Otomotiv sektöründe uzun süredir konuşulan otonom sürüş artık yalnızca teknoloji şirketlerinin geliştirme laboratuvarlarındaki bir gelecek senaryosu değil. Sürücü destek sistemlerinden belirli koşullarda sürüş görevini devralabilen sistemlere kadar uzanan teknoloji hızla gelişirken, uluslararası mevzuat da bu dönüşüme uyum sağlamaya başladı.

Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu (UNECE) bünyesindeki Dünya Araç Mevzuatını Uyumlaştırma Forumu (WP.29), 24 Haziran 2026 tarihinde tamamen sürücüsüz Otonom Sürüş Sistemlerine (Automated Driving Systems – ADS) yönelik ilk küresel düzenleyici çerçeveyi kabul etti. Yeni çerçeve; güvenlik yönetim sistemlerinden test ve doğrulamaya, araçların kullanım sürecindeki sürekli izlenmesine kadar ortak güvenlik kriterleri getiriyor.

Otonom sürüşün gelişmesiyle birlikte gündeme gelen dönüşüm yalnızca otomotiv sektörünü ilgilendirmiyor. Aracı kimin kullandığı ve kazaya kimin neden olduğu soruları üzerine kurulu geleneksel trafik sigortası ve kasko yaklaşımının da önümüzdeki dönemde yeniden şekillenmesi bekleniyor.

“Sorumluluk artık yalnızca direksiyon başındaki kişiye ait olmayacak”

IBS Sigorta ve Reasürans Brokerliği CEO’su Murat Çiftçi, otonom araç sigortası açısından en büyük değişimin sorumluluk kavramında yaşanacağını belirterek şu değerlendirmede bulundu:

“Bugünkü sistem büyük ölçüde insan davranışı üzerinden çalışıyor. Bir trafik kazasında sürücünün kusuru, diğer tarafların davranışı ve kazanın oluş şekli değerlendirilerek sorumluluk belirleniyor. Ancak sürüş kararlarının bir bölümünü veya tamamını yazılımın verdiği bir dünyada bu denklem değişiyor. Kaza sürücünün hatasından mı, sensörün çevreyi yanlış algılamasından mı, yazılımdaki bir problemden mi, yoksa aracın teknik bir arızasından mı kaynaklandı? Sigortacılık açısından önümüzdeki dönemin temel sorularından biri bu olacak.”

Çiftçi, otonom araç kazalarında sigorta sorumluluğunun giderek daha çok tarafı kapsayan bir yapıya dönüşeceğine dikkat çekerek sürücünün yanı sıra araç üreticisi, yazılım geliştiricisi ve teknoloji sağlayıcılarının da sorumluluk zincirinin parçası haline geleceğini ifade etti:

“Direksiyondaki insanın rolü azaldıkça teknoloji sağlayıcılarının sorumluluğu daha görünür hale gelecek. Dolayısıyla bir kazayı değerlendirirken yalnızca ‘Sürücü ne yaptı?’ sorusunu sormak yeterli olmayacak. ‘Araç ne yaptı, sistem neden bu kararı verdi ve sistem olması gerektiği gibi çalıştı mı?’ sorularının da yanıtlanması gerekecek.”

Otonom araç kazalarında “kim sorumlu?” sorusunun tek bir cevabı olmayabilir

Otonom araçların yaygınlaşmasıyla birlikte kazalardaki sorumluluğun aracın otonomi seviyesine ve kaza anında sürüş görevini kimin yerine getirdiğine göre değişebileceğini belirten Çiftçi, bu nedenle araç tarafından üretilen verilerin öneminin de artacağına dikkat çekti.

Bir sürücünün müdahale etmesi gereken bir sistem ile sürüş görevini tamamen aracın üstlendiği bir sistemin aynı şekilde değerlendirilemeyeceğini söyleyen Çiftçi, şu değerlendirmeyi yaptı:

“Burada önemli olan aracın ne kadar ‘otonom’ olduğunun doğru tanımlanması. Sürücünün sistemi sürekli izlemesi gereken bir araçla, belirli koşullarda sürüş görevini tamamen üstlenen bir araç arasında hukuki ve sigortacılık açısından önemli farklar var. Bu nedenle gelecekte kazanın saniyeler öncesindeki araç verileri, sistemin aktif olup olmadığı, sürücüye müdahale uyarısı verilip verilmediği ve sensörlerin ne algıladığı hasar değerlendirmesinin önemli parçaları haline gelebilir.”

Bu dönüşümle birlikte araçların ürettiği verilerin saklanması, erişimi ve yorumlanmasının yalnızca teknik değil, sigortacılık açısından da kritik hale geleceğini belirten Çiftçi, veri güvenliği ve kişisel verilerin korunması konularının da yeni dönemin önemli başlıklarından biri olacağını söyledi.

Trafik sigortası ve kaskoda risk tanımı değişecek

Otonom sürüşün yaygınlaşmasının trafik sigortası ve kasko ürünlerini de dönüştüreceğini belirten Çiftçi, geleneksel araç sigortalarında ağırlıklı olarak sürücü, araç ve kullanım özellikleri üzerinden yapılan risk değerlendirmelerine yeni parametrelerin ekleneceğini söyledi:

“Bugün bir aracın sigorta riskini değerlendirirken aracın modeli, değeri, kullanım şekli, hasar geçmişi ve sürücü profili gibi pek çok faktöre bakıyoruz. Otonom araçlarda ise bunlara yazılım versiyonu, sensör teknolojileri, otonom sürüş seviyesi, siber güvenlik altyapısı ve sistem güncellemeleri gibi tamamen yeni değişkenler eklenebilir.”

Çiftçi, bu nedenle gelecekte kasko sigortası ile ürün sorumluluğu, mesleki sorumluluk ve siber sigorta gibi farklı sigorta alanlarının birbirine daha fazla yaklaşabileceğini ifade etti.

Yazılım hatası yeni dönemin “sürücü hatası” olabilir

Otonom araçların en önemli özelliklerinden birinin çevresindeki dünyayı kameralar, radarlar, sensörler ve diğer teknolojiler aracılığıyla algılayarak çok kısa sürede karar verebilmesi olduğunu belirten Çiftçi, bu yapının yeni riskleri de beraberinde getirdiğine dikkat çekti:

“Bir sensörün yol üzerindeki bir nesneyi yanlış algılaması, yazılım güncellemesinin beklenmeyen bir sonuç yaratması veya sistemler arasındaki iletişimin kesintiye uğraması gelecekte bir hasarın nedeni olabilir. Bugün sürücü hatasını tartışırken yarın algoritmanın verdiği kararın nasıl oluştuğunu tartışabiliriz. Bu da hasar tespitinden sorumluluk paylaşımına kadar sigortacılığın birçok sürecini değiştirecek.”

Çiftçi’ye göre bu dönüşüm, sigorta şirketleri ve brokerler açısından otomotiv teknolojisini çok daha yakından takip etmeyi zorunlu hale getirecek. Yapay zekâ ve algoritma tabanlı sürüş sistemlerinin araç kullanımında daha fazla karar üstlenmesiyle birlikte, yazılım kaynaklı risklerin sigortacılık açısından önemi de artacak.

Siber saldırılar otomobil sigortasının da konusu haline geliyor

Otonom ve bağlantılı araçların yazılım ve veri altyapısına giderek daha fazla bağımlı hale gelmesinin siber güvenlik risklerini de otomotiv sigortacılığının gündemine taşıdığını belirten Çiftçi, araçların artık yalnızca mekanik değil aynı zamanda dijital varlıklar olarak değerlendirilmesi gerektiğini söyledi:

“Bağlantılı bir araçta siber saldırı yalnızca kişisel verilerin ele geçirilmesi anlamına gelmiyor. Teorik olarak aracın bazı fonksiyonlarının etkilenmesi, sistemlerin devre dışı kalması veya sürüş güvenliğinin riske girmesi gibi çok daha ciddi senaryolar söz konusu olabilir. Dolayısıyla geleceğin otonom araç sigortası; fiziksel hasar, ürün sorumluluğu ve siber risklerin kesiştiği çok daha bütüncül bir yapıya dönüşebilir.”

Bu nedenle siber güvenlik, yazılım hataları, sensör arızaları, veri ihlalleri ve sistem güncellemelerinden kaynaklanan risklerin önümüzdeki dönemde yeni teminat ihtiyaçlarını beraberinde getirebileceğini ifade eden Çiftçi, sigorta sektörünün teknolojik gelişmeleri poliçe şartlarına yansıtabilme hızının da giderek daha önemli hale geleceğini söyledi.

“Kazalar azalabilir ama risk ortadan kalkmayacak, şekil değiştirecek”

Otonom sürüş teknolojilerinin temel hedeflerinden birinin insan hatasından kaynaklanan kazaları azaltmak olduğuna dikkat çeken Çiftçi, teknolojinin gelişmesinin sigortaya duyulan ihtiyacı ortadan kaldıracağı yönündeki değerlendirmelere ise katılmadığını belirtti:

“Otonom sürüş sistemlerinin gelişmesiyle bazı kaza türlerinin azalması mümkün. Ancak bu, riskin ortadan kalkacağı anlamına gelmiyor. Riskin kaynağı değişecek. İnsan hatasının payı azalırken yazılım, donanım, veri, siber güvenlik ve ürün sorumluluğu gibi alanların ağırlığı artacak. Sigortacılık da tam olarak bu değişimi doğru okuyabilmek zorunda.”

Çiftçi, gelecekte sigorta sektörünün yalnızca hasar sonrasında ödeme yapan bir yapıdan daha fazla uzaklaşarak teknoloji üreticileri, otomotiv şirketleri ve kullanıcılarla birlikte çalışan bir risk yönetimi ekosisteminin parçası haline geleceğini öngördüklerini ifade etti.

“Geleceğin sigortacılığında teknolojiyi anlamadan riski anlamak mümkün olmayacak”

Otonom araçların yaygınlaşmasının sigorta sektöründe uzmanlık alanlarını da değiştireceğini belirten Çiftçi, brokerlerin müşterileri adına yalnızca poliçe şartlarını değil, teknolojik riskleri ve farklı sorumluluk alanlarını da birlikte değerlendirmesi gerekeceğini söyledi:

“Sigortacılık her zaman değişen risklere uyum sağlayarak gelişti. Otonom araçlar da bunun yeni ve çok önemli bir örneği. Gelecekte teknolojiyi anlamadan riski, riski anlamadan da doğru sigorta çözümünü oluşturmak mümkün olmayacak.”

