Antalya Havalimanı’nda küçük araçlara yönelik yeni otopark ve operasyon modeli üzerine sektör adına birkaç not düşmek gerekiyor. Açıklanan verilere göre 2025 yılında otopark kullanımının yaklaşık %47’si küçük araçlar tarafından gerçekleştirilmiş.
Ancak burada kritik soru şu: Bu araçlar toplam yolcunun yüzde kaçını taşıdı?
1-6 kişilik transfer araçları; yüksek frekanslı, hızlı sirkülasyonlu ve çoğunlukla bireysel/VIP operasyon yürütüyor. Bir büyük aracın yaptığı tek operasyon yerine, aynı sürede birden fazla transfer gerçekleştirebiliyorlar.
Bu nedenle araç hacmi üzerinden yapılan değerlendirme, yolcu hacmini yanlış okumaya neden olabilir.
Belki de küçük araçlar, toplam transfer yolcusunun %60’a yakınını taşıyor olabilir. Elbette karar verici mercilerin bu verileri dikkatle analiz ettiği açıktır.
Ancak havalimanı ekosisteminde; operatörler, büyük DMC yapıları, bireysel transfer firmaları ve butik acenteler birbirinden çok farklı operasyon dinamiklerine sahiptir.
Bu nedenle doğru “tedavi süreci” için daha hassas ölçümlere ihtiyaç olduğu da açıktır. Çünkü bazen doğru veriye sahip olmak yetmez; veriyi doğru okumak gerekir.
Yanlış teşhis ile yapılan bir operasyon, sorunu çözmek yerine sistemi daha kırılgan hale getirebilir.
Kararın en kritik başlıklarından biri aslında araç sayısından çok bekleme sürelerine yapılan müdahaledir.
Belki de daha doğru yaklaşım; projeyi fazlandırarak;
• Akıllı kamera sistemleri
• Plaka tanıma altyapıları
• Araç frekans analizleri
• Gerçek bekleme süresi ölçümleri
• Saatlik operasyon yoğunluğu verileri üzerinden çok daha hassas analizler yapmak olabilir.
Çünkü aynı araç tipi içinde bile;
2 dakika duran araç ile 25 dakika bekleyen araç aynı etkiyi yaratmaz.
Kayıt dışılıkla mücadele elbette şart.
Ancak çözüm; lisanslı taşımacıyı ve butik turizm operasyonlarını sistem dışına itmeden, sistemi daha akıllı yönetebilmek olmalı. Çünkü Antalya’da ulaşım artık sadece “taşıma” işi değil; misafir deneyiminin ilk ve son temasıdır. ■