Avrupa Birliği'nde kamyon ve otobüs üreticilerini yakından ilgilendiren Euro 7 düzenlemesinin uygulama takvimi yeniden tartışmaya açıldı. Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA), 20 Ekim 2026 tarihinde Avrupa Parlamentosu üyelerine gönderdiği mektupla ağır ticari araçlarda Euro 7 uygulama tarihlerinin iki yıl ertelenmesini talep etti. Birlik, frenlerden kaynaklanan partikül emisyonlarına yönelik yükümlülüklerin ise beş yıl ertelenmesini istedi.
Test yöntemleri henüz tamamlanmadı
ACEA, erteleme talebinin gerekçesi olarak Euro 7'nin uygulanması için gerekli bazı teknik düzenlemelerin ve test yöntemlerinin henüz tamamlanmamış olmasını gösterdi. Birliğe göre frenlerden kaynaklanan partikül emisyonlarının ölçülmesine yönelik test prosedürleri ve araçların mevzuata uygunluğunu belirleyecek değerlendirme yöntemleri yeterince doğrulanmış değil.
Kamyon ve otobüslerin farklı ağırlık, dingil düzeni ve fren sistemlerine sahip olması, güvenilir ve karşılaştırılabilir ölçüm yöntemlerinin geliştirilmesini zorlaştırıyor. ACEA, teknik belirsizliklerin araç geliştirme süreçlerini, güvenlik doğrulamalarını, üretim planlamasını ve yatırım kararlarını olumsuz etkileyebileceğine dikkat çekti.
Kamyon ve otobüsler için mevcut tarihler
AB'nin 2024/1257 sayılı Euro 7 Tüzüğü kapsamında M2 ve M3 kategorisindeki otobüsler ile N2 ve N3 kategorisindeki kamyonlarda yeni araç tipleri için uygulama tarihi 29 Mayıs 2028 olarak belirlenmiş durumda. Düzenleme, bu kategorilerdeki bütün yeni araçlar için ise 29 Mayıs 2029 tarihinde uygulanacak.
ACEA'nın iki yıllık erteleme talebinin kabul edilmesi halinde genel uygulama takvimi yeni araç tipleri için 29 Mayıs 2030'a, bütün yeni araçlar için 29 Mayıs 2031'e kayabilecek. Ancak bunlar henüz kabul edilmiş tarihler değil. Birliğin fren partikül emisyonlarına ilişkin beş yıllık erteleme talebi ise genel Euro 7 takviminden ayrı değerlendiriliyor.
Euro 7 yalnızca egzoz emisyonlarını kapsamıyor
Euro 7 düzenlemesi, araçların egzoz gazlarından kaynaklanan kirleticilerin yanı sıra fren sistemlerinden yayılan partikülleri ve lastik aşınmasından kaynaklanan emisyonları da kapsıyor. Düzenleme ayrıca araçların emisyon performansını kullanım ömrü boyunca korumasına ve elektrikli araç bataryalarının dayanıklılığına ilişkin şartlar içeriyor. Kamyon ve otobüslerde azot oksitler ve partikül emisyonları başta olmak üzere çeşitli kirleticilere yönelik daha sıkı sınırlar getiriliyor.
Türkiye'deki üreticileri de ilgilendiriyor
Euro 7 uygulama takviminde yapılabilecek bir değişiklik, Türkiye'de üretilerek Avrupa Birliği ülkelerine ihraç edilen kamyon ve otobüslerin tip onayı ve üretim süreçlerini de etkileyebilir. Özellikle motor, fren sistemi ve emisyon kontrol teknolojilerine yönelik yatırımlarda üreticilerin yeni takvime göre planlama yapması söz konusu olabilir.
ACEA, talep ettiği ek sürenin Euro 7'nin çevresel hedeflerinden vazgeçilmesi anlamına gelmediğini, güvenilir test yöntemlerinin tamamlanması ve üreticilerin mevzuata uyum sağlayabilmesi için gerçekçi bir takvime ihtiyaç duyulduğunu vurguladı.
Euro 7'nin ertelenmesine ilişkin henüz alınmış bir AB kararı bulunmuyor. ACEA'nın talebi Avrupa Parlamentosu üyelerine iletilirken mevcut uygulama tarihleri geçerliliğini koruyor.
Kaynaklar: ACEA – 20 Ekim 2026 tarihli erteleme açıklaması ve AB 2024/1257 sayılı Euro 7 Tüzüğü, 21. madde.