IBS Sigorta ve Reasürans Brokerliği olarak uluslararası sigorta ve reasürans piyasalarındaki gelişmeleri yakından takip ettiklerini belirten Çiftçi, sözlerini şöyle tamamladı:

“Bugünden yarının poliçesini yazmak mümkün olmayabilir; ancak yarının risklerini bugünden okumaya başlamak zorundayız. Otonom sürüş yaygınlaştıkça kasko, trafik, ürün sorumluluğu ve siber sigorta arasındaki sınırların giderek daha fazla iç içe geçtiğini göreceğiz. Bizim rolümüz de müşterilerimizin yalnızca mevcut risklerine değil, teknolojiyle birlikte ortaya çıkacak yeni sorumluluk alanlarına karşı da hazırlıklı olmalarını sağlamak. Sigortacılığın geleceğini, teknolojiyi takip eden değil, teknolojinin yarattığı yeni riskleri önceden okuyabilen kurumlar şekillendirecek.”

“Bölgesel büyüme hedeflerimiz açısından önemli bir adım”

Atamaya ilişkin değerlendirmede bulunan Howden Türkiye CEO’su ve Yönetim Kurulu Başkanı Atınç Yılmaz, şunları söyledi: “Ülkem Gürdeniz’in Howden Türkiye ve Orta Asya ekibimize katılmasından büyük mutluluk duyuyoruz. Marine, Lojistik & Kargo alanındaki yapılanmamızı güçlendirmek ve bu alandaki uzmanlığımızı daha da ileri taşımak, bölgesel büyüme hedeflerimiz açısından önemli bir adım. Ülkem’in uzun yıllara dayanan sektör deneyimi, teknik uzmanlığı ve uluslararası piyasalara ilişkin bilgi birikiminin Howden’ın global yapısıyla birleşmesinin, müşterilerimize sunduğumuz hizmetlerde önemli bir değer yaratacağına inanıyorum. Önümüzdeki dönemde özellikle Tekne ve Deniz Sorumluluk Sigortaları alanlarında yetkinliklerimizi geliştirirken, Türkiye ve Orta Asya’daki müşterilerimizin değişen ihtiyaçlarına yönelik çözümlerimizi de çeşitlendirmeye devam edeceğiz.”

“Deneyimimizi Howden’ın global gücüyle birleştirmeyi hedefliyoruz”

Yeni görevine ilişkin değerlendirmede bulunan Ülkem Gürdeniz, şunları söyledi: “Howden’a katılmaktan ve Türkiye ile Orta Asya’yı kapsayan Marine, Lojistik & Kargo yapılanmasının liderliğini üstlenmekten büyük mutluluk duyuyorum. Kariyerim boyunca edindiğim sektör deneyimini Howden’ın global yapısı ve uluslararası piyasalardaki güçlü kapasitesiyle bir araya getirecek olmak benim için heyecan verici.

Yeni dönemde öncelikli hedefimiz, özellikle Tekne ve Deniz Sorumluluk Sigortaları alanlarında teknik yetkinliğimizi daha da geliştirmek ve müşterilerimize ihtiyaçlarına uygun, kapsamlı çözümler sunmak olacak. Ekibimizle birlikte güçlü bir iş birliği kültürü oluşturarak Marine, Lojistik & Kargo alanında sürdürülebilir bir büyüme sağlamaya ve Howden’ın Türkiye ve Orta Asya’daki gelişimine katkıda bulunmaya odaklanacağız.”

Marine ve özel risklerde 20 yılı aşkın deneyim

Dokuz Eylül Üniversitesi Denizcilik İşletmeleri Yönetimi Bölümü mezunu olan Ülkem Gürdeniz, İstanbul Bilgi Üniversitesi’nde Ekonomi Hukuku alanında yüksek lisansını tamamladı. Kariyerine 2004 yılında sigorta ve reasürans brokerliği alanında başlayan Gürdeniz, deniz sigortaları ve özel riskler alanında farklı sorumluluklar üstlenerek 20 yılı aşkın sektör deneyimi kazandı. 2019 yılında genel müdür yardımcılığı görevi üstlenen Gürdeniz, 2023 yılından itibaren genel müdür olarak görev yaptı.

Kariyeri boyunca P&I, Tekne ve Makine, Harp ve Grev Riskleri, Gemi İnşa Riskleri ve çeşitli sorumluluk sigortaları başta olmak üzere deniz sigortacılığının farklı branşlarında uzmanlaşan Gürdeniz; uluslararası sigorta plasmanları, karmaşık hasar yönetimi ve müzakereleri, iş geliştirme ve müşteri ilişkileri yönetimi alanlarında kapsamlı deneyim kazandı. Londra ve Batı Avrupa piyasaları başta olmak üzere uluslararası reasürörler ve global broker ağlarıyla yürüttüğü çalışmalar sayesinde güçlü bir uluslararası piyasa bilgisi ve geniş bir iş ağı edindi.

Kariyerine nükleer enerji sektöründe iç denetim ve mühendislik alanında başlayan Clément Saillard, daha sonra Fransa Bankacılık ve Sigortacılık Düzenleme ve Denetleme Kurumu'nda (Autorité de Contrôle Prudentiel et de Résolution -ACPR) Denetim Uzmanı olarak görev yaptı. Bu dönemde Solvency II kapsamında sermaye yeterliliği modellerinin denetimi ve uluslararası düzenleyici otoritelerle yürütülen koordinasyon çalışmalarında aktif rol aldı.

2016 yılında BNP Paribas Cardif Grubu'na katılan Clément Saillard, sırasıyla Risk Analisti, EMEA Bölgesi Risk Direktörü ve Hayat Dışı Sigortalar Fiyatlandırma Direktörü görevlerini üstlendi. Bu süreçte uluslararası ölçekte risk yönetimi yapılarının geliştirilmesi, fiyatlandırma süreçlerinin güçlendirilmesi ve teknik kârlılığı artırmaya yönelik stratejik projelere liderlik etti.

Son olarak BNP Paribas Cardif Şili'de Baş Aktüer ve Finans Direktörü olarak görev yapan Clément Saillard, şirketin İcra Komitesinde yer aldı. Bu görevinde finansal performansın güçlendirilmesi, teknik sonuçların iyileştirilmesi, analitik tabanlı dinamik fiyatlandırma modellerinin geliştirilmesi, operasyonel verimliliğin artırılması ve stratejik iş ortaklıklarının yönetimi gibi birçok önemli dönüşüm projesine liderlik etti.

Clément Saillard, yeni görevinde BNP Paribas Cardif Türkiye'nin aktüerya ve finans stratejilerine liderlik ederek şirketin sürdürülebilir büyüme hedeflerine, finansal performansının güçlendirilmesine ve veri odaklı karar alma süreçlerinin geliştirilmesine katkı sağlayacak.

École des Mines de Paris (Mines ParisTech) Endüstri Mühendisliği Bölümü mezunu olan Clément Saillard, Centre d'Études Actuarielles'de aktüerya eğitimini tamamlamış olup Fransız Aktüerler Enstitüsü (Institut des Actuaires) üyesi ve yetkili aktüerdir. BNP Paribas Cardif bünyesinde farklı ülkelerde üstlendiği görevlerle grubun aktüerya, finans ve risk yönetimi alanındaki uluslararası bilgi birikimine katkı sunmayı sürdürmektedir.

BNP Paribas Cardif Hakkında

BNP Paribas Cardif, banka sigortacılığı ortaklıklarında dünya lideri olup, 80 milyondan fazla müşterisine hedeflerini gerçekleştirirken öngörülemeyen olaylara karşı koruma sağlayan ürün ve hizmetler sunmaktadır. Şirket toplum üzerinde olumlu bir etki yaratmaya ve sigortayı daha erişilebilir kılmaya kendini adamıştır. BNP Paribas'nın bir iştiraki olan sigortacı, iş ortaklıklarına dayanan benzersiz bir iş modeline sahiptir. Bankalar ve finans kurumları, otomotiv sektörü şirketleri, perakendeciler, telekomünikasyon şirketleri ve enerji şirketleri de dâhil olmak üzere çeşitli sektörlerdeki 500'den fazla iş ortağı distribütörün yanı sıra ürünleri müşterilerine pazarlayan finansal danışmanlar ve brokerler için çözümler üretmektedir. 30'dan fazla ülkede faaliyet gösteren ve Avrupa, Asya ve Latin Amerika'da güçlü bir konuma sahip olan BNP Paribas Cardif, bireysel sigortacılıkta küresel bir uzman, kredi sigortacılığında dünya lideri ve reel ekonominin finansmanına büyük katkı sağlayan bir şirkettir. Dünya çapında 9.000'den fazla çalışanı bulunan BNP Paribas Cardif'in 2025 yılında brüt yazılan prim tutarı 40,5 milyar avro olarak gerçekleşmiştir.

BNP Paribas Cardif Türkiye Hakkında

BNP Paribas’nın sigorta birimi olan BNP Paribas Cardif, 2008 yılından bu yana Türk sigortacılık sektöründe, bireysel kredi koruma ve hayat sigortacılığı alanlarında faaliyetlerini sürdürmektedir. 2011 yılında gerçekleşen Fortis Emeklilik ve Hayat A.Ş. birleşmesi ile birlikte müşterilerine bireysel emeklilik ürünlerini de sunabilir hale gelen BNP Paribas Cardif Türkiye bireysel emeklilik, hayat sigortacılığı ve hayat dışı sigorta branşlarına ait üç lisansı olan üç farklı şirket çatısı altında faaliyet göstermektedir. BNP Paribas Cardif Türkiye geniş ürün portföyü ve uluslararası vizyonu ile kısa sürede pazarda kapsamlı hizmet veren bir sigorta platformu haline gelmiştir

Avrupa, Asya-Pasifik ve Amerika kıtalarını kapsayan yatırımlar; işletmelerin değişen ticaret rotaları, yeni düzenlemeler ve tedarik zincirindeki belirsizlikler karşısında daha çevik hareket edebilmesine katkı sağlıyor. UPS, yeni tesislerden hava ve kara yolu ağındaki kapasite artışlarına, otomasyondan sıcaklık kontrollü lojistik altyapısına uzanan yatırımlarla müşterilerine uçtan uca daha fazla görünürlük ve kontrol sunuyor.

UPS küresel lojistik ağını yeni yatırımlarla güçlendiriyor

UPS’in devam eden yatırımları arasında 2026’nın dördüncü çeyreğinde faaliyete geçmesi planlanan Filipinler Clark Havalimanı’ndaki yeni merkez, 2027’de Kanada’nın Ontario eyaletindeki Barrie kentinde açılması planlanan yeni tesis ve 2028’de Hong Kong Uluslararası Havalimanı’nda faaliyete geçmesi hedeflenen yeni hava kargo merkezi bulunuyor.

Söz konusu yatırımlar, UPS’in özellikle sağlık hizmetleri, yüksek teknoloji, otomotiv ve endüstriyel üretim gibi stratejik sektörlerde artan lojistik ihtiyaçlara yanıt verme kapasitesini güçlendiriyor.

UPS Uluslararası, Sağlık Hizmetleri ve Tedarik Zinciri Çözümleri Başkan Yardımcısı ve Başkanı Kate Gutmann, yatırımlara ilişkin değerlendirmesinde şunları söyledi:“Müşteriler; görünürlük, hız ve kolaylık ihtiyaçlarını karşılayan uçtan uca lojistik çözümlerine ihtiyaç duyuyor. Bu yatırımlar sayesinde hava yolu, kara yolu, gümrükleme ve dağıtım hizmetlerini tek bir çözümde bir araya getirerek daha az el değiştirme, daha fazla uçtan uca kontrol ve daha düşük karmaşıklık sunabiliyoruz. Gerçek zamanlı takip ve proaktif izleme ile birleştiğinde ister şehir içinde ister dünyanın öbür ucunda olsun, sıcaklığa en duyarlı, zaman açısından kritik ve yüksek değerli gönderileri dahi yönetebiliyoruz.”

Avrupa’dan Asya-Pasifik’e kapasite ve hız artıyor

Dünyanın en büyük ve entegre lojistik ağlarından birini işleten UPS, yatırımları kapsamında farklı taşıma modlarını birbirine bağlayan altyapısını da geliştiriyor. Şirket, hava ve kara yolu taşımacılığı arasındaki süreçlerde hızı artırmak ve belirli sıcaklık gerekliliklerini kesintisiz korumak amacıyla 27 sıcaklık kontrollü çapraz sevkiyat tesisini devreye alıyor. Tayvan’daki teknoloji destekli lojistik merkezi ile Güney Kore’de genişletilen Incheon hava kargo merkezinde kullanılan gelişmiş otomasyon teknolojileri de işlem kapasitesini ve hızını artırıyor.

Amsterdam’daki UPS Supply Chain Solutions tesisi ise yük taşımacılığı, gümrükleme ve soğuk zincir çözümlerini aynı çatı altında buluşturuyor.

Asya-Pasifik bölgesinde artan talebe paralel olarak Asya içi hava yolu ağında kapasite ve hız artırılırken, Paris-Hong Kong ve Shenzhen-Sidney arasında haftada beş uçuş gerçekleştiriliyor. Bu yatırımlarla sağlık hizmetleri, teknoloji, endüstriyel üretim ve otomotiv başta olmak üzere yüksek büyüme gösteren sektörlerin küresel ticaret bağlantılarının desteklenmesi hedefleniyor.

Avrupa’nın kara yolu ağında daha hızlı bağlantı

UPS’in yatırımları Avrupa operasyonlarında da müşterilere daha hızlı ve esnek hizmet seçenekleri sunuyor. Şirketin entegre kara yolu ağı Avrupa kıtasındaki tüm adreslere ulaşırken, sekiz önemli pazarda cumartesi teslimatı gerçekleştiriliyor.

Asya-Pasifik’te ise UPS’in IATA CEIV Pharma sertifikalı tesis ağı, yüksek değerli ve zaman açısından kritik gönderilerin daha yüksek görünürlük ve kontrolle taşınmasına imkân sağlıyor. Kanada’da konut adreslerine otomatik cumartesi kara yolu teslimatı ve ticari adreslere isteğe bağlı cumartesi teslimatı sunulurken, Kuzey Amerika Hava Kargo kapasitesine yapılan yatırımlarla Meksika bağlantılı ağır hava kargo hizmetleri de genişletiliyor.

Karmaşık tedarik zincirlerinde uçtan uca kontrol

UPS’in yatırımları, şirketlerin büyüme süreçlerinde karşılaştıkları lojistik ve ticaret kaynaklı karmaşıklıkların yönetilmesine de katkı sağlıyor. Küresel akıllı donanım teknolojileri şirketi Anker de UPS’in entegre lojistik ağından yararlanan şirketler arasında bulunuyor.

Anker Tedarik Zincirinden Sorumlu Başkanı Adam Liu, iş birliğine ilişkin şu değerlendirmede bulundu:“UPS yalnızca ürünlerimizi taşımamıza yardımcı olmadı. Taşımacılık, gümrükleme ve ticaret alanlarındaki uzmanlığını bir araya getirerek büyümeyle birlikte karşılaştığımız zorlukları yönetmemize de destek oldu. Üretim ağımızı genişlettikçe yeni ticaret gereklilikleri, yeni pazarlar ve çok daha fazla karmaşıklıkla karşı karşıya kaldık. UPS, süreç boyunca riskleri yönetirken büyümemizi güvenle sürdürebileceğimiz konusunda bize güven verdi.”

UPS, küresel ağındaki yatırımlarla sınır ötesi ticareti işletmeler açısından daha öngörülebilir ve yönetilebilir hale getirmeyi amaçlıyor. Şirket; hava ve kara yolu taşımacılığı, gümrükleme, dağıtım, soğuk zincir, gerçek zamanlı takip ve proaktif izleme yetkinliklerini entegre ederek işletmelerin yeni pazarlara açılmasını, tedarik zincirlerini yeniden dengelemesini ve olası aksamalara karşı dayanıklılıklarını artırmasını destekliyor.

Raben Group Bölge Direktörü Bartlomiej Lapinski, lojistikte fosil yakıt kullanımını minimize edecek, oyun kurucu hamleler geliştirdiklerini belirterek, “Lojistik sektöründe rekabet artık ‘en hızlı’ değil, ‘en düşük karbonlu’ olanlar arasında yaşanıyor.” dedi.

“Taşımacılık kaynaklı emisyon maliyetlerini azaltmaya yardımcı oluyoruz”

Avrupa Komisyonu strateji belgesine göre yük taşımacılığı faaliyetinin, baz alınan 2015'e kıyasla 2050'ye kadar yüzde 50 artacağını vurgulayan Lapinski, “Emisyonlar da hızla yükseleceği için yeşil lojistik artık bir tercih değil, zorunluluk haline geldi. Raben Group olarak filomuzun bir bölümünde halihazırda biyoyakıt kullanıyoruz. Özellikle Almanya ve Polonya başta olmak üzere Avrupa operasyonlarımızda HVO100 kullanımını artırıyor ve elektrikli çekici sayımızı genişletiyoruz. Bu sayede müşterilerimizin değer zincirlerindeki taşımacılık kaynaklı emisyonları azaltmalarına ve giderek artan iklim raporlama gerekliliklerine hazırlanmalarına destek oluyoruz.” diye konuştu.

Lapinski, karbonsuzlaştırmayı finansal bir kaldıraç olarak da kullandıklarını, lojistik sektörünün ilk Sürdürülebilirlik Bağlantılı Kredisi’ni (SLL) hayata geçirerek, yeşil dönüşümü finansal performansla ilişkilendirdiklerini dile getirdi.

“Filomuzun yüzde 99’u EURO VI emisyon standardında”

Küresel lojistik ihalelerinde artık şeffaf emisyon verisinin ön şart haline geldiğinin altını çizen Lapinski, şunları kaydetti: “Müşterilerimiz myRaben platformu üzerinden sevkiyat bazlı karbon ayak izini görebiliyor. Sadece Türkiye’de değil, Avrupa genelindeki 2,1 milyon metrekarelik 180 depomuzda ısı pompaları ve güneş panelleriyle emisyon değerlerimizi büyük oranda düşürdük. Filomuzun yüzde 99’u EURO VI emisyon standardını karşılayan araçlardan oluşuyor. Bununla birlikte, sürdürülebilir dönüşümü yalnızca kendi operasyonlarımızla sınırlı görmüyor; tedarikçilerimizin de emisyonlarını ölçmelerine ve kendi karbonsuzlaştırma yol haritalarını oluşturmalarına destek oluyoruz.”

“Sera gazı yönetim sistemiyle ‘lider’ seviyeye yükseldi”

Lapinski, Raben Group’un, dünyanın en prestijli kurumsal sürdürülebilirlik derecelendirme platformlarından biri olan EcoVadis tarafından bir kez daha ödüllendirildiğini belirterek, “EcoVadis Sürdürülebilirlik Derecelendirmesinde Gümüş Madalya kazandık. Genel puanımızı 77’ye çıkararak, ‘Kara Yolu Taşımacılığı’ alanında küresel ölçekte en iyi yüzde 1’lik dilime girdik. Sera Gazı (GHG) yönetim sisteminde sergilediğimiz performansla ‘lider’ seviyeye yükseldik.” bilgilerini de paylaştı.

Raben Group 95 yıllık lojistik deneyimi, her gün yollara çıkan 10 binden fazla tırı, 12.400’ü aşkın profesyonel çalışanı ve son teknoloji ile donatılmış altyapısı sayesinde, sürdürülebilir çözümleriyle müşterilerine hizmet veriyor.

Boyuer: Tahminimizden çok daha iyi bir noktada

Balıkesir Toplu Taşıma A.Ş. Genel Müdürü Mustafa Ömür Boyuer, BADO Akçay–Midilli Hattının ilk ayında gördüğü yoğun ilgiden memnuniyet duyduklarını belirterek, “Hizmete açmadan önce yapmış olduğumuz fizibilite çalışmalarında buranın cazibe merkezi olabileceğini düşünmüştük ama ilgi bizim düşündüğümüzden de daha iyi bir noktada. Seferlerimize başlayalı bir ay oldu ve doluluk oranı beklenen seviyenin üzerinde . Tabii yalnızca Adaya değil, Midilli’den de gelen yolcularımız da var. Bu da Edremit, Akçay ve bölgemiz için turizm ile ekonomi açısından da canlılık getirecektir. Önümüzdeki süreçte bu sayının artarak devam edeceğini düşünüyoruz. Bu hattı yalnızca iki nokta arasında ulaşım sağlayan bir deniz yolu olarak değil, Balıkesir’in turizm potansiyelini güçlendiren önemli bir bağlantı olarak görüyoruz. Yine burada yeni hattımız ile birlikte en son 27 Yıl önce hizmet verilmiş Gümrük Limanını da son teknolojiyle donatarak, modern yapısı ile Akçayport olarak yeniden hizmete açtık. Biz projelerimizi; akılcı, bilimsel ön değerlendirme ve modelleme çalışmaları sonrasında hayata geçiriyoruz. Burada da kurguladığımız güçlü iş birliği modeli sayesinde, minimum yatırım maliyetiyle kaynak tüketen değil, kaynak yaratan bir projeyi şehrimize kazandırmış olduk. Deniz Ulaşımda hem Ege hem de Marmara kıyılarında yeni hatlar açılması için fizibilite ve altyapı çalışmaları devam ediyoruz” ifadelerini kullandı.

Biz çok memnun olduk

Akçay’dan Midilli’ye artık kolaylıkla gidebildiklerini ifade eden Şahika Evren, “Valla çok mutluyuz. Biz Güre’de oturuyoruz. Bu kadar yakından gelip de Midilli’ye gidebilmek bizim için çok çok iyi oldu. Yeni çok memnunuz.” dedi.

Ahmet Akın iyi ki bu hizmeti yapmış

BADO Akçay-Midilli hattının hizmete girmesini büyük bir mutlulukla karşıladığını söyleyen Hacer Kızıltepe, “Bu hattın açılmasına belki benim kadar sevinen olmamıştır. Gerçekten çok güzel ve büyük bir hizmet oldu. Buradan Ayvalık’a gitmek çok zor oluyordu ama burası evimizin yakınında. Çok iyi oldu. Ahmet Akın iyi ki yapmış bu hizmeti. Kendisine çok teşekkür ediyoruz.” ifadelerini kullandı.

Muhteşem bir hizmet olmuş

BADO’nun deniz otobüsüyle Midilli’ye yolculuk yapan Nihan Nalbantoğlu, “Burası muhteşem olmuş. Yani artık Midilli’ye ulaşmak çok kolay. Akçay’dan ilk defa gidiyorum ama bize buradan gitmek çok avantajlı geldi. Bu hizmetten çok memnunum. Balıkesir Büyükşehir Belediyesi’ne çok teşekkür ederim.” sözleriyle hizmete tam not verdi. Mustafa Kulaksızoğlu, “Biz çok mutluyuz. Altınoluk’ta oturuyoruz. Midilli’ye geçmek için Ayvalık’a gitmek çok zor oluyordu. Burası çok rahat ve güzel olmuş.” şeklinde konuştu.

İlçelerin ulaşım kimliğine değer katıyor

Yolcuların daha konforlu ve güvenli bir ortamda seyahatlerini planlayabildiği çağdaş ulaşım noktalarına dönüşen terminaller; yöresel ürün satış noktaları, modern bekleme ve sosyal ihtiyaç alanları ile vatandaşlara hizmet veriyor. Konforlu ve güvenli bekleme alanlarıyla öne çıkan Savaştepe, Havran ve Sındırgı Otobüs Terminali yılda ortalama 750 bin yolcuya hizmet veriyor. Balıkesir’in 20 ilçesinde yolculuk deneyimini daha kaliteli hale getiren modern terminaller, ilçelerin ulaşım kimliğine de değer katıyor.

Başkan Akın’ın yenilikçi vizyonuyla çalışmalarını aralıksız sürdürdüklerini dile getiren Balıkesir Toplu Taşıma AŞ Genel Müdürü Mustafa Ömür Boyuer, “Gün içerisinde çok sayıda vatandaşın kullandığı terminallerimiz; araçların düzenli şekilde kalkış ve varış yaptığı, yolcuların sefer saatlerini beklerken ihtiyaçlarını karşılayabildiği ve ulaşım hizmetlerinden daha rahat yararlanabildiği modern hizmet alanları olarak yeniden düzenlendi. Terminal alanlarının yenilenmesiyle birlikte yalnızca fiziki koşullar iyileştirilmedi; aynı zamanda daha düzenli bir ulaşım operasyonu ve daha iyi bir yolcu deneyimi için gerekli ortam oluşturuldu. Şehrimizde ulaşım ağının her geçen gün geliştirilmesi ve ilçeler arasındaki ulaşımın daha güçlü hale getirilmesi hedefi doğrultusunda ulaşımın tüm aşamalarını kapsayan bir anlayışla çalışmalarımızı sürdürüyoruz. Balıkesir Büyükşehir Belediyesi ve Balıkesir Toplu Taşıma A.Ş. olarak hedefimiz; yalnızca vatandaşlarımızı bir noktadan diğerine ulaştırmak değil, yolculuğun her aşamasında konforu, güvenliği ve memnuniyeti artırmak.” ifadelerini kullandı.

İlk teslimat Ekim 2026’da

İmza töreni tamamlanan 550 araçlık yeni filo, Ekim 2026'dan itibaren aşamalı olarak sefere çıkacak. Bu kapsamda;

-12 metre uzunluğunda dizel yakıtlı, 100 yolcu kapasiteli 250 otobüs,

-8 metre uzunluğunda dizel yakıtlı, 60 yolcu kapasiteli 150 otobüs,

-25 metre uzunluğunda dizel yakıtlı, 280 yolcu kapasiteli, çift körüklü 100 metrobüs,

-12 metre uzunluğunda, elektrikli, 75 yolcu kapasiteli 50 elektrikli otobüs olmak üzere toplam 550 yeni araç filoya katılıyor.

Üst düzey güvenlik ve yolcu konforu

15 milyar TL'lik bütçeyle kente kazandırılan araçlar, son teknoloji aktif güvenlik ve konfor donanımlarıyla yola çıkacak. Sürücü dijital ekranları, elektronik park freni, izole sürücü kabini, sürücü yorgunluk ve dikkat uyarı sistemi, ön yolcu algılama sistemi, kör nokta algılama sistemi, şerit takip uyarı sistemi, 360° kamera sistemleri, Telemetri (kara kutu), akıllı hız asistanı, lastik basınç izleme sistemi, otomatik far sistemi gibi yeni nesil araç teknolojileri yer alacak. Araçlarda yolcu konforu içinse yüksek çözünürlüklü dijital bilgilendirme sistemi ve anons sistemi ile araç içinde bir çok noktada yüksek hızlı şarj noktaları bulunacak.

Günlük 5 milyon yolcu

Dünyanın en büyük 2., Türkiye’nin ise en büyük toplu taşıma kurumu olan İETT; günde 67 bin seferle 1,4 milyon kilometre yol katederek 5 milyon yolcuya hizmet veriyor. Kurum, 2019’dan bu yana gerçekleştirdiği yatırımlarla günlük sefer sayısını %26, araç filosunu ise %23 oranında büyüttü.

Sektördeki son verileri değerlendiren 2PLAN İcra Kurulu Başkanı Orhan Ülgür, yaşanan düşüşü bir talep kaybı olarak görmediklerini belirterek, "Pazarda yıllık bazda yüzde 2,7 civarındaki gerilemeyi bir talep kaybından ziyade, olağanüstü yüksek satış hacimlerinin ardından yaşanan bir normalleşme olarak değerlendiriyoruz." dedi.

Önümüzdeki dönemde finansmana erişimin, sıfır araç kampanyalarının, tüketici güveninin ve araç fiyatlarının enflasyon karşısındaki seyrinin belirleyici olacağına dikkati çeken Ülgür, pazarın yıl sonunda 8,5 ile 9 milyon adet aralığında bir hacimle tamamlanmasını beklediklerini ifade etti.

"Satılan her 4 araçtan biri tasarruf finansmanı ile alınıyor"

Yüksek faiz ortamı ve kredi erişiminde yaşanan kısıtlamaların tüketicileri alternatif finansman modellerine yönelttiğini aktaran Ülgür, mevcut durumda pazarda satılan her 4 araçtan 1’inin bu yöntemle satın alındığını kaydetti.

Orhan Ülgür ayrıca döviz kurları ve enflasyonun mevcut seyrini koruması halinde, ikinci el araç fiyatlarında ciddi bir yükseliş beklemediklerini belirterek, özellikle yılın Kasım ve Aralık aylarında sıfır araç markalarının hedeflerini yakalamak için düzenleyeceği kampanyaların da ikinci el piyasasındaki fiyat artışlarını sınırlayacağını sözlerine ekledi.

Tüm ihtiyaçlara yönelik çözümler 2PLAN’DA

Müşterilerine takas desteği ve finansman çözümleri sunan 2PLAN, araç satımı sonrasında da servis hizmetleriyle müşterilerinin yanında olmaya devam ediyor. Ayrıca kalite ve müşteri memnuniyetini merkeze alan 2PLAN, Servis Plan iş birliğiyle hayata geçirilen ‘2PLAN Güvence’ ve ‘2PLAN Güvence Plus’ paketlerinin yanı sıra elektrikli araçlara özel ‘E-Plan’ paketiyle satış sonrası hizmet standardını ileri taşıyor.

2PLAN’ın geniş ürün yelpazesini keşfetmek ve yeniliklerden haberdar olmak isteyen müşteriler, 2PLAN Terminal İstanbul ve İzmir’i veya Türkiye’de birçok bölgede yer alan 2PLAN bayilerini de ziyaret edebiliyor. www.2plan.com.tr web adresi ile “@2plantr” Instagram hesabı başta olmak üzere sosyal medya kanalları üzerinden istedikleri araçlara kolayca ulaşabiliyor.

Kulübün yeni sezon heyecanına eşlik eden tasarım, Fenerbahçe Spor Kulübü ile resmi karayolu ulaşım sponsoru Gürsel Turizm arasındaki köklü iş birliğini geleceğe taşırken; Mercedes-Benz Türk, Mercedes-Benz Kamyon Finansman ve Gürsel Turizm arasındaki uzun soluklu iş ortaklığının da yeni bir yansımasını oluşturuyor.

Mercedes-Benz Türk Otobüs Pazarlama ve Satış Direktörü Osman Nuri Aksoy, “Sporun daima yanında olan bir şirket olarak, yarım asırdır Fenerbahçe Spor Kulübü’nün resmi karayolu ulaşım sponsoru Gürsel Turizm ile uzun yıllardır sürdürdüğümüz iş ortaklığını, yine spora hizmet eden anlamlı bir projeyle taçlandırmaktan memnuniyet duyuyoruz. İş ortaklarımıza yalnızca güvenli ve konforlu ulaşım çözümleri sunmakla kalmıyor, spora değer katan projelerin içinde yer alarak Türk sporuna katkı sağlamaya devam ediyoruz. Yenilenen tasarımıyla Mercedes-Benz Travego’nun da sarı-lacivertli kulübün yeni sezon yolculuğuna başarıyla eşlik edeceğine inanıyoruz.” dedi.

Gürsel Turizm Yönetim Kurulu Başkanı Levent Birant konuyla ilgili değerlendirmesinde şunları söyledi: "50 yıldır Fenerbahçe Spor Kulübü'nün resmi karayolu ulaşım sponsoru olarak kulübümüzün yanında yer almaktan gurur duyuyoruz. Yeni sezon öncesinde takım otobüsümüzün yenilenen tasarımıyla bu heyecanı bir kez daha paylaşırken, Mercedes-Benz Türk ve Mercedes-Benz Kamyon Finansman ile uzun yıllardır sürdürdüğümüz güçlü iş ortaklığını yeni bir projeyle pekiştirmenin mutluluğunu yaşıyoruz. Önümüzdeki dönemde de Fenerbahçe Spor Kulübü'nün yolculuğuna güvenli, konforlu ve kesintisiz ulaşım hizmetimizle eşlik etmeyi sürdüreceğiz."

Mercedes-Benz Kamyon Finansman CEO'su Gökmen Onbulak ise şunları söyledi: "Mercedes-Benz Kamyon Finansman olarak müşterilerimiz ve iş ortaklarımızla uzun vadeli değer yaratan projelerde yer almayı önemsiyoruz. Fenerbahçe Spor Kulübü'nün yeni sezon yolculuğuna eşlik edecek bu özel çalışmanın bir parçası olmaktan mutluluk duyuyoruz. Bu proje, Mercedes-Benz Türk ekosisteminin güçlü iş ortaklığı anlayışının yanı sıra spora ve uzun soluklu iş ortaklıklarına verdiğimiz desteğin de önemli bir göstergesi niteliğinde."

Gürsel Turizm ile Fenerbahçe Spor Kulübü'nün yol arkadaşlığı yaklaşık 50 yıl öncesine uzanıyor. 1975 yılında kulübün kullanımına sunulan Mercedes-Benz O302 ile başlayan bu iş birliği, yıllar boyunca farklı Mercedes-Benz otobüsleriyle devam etti. Yenilenen tasarımıyla Mercedes-Benz Travego da bu köklü iş birliğini yeni sezona taşıyarak Fenerbahçe Spor Kulübü'nün yolculuğuna eşlik etmeyi sürdürüyor.

UND, söz konusu artışın doğru yönde atılmış önemli bir adım olduğunu ancak 5.000’i aşan araç kuyruğu ve haftalara varan bekleme süreleri dikkate alındığında henüz yeterli sonucun alınmadığını vurguladı.

UND Başkanı Şerafettin Aras, Gürbulak’taki sorunun ancak her iki devletin ortak iradesi ve güçlü koordinasyonu ile sahadaki kesintisiz operasyonel takibin birlikte yürütülmesiyle kalıcı biçimde çözülebileceğini ifade etti.

Başkan Aras, iki hafta önce UND İkinci Başkanı Ergun Bilen ve beraberindeki heyetin gerçekleştirdiği üç günlük Gürbulak–Bazergan saha ziyaretinde tespit edilen aksaklıkların kapsamlı bir rapora dönüştürüldüğünü ve bu raporun kendisi tarafından hem Türk hem de İran makamlarına sunulduğunu belirterek, söz konusu çalışmanın bugün gelinen çözüm sürecinin önemli adımlarından biri olduğunu ifade etti. İki hafta sonra Türk ve İran makamlarının yeniden sahada buluşmasının ardından araç geçişlerinde bir günde yaklaşık yüzde 30 artış sağlanması, doğru tespit, ve kesintisiz saha koordinasyonunun önemini ortaya koydu.

Aras: “Yüzde 30 artış önemli ama henüz yeterli değil”

UND Başkanı Şerafettin Aras, yapılan çalışmaların ilk sonuçlarının sahaya yansımaya başladığını belirterek şu değerlendirmeyi yaptı: “Gümrükler Genel Müdürlüğümüzün başkanlığında gerçekleştirilen toplantının ardından araç geçişlerinde bir gün içerisinde yaklaşık yüzde 30 artış yaşanması önemli bir gelişmedir. Bu artış bize, doğru koordinasyon sağlandığında kapasitenin artırılabileceğini açıkça göstermiştir. Ancak bugün hâlâ Gürbulak–Bazergan hattında ciddi beklemeler vardır. Binlerce araç sırada beklemeye devam etmektedir. Dolayısıyla henüz yeterli sonucu aldık diyemeyiz. Bizim hedefimiz bir veya iki günlük geçici artış değil; sınır geçişlerinin sürekli, öngörülebilir ve Türkiye’nin dış ticaret hacmine cevap verecek kapasitede çalışmasıdır.”

5.000’den fazla araç hâlâ Türkiye’nin dış ticaret kapasitesini sınırda tutuyor

UND, Gürbulak’taki sorunun yalnızca bir sınır kapısında oluşan araç kuyruğu olarak değerlendirilmemesi gerektiğine dikkat çekti. Haftalar boyunca sınırda bekleyen binlerce araç, Türkiye’nin uluslararası taşımacılık kapasitesinin önemli bir bölümünün atıl kalması anlamına geliyor.

Her gün sınırda hareketsiz kalan çekiciler ve dorseler yeni ihracat ve ithalat yüklerini taşıyamıyor; filoların sefer sayıları düşüyor, sürücü ve finansman maliyetleri artıyor, ihracatçının teslim süreleri uzuyor. Şerafettin Aras, yaşanan kaybın Türkiye ekonomisinin tamamını ilgilendirdiğini vurguladı:

“Burada yalnızca araçlar beklemiyor.

Türkiye’nin sermayesi bekliyor. Türkiye’nin taşıma kapasitesi bekliyor. İhracatçımızın yükü bekliyor. Türkiye’nin dış ticareti bekliyor. Binlerce aracın haftalar boyunca atıl kalmasını taşımacılık sektörünün kendi meselesi olarak göremeyiz. Bu, Türkiye’nin üretim, ihracat ve rekabet gücü meselesidir.”

Çözümün anahtarı: Ortak irade ve sahada anlık koordinasyon

UND’ye göre Gürbulak–Bazergan hattında kalıcı iyileşmenin sağlanabilmesi için iki unsurun aynı anda işletilmesi gerekiyor: Birincisi, Türkiye ve İran’ın ilgili kamu kurumları arasında ortak ve sürekli koordinasyonun devam etmesi. İkincisi ise alınan kararların sahada uygulanıp uygulanmadığının anlık ve kesintisiz biçimde takip edilmesi. İran tarafından ise Uluslararası İşbirliği Dairesi Genel Müdürlük yetkililer görüşmelerde yer aldı. Gece saatlerine kadar süren müzakerelerde sınır kapasitesinin artırılması, araç akışının hızlandırılması ve mevcut kuyruğun eritilmesine ilişkin konular ayrıntılı şekilde ele alındı.

UND 24 saat tampon bölgede sahayı takip ediyor

Toplantılarda alınan kararların sahadaki uygulamasını doğrudan takip etmek amacıyla UND tarafından ayrıca kesintisiz bir saha takip sistemi oluşturuldu. Bu kapsamda UND personeli 24 saat esasına göre Gürbulak–Bazergan tampon bölgesinde görev yapıyor. Araç giriş ve çıkış sayıları, bekleme süreleri, işlem hızları ve sahada yaşanan aksaklıklar anlık olarak takip edilerek hem Türk hem de İran makamlarına doğrudan raporlanıyor. Böylece oluşan bir darboğazın günler sonra değil, meydana geldiği anda tespit edilerek ilgili makamlara bildirilmesi ve hızlı müdahale sağlanması hedefleniyor. Aras, bu mekanizmanın önemini şu sözlerle ifade etti: “Bir karar Ankara’da veya Tahran’da alındığında bunun Gürbulak ve Bazergan’daki karşılığını aynı anda görmek zorundayız. Sorun nerede oluşuyorsa orada tespit edilmeli, aynı anda iki ülkenin ilgili makamlarına aktarılmalı ve çözülmelidir.

Bu nedenle UND olarak 24 saat sahadayız.”

Aras: “İlk iyileşmeyi gördük, şimdi bunu kalıcı hale getirmeliyiz” UND Başkanı Şerafettin Aras açıklamasını şu sözlerle tamamladı: “Bir günde yüzde 30 artış sağlanması bize doğru adımlar atıldığında sonuç alınabileceğini gösterdi. Ancak hâlâ sınırda bekleyen binlerce aracımız var. Bu nedenle başarı ilan edecek noktada değiliz. Şimdi yapılması gereken, sağlanan artışı kalıcı hale getirmek ve daha ileri taşımaktır. Türkiye’nin uluslararası taşımacılık filosu haftalar boyunca sınırda bekleyemez. Şoförümüz insani olmayan koşullarda bir ay boyunca aracında yaşayamaz. İhracatçımız yükünün ne zaman teslim edileceğini belirsizlik içinde takip edemez.

Kalıcı çözüm; ortak irade, iki ülke makamları arasında sürekli koordinasyon ve sahada 24 saat takip ile mümkündür.

UND olarak sonuçları günlük olarak izleyecek, aksaklıkları anında raporlayacak ve beklemeler kabul edilebilir seviyeye ininceye kadar sürecin takipçisi olacağız. Sorun henüz bitmedi. Ancak çözüm için doğru mekanizma kurulmuştur. Şimdi bu mekanizmanın kesintisiz çalışmasını sağlamak zorundayız.”

Avrupa Bölge Direktörlüğü görevine Rukiye Kara getirildi

Lojistik sektöründe 25 yılı aşkın deneyime sahip Rukiye Kara; kariyeri boyunca deniz, hava ve karayolu taşımacılığı, küresel satış yönetimi, uluslararası iş ağı geliştirme, satın alma ve stratejik planlama gibi farklı alanlarda yöneticilik görevleri üstlendi.

Kariyerine DHL’de başlayan Kara; Kuehne + Nagel, Panalpina, Zer Merkezi Hizmetler, Gezairi Transport, TAN Groups, ESALCO Logistics, Galata Taşımacılık ve Kıta Logistics gibi sektörün önde gelen şirketlerinde satış, operasyon ve iş geliştirme alanlarında çeşitli yöneticilik görevlerinde bulundu. Son olarak NTG Türkiye | Nordic Transport Group bünyesinde görev yapan Kara, Ağustos 2026 itibarıyla Horoz Lojistik’e katıldı.

Kara, yeni görevinde Horoz Lojistik’in Avrupa’daki depo ve dağıtım faaliyetlerinin yönetimine liderlik edecek; şirketin bölgedeki büyüme hedefleri, iş ortaklıklarının geliştirilmesi ve müşteri ilişkilerinin güçlendirilmesine yönelik çalışmaları yönetecek.

Ege ve Akdeniz Bölgesi Hüseyin Daş’a emanet

Lojistik ve tedarik zinciri alanında 20 yılı aşkın sektör, 16 yılı aşkın yönetim deneyimine sahip Hüseyin Daş; operasyon ve tedarik zinciri yönetimi, yurtiçi komple taşımacılık, müşteri hizmetleri, saha ve bölge yönetimi ile operasyonel verimlilik alanlarında uzmanlığıyla öne çıkıyor.

Horoz Lojistik öncesinde CEVA Logistics’te Ege ve Akdeniz Bölge Grup Müdürü olarak görev yapan Daş, kariyerinin yaklaşık 18 yılını Borusan Lojistik bünyesinde geçirdi. Borusan Lojistik’te Bölge Grup Müdürlüğü ile Çukurova Bölgesi operasyon ve müşteri hizmetleri yönetimi başta olmak üzere farklı sorumluluklar üstlenen Daş, daha önce KSN Lojistik’te de operasyon alanında görev yaptı.

Ağustos 2026 itibarıyla Horoz Lojistik’e katılan Daş, yeni görevinde şirketin Ege ve Akdeniz Bölgesi’ndeki yurtiçi komple taşıma operasyonlarını yönetecek. Daş; operasyonel verimliliğin artırılması, hizmet kalitesinin geliştirilmesi ve bölgedeki müşteri ilişkilerinin güçlendirilmesine yönelik çalışmalara liderlik edecek.

Günümüz lojistik yönetiminde kritik öneme sahip olan hacim ve alan optimizasyonunu akıllı algoritmalarla çözen Loader4D, manuel planlamadan kaynaklanan kayıpların önüne geçerek maksimum kapasite kullanımı sağlıyor.

"Amacımız her santimetreküpü değere dönüştürmek"

Geliştirilen teknoloji ve hedefler hakkında değerlendirmelerde bulunan Loader4D Şirket Yöneticisi Burak SALTIK / CEO, şu ifadeleri kullandı:"Modern tedarik zincirinde hız, maliyet kontrolü ve sürdürülebilirlik artık bir tercih değil, zorunluluk. Loader4D olarak yola çıkarken tek bir temel hedefimiz vardı: Lojistik operasyonlarında boşa harcanan alanı ve zamanı geri kazanmak. Geliştirdiğimiz algoritma altyapısı sayesinde karmaşık yükleme planlarını dakikalar içinde en ideal hacimle optimize edebiliyoruz. Bu yalnızca işletmelere maliyet ve iş gücü avantajı sağlamakla kalmıyor; daha az seferle daha fazla yük taşınmasına olanak tanıyor.

Sektörün dijital dönüşümüne öncülük eden topluluğumuzun bir parçası olmaları için tüm iş ortaklarımızı ve lojistik profesyonellerini platformumuzu deneyimlemeye ve geri bildirimleriyle bu yolculuğu birlikte büyütmeye davet ediyoruz."

Ücretsiz deneyimleme fırsatı

Lojistik operasyonlarını optimize etmek isteyen tüm sektör temsilcileri, https://loader4d.com adresi üzerinden platforma giriş yaparak ücretsiz yükleme optimizasyonu testlerini gerçekleştirebiliyor. Gelişmeler ve güncel duyurular ise şirketin LinkedIn sayfası üzerinden takip edilebiliyor.

Uluslararası taşımacılık ve entegre lojistik çözümleri sunan Lanes Lojistik, Türkiye’de demiryolu lojistiğinin gelişim potansiyelini ve forwarder firmalar açısından ortaya çıkan fırsatları değerlendirdi. Lanes Lojistik Operasyon Direktörü Ali Demircan, demiryolunun yalnızca alternatif bir taşıma modu olarak değil, Türkiye’nin Avrupa ve Asya arasındaki lojistik konumunu güçlendirecek stratejik bir araç olarak ele alınması gerektiğine dikkat çekti.

Türkiye’nin Konumu Demiryoluna Avantaj Sağlıyor

Türkiye’nin Avrupa, Kafkasya, Orta Asya ve Orta Doğu arasında doğal bir geçiş noktası olması, demiryolu taşımacılığının gelişimi açısından önemli avantajlar sunuyor. Özellikle Orta Koridor’un güçlenmesi ve Asya ile Avrupa arasındaki ticaret akışlarının çeşitlenmesi, Türkiye üzerinden gerçekleştirilebilecek demiryolu taşımacılığına yönelik beklentileri artırıyor.

Forwarder firmalar açısından ise demiryolu taşımacılığının gelişmesi, müşterilere daha fazla taşıma alternatifi sunabilme ve farklı taşıma modlarını tek bir operasyon altında birleştirebilme imkânı yaratıyor. Demiryolu, özellikle uzun mesafeli ve düzenli yük akışlarında karayolunu tamamlayan güçlü bir seçenek olarak öne çıkıyor.

Ali Demircan, Türkiye’nin potansiyeline ilişkin değerlendirmesinde, “Türkiye’nin coğrafi konumu, demiryolu lojistiğinde sahip olduğumuz en önemli avantajlardan biri. Ancak bu avantajı gerçek bir rekabet gücüne dönüştürmek için demiryolunu tek başına değil, karayolu ve denizyoluyla entegre çalışan bir lojistik zincirinin parçası olarak değerlendirmemiz gerekiyor” dedi.

Forwarderların Rolü Genişliyor

Demiryolu taşımacılığının yaygınlaşması, forwarder firmaların operasyonel sorumluluklarını da yeniden şekillendiriyor. Yükün yalnızca bir noktadan diğerine taşınmasının ötesinde; çıkış noktasından terminale ulaşım, demiryolu rezervasyonu, vagon veya konteyner planlaması, gümrük süreçleri, aktarma operasyonları ve son kilometre teslimatlarının birlikte yönetilmesi gerekiyor.

Bu noktada forwarderların farklı taşıma modlarını bir araya getiren ve müşterinin ihtiyaçlarına göre uçtan uca çözüm üreten bir yapıya dönüşmesi önem kazanıyor. Özellikle intermodal taşımacılık modellerinde demiryolunun karayolu ile entegre edilmesi, operasyonel esnekliği artırırken taşıma sürelerinin ve maliyetlerin daha etkin yönetilmesine katkı sağlıyor.

Demircan, forwarderların değişen rolüne dikkat çekerek, “Geleceğin forwarder modeli, yalnızca taşıma organizasyonu yapan bir yapıdan çok daha fazlasını ifade ediyor. Müşterinin yükünü hangi rotada, hangi taşıma modlarının kombinasyonuyla ve hangi terminal bağlantıları üzerinden en verimli şekilde taşıyabileceğini analiz eden bir çözüm ortağı olmamız gerekiyor. Demiryolu bu dönüşümün en önemli parçalarından biri olacak” ifadelerini kullandı.

Altyapı ve Terminal Bağlantıları Kritik

Demiryolu lojistiğinin Türkiye’de daha geniş bir kullanım alanına ulaşabilmesi için demiryolu altyapısının yanı sıra terminaller, limanlar ve organize sanayi bölgeleri arasındaki bağlantıların güçlendirilmesi gerekiyor. Yükün fabrikadan terminale, terminalden demiryoluna ve varış noktasında yeniden karayoluna aktarılması sırasında oluşan operasyonel kayıpların azaltılması, demiryolunun rekabetçiliği açısından belirleyici önem taşıyor.

Özellikle liman-demiryolu entegrasyonunun güçlendirilmesi, dış ticaret yüklerinin daha etkin şekilde taşınmasına katkı sağlayabilir. Limanlara doğrudan veya etkin bağlantılar sunan demiryolu hatları, denizyolu ile demiryolunun aynı lojistik zincir içerisinde daha verimli kullanılmasına imkân tanıyor.

Sürdürülebilirlik Beklentisi Demiryolunu Öne Çıkarıyor

Şirketlerin karbon ayak izlerini azaltmaya yönelik hedefleri de demiryolu taşımacılığına olan ilgiyi artıran unsurlar arasında yer alıyor. Özellikle uzun mesafeli taşımalarda demiryolunun daha düşük emisyonlu alternatiflerden biri olması, sürdürülebilir tedarik zinciri stratejilerinin bir parçası olarak değerlendirilmesini sağlıyor.

Lanes Lojistik açısından demiryolunun gelişimini yalnızca çevresel faydalar üzerinden değerlendirmediklerini belirten Demircan, “Sürdürülebilirlik artık lojistik kararlarının tamamında dikkate alınan temel kriterlerden biri. Demiryolu, doğru hat ve operasyon planlamasıyla hem sürdürülebilirlik hedeflerine hem de tedarik zincirlerinin çeşitlendirilmesine katkı sağlayabilir. Burada önemli olan, müşteriye tek bir taşıma modeli sunmak yerine ihtiyaca göre en doğru kombinasyonu oluşturabilmek” dedi.

Türkiye İçin Yeni Lojistik Fırsatlar

Önümüzdeki dönemde Avrupa ile Asya arasındaki ticaret hacminin, tedarik zincirlerinin çeşitlendirilmesine yönelik arayışların ve sürdürülebilir taşımacılık yatırımlarının demiryolu lojistiğine yönelik talebi desteklemesi bekleniyor. Türkiye’nin bu süreçte transit ülke konumunun yanı sıra bölgesel bir lojistik merkez olma hedefini güçlendirmesi, demiryolu taşımacılığının stratejik önemini daha da artırabilir.

Demircan, Türkiye’nin önündeki fırsatı şöyle değerlendirdi: “Demiryolunda önümüzde önemli bir büyüme alanı bulunuyor. Türkiye’nin bu alandaki potansiyelini gerçekleştirebilmesi için altyapı yatırımlarının, terminal bağlantılarının, operasyonel standartların ve özel sektörün çözüm üretme kapasitesinin birlikte gelişmesi gerekiyor. Forwarderlar olarak bizim beklentimiz, demiryolunun lojistik zincirinin tamamlayıcı bir unsuru olmaktan çıkarak daha fazla yükün doğal taşıma seçeneklerinden biri haline gelmesi. Bu dönüşüm, Türkiye’nin bölgesel lojistik merkez olma hedefini de destekleyecektir.”

Roadshow boyunca Düzce, Bursa, İzmir, Kahramanmaraş, Gaziantep, Şanlıurfa, Malatya, Elazığ, Erzurum, Samsun, Ankara ve Konya şehirleri ziyaret edildi. Gerçekleştirilen buluşmalarda ilgili belediyelerin Ulaşım Dairesi Başkanlıkları ve ulaşım ekipleriyle bir araya gelinerek Mercedes-Benz Conecto’nun tanıtımı yapıldı. Katılımcılar aracı yakından inceleyerek özellikleri hakkında bilgi alırken, gerçekleştirilen test sürüşleriyle Conecto’yu doğrudan deneyimleme imkanı buldu.

“Conecto’yu 12 şehirde müşterilerimizle buluşturduk”

Mercedes-Benz Türk Şehir İçi Otobüs ve Kamu Satış Grup Müdürü Selim Eyüboğlu, tamamlanan Conecto Roadshow’a ilişkin şunları söyledi: “Mercedes-Benz Conecto ile ‘Bu Sefer Bir Başka!’ diyerek 12 şehirde çıktığımız yolculukta 7.840 kilometre kat ederek aracımızı müşterilerimiz ile buluşturduk. Müşterilerimizin beklentilerini en doğru şekilde anlayabilmenin yolu, onları kendi çalışma ortamlarında dinlemekten geçiyor. Roadshow kapsamında otobüsümüzü müşterilerimizin garajlarına götürerek aracı yakından incelemelerini ve kendi operasyonları açısından deneyimlemelerini sağladık. Bu buluşmalar, ürünümüzün sunduğu değerleri doğrudan deneyim üzerinden aktarmamız ve müşterilerimizden birebir geri bildirim almamız açısından çok kıymetli.”

Mercedes-Benz Conecto şehirlerin temposuna uyum sağlıyor

2026 model yılıyla birlikte yenilenen Mercedes-Benz Conecto, şehir içi ulaşımın yoğun temposuna yönelik sürücü konforunu destekleyen özellikleriyle öne çıkıyor. Isıtmalı, soğutmalı ve döndürülebilir sürücü koltuğu konforu desteklerken, kaptan mahallinde sunulan telefon koyma alanı, kablosuz şarj ünitesi, bardak tutucu ve evrak gözleri ve elektrikli ön cam perdesi ile operasyonel ihtiyaçları pratik çözümlerle buluşturuyor. Opsiyonel olarak verilen bağımsız sürücü kliması ve ergonomik yapısı ve yumuşak dokusuyla sunulan deri direksiyon ise daha rahat ve kontrollü bir sürüş deneyimine katkı sağlıyor. Bununla birlikte görüş açısını daha konforlu hale getiren ve Mercedes-Benz Conecto’ya eklenen yeni boynuz tip dış aynalar şehir içi ulaşımı modern tasarımla birleştirirken, yeni jant kapakları ise dayanıklı yapısıyla uzun ömürlü kullanım sağlıyor.

Demir: “Elektrikli otobüsler büyük bir yakıt tasarrufu sağlıyor”

Ulaşım Dairesi Başkanlığı Toplu Taşıma Şube Müdürü Bayram Demir, 2025 yılından bu yana 18 adet elektrikli otobüsle kent genelinde hizmet verdiklerini belirterek; araçların hem çevre dostu, hem ekonomik, hem de konforlu olduğunu kaydetti. Elektrikli otobüslerin sağladığı yakıt tasarrufuna ilişkin bilgi veren Demir, 8 aylık süreçte dizel ve CNG araçlarla karşılaştırıldığında önemli bir ekonomik kazanım elde edildiğini söyleyerek, “Elektrikli otobüsler çok büyük bir yakıt tasarrufu sağlamakta. 8 aylık süreçte elektrikli toplu taşıma araçlarımızla; dizel otobüslere göre 14,5 milyon lira, CNG otobüslere göre de 3,5 milyon lira yakıt tasarrufu sağladık” dedi.

“Mersin’i 8 ayda 4 bin 500 ton karbon emisyonundan koruduk”

Elektrikli otobüslerin çevresel katkısına da değinen Demir, araçların kullanılmasıyla karbon emisyonunun önemli ölçüde azaltıldığını belirterek, “Mersin Büyükşehir Belediyesi’nin tüm birimleri olarak, çevre dostu projelere imza atmaya çalışıyoruz. Toplu taşıma da bunların en önemli ayaklarından bir tanesi. Elektrikli toplu taşıma araçlarımızla, 8 aylık süreçte Mersin’i 4 bin 500 ton karbon emisyonundan koruduk. Gelecek nesillere daha temiz bir çevre bırakmayı amaçlıyoruz” diye konuştu.

“Konforlu ve güvenli bir ulaşım, herkesin hakkı”

Elektrikli otobüslerin yalnızca yakıt ve karbon emisyonu açısından değil, yolcu konforu bakımından da avantaj sağladığını ifade eden Demir, araçların sessizliği ve klima sistemleriyle vatandaşlara daha konforlu bir ulaşım sunduğunu söyledi. Demir, “Herkes dört gözle ve merakla elektrikli otobüsleri denemek istiyor. Çünkü konforlu ve güvenli bir ulaşım, herkesin hakkı. Vatandaşlarımıza bu hizmeti sağlamaktan dolayı bizler de çok mutluyuz” ifadelerini kullandı.

“Elektrikli toplu araçlarımızda kullanılan klima, aracın çekiş gücünü düşürmez”

Mersin’de hâkim olan sıcak iklim koşullarında elektrikli otobüslerin performansına da değinen Demir, özellikle klima kullanımının elektrikli araçların çekiş gücünü olumsuz etkilemediğini belirterek, “Mersin’de özellikle yaz aylarında sıcaklık çok fazla. Diğer araçlarda klima çalıştırıldığı zaman, çekiş gücünde bir düşme meydana gelir. Ama elektrikli toplu araçlarımızda çekiş gücü yüksek olduğu için böyle bir sıkıntı yaşanmaz. Aynı zamanda bu araçlarımızda dağıtıcı ve dengeleyici bir klima sistemi bulunuyor. Böylece ön, orta ve arka bölümü eşit miktarda soğuyor” dedi. Büyükşehir Belediyesi’nin geleceğe yönelik projelerinde her zaman çevreci yaklaşımı benimsediklerini de sözlerine ekleyen Demir, “Zamanı geldiğinde ve bütçemize de bağlı olarak, elektrikli otobüslerin sayısının artırılmasını hedefliyoruz” diye konuştu.

Yıldırım: “Araçlardaki kalkış ve duruş sistemi yolcu konforunu destekliyor”

Elektrikli toplu taşıma araç sürücülerinden Sultan Yıldırım, kullanım kolaylığı olan elektrikli otobüslerin, yolcu memnuniyeti açısından da önemli avantajlar sunduğunu belirtti. 7 yıldır Mersin Büyükşehir Belediyesi’nde otobüs şoförlüğü yaptığını söyleyen Yıldırım; elektrikli araçların filoya katılmasıyla birlikte hem yakıt tasarrufu sağlandığını, hem de karbon salımının önüne geçildiğini kaydederek, “Elektrikli otobüslerimiz çağın en güzel arabalarından diyebilirim. Kullanması çok rahat ve yolcular da memnun” dedi. Elektrikli otobüslerin sessizliği ve klima sistemiyle yolculara daha huzurlu bir yolculuk sunduğunu da ifade eden Yıldırım, araçlardaki kalkış ve duruş sisteminin de yolcu konforunu desteklediğini sözlerine ekledi.

25 Ağustos 2026 tarihinde NAMET Çayırova üretim tesislerinde gerçekleşen teslimat törenine NAMET Yönetim Kurulu Başkanı Haluk Kayar, Pazarlama Direktörü Seren Tümöz, Lojistik Operasyon Müdürü Gürkan Özden, Schmitz Cargobull CEO’su Kerem Taş, Satış ve Pazarlama Direktörü Murat Tokatlı, Satış Sonrası Hizmetler Direktörü Mehmet Dinçer, Kilit Müşteriler Satış Müdürü Kaan Kayral ve her iki firmanın üst düzey yöneticileri katıldı.

Schmitz Cargobull ’un ısı izolasyon kalitesi ve yüksek üretim teknolojileri sebebiyle ürünlerinden memnunuz

Teslimat töreninde plaketi Schmitz Cargobull CEO’su Kerem Taş’ın elinden alan NAMET Yönetim Kurulu Başkanı Haluk Kayar şu açıklamalarda bulundu: ‘’1929 yılında başlayan lezzet yolculuğumuza günümüzde, ülkemiz ve yurtdışında bizi tercih eden tüketicilerimizle buluşarak devam ediyoruz. Türkiye’nin en büyük 500 sanayi kuruluşu arasında 67. Sırada yer alan ve %47,2 hane penetrasyon oranımızla evlerde en çok tercih edilen, buzdolaplarına en çok giren şarküteri firmasıyız. Büyüme projeksiyonlarımız dahilinde sürdürülebilirlik projelerimiz ve yeni üretim yatırımlarımıza devam ederken, frigorifik dağıtım filomuzu da büyütmeye devam ediyoruz. Ürünlerimizin sofralara en doğru ısı koşullarında taşınması ve taptaze teslim edilmesi NAMET’in en öncelikli ilkelerinden biridir. Bu sebeple, soğuk zincir taşımacılığındaki başarısını tüm dünya ya kanıtlamış olan Schmitz Cargobull ile zaten yıllardır çalışmaktayız. Schmitz Cargobull ’un ısı izolasyon kalitesi ve yüksek üretim teknolojileri sebebiyle ürünlerinden memnunuz. Bu sebeple, yeni yatırımımızda kamyonlarımızın kasalarının da Schmitz Cargobull olmasını istedik ve bu ürünü Türkiye’de ilk kullanan firma olduk.’’

Ürünümüzü Türkiye pazarına ilk kez NAMET ile sunmanın mutluluğunu yaşıyoruz

Törende konuşma yapan Schmitz Cargobull CEO’su Kerem Taş ise: ‘’ Schmitz Cargobull Türkiye 2017’de başlayan yolculuğuna ürün gamını sürekli arttırarak, lojistik sektörü ihtiyaçlarına ‘’tek noktadan tüm çözümler’’ mottosuyla devam ediyor. Isı kontrollü taşımacılık alanında ürün portföyümüze duyulan yüksek güven sebebiyle müşterilerimizden uzun zamandır kamyon üstü kasa taleplerini almaktaydık. Global olarak yıllardır alanındaki uzmanlığını kanıtlamış olan ürünümüzü, Türkiye pazarına ilk kez NAMET ile sunmanın mutluluğunu yaşıyoruz. Kendilerinin tüm yatırımlarında yanlarında olan çözüm ortakları olarak, markamıza duydukları güvenden ötürü NAMET’e teşekkür ederiz.’’

Schmitz Cargobull, ısı kontrollü (frigorifik) nakliye operasyonlarında lojistik firmaları tarafından en çok tercih edilen üretici marka konumunda. Yeni tescil edilen her üç frigorifik semi-treylerden ikisi Schmitz Cargobull olma durumu yıllardır sarsılmaz bir istatistik olarak devam ediyor. Bu durumun temel sebeplerinden biri ise firmanın patenti kendine ait olan FERROPLAST yalıtım paneli teknolojisidir.

FERROPLAST Yalıtım Teknolojisi Artık Şehir içi Dağıtımda

Schmitz Cargobull, benzersiz ısı yalıtım panel teknolojisi FERROPLAST’ı, uzun ömürlü yüksek performansı sağlayan farklı panel seçenekleri ve lojistikihtiyaçlarına yönelik geliştirilen donanımları ile artık kamyon üstü segmentinde de Türkiye’deki müşterilerine sunmaya başladı. Schmitz Cargobull Türkiye tek bir noktadan frigorifik kasa ile soğutucu ünite, lift gibi tüm kamyon üstü ekipmanlarını da kullanıcılarına sağlayabilmektedir.

TrailerConnect Telematik Sistemi

Schmitz Cargobull, uydu bağlantılı telematik özelliğini pazara sunan Türkiye’deki ilk treyler üreticisi oldu. Smart Trailer konsepti dahilinde Schmitz Cargobull, tüm semi-treylerlerini standart olarak telematik uydu bağlantı özelliğiyle birlikte pazara sunuyor ve müşterilerine teslim ediyor. Telematik sisteminin kullanımı, TrailerConnect bilgisayar portalı, BeSmart ve BeUptoDate cep telefonu uygulamaları ile birlikte sağlanıyor. Bu bilgisayar portalı ve cep telefonu uygulamaları sayesinde lojistik firması sahipleri, operasyon yöneticileri, filo operasyon yöneticileri ve araç şöförleri; nakliye ile ilgili tüm bilgileri, yük durumu ve güvenliği, araç donanımları, araç bakım ihtiyaçları, soğutucu ünite kullanımı gibi birçok konuda detaylı bilgiyi eş zamanlı ve şeffaf olarak alabiliyor ve hatta araca uzaktan fonksiyonel talimatlar verebiliyor. Schmitz Cargobull, dünya genelinde +175.000’den fazla treylerde şu anda aktif kullanımda olan TrailerConnect telematik özelliklerini Türkiye’ye sunmanın mutluluğunu yaşıyor.

Zabıta Trafik Komiseri Murat Torun, denetimlerin temel amacının çalışanların işyerlerine güvenli, huzurlu ve konforlu şekilde ulaşmasını sağlamak olduğunu belirtti. Torun, servis araçlarında yangın söndürme cihazlarının yanı sıra İzmir Büyükşehir Belediyesi tarafından verilen çalışma izin belgesi, güzergâh izin belgesi ve şoför tanıtım kartının da kontrol edildiğini söyledi.

Yangın söndürme cihazları en sık karşılaşılan eksikliklerden

Denetimlerde yalnızca evrakların değil, araçların fiziki koşullarının da incelendiğini belirten Torun, “Servisin genel temizliğine, aracın orijinal yapısı dışında herhangi bir aksesuar bulunup bulunmadığına bakıyoruz. Yolcuların daha güvenli taşınması için emniyet kemerlerini kontrol ediyoruz” dedi.

Yangın söndürme cihazlarının servis araçlarında en sık karşılaşılan eksikliklerden biri olduğunu ifade eden Torun, “Yangın söndürme cihazlarının son kullanma tarihlerinin geçtiğini veya işlevini yitirdiğini tespit ediyoruz. Bazı araçlarda ise yangın söndürme cihazının hiç bulunmadığını görüyoruz. İşçi servis araçlarında mutlaka yangın söndürme cihazı bulunmalı ve cihazın kapasitesi en az 6 kilogram olmalı” diye konuştu.

Torun, araçların temizliğiyle ilgili eksikliklerin yanı sıra orijinal donanım dışında birden fazla korna kullanılması, araçlarda izinsiz yazı ve reklam bulunması gibi durumlarda da işlem uygulandığını belirtti.

Hız ve güzergâh şikâyetleri inceleniyor

Servis araçlarıyla ilgili vatandaşlardan gelen şikâyetlerin de denetimlerde değerlendirildiğini ifade eden Torun, en çok sürücülerin araçları hızlı kullanması, emniyet kemeri kurallarına uyulmaması ve güzergâh dışına çıkılması yönünde bildirimler aldıklarını aktardı.

Torun, servis araçlarına binen çalışanlara da çağrıda bulunarak, “Yolcular karşılaştıkları kural ihlallerini bize bildirebilirler” dedi.

B Tipi Yetkili Servisler kategorisinde İzmir EGEMAN Yetkili Servisi birinci, İzmir AVOS Servisi ikinci, Antalya MEÇİKOĞULLARI Servisi üçüncü oldu. C Tipi Yetkili Servisler kategorisinde Elâzığ AYMAN Yetkili Servisi birincilik elde etti.
Almanya merkez tarafından yürütülen “Customer First - Müşteri Memnuniyeti” anketinde ise Antalya MEÇİKOĞULLARI Yetkili Servisi, art arda ikinci kez birincilik alarak prestijli ödülü kazandı.

MAN, güçlü servis ağıyla 2025’in ikinci yarısında da müşteri memnuniyetini en üst seviyede tutmayı hedefliyor.

DAF Trucks Türkiye olarak Türkiye Cumhuriyeti'nin 100. yıl dönümü onurlandırmak üzere sadece 100 araçtan oluşan özel serimizi ‘’Türkiye Cumhuriyeti 100. Yıl Özel Serisi’’ sizlerle paylaşmaktan mutluluk duyuyoruz.

PETRONAS Pist Mühendisleri Stephanie Travers ve En De Liow, PETRONAS Pist Laboratuvarı'nda özel bir sahne arkası turu gerçekleştirdi.

Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team garajında bulunan son teknoloji laboratuvar, PETRONAS Pist Mühendisleri tarafından her Grand Prix'de yaklaşık 150 PETRONAS Sıvı Teknolojisi Çözümleri™ numunesini izlemek ve analiz etmek için kullanılıyor.

Laboratuvarlarında özel teçhizatlar kullanan PETRONAS Pist Mühendisleri, her seanstan önce ve sonra sıvıların numunelerini alıyor ve analiz ediyor. Analiz Primax yakıtı, Syntium yağı ve Tutela fonksiyonel sıvılarının F1’in teknik düzenlemeleriyle uyumlu olmasını ve optimum seviyelerde çalışmasını sağlıyor.

Takımın Unvan ve Teknoloji ortağı PETRONAS, 2010'dan beri Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Takımına güç veriyor ve Fluid Technology Solutions™ (Sıvı Teknolojisi Çözümleri) takımın performansına, güvenilirliğine ve verimliliğine paha biçilmez katkılarda bulunmaya devam ediyor.

Stephanie Travers ve En De Liow, 2018 ve 2019 PETRONAS küresel yetenek arama programlarındaki başarılarının ardından Pist Mühendisleri olarak atandılar.

Bugün PETRONAS Pist Laboratuvarı'nda sıvı analizi yapmak için Formula 1 takvimi boyunca her Grand Prix'ye Mercedes-AMG PETRONAS Formula 1 Team ile birlikte seyahat ediyorlar. Ayrıca Malezya ve İtalya'daki daha kapsamlı PETRONAS Fluid Technology Solutions™ (Sıvı Teknolojisi Çözümleri) ekibi tarafından destekleniyorlar.

PETRONAS Pist Mühendisleri hakkında:

Stephanie Travers, ilk PETRONAS küresel yetenek aramasında 7 bine aday arasından seçildi ve 2019'daki Barselona testinde takım pistine katıldı. Zimbabve'de doğan Stephanie, 2020 Steiermark Grand Prix'sinde podyuma çıkan ilk siyah kadın olarak Formula 1™ tarihine geçti. Stephanie üç sezondur PETRONAS Pist Mühendisi olarak çalışıyor.

Malezyalı En De Liow, art arda ikinci yetenek aramasında seçildikten sonra 2020 yılında PETRONAS Pist Mühendisi olarak ekibe katıldı. En De şu anda takımdaki ikinci sezonunda.

PETRONAS Hakkında

Petroliam Nasional Berhad (PETRONAS), 50'den fazla ülkede varlığı bulunan küresel bir enerji ve çözüm ortağıdır. Sürdürülebilir bir gelecek için hayatı zenginleştirme hedefiyle hareket eden PETRONAS, portföyünü geleneksel ve geleneksel olmayan kaynaklarla elde ettiği çok çeşitli yakıt, madeni yağ ve petrokimya ürünleriyle genişletmeye devam ediyor.

Kesintisiz 25 yıldır, Türkiye Futbol Federasyonu ve Erkek Milli Futbol Takımlarımızın Ana Sponsorluğu’nu sürdüren Mercedes-Benz, Avrupa yolcusu Millilerimize başarılar diler!

Ford Trucks’ın Uluslararası ve Rusya’da Yılın Kamyonu ödüllü aracı F-MAX’in donmuş göl üzerindeki hız rekoru ile ilgili görüntüleri.

Mercedes-Benz Türkiye

Uluslararası Nakliyeciler Derneği