Ticari araç üst yapı sektörünün önemli oyuncularından Kaska, resmi kuruluşu 2008 yılı olmasına rağmen, gücünü 30 yıla dayanan köklü bir kurumsal hafızadan alıyor. Kaska Satış Müdürü Murat Karabulut, şirketin mevcut patronu Kasım Karaağaç tarafından devralınan sektör lideri bir firmanın devamı olduğunu belirtiyor. Karabulut, "67 yaşında, tek çalıştığı yer burası olan ustalarımız var," diyerek, firmanın tecrübenin ve sadakatin getirdiği 'terzi usulü' üretim kalitesini öne çıkardı.
Soğuk zincirde tasarruf ve esnek yükleme
Kaska’nın ürün gamı, Türkiye’de faaliyette olan tüm ticari araç firmalarının ihtiyaçlarına cevap veriyor. Üretim, 3,5 tonluk kamyonetlerden başlıyor ve 16 ton kamyonlara kadar genişliyor.
Özellikle gıda taşımacılığının kritik alanı olan soğuk zincirde Kaska, +4 dereceden -18 dereceye kadar soğutma yapabilen frigorifik kasalar üretiyor. Karabulut, kullanılan yüksek yoğunluklu izolasyonun en büyük avantajı olduğunu belirtiyor: "Bu izolasyon, soğutucunun daha az çalışmasını sağlayıp aynı dereceye düşürmesini sağlıyor. Bu da motora binen yükü ve yakıt tüketimini azaltıyor."
Lojistik akışını hızlandırmak amacıyla, Kayar Brandalı / Kayar Çatılı kasalar da firmanın öne çıkan çözümleri arasında. Bu kasalar, 8 metreye kadar uzunluktaki yüklerin yandan forklift ile kolayca yüklenmesine olanak tanıyor. Ayrıca panelvanların içine dahi -18 dereceye kadar soğutma yapabilen tam izolasyon sistemleri ve yükün araca zarar vermesini önleyen koruma (gard) uygulamaları yapılıyor.
Bürokratik süreçler: Maliyet ve zaman kaybı
Karabulut, sektörde üretici olmanın getirdiği en büyük zorluğun ise yasal ve teknik uygunluk süreçlerindeki bürokratik yük olduğunu ifade etti. Karabulut'a göre, bu süreçlerde uygulaması tam düşünülmemiş adımlar, ciddi maliyet ve zaman kaybına yol açıyor.
Karabulut, bir aracın kasa yapımından sonra tescil alana kadar geçirdiği karmaşık süreci detaylandırdı. Araç, sadece kasa kontrolü için Araç Kontrol Merkezi’ne gitmekle kalmıyor; proje onayı için TSE sürecine giriyor ve ardından muayeneye gidiyor.
"Lift takıldıktan sonra bir de arka liftin kontrol edilmesiyle ilgili bir süreç başlatıldı... sökülüp takıldıkları sırada arıza veriyor. Aracın kalibrasyonunun yapılması için servise gitmesi gerekiyor."
Karabulut, bu süreçlerin maliyet yükünü netleştirdi: "Aracı biz en az 2 ya da 3 defa tesisimizden dışarı çıkartmak durumunda kalıyoruz. Her seferinde geçici belge gerekiyor. Bunların hepsi maliyet. Serviste kalibrasyon yapılması da bir maliyet oluyor." Bu maliyetlerin tamamının üst yapı firması tarafından müşteriye yansıtılmak zorunda kaldığını belirterek, sürecin sadeleştirilmesi gerektiğinin altını çizdi.
Kantar endişesi panelvan satışlarını arttırıcı bir durum
Karabulut, son dönemde gündeme gelen panelvanların denetimi ve kamyonetlerin kantar kontrolü konusuna değindi. Bu konunun "fazla büyütülen bir şey" gibi algılandığını ve uygulamada karışıklıklar olduğunu ifade etti. Karabulut, tüm kamyonetlerin kantara gireceğine dair kesin bir kural olmasa da, "bayraklama" denilen seçmeli denetim yönteminin araç kullanıcıları üzerinde bir stres yarattığını belirtti.
Karabulut'a göre, bu denetim endişesi dolaylı bir etki yarattı: "Bu (kantar endişesi) biraz önce bahsettiğim gibi panelvanların bence satışını arttırıcı bir durum. Neden? Çünkü tonajdan dolayı."
Karabulut, şasi üzerine kasa yapılan araçlarda, üst yapının da ciddi bir ağırlık (1-1.5 tona kadar) oluşturduğunu ve bu durumun kamyonetlerin taşıma kapasitesini (tonajını) önemli ölçüde düşürdüğünü, bu nedenle firmaların panelvanları daha çok tercih etmeye başladığını sözlerine ekledi.
Elektrikli araçlar üst yapıyı ne kadar değiştirecek?
Sektörün geleceği olan elektrikli araçlara yönelik değerlendirmelerde de bulunan Murat Karabulut, üst yapıya dair radikal bir değişim beklemediklerini ifade etti. Panelvan segmentinde elektrikli araçların yaygınlaştığını belirten Karabulut, "Panelvan içliği izolasyonunda herhangi bir farklılık oluşmuyor," dedi.
Ancak kamyon ve kamyonetler için daha temkinli konuşan Karabulut, asıl sorunun menzil (range) olduğunu vurguladı: "Kamyonetler şu anda elektrikli olarak bildiğim kadarıyla yaygın değil. Aracın kendi ağırlığı, kasanın ağırlığı ve taşıyacağı yük... menzil çok önemli oluyor. Bu menzil sorunu çözülmeden kamyon ve kamyonetlerin hızlıca hizmete gireceğini çok düşünmüyorum."
Hedef 2026'da toplam 2000 üretim
Kaska, 2024 yılını panelvan iç muhtelif izolasyonda 528 adet ve kasa imalatında 512 adet üretimle kapattı. Şirketin büyüme ivmesi, 2025 hedeflerine de yansıdı. Karabulut, "2025 Ekim sonu itibarıyla panelvan üretimimiz 661 adede ulaşmış durumda. Yıl sonu hedefimiz ise 900 adet" dedi. Kasa üretiminde de iddialı olduklarını belirten Karabulut, "Kasa imalatında ise Ekim sonu itibarıyla 494 adetteyiz. Yıl sonu hedefimiz 600 kasa üretimine ulaşmak" açıklamasında bulundu.
Karabulut, konuşmasının sonunda 2026 yılı hedeflerini de açıklayarak, şirketin uzun vadeli büyüme vizyonunu ortaya koydu: "2026 yılı için panelvanda 1250 adet, kasa imalatında ise 750 adet olmak üzere toplamda 2000 adet üretim hedefliyoruz. Bu hedefler, sektördeki güçlü konumumuzu pekiştirme kararlılığımızı gösteriyor."