelede Avusturya Yüksek İdare Mahkemesi, 30 Haziran 2026 tarihli kararıyla söz konusu engeli Türk şirketleri açısından ortadan kaldırdı.

Geçmiş dönem başvuruları da gündemde

Karar, yalnızca yeni akaryakıt alımlarını değil, 14 Ocak 2021–30 Haziran 2026 döneminde yapılan ve reddedilen KDV iade başvurularını da ilgilendiriyor. Bu dönemde başvurusu reddedilen Türk taşımacılık şirketlerinin ödedikleri KDV tutarlarının iadesini talep edebilmelerinin önü açıldı.

UND, başvuruda bulunmamış veya süreci devam eden firmaların hak kaybı yaşamamak için mali ve hukuki durumlarını değerlendirmelerini tavsiye etti.

Aras: “Türk taşımacısının hakkını savunmanın sonucu”

UND Yönetim Kurulu Başkanı Şerafettin Aras, kararın yalnızca mali değil, Türk taşımacılarının Avrupa’da eşit rekabet koşullarında faaliyet göstermesi açısından da önemli olduğunu belirtti.

Aras, “Bu karar, Türk taşımacısının Avrupa’daki haklarının kararlılıkla savunulması halinde sonuç alınabileceğinin önemli bir göstergesidir” dedi.

Dava sürecinde UND ve bazı Türk taşımacılık şirketlerini temsil eden Barlas & Karabucak Hukuk Bürosu’ndan Av. Mahmut Barlas da firmalara izlenecek idari ve hukuki süreçlerde destek sağlayabilecek.

Bursa İtfaiye Dairesi Başkanı Süleyman Boylu, Allison Transmission Türkiye, Orta Doğu ve CIS Satış Direktörü Berk Gönenç

Allison donanımlı 10 Atego hizmette

Yoğun trafik, dar şehir içi yollar ve sanayi bölgelerindeki operasyonel ihtiyaçlar doğrultusunda 10 adet Mercedes-Benz Atego, Allison 3000™ Serisi tam otomatik şanzıman donanımıyla 2026’da filoya katıldı.

Araçların hizmete alınmasının ardından Allison Transmission, itfaiye sürücülerine tam otomatik şanzıman kullanımı, hassas araç kontrolü, hızlı manevra ve verimli sürüş konularında teorik ve uygulamalı eğitim verdi.

Allison Transmission Türkiye, Orta Doğu ve CIS Satış Direktörü Berk Gönenç, acil müdahalede araç performansı kadar sürücü hakimiyeti ve kullanım kolaylığının da kritik olduğunu vurguladı.

Filoya Volvo Trucks FL geliyor

Bursa İtfaiye Dairesi Başkanı Süleyman Boylu, Allison’ın kesintisiz güç aktarımının hızlı ivmelenme, manevra kabiliyeti ve sürücü odağına katkı sağladığını belirtti.

Olumlu operasyonel sonuçların ardından teşkilat, Allison tam otomatik şanzımanlı Volvo Trucks FL itfaiye aracı için ihale ve satın alma sürecini de tamamladı. Yeni aracın Bursa merkezde yangın, arama ve kurtarma görevlerinde kullanılması planlanıyor.

Araç ön satış bedelinde taksitli ödeme kampanyası, müşterilerin finansman maliyetini azaltarak en uygun koşullarda araç sahibi olmalarına imkân veriyor. Müşteriler, güvenli dijital ödeme altyapısı sayesinde hızlı ve kolay şekilde ödeme süreçlerini tamamlayabiliyor. Müşteriler kampanya koşulları dahilinde tüm bankalarda geçerli olan taksitli ödeme seçeneklerinden yararlanabilme imkanına kavuşuyor.

12 Ay’a Varan Taksit Ve Sıfır Faiz Ayrıcalığı

Otokar kullanıma sunduğu avantajlı altyapıyı, ticari araç ailesinin öne çıkan modellerindeki özel ödeme fırsatlarıyla destekliyor. Kampanya kapsamında Atlas ve Tunland modelleri, 12 aya varan taksit ve sıfır faiz ayrıcalığı ile müşterilerle buluşuyor. Taksitle ödeme seçeneği Otokar’ın tüm kamyon, pick-up modellerinde ve otobüs segmentinde Sultan ve Centro modellerinde geçerli.

Buna karşın toplam otomotiv ihracatı yüzde 2,4 artışla 24 milyar 423 milyon dolara, otomotiv tedarik sanayisi ihracatı da yüzde 4,7 yükselişle 9 milyar 473 milyon dolara ulaştı.

Maliyet baskısı rekabetçiliği zorluyor

TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Yakup Birinci, kur ile enflasyon arasındaki makasın ve özellikle işçilik maliyetlerindeki artışın sektörün uluslararası rekabet gücünü zorladığını belirtti. Birinci, yeni projeler kazanabilmek için sektörün daha çevik, dayanıklı ve verimli bir yapıya kavuşması gerektiğini vurguladı.

Made in EU için ortak çalışma

TAYSAD’ın, Türkiye’nin Made in EU kapsamına alınması amacıyla OİB ve OSD ile Ankara ve Brüksel’de temaslarını sürdürdüğünü belirten Birinci, Türkiye’nin Avrupa otomotiv değer zincirindeki stratejik konumunun korunmasının önemine dikkat çekti. TAYSAD ayrıca görüşlerini AB Komisyonu’nun “Have Your Say” platformu üzerinden de sürece dahil etti.

Teoriden uluslararası taşımacılığa

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanlığı, İŞKUR ve İstanbul Üniversitesi Sürekli Eğitim Merkezi iş birliğiyle yürütülen program; 40 saat teorik, 40 saat pratik ve 20 saat uygulamalı eğitimden oluşuyor.

Autodrom’daki sürüş eğitimlerinin ardından adaylar, TOBBUND Çatalca Kolay Transit Merkezi’nde, Merkezler Müdürü Gülvade Akdemir tarafından operasyonel süreçler konusunda bilgilendirildi. Araç desteğini TCT Lojistik A.Ş., DFDS Taşımacılık Hizmetleri Ltd. Şti. ve CDA Lojistik A.Ş. sağladı. Prometeon Türkiye Filo ve Eğitim Müdürü Recep Uçan güvenli sürüş ve lastik kullanımını anlattı.

Renault Trucks T 480 ile uygulama

Koçaslanlar Otomotiv iş birliğindeki Renault Trucks T 480 eğitimi, Renault Trucks Türkiye Teknik Eğitmeni Cem Teker ile Koçaslanlar Hadımköy Bölge Satış Sorumlusu Semih Görkem Tunçer tarafından verildi.

UND Başkanı Şerafettin Aras, modeli uluslararası ölçekte geliştirmeyi hedeflediklerini belirtirken, UND Kadın Çalışma Grubu Başkanı Elif Nuhoğlu, eğitim, istihdam ve kadın taşımacı girişimciliğini bütüncül bir yapıda buluşturduklarını vurguladı.

İsveç mirasını taşıyan özel kabin

Özel serinin kabininde çift renkli koltuklar, premium deri döşemeler, açık kahverengi deri detaylar, aydınlatmalı kapı basamakları, LED ambiyans aydınlatması ve zemine yansıtılan “100. Yıl” karşılama ışığı bulunuyor. Kabin perdelerinde Volvo Trucks’ın 100 yıllık kamyon geçmişinden çizimlere de yer veriliyor.

Volvo Trucks Tasarım Direktörü Jonathan Disley, özel serinin markanın bir asırlık başarılarını kutlarken İsveç tasarım mirası ve inovasyon kültürünü yansıttığını belirtti.

Güvenlik ve verimlilik vurgusu

Volvo Trucks Ürün Yönetimi Başkanı Jan Hjelmgren ise serinin güvenlik, kalite, sürücü konforu, verimlilik, yakıt ekonomisi ve emisyon azaltımı alanındaki gelişimin sonucu olduğunu ifade etti.

Euro NCAP değerlendirmelerinde Volvo FH 4x2 Çekici, FH 6x2 Kamyon, FH Aero 4x2 Çekici ve FH Aero 6x2 Kamyon 5 yıldız aldı.

Volvo 100 Year Edition siparişleri Eylül 2026 itibarıyla alınmaya başlanacak.

İZSİAD’ın Türkiye İhracatçılar Meclisi (TİM) verileri üzerinden hazırladığı çalışmaya göre İzmir’in ihracatı 2026’nın ilk yarısında yüzde 6,8 artarken, Türkiye ihracatı yine TİM verilerine göre yüzde 4,7 büyüdü. İzmir böylece Türkiye ortalamasının 2,1 puan üzerinde performans gösterdi. Haziran ayında ise İzmir’in ihracatı geçen yılın aynı ayına göre yüzde 21,3 artarak 1 milyar 292,7 milyon dolara ulaştı ve yılın ilk altı ayındaki en yüksek aylık ihracat rakamı kaydedildi. Ancak aynı dönemde İzmir’in ihracat yaptığı 25 sektörün 12’sinde artış görülürken 13 sektör yılı gerilemeyle sürdürdü.

Yüksel: “Toplamdaki artış kadar büyümenin niteliğine de bakmalıyız”

İZSİAD Yönetim Kurulu Başkanı Alaattin Yüksel, İzmir’in Türkiye ortalamasının üzerinde büyümesini önemli bulduklarını belirterek ihracat performansının yalnızca toplam rakam üzerinden okunmaması gerektiğini söyledi. İhracatın sürdürülebilirliği açısından büyümenin sektörlere ne ölçüde yayıldığının da yakından izlenmesi gerektiğini ifade eden Yüksel, “İlk bakışta yüzde 6,8’lik artış olumlu ve değerli. Türkiye ortalamasının 2,1 puan üzerindeyiz. Ancak bir adım daha yaklaşıp toplamın içine baktığımızda farklı bir tabloyla karşılaşıyoruz. 25 sektörümüzün 13’ünde ihracat geriliyor. Dolayısıyla ‘İzmir ihracatta büyüdü’ dediğimizde doğru bir toplam rakamı ifade ediyoruz ama sektörlerimizin yarısından fazlasının yaşadığı daralmayı da gözden kaçırmamalıyız. Bizim için asıl mesele büyümenin niteliği, sürekliliği ve sektörlere ne kadar yayıldığıdır” diye konuştu.

Yüksel: “İzmir’in güçlü olduğu alanlardaki kayıpları ciddiye almalıyız”

Raporda özellikle İzmir ve Ege ekonomisi açısından geleneksel öneme sahip bazı sektörlerdeki gerilemenin dikkat çektiğini söyleyen Yüksel, zeytin ve zeytinyağı ihracatındaki yüzde 43,2’lik, tekstildeki yüzde 19,5’lik, hububat ve bakliyattaki yüzde 14’lük düşüşün üzerinde durulması gerektiğini vurguladı.

Kimyevi maddeler gibi bazı sektörlerdeki yüksek büyüme oranlarının genel tabloyu yukarı çekmesinin sevindirici olduğunu ancak bunun diğer sektörlerde yaşanan kaybı önemsiz hale getirmediğini belirten Yüksel, “İzmir sanayisi ve ihracatı çok sektörlü bir yapıya sahip. Biz bu çeşitliliği korumak zorundayız. Birkaç güçlü sektörün toplam rakamı yukarı taşıması elbette kıymetlidir ancak tekstilde, zeytin ve zeytinyağında ya da diğer üretim alanlarında yaşanan gerilemeye seyirci kalamayız. Çünkü ihracatta kaybedilen her sektör aynı zamanda üretim, istihdam, tedarik zinciri ve kent ekonomisi açısından da bir uyarı işaretidir. İzmir’in bazı önemli damarlarında kan kaybı varsa bunu toplam büyümenin arkasına saklayamayız” dedi.

Yüksel: “İhracatta dengeli büyümeye ihtiyacımız var”

Türkiye’nin ve İzmir’in küresel rekabet koşullarının giderek ağırlaştığı bir dönemden geçtiğine dikkat çeken Yüksel, ihracatçı firmaların maliyetlerini, finansmana erişimini ve rekabet gücünü gözeten politikaların önem kazandığını söyledi.

İzmir’in üretim kültürü, limanları, lojistik olanakları, sanayi altyapısı ve girişimci yapısıyla çok daha yüksek bir ihracat potansiyeline sahip olduğunu ifade eden Yüksel, “Biz yalnızca ihracatımızın artmasını değil, mümkün olduğunca çok sektörümüzün bu büyümeye katılmasını istiyoruz. Sağlıklı ve sürdürülebilir büyüme ancak böyle mümkün olur. Bir sektör büyürken diğerinin hızla küçüldüğü bir yapı uzun vadede kırılganlık yaratır. Bu nedenle sektör bazında sorunları doğru tespit etmeli, rekabet gücünü kaybetmeye başlayan alanlarda nedenleri hızla ortaya koymalı ve çözüm üretmeliyiz. İzmir’in ihracattaki hızlanmasını memnuniyetle karşılıyoruz ancak bu olumlu tablo, sektörlerimizin yarısında yanan uyarı ışıklarını görmemize engel olmamalı” diye konuştu.

Motorinin küresel fiyatı günden güne yükseldi. Bu durum içeride pompa fiyatını etkiledi.

İstanbul'da motorinin litresi 82,65 liraya, Ankara'da 83,75 liraya, İzmir'de 84,04 liraya, doğu illerinde ise 85,5 liraya çıktı.

Bu da 2 ayda 18 liralık yükselişe işaret ediyor. Bir yıl önce motorinin litresi 52 liraydı. Bir yılda yaşanan artış ise yüzde 59 oldu.

Motorinde Özel Tüketim Vergisi (ÖTV) Ağustos sonuna kadar sıfırlanmıştı. ÖTV yıl sonun kadar her ay 3 lira olacak şekilde, kademeli artacak. Yani Eylül ayının başında litre başına 3 lira daha zam gelecek.

Güvenli Ulaşım Teknolojileri Derneği Özgür Şener

Peki dokunmatik ekranlar bu dengeyi nasıl etkiliyor? Basit bir senaryo üzerinden düşünelim:

Taşıtınızdaki birçok fonksiyon dijital ve dokunmatik ekran üzerinden çalışıyor. Şehir içinde ilerliyorsunuz. Hızınız 50 km/s ve ekranınızda dinlediğiniz radyo istasyonunun bilgileri açık.

Hava sıcak. Araç içi biraz ısındı ve klimayı birkaç derece daha soğutmak istiyorsunuz.

Önce gözlerinizi yoldan ayırıp ekranda klima menüsünü bulmanız gerekiyor.

Klima simgesini ilk bakışta göremediğinizi düşünelim; menüde aşağı-yukarı kaydırmanız gerekiyor.

Sonunda simgeyi buldunuz, dokundunuz.

Şimdi sıcaklığı düşürmek için ekrandaki “+” veya “–” tuşuna basmalısınız.

Ekranın hassasiyetinin mükemmel olduğunu ve her dokunuşu ilk seferde doğru yaptığınızı varsayalım. Yine de bu işlemler sırasında gözleriniz yoldan ayrılmıştı ve en az bir eliniz direksiyondan uzaklaşmıştı. Diyelim ki bütün bu işlem sadece 3 saniye sürdü.

3 saniye bize çok kısa bir süre gibi geliyor, değil mi?

Şimdi hızı hatırlayalım: 50 km/s. 50 km/s hızla hareket eden bir taşıt, sadece 3 saniyede yaklaşık 42 metre yol kat eder. 42 metre… Bu mesafe artık o kadar da kısa görünmüyor.

Üstelik bu 42 metre boyunca sürücünün görsel dikkatinin önemli bir bölümü yoldan, zihinsel dikkatinin bir bölümü ise sürüşten ayrılmış durumda. O 42 metrenin içinde yola aniden çıkan bir çocuk, duran bir motosiklet ya da beklenmedik bir yaya olabilir.

“Ben mutlaka görürdüm” diyebiliriz. Ama mesele tam da burada başlıyor:

İnsan beyni, görsel ve zihinsel dikkat gerektiren iki farklı görevi aynı anda aynı etkinlik düzeyinde gerçekleştiremiyor. Dokunmatik ekranın bize sunduğu teknoloji son derece gelişmiş olabilir, ama insanın dikkat kapasitesi hâlâ aynı.Peki çözüm ne?

Sürücülerin sık kullandığı temel fonksiyonların yeniden fiziksel, yani analog kontrollerle kullanılabilir hale getirilmesi elbette en değerli çözüm olacaktır. Ancak bugün dokunmatik ekran kullanan sürücüler için de alınabilecek bazı kritik kişisel önlemler var:

Daha önce hiç kullanmadığınız bir taşıtı kullanacaksanız, hareket etmeden önce ekran menü yapısını mutlaka öğrenin (özellikle günlük araç kiralamalarında ve havuz araçlarında bu hayati önem taşır).

Yapabileceğiniz tüm ayarları (klima, navigasyon, müzik) taşıt hareket etmeden önce yapın.

Sürüş sırasında bir değişiklik yapmanız mutlaka gerekiyorsa, ilk tercihiniz güvenli bir yerde durmak olsun. Durmanız mümkün değilse, yanınızda bir yolcunuz varsa onun yapmasını rica edin, yalnızsanız işlemi mümkün olduğunca kısa tutun. Çünkü unutmamamız gereken çok basit bir gerçek var: Gözünüzü yoldan ayırdığınız her saniye, yol üzerindeki bir tehlikeyi göremediğiniz bir saniyedir. Ve trafikte bazen bir saniye, bir hayat kadar değerlidir.

Teknoloji gelişiyor, ancak güvenli sürüşün temel prensibi değişmiyor: Öncelik her zaman yol, trafik ve tehlikeler olmalı. Belki de asıl sormamız gereken soru şudur: Taşıt teknolojisini dijitalleştirirken, insanın dikkat sınırlarını gerçekten dikkate alıyor muyuz?

Araçlardaki tamamen dokunmatik ekran trendini güvenli buluyor musunuz, yoksa siz de analog tuşları özleyenlerden misiniz?

Özellikle su ve kanalizasyon hizmetlerinde kullanılacak olan yeni araç, altyapı çalışmalarında belediyenin müdahale kapasitesini artıracak. Modern ekipmanlarla donatılan kombine kanal temizleme aracının, kanalizasyon hatlarının temizlenmesi ve bakım çalışmalarında önemli kolaylık sağlayarak hizmetlerin daha hızlı ve etkin şekilde yürütülmesine katkı sunması bekleniyor.

Giresun Belediyesi’nin yaklaşık 9,5 milyon TL’lik bu önemli kazanımı, belediyenin kendi kaynaklarının yanı sıra kurumlar arası iş birliğiyle kente kazandırılan yatırımlar açısından da dikkat çekiyor.

Başkan Köse’den teşekkür

Aracın hizmete alınması dolayısıyla değerlendirmede bulunan Giresun Belediye Başkanı Fuat Köse, Türkiye Belediyeler Birliği’ne ve TBB Başkanı, Mersin Büyükşehir Belediye Başkanı Vahap Seçer’e teşekkür etti. Başkan Köse, “Türkiye Belediyeler Birliği ve Mersin Büyükşehir Belediye Başkanı Vahap Seçer’e bir kez daha teşekkür ediyoruz. Siyah plakalar Giresun Belediyesi’ne çok yakışıyor. Şehrimize gece gündüz demeden hizmet etmeyi sürdürüyoruz” ifadelerini kullandı

Uygun fiyatlı yemek seçenekleri sunulacak

Terminal Lokantası’nda sıcak ve soğuk yemek seçenekleri uygun fiyatlarla vatandaşlara sunulacak. Böylece yolculuk öncesinde veya sonrasında terminalde bulunan vatandaşlar ile kent sakinleri için temiz, düzenli ve erişilebilir yeni bir yemek noktası oluşturuldu.Edirne Belediyesi’nin diğer sosyal tesislerinde olduğu gibi Terminal Lokantası’nda da ödemeler banka veya kredi kartıyla gerçekleştirilecek, nakit ödeme kabul edilmeyecek.

Otogarımızı adım adım yeniliyoruz

Edirne Belediye Başkanı Filiz Gencan, Terminal Lokantası’nın hizmete açılmasına ilişkin yaptığı değerlendirmede şu ifadeleri kullandı: “Otogarımız, Edirne’ye gelen misafirlerimizin kentimizle ilk karşılaştığı, Edirnelilerin de yoğun olarak kullandığı önemli noktalardan biri. Bu nedenle burada uzun süredir ihtiyaç duyulan düzenlemeleri adım adım hayata geçiriyoruz.

Tuvaletlerden çatıya, ortak kullanım alanlarından hizmet noktalarına kadar birçok alanda çalışmalarımızı sürdürüyoruz. Terminal Lokantamız da bu dönüşümün yeni bir parçası oldu.

Vatandaşlarımızın ve kentimize gelen misafirlerimizin temiz ve düzenli bir ortamda, uygun fiyatlarla yemek yiyebilecekleri bir işletmeyi hizmete açtık. Terminal Lokantamızın Edirne’mize hayırlı olmasını diliyorum.”

Terminalde iyileştirme çalışmaları devam edecek

Edirne Belediyesi, Şehirlerarası Otobüs Terminali’nde ihtiyaç duyulan alanlardaki bakım, düzenleme ve iyileştirme çalışmalarını sürdürecek.

-Yürütülen çalışmalarla terminalin yalnızca ulaşım hizmetinin verildiği bir alan olmaktan çıkarılarak, yolcuların ve vatandaşların ihtiyaçlarına daha iyi cevap veren; temiz, düzenli, güvenli ve konforlu bir hizmet alanına dönüştürülmesi hedefleniyor.

Başkentin ulaşım haritası yeniden şekilleniyor

İhale sürecinin başlamasıyla birlikte çalışmaları hız kazanan Ankara Sürdürülebilir Ulaşım Ana Planı ile ulaşım sorunlarının tespit edilmesi ve çözüm önerilerinin bilimsel veriler ışığında geliştirilmesi hedefleniyor.

Avrupa Birliği fonlarıyla hazırlanan Sürdürülebilir Kentsel Hareketlilik Planı verilerinden de yararlanılarak hazırlanan ve 2050 yılı hedefli olacak planda; “raylı sistem öncelikli sürdürülebilir toplu taşıma”, “yaya ve bisiklet ulaşım koridorları”, “mikromobilite ulaşım seçenekleri”, “kent içi araç hareketliliği”, “ulaşım ve kentleşme ilişkisi” ile “gelecekte yapılması planlanan ulaşım yatırımları” bütüncül bir yaklaşımla değerlendirilecek.

Başkent’te günlük 3.5 milyon taşıt hareketliliği var

Ankara’da bugüne kadar yapılmış olan raylı sistem hatları ve birçok karayolu projesinin 1994 yılında onaylanan 2015 yılı hedefli Ankara Ulaşım Ana Planı’na dayanılarak hayata geçirildiğini belirten Ulaşım Dairesi Başkanlığı Proje Uzmanı Yüksek Harita Mühendisi Erdem Ay, planın güncelliğini yitirmesi nedeniyle 2011 yılında yeni plan çalışması kararı alındığını hatırlattı.

2013 yılında Ulaşım Ana Planı çalışmalarının sürdüğü dönemde; M2, M3 ve M4 metroları ile Başketray’ın çalışmadığını hatırlatarak açıklamalarına devam eden Ay, “Günümüze gelene kadar şehir hastaneleri, adliyeler, diğer kamu ve kuruşların yapmış olduğu yeni yatırımlarla birlikte kentte birçok imar düzenlemesi yapılmış olup, bu gelişmeler kentin gelişme yönünü, ulaşım davranışlarını ve kent içi hareketliliği yönlendirmiştir” dedi.

Deprem felaketinden sonra kentte artan nüfus, savunma sanayii ve organize sanayi bölgelerindeki faaliyetler, Ankara Çevre Yolu ile ulusal lojistik hareketliliğin de kent trafiğini etkilediğini belirten Ay, “Bu durumlar birlikte değerlendirildiğinde Ankara’da gün içerisinde yaklaşık 3,5 milyon taşıt hareketliliği yaşandığı öngörülüyor. Ankara'da bin kişi başına düşen araç sayısı 342 ile zirve noktadadır. Bu istatistiklerin yanı sıra Ankara’ da günlük bazda yoğun bir araç trafiği bulunmaktadır” diye konuştu.

2050’ye kadar raylı sistem ve sürdürülebilir ulaşım odaklı planlama

Ankara’da gün içerisinde 3.5 milyon taşıt hareketliliği yaşandığını tahmin ettiklerini ifade eden Ay, şöyle devam etti: “Ulaşım problemlerinin nedenlerini ve çözüm önerilerini bilimsel bir bakış açısı ile masaya yatırıp mümkün olduğu kadar katılımcı bir yöntem ile Ulaşım Ana Planı hazırlama çalışmaları gündeme alındı. Hazırlanacak planla; 2050 yılı hedefli raylı sistem öncelikli olarak sürdürülebilir toplu taşıma planlaması, yaya ve bisiklet koridorları ve tüm mikromobilite hareketleri beraber değerlendirilecek. Hedef yılı bazlı tüm ulaşım yatırımları bu plan referans alınarak yapılacak. Ankara Sürdürülebilir Ulaşım Ana Planı hazırlık çalışmalarımız tamamlandı ve ihale süreci başlatıldı” dedi.

Küratörlüğünü Yüksek Mimar ve Nâzım Hikmet Araştırmacısı M. Melih Güneş’in, sergi tasarımını Dokuz Eylül Üniversitesi Öğretim Görevlisi Ömer Durmaz’ın üstlendiği “ROMANTİKA / Bir Ömrün Seyrüseferi”, Nâzım Hikmet’in yaşamını klasik bir biyografi anlayışının ötesinde ele alıyor.

Yaklaşık 2 bin 125 metrekarelik alanda, fuaye dâhil 15 salonda kurulacak sergi; Türkiye ve yurt dışındaki çok sayıda kişi, kurum, arşiv ve koleksiyondan bir araya getirilen yüzlerce belgeyi, el yazmalarını, şairin kişisel eşyalarını ve görsel-işitsel kayıtları; edebiyat, resim, heykel, fotoğraf, film ve tasarım gibi farklı disiplinlerle buluşturuyor.

Nâzım’ın İzmir’i

Serginin adı, Nâzım Hikmet’in 1962 yılında tamamladığı, otobiyografik nitelikler taşıyan son romanı “Yaşamak Güzel Şey Be Kardeşim” için ilk olarak seçtiği “Romantika” adından geliyor. Romanın zaman örgüsünün İzmir’de başlayıp yine İzmir’de son bulması, serginin İzmir’de açılmasına da özel bir anlam kazandırıyor.

Nâzım Hikmet’in 1925’teki İzmir günleri, “Güneşi İçenlerin Türküsü” ve “Kuvâyi Milliye” ile kurulan bağlar, İzmir’i serginin ana anlatı eksenlerinden biri hâline getiriyor.

Sergiye katkı verenler

Rusya Devlet Edebiyat ve Sanat Arşivi, Nâzım Hikmet Kültür ve Sanat Vakfı, Moskova Nâzım Hikmet Kültür ve Sanat Vakfı, Ara Güler Arşiv ve Araştırma Merkezi gibi kurumlar arşivlerini sergi için açtı. Sergi, Vera Tulyakova Hikmet’in arşivi, koleksiyoner Gürkan Us’taki eserler ile Nâzım Hikmet’in yaşamına bir şekilde dokunan Abidin Dino, Avni Arbaş, Doris Kahane, Natalya Gonçarova ve Jak İhmalyan’ın eserlerinden bir araya getirilerek hazırlandı. Türk resim sanatının son dönem önde gelen genç temsilcilerinden Sedat Girgin, sergi için özel olarak bir esere imza atıyor. Sergide Nâzım Hikmet’in kendi yaptığı bazı resimlere de yer verilecek.

Tugay: Sergi, İzmir mavisini Nâzım Hikmet’in özgürlük mavisiyle buluşturuyor

İzmir Büyükşehir Belediye Başkanı Dr. Cemil Tugay, sergiye ilişkin değerlendirmesinde şunları söyledi: “Tarihi boyunca pek çok ilke önderlik eden İzmir Enternasyonal Fuarı, 95’inci yıl gururunu yaşarken yine benzersiz bir organizasyona ev sahipliği yapıyor. Dünyanın dört yanında iz bırakan, edebiyata damga vuran büyük şairimiz, yazarımız Nâzım Hikmet adına Türkiye’nin en kapsamlı sergisini açmaktan mutluluk duyuyoruz. ‘Romantika: Bir Ömrün Seyrüseferi’ başlıklı sergi, İzmir mavisini Nâzım Hikmet’in özgürlük mavisiyle buluşturuyor. Büyük şairimizin yaşamına, sanatına ve günümüzdeki etkisine odaklanan sergi, bir bakıma İzmir’e geri dönüş hikâyesi, bizim için bu açıdan da çok önemli. Sergiye adını veren ‘Romantika’, Türkçede ‘Yaşamak Güzel Şey Be Kardeşim’ adıyla basılan otobiyografik romanının ilk adı ve bu roman, yüz yıl kadar önce İzmir’de başlıyor. Böylece hikâye, yüz yıl sonra başladığı yere geri dönmüş oluyor.”

Başkan Cemil Tugay, “Serginin yapımını üstlenen Folkart’a, emeği geçen tüm kurum ve kişilere, akademisyenlerimize, sanatçılarımıza ve organizasyon ekibine teşekkür ediyorum. Sergi çok değerli koleksiyonları, kurumları ve kişileri bir araya getiriyor. ‘Dörtnala gelip Uzak Asya’dan’ dizelerinde anlattığı Anadolu’dan dünyaya sesleniyor. Bu serginin tüm coğrafyalara ulaşmasını umut ediyorum çünkü onun edebiyatı yüzyılları ve sınırları aştı, tüm dünyayı etkilemeye devam ediyor. Nâzım Hikmet, ‘Çok yorgunum, beni bekleme kaptan’ diyordu ama biz okurları o ‘çınarlı, kubbeli, mavi liman’da şairi beklemeye devam ediyoruz. Herkesi, 15 Ocak 2027 akşamına kadar açık olacak sergimize, Kültürpark Atlas Pavyonu’na bekliyoruz” diye konuştu.

Sancak: İzmir’de açılan bir kapı

Folkart Yönetim Kurulu Başkanı Mesut Sancak, yıllardır İzmir’in kültür ve sanat yaşamına katkı sunmayı önemli bir sorumluluk olarak gördüğünü belirterek şöyle konuştu:

“Bir kentin kimliği yalnızca binalarıyla, yollarıyla ve meydanlarıyla oluşmuyor. Kentleri kalıcı kılan; hafızaları, sanatçıları, edebiyatçıları ve hikâyeleridir. Sanatı geniş kitlelerle buluşturmayı, önemli kültürel mirasları görünür kılmayı ve özellikle genç kuşakların bu mirasla doğrudan ilişki kurmasını çok önemsiyoruz.”

İzmir Büyükşehir Belediye Başkanı Dr. Cemil Tugay başta olmak üzere, serginin hazırlanmasında emek veren herkese teşekkür eden Mesut Sancak, sözlerine şöyle devam etti:

“Romantika, Nâzım Hikmet’in son otobiyografik romanı ‘Yaşamak Güzel Şey Be Kardeşim’ için ilk seçtiği isim. Bu ismin İzmir’de açılan bir Nâzım Hikmet sergisi için çok özel bir anlamı var. Çünkü roman İzmir’de, bir kulübede başlıyor. Nâzım Hikmet bizi yaklaşık yüz yıl önceki İzmir’e götürüyor; ardından o küçük kulübeden geriye doğru açılan hatıralarla koca bir ömrün içine giriyoruz. Yani İzmir’de açılan bir kapıdan, şairin bütün ömrüne doğru yolculuğa çıkıyoruz. Folkart olarak İzmir Enternasyonal Fuarı’nın çatısı altında onun böylesine değerli bir kültür mirasını İzmir’de yeniden görünür kılmaktan, genç kuşaklarla buluşturmaktan, kentimizin ve Türkiye’nin kültürel hafızasına kalıcı bir notla birlikte önemli bir katkı sunmaktan büyük mutluluk ve gurur duyuyoruz.”

Güneş: Yaşamaya devam eden bir ömür

Serginin küratörü Yüksek Mimar M. Melih Güneş ise “Romantika”nın klasik bir yaşam öyküsü sergisi olmadığını vurgulayarak, büyük emek verilen sergiyle ilgili şunları söyledi:

“Bu sergide Nâzım Hikmet’in hayatını tarihler ve olaylar üzerinden eksiksiz bir kronoloji içinde anlatma iddiasında değiliz. Farklı koleksiyonlardan, oğlu Mehmet Hikmet’in Fransa’daki evinden ve Moskova’da yaşadığı evden gelen belgeler, kişisel eşyalar, el yazmaları, mektuplar ve sanat eserleri bize çok daha katmanlı bir Nâzım Hikmet anlatısı kurma imkânı veriyor. Her belge yalnızca bir yaşamın değil, bir düşüncenin, bir edebiyatın ve bir dönemin tanıklığını taşıyor. ‘Romantika / Bir Ömrün Seyrüseferi’ ile ölümle tamamlanmış bir hayatı değil; eserleri, kitapları ve kültürel mirasıyla bugün de yaşamaya devam eden bir ömrü anlatıyoruz.”

“Nâzım Hikmet Romantika / Bir Ömrün Seyrüseferi”, 5 Eylül’den itibaren 95. İzmir Enternasyonal Fuarı kapsamında Kültürpark Atlas Pavyonu’nda ziyaret edilebilecek. Sergi, 15 Ocak 2027’ye kadar açık kalacak.

SERGİ KÜNYESİ

Sergi Adı: NÂZIM HİKMET / Romantika: Bir Ömrün Seyrüseferi
Yapım-Yönetim: Folkart
İş Birliği-Ev Sahipliği: İzmir Büyükşehir Belediyesi
Direktör: Ünal Ersözlü
Küratör: M. Melih Güneş
Sergi Kimliklendirme ve Tasarımı: Ömer Durmaz
Danışman: Volkan Severcan
Sergi Yeri: Atlas Pavyonu, Kültürpark, İzmir
Tarih: 5 Eylül 2026 – 15 Ocak 2027

B Tipi Yetkili Servisler kategorisinde İzmir EGEMAN Yetkili Servisi birinci, İzmir AVOS Servisi ikinci, Antalya MEÇİKOĞULLARI Servisi üçüncü oldu. C Tipi Yetkili Servisler kategorisinde Elâzığ AYMAN Yetkili Servisi birincilik elde etti.
Almanya merkez tarafından yürütülen “Customer First - Müşteri Memnuniyeti” anketinde ise Antalya MEÇİKOĞULLARI Yetkili Servisi, art arda ikinci kez birincilik alarak prestijli ödülü kazandı.

MAN, güçlü servis ağıyla 2025’in ikinci yarısında da müşteri memnuniyetini en üst seviyede tutmayı hedefliyor.

Mercedes-Benz Türk’ün 2. El otobüs faaliyetlerini yürüten markası BusStore için hazırladığı yeni tanıtım filmi yayınlandı. Mercedes-Benz Türk 2. El Kamyon ve Otobüs Satış Direktörü Didem Daphne Özensel, BusStore’a gelen herkesin büyük ailenin bir parçası olduğunu belirterek: “BusStore’da kapsamlı destek ve hizmet sağlıyoruz. Neye ihtiyaç varsa uzman ekiplerimiz tarafından karşılanıyor. İkinci elde ihtiyaçlarınıza uygun otobüs bulmak için adres belli: BusStore” diye konuştu.

PETRONAS Pist Mühendisleri Stephanie Travers ve En De Liow, PETRONAS Pist Laboratuvarı'nda özel bir sahne arkası turu gerçekleştirdi.

Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team garajında bulunan son teknoloji laboratuvar, PETRONAS Pist Mühendisleri tarafından her Grand Prix'de yaklaşık 150 PETRONAS Sıvı Teknolojisi Çözümleri™ numunesini izlemek ve analiz etmek için kullanılıyor.

Laboratuvarlarında özel teçhizatlar kullanan PETRONAS Pist Mühendisleri, her seanstan önce ve sonra sıvıların numunelerini alıyor ve analiz ediyor. Analiz Primax yakıtı, Syntium yağı ve Tutela fonksiyonel sıvılarının F1’in teknik düzenlemeleriyle uyumlu olmasını ve optimum seviyelerde çalışmasını sağlıyor.

Takımın Unvan ve Teknoloji ortağı PETRONAS, 2010'dan beri Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Takımına güç veriyor ve Fluid Technology Solutions™ (Sıvı Teknolojisi Çözümleri) takımın performansına, güvenilirliğine ve verimliliğine paha biçilmez katkılarda bulunmaya devam ediyor.

Stephanie Travers ve En De Liow, 2018 ve 2019 PETRONAS küresel yetenek arama programlarındaki başarılarının ardından Pist Mühendisleri olarak atandılar.

Bugün PETRONAS Pist Laboratuvarı'nda sıvı analizi yapmak için Formula 1 takvimi boyunca her Grand Prix'ye Mercedes-AMG PETRONAS Formula 1 Team ile birlikte seyahat ediyorlar. Ayrıca Malezya ve İtalya'daki daha kapsamlı PETRONAS Fluid Technology Solutions™ (Sıvı Teknolojisi Çözümleri) ekibi tarafından destekleniyorlar.

PETRONAS Pist Mühendisleri hakkında:

Stephanie Travers, ilk PETRONAS küresel yetenek aramasında 7 bine aday arasından seçildi ve 2019'daki Barselona testinde takım pistine katıldı. Zimbabve'de doğan Stephanie, 2020 Steiermark Grand Prix'sinde podyuma çıkan ilk siyah kadın olarak Formula 1™ tarihine geçti. Stephanie üç sezondur PETRONAS Pist Mühendisi olarak çalışıyor.

Malezyalı En De Liow, art arda ikinci yetenek aramasında seçildikten sonra 2020 yılında PETRONAS Pist Mühendisi olarak ekibe katıldı. En De şu anda takımdaki ikinci sezonunda.

PETRONAS Hakkında

Petroliam Nasional Berhad (PETRONAS), 50'den fazla ülkede varlığı bulunan küresel bir enerji ve çözüm ortağıdır. Sürdürülebilir bir gelecek için hayatı zenginleştirme hedefiyle hareket eden PETRONAS, portföyünü geleneksel ve geleneksel olmayan kaynaklarla elde ettiği çok çeşitli yakıt, madeni yağ ve petrokimya ürünleriyle genişletmeye devam ediyor.

TEMSA’nın elektriklisi Mersin’de toplu taşımayı dönüştürecek.

Ford Trucks’ın Uluslararası ve Rusya’da Yılın Kamyonu ödüllü aracı F-MAX’in donmuş göl üzerindeki hız rekoru ile ilgili görüntüleri.

Mercedes-Benz Türkiye

Uluslararası Nakliyeciler Derneği